Владимир прибывает на станцию Гусь-Хрустальный. Владимир, который отправляется в 15.35. Опубликованы подробности столкновения поезда и иномарки «Тойота» в Туме Рязанской области.
Тумская - Владимир Пасс: расписание электричек
- Во Владимире с 10 мая изменят расписание четырех поездов - День во Владимире
- По Владимирской области начнет курсировать пригородный поезд с комфортабельными вагонами
- Вам может понравиться
- Во Владимирской области поезд столкнулся с автомобилем
- Во Владимирской области поезд столкнулся с автомобилем
Тепловоз ЧМЭЗ-2129 с пригородным поездом №6706 Тумская - Владимир (г.Владимир)
| Вагоны из Твери начали ездить на маршруте «Владимир – Тумская» - Лента новостей Твери | Пригородное расписание электричек Тумская – Владимир на сегодня, на завтра и другие дни. |
| Администрация муниципального образования Гусь-Хрустальный район (муниципальный район) | владимир (ир) онлайн которое загрузил Василий Ларионов 26 апреля 2020 длительностью 00 ч 01 мин 01 сек в хорошем качестве. |
| Владимирский поезд отправился с новыми вагонами | практически передвижной музей, где можно проследить боевую историю России от Великой Отечественной войны до наших дней. |
| Сегодня на станции «Апрелевка» прошла презентация поезда «Иволга 4.0» | Голованова Дача был отменен под предлогом плохого состояния пути. |
Комментарии
- Поезд Владимир-Тума
- ВЛАДИМИР — ТУМСКАЯ
- В Иваново прибыл поезд Министерства обороны России «Сила в правде»
- Прогноз погоды
- Сегодня на станции «Апрелевка» прошла презентация поезда «Иволга 4.0»
- Report Page
Тумская - Владимир
Поезд № 6416 Владимир – Гороховец. Поезда Владимира. 3 из них уже эксплуатируются на межрегиональном маршруте Владимир – Тумская (между Владимирской и Рязанской областями), два будут курсировать в Нижегородской области в составе туристических поездов. возят жителей поселков, деревень и городов, по маршруту «Владимир – Тумская». Владимирцев пересаживают в ультрасовременные электрички 6 сентября в 8:59 с владимирского железнодорожного вокзала отправился первый пригородный поезд с новыми комфортабельными цельнометаллическими вагонами по маршруту Владимир – Тумская.
С владимирского вокзала в сторону Тумы начал курсировать поезд с новыми комфортабельными вагонами
| 1 июля в тренде! | Расписание составлено таким образом, что ни во Владимире, ни если ехать через Нечаевскую, невозможно пересесть на утренний поезд до Тумской. |
| ВЛАДИМИР — ТУМСКАЯ | 6 сентября в 8:59 с владимирского железнодорожного вокзала отправился первый пригородный поезд с новыми комфортабельными цельнометаллическими вагонами по маршруту Владимир – Тумская (станция в Рязанской области). |
Тепловоз ЧМЭЗ-2129 с пригородным поездом №6706 Тумская - Владимир (г.Владимир)
Самая первая электричка от станции Тумская до станции Владимир отправляется в 4 часа 13 минут, а самый поздний рейс приходится на 15 часов 39 минут. Поезд 6706 Тумская — Владимир. На сервисе Яндекс Расписания можно построить маршруты по всему миру с использованием самолётов, поездов, электричек и автобусов; посмотреть расписания и табло вокзалов и аэропортов по России и в странах СНГ, а также купить билет на. Тумская» оснастили новыми комфортабельными вагонами. Тумская» оснастили новыми комфортабельными вагонами. Самая первая электричка от станции Тумская до станции Владимир отправляется в 4 часа 13 минут, а самый поздний рейс приходится на 15 часов 39 минут. Четыре поезда по направлению Владимир – Тумская будут ходить по новому расписанию с 10 мая.
Москва - Тумская: контрасты российских железных дорог
Они вроде как соединены, рельсы на смыкающей линии новые и наезженные, но используются только для товарняков. Пассажирские поезда здесь ходят только прямо. В деревне вроде бы есть остановки на обеих линиях - "77-й км" на Тумской ветке и "Нечаевская" на Казанской, но поезда никак не стыкуются, да и от одной платформы до другой пилить прилично. Впрочем, даже в Москве теперь 700 метров по улице между станциями метро и МЦК как переход обозначается. Жителям окрестных поселений в первую очередь - Гуся-Хрустального станция Нечаевская на магистрали была бы очень полезна, так как в теории это самый быстрый способ добраться до Москвы.
Но подъехать сюда к электричке нельзя ни на сонной кукушке, ни даже на автобусе, который сюда почему-то не ходит, хотя мысль лежит на поверхности. А ещё можно было бы соединить пассажирским движением две ветки. От Москвы до Гуся-Хрустального на поезде. Эх, мечты-мечты...
Поезд может быть незаменим только для совсем уж глухих деревень. Я междугородние автобусы ненавижу и даже в ущерб времени всегда выберу поезд, но таких идиотов мало. Зато тумской поезд можно рассматривать как экскурсионный. Проводят же в Беловежской пуще экскурсии на автобусах, а поезд - это ведь ещё круче!
Небольшая скорость поезда позволяет насладиться пейзажами мещёрской природы, увидеть которые по-хорошему можно только в походных условиях. А здесь из чистого и комфортного вагона наблюдаешь живописные изгибы дороги, зелень, нетронутую природу, высокие сосны, болота, чащи, цветущие луга и реки. Из-под колёс поезда разлетаются какие то интересные птицы. Прямо рядом с дорогой - таблички "охота запрещена".
Видимо есть на кого. Ягод и грибов здесь должно быть немерено... Глухие лесные о. Я там даже табличку "остановка локомотива" не смог разглядеть, не то что платформы.
Зачем их вообще в расписании держат, интересно? Если вдруг кому взбредёт выйти из леса и сесть на такой остановке, а поезд мимо проедет... В вагоне сразу стало шумно. Что они тут забыли?
Тепловозный гудок звучит над мещёрскими лесами могущественно и гордо. Но всё же жизнь вдоль линии выглядит не такой уж дремучей. Деревень хватает, на вид - не самых плохих.
Благодаря постоянному обновлению информации данное расписание является актуальным, но поскольку возможны небольшие оперативные изменения — можете уточнить все детали у диспетчера на ближайшем вокзале, где так же можно приобрести билеты на пригородный поезд следованием Тумская - Владимир. Популярные маршруты.
В 2021 году администрация Владимирской области предложила ОАО «РЖД» включить в инвестиционную программу компании обновление подвижного состава на маршруте Владимир — Тумская для улучшения условий проезда пассажиров. В результате были закуплены цельнометаллические пассажирские вагоны с местами для сидения, произведённые в 2022 году на Тверском вагоностроительном заводе.
Новый поезд постоял некоторое время на станции «Апрелевка», интересующиеся сделали фотографии, после чего в 10. Он пока не возит пассажиров, но уже попадал в неприятные инциденты — во время обкатки недалеко от Москвы, в Истринском районе, столкнулся с тепловозом.
Железнодорожники объясняли, что авария произошла «при маневрировании на территории депо». Поезд сильно не пострадал.
ЧМЭ3-3808 с поездом №6706 Тумская-Владимир
| Путешествие по Мещёрской магистрали - Телеканал «Моя Планета» | 6 сентября в 8:59 с владимирского железнодорожного вокзала отправился первый пригородный поезд с новыми комфортабельными цельнометаллическими вагонами по маршруту Владимир – Тумская (станция в Рязанской области). |
| Железнодорожная линия Владимир - Тумская: gazejka — LiveJournal | Информация о графике движения и маршруте следования электрички (пригородного поезда) номер 6702 Тумская — Владимир. |
| Тумское направление | Транспорт Владимирской области | Дзен | Поезда Владимира. |
| Иваново побило рекорд по посещаемости поезда-музея Минобороны "Сила в правде" | Протяжённость железнодорожной линии Владимир — Тумская составляет 121 километр. |
Поезд Тумская - Владимир. Владимирская область. Мостострой. Мост через Клязьму.
Маршрут Владимир — Тумская - это 121 км железной дороги, 113 км по территории Владимирской области, 8 км по территории Рязанской области. Ежедневно будет курсировать 2 пары пригородных поездов. В составе поезда в будние дни будет 2 вагона, в выходные, в связи с увеличение числа пассажиров, 3 вагона, каждый включает 60 посадочных мест. Сообщается, что основной пассажиропоток направляется в сторону Судогды, Гусь-Хрустального.
В каждом вагоне установлена система кондиционирования воздуха, имеются два экологически чистых туалетных комплекса. Также установлена система автоматического закрывания дверей с сенсорным управлением, выдвижные подножки и индивидуальные розетки для зарядки мобильных устройств.
Это потому, что Шелонь впадает в Ильмень с юго-западной стороны. Ничего интересного, только домики, скука и пустота.
В Порхове моряки сказали бы «на траверзе Порхова», потому что железная дорога проходила не через город, а чуть в стороне стало уже совсем темно, за окном ничего не видно, в вагоне горит тусклое освещение, остались только бубнящие мужики и еще, может быть, пара пассажиров. Хотя, их и в самом начале было примерно столько же. Ну, неважно. Наконец Дно. Достигли Дна. Хотя правильно будет «достигли Дно». Раньше не раз приходилось слышать и читать, что на станции Дно Николай II отрекся от престола. Но это не так.
Его поезд стоял на станции Дно на Дне , потом доехал до Пскова, и уже там было подписано отречение от престола и, в общем, все погибло. Но, можно сказать, что и в Дно на Дне уже все равно все, по сути, погибло. Почему-то всегда хотелось побывать в этом месте. Ну вот, побывал. Получилось даже проехать тем же маршрутом, что и Николай II когда-то, только в обратную сторону. Кстати, можно предположить, что погода тогда была почти или совсем такая же, тоже лежал снег, в окно императорского вагона тоже был виден унылый северо-западный смешанный лес, и, может быть, даже на одном из мельчайших полустанков какая-нибудь женщина не знала, как ей спуститься по обледенелой лестнице, и, может быть, всероссийский император увидел ее и вяло подумал что-нибудь типа «эх, бедная». Все то же самое. В общем, Дно.
Крупная узловая станция, красивый вокзал в сталинском стиле, с высоким шпилем. Вокзал островной, как это называют железнодорожники. То есть он располагается между двумя железнодорожными линиями — с северной стороны проходит Бологое-Псковская линия, а с южной — Санкт-Петербург-Витебская. Вокзал большой и практически пустой. Присутствует только небольшая стайка полицейских. Они ходят туда-сюда, патрулируют. Купил кофе в автомате. Посидел в совершенно пустом ярко освещенном зале ожидания.
Хотелось сидеть здесь и сидеть, в неподвижности и оцепенении. Но позвонил водитель Илья. Долго выясняли с ним, с какой стороны он ждет. В конце концов Илья сказал: «видите одинокий пассажирский вагон? Вот я с этой стороны». Действительно, на одном из путей Санкт-Петербург-Витебской линии стоял совершенно одинокий, какой-то жалкий, потерянный серо-красный пассажирский вагон. Рядом — переход через пути и что-то типа выхода в город. Ну, вот, собственно, и все.
Быстро домчались с Ильей до Пскова, за час с небольшим, а поезд шел три часа. Жаль все-таки Николая Второго. Наверное, неправильно так говорить. Все-таки, он святой, царственный мученик. А все равно жаль. Сидел в своем императорском поезде на этом Дне в Дно , у северной стороны вокзала, ждал Родзянко, смотрел в вагонное окно на голые деревья. Потом во Псков по вот этому самому маршруту, по которому сейчас ходит поезд, состоящий из красного тепловоза и двух серо-красных вагонов. Императорский поезд медленно полз по южной окраине Пскова, мимо речки Ремонтка она, наверное, как-то по-другому тогда называлась, или так же , мимо бесформенных предметов полосы отчуждения.
А потом все кончилось. Жаль, очень жаль. Адлер — Сухум — Адлер Эта поездка не очень вписывается в контекст других поездок этого цикла. Большой пассажирский поезд, следующий по очень протяженному маршруту из одной страны в другую Москва — Сухум. Разве что сама по себе линия от российско-абхазской границы до Сухума довольно заброшенная. Нет, она в целом исправно функционирует, но некоторая заброшенность все же присутствует. В общем, имеет место некоторое отклонение от изначальной концепции. Ну и ладно, пусть будет.
Просто оказался рядом с Абхазией и захотелось проехать по этой дороге. Из Адлера до Сухума и обратно. Просто проехать, вопреки концепции. Концепции надо иногда всегда нарушать. Заранее заказал такси на четыре утра. Таксист проспал, приехал полпятого. У будильника очень тихий сигнал, недостаточно сильный для пробуждения, сказал таксист. Это ничего, сказал таксист.
Ничего, ничего, как-нибудь. Бывает такое — человек планирует одно, а получается совсем другое. Это силы судьбы, против них не попрешь. Как и против сил будильника вернее, против слабости его сигнала. Рок, как говорили древние греки, которые когда-то в старину осваивали эти места. Ничего, успеем. Дорога от Роза-Хутора до Адлера невыразимо прекрасна. Горы, река Мзымта, рассветное небо.
Успели, причем с большим запасом. Так что особых претензий к таксисту и его слабому будильнику нет. Новый вокзал Адлер великолепен. Он построен к зимней Олимпиаде 2014 года. Это такая гигантская капсула, поднятая над железнодорожными путями. Внутри капсулы два этажа, на этих двух этажах есть все. Вообще все. Огромное сияющее пространство.
Хочется купить кофе, сесть на удобную скамеечку и просто сидеть, никуда не ехать и не уходить. Но нужно все же ехать почему нужно, кому нужно? Внизу пути. На третьем пути стоит поезд 305 Москва — Сухум, у него в Адлере долгая стоянка, полчаса. Отправление в 05:41. Просыпающийся, но еще сонный плацкартный вагон, обычный, советского типа. Место 15-е, нижнее. Две соседки, едущие отдыхать в Новый Афон не вместе, а по отдельности , они едут от самой Москвы, и все это время, весь этот долгий путь 15-е место пустовало.
На боковых местах — парень и девушка. Одна из попутчиц — культурная журналистка из Ярославля по ней как-то сразу было видно, что она культурная журналистка или кто-то еще в этом роде. Род занятий другой попутчицы остался неизвестным. Симпатичные, приятные люди, это было хорошее соседство. Поезд очень медленно поехал сквозь специфическое сочинско-адлерское великолепие — хаотичное скопление высоких и низких, старых и новых, красивых и уродливых строений, буйную растительность, транспортные развязки. Все это на фоне мелькающего вдали моря. Постоял пару минут на станции Имеретинский Курорт рядом стадион «Фишт», дворец спорта «Большой», ледовый дворец «Шайба» и другие олимпийские объекты , потом так же медленно доехал до станции Веселое и остановился на час. Станция Веселое — российский пограничный пункт, российская сторона российско-абхазской границы.
Веселое — не очень подходящее название для пограничной станции. Или нормальное. Проводник сказал подготовить паспорта и несколько раз уточнил, что паспорта следует освободить от обложек. Очень долгое время ничего не происходило, а потом в вагон пришла девушка-пограничница и стала производить пограничный досмотр. В соседнем отсеке тщательно допросила небольшого мальчика, подробно выяснила у него, с кем он едет, мальчик сказал, что с мамой и папой, зовут маму и папу так-то и так-то девушка сверила по документам , с тетей такой-то документы , с братом таким-то документы , с сестрой такой-то документы , еще каких-то родственников назвал, и все они соответствовали документам, и девушка-пограничник пришла в наш отсек. Девушка пограничник спросила у парня на боковом месте, есть ли у него брат. Парень как-то замялся, переспросил: есть ли у меня брат? Девушка-пограничник удивилась: вы что, не знаете, не уверены, есть ли у вас брат?
Парень сказал, что брата нет. У одной из двух женщин-попутчиц девушка-пограничник спросила, почему у нее, попутчицы, на фотографии в паспорте глаза темные, а в реальности голубые. Попутчица ответила, что не знает. К другой попутчице особых вопросов не возникло. Девушка-пограничник спросила: куда и с какой целью вы едете? Еду в Сухум, на один день, сегодня вернусь обратно в Адлер, я фанат железных дорог, давно мечтал проехать по абхазской линии, и вот, можно сказать, нахожусь сейчас на пороге осуществления мечты. Девушка-пограничник вместо того, чтобы проявить ожидаемую подозрительность, проявила, наоборот, доброжелательность, улыбнулась, о, надо же, как интересно, а вы откуда? Из Москвы.
А кто вы по профессии? Вместо того, чтобы ответить классической хармсовской репликой, девушка-пограничник еще более оживилась: о, писатель, а вы прямо вот признанный писатель? Возникло некоторое затруднение: как оценить и описать степень признанности? Сказать, что да, признанный, офигеть какой признанный, и экспертным сообществом признанный, и широкой публикой, в общем, один из ведущих да, вот прямо так и сказать — ведущих писателей страны, да что уж там скромничать, почему один из, ну и так далее? Или сказать: ну так, знает кто-то, в основном, такие же писатели, в общем, так себе признанность? И то, и другое одновременно соответствует и не соответствует действительности. В общем, ответил в том духе, что если погуглите, то найдете. Девушка-пограничник улыбнулась: прекрасно!
А почему у вас на лице есть родинка ниже глаза, а на фотографии нет? Трудно сказать, может быть, как-то не отобразилась при фотографировании. Девушка-пограничник пожелала всем счастливого пути и перешла в соседний отсек. Поезд еще долго стоял на станции Веселое. Пограничник сказал, что в соседнем вагоне пограничники сняли с поезда прекрасное выражение пять пассажиров.
Узкоколейная железная дорога между Владимиром и Рязанью была открыта в самом начале 20 века. В 1920-х годах 121-километровый участок «Владимир - Тумская» был «перешит» на широкую колею. Электрифицирован он так и не был, хотя в последние годы такая идея обсуждалась.
В первой половине 20 века посадка на тумской поезд во Владимире осуществлялась со специальной платформа, которая располагалась в районе Дмитриевской слободы, а позднее - с основного владимирского вокзала. В настоящее время на данном участке ежедневно курсирует две пары пригородных поездов. Пользуются ими в основном жители поселков Головино, Неклюдово, Великодворского, городов Гусь-Хрустальный, Курлово, Тума, дачники, грибники, а также туристы.
Анна Рослякова
- Тепловоз ЧМЭЗ-2129 с пригородным поездом №6706 Тумская - Владимир (г.Владимир) - смотреть бесплатно
- Тумская => Владимир: расписание электричек (пригородных поездов) на 2024 год
- Поезд Владимир-Тума
- По маршруту «Владимир-Тумская» начали курсировать новые вагоны
Тепловоз ЧМЭЗ-2129 с пригородным поездом №6706 Тумская - Владимир (г.Владимир)
Голованова Дача был отменен под предлогом плохого состояния пути. Город Суздаль. Видео. ДМ62 с пригородным поездом №6703 Владимир — Тумская, ст. Гусь-Хрустальный. владимир (ир) онлайн которое загрузил Василий Ларионов 26 апреля 2020 длительностью 00 ч 01 мин 01 сек в хорошем качестве. Владимир на 2024-2025 год. Тумская". Как сообщили в пресс-службе «Волго-Вятской пригородной пассажирской компании», с 10 мая изменится расписание четырех пригородных поездов в направлении станции Тумская.
По маршруту «Владимир-Тумская» начали курсировать новые вагоны
Также само от секций электровоза ВЛ80 производилось запитывание цепей 3000 В и 220 В для обеспечения отопления и освещения вагонов. Так что полнокомплектные электропоезда ни в чём не ущемлены.
Поймал себя на мысли, что хорошо бы туристов было поменьше, потом поймал себя на осознании глубокой эгоистичности этой мысли.
Два вагона быстро заполнились. Удалось найти два свободных кресла, опять против хода поезда, с очень неудобным обзором. Почему-то в обратном направлении едет гораздо больше пассажиров, чем ехало туда.
Паровоз крикнул, поезд поехал. Медленный ход, легкие рывки. Уже давно исчезли мороз и солнце, вернее, мороз остался, а солнце исчезло, стало серо и темновато, четвертый час, быстро темнеет.
В закопченное окно можно постоянно наблюдать настоящий флаг России, с тремя горизонтальными полосами — серой, черной и белой. Небо, деревья и снег, больше ничего. Совсем стемнело, вагон до отказа наполнился пассажирами как ни удивительно, на остановках все время кто-то подсаживался , на соседнем кресле разместился какой-то паренек, а его вроде бы мать, или не мать, разместилась наискосок через проход, они все время переговаривались, остальные пассажиры тоже все время говорили, ели, тихонько выпивали, и нирваническая атмосфера этого странного путешествия быстро рассеялась.
Теперь надо просто доехать до Бологого и вернуться домой. Бологое-Полоцкое, платоновский крик паровоза, поехали, справа по ходу движения уже видны пути главного хода Москва — Петербург, огни, огни, вагоны, локомотивы, поезда, Бологое-Московское. Собственно, это все.
Постоял еще немного у паровоза. От него отцепили вагоны, он постоял, подышал, перевел дух, крикнул на прощание и, пыхтя и постанывая, медленно уехал куда-то в сторону Петербурга. Как там мама.
Как она там. Фирменный поезд «Полярный экспресс» Апатиты — Москва сияет великолепием. Новый полупустой купейный вагон, идеальные попутчики — молодая мама и дочь-подросток.
Все время читают и иногда переговариваются шепотом. Чтение книги Майи Кучерской о Николае Лескове. Николай Лесков — великий писатель, надо это признать.
Для чего-то надо было это сделать, надо было совершить это путешествие по малодеятельной Бологое-Полоцкой железной дороге, проехать в поезде, ведомом черным паровозом с красными колесами. Для чего-то это было нужно. И предстоял свободный вечер.
Состоялся такой диалог с худруком и директором Псковского драмтеатра Дмитрием: — А давай я съезжу на поезде в Дно и обратно? И даже сказал, что организует машину для быстрой доставки обратно из Дно во Псков. Да, здесь говорят так: «во Пскове» и «из Дно».
А не «в Пскове» и «из Дна» или «со Дна». Дима, спасибо. При покупке билета в пригородной кассе сказал правильно: «Пожалуйста, один до Дно».
А не «до Дна» и не «на Дно». Надо говорить правильно, учитывая региональные особенности. Поезд Псков — Дно состоит из одного тепловоза и двух вагонов.
И тот, и другие — на вид новые, современные. Вагоны сидячие, с сиденьями типа авиационных. Ранний солнечный вечер.
Для середины марта — очень тепло, градусов десять. Поезд отправляется в 17:41. На том же пути, что и поезд Псков — Дно, стоял поезд Псков — Луга, такой же маленький.
Они стояли на одном пути, на некотором небольшом расстоянии друг от друга. Ехать им было в одну сторону, но по разным линиям. Сначала отправился один, в Лугу, а минут через десять — другой.
Никогда такого не видел, вот этого совместного стояния двух разных поездов друг рядом с другом на одном пути. Поезд свистнул хотел было написать «поезд крикнул, дернулась бровь», но не надо, не надо и пополз по южной окраине Пскова. В окно была видна так называемая «полоса отчуждения», территория, непосредственно прилегающая к железнодорожным путям, к линии железной дороги, и, как и всякая полоса отчуждения во всяком русском городе, она уставлена странными, кособокими сооружениями, кривенькими домиками, устройствами непонятного назначения, сваленными в кучи строительными материалами, просто отдельными трудноопознаваемыми предметами, это такой особый слой реальности, который бывает только в полосе отчуждения железной дороги в России, это довольно трудно описать словами, да и не надо описывать, все это видели раз сто или тысячу, единственные слова, которые реалистично описывают эту реальность, — «непонятно, что это такое».
Вот так и тут, так и тут. Изучение Яндекс-карт показало, что где-то рядом, справа по ходу движения, протекает река Ремонтка. А за рекой Ремонткой находится улица Временная.
Потом окраины закончились, пути перестали ветвиться, и началась просто железная дорога, просто однопутная линия, ее раньше называли Бологое-Псковская железная дорога по аналогии с Бологое-Полоцкой, поездка по которой была совершена в январе. Бологое-Псковскую железную дорогу построили в 90-х годах XIX века. Поезд медленно идет по болотистой местности посреди унылого смешанного леса, это очень характерный для Северо-Запада России пейзаж.
Поезд по-прежнему идет очень медленно, можно сказать, ползет. В вагоне — человек семь или десять. Тишину нарушают голоса мамы и дочки.
Их нельзя рассмотреть, они где-то там, за спиной. И нельзя точно определить их возраст. Кажется, дочке лет пятнадцать, а маме, соответственно, лет тридцать пять или сорок.
Хотя почему «соответственно». Маме вполне может быть и лет восемьдесят. Кто знает.
Да и возраст дочки не очевиден. Может быть, ей уже под полтинник, а мамой она называет, например, свою племянницу двенадцати лет, по каким-то их личным, семейным причинам. Может, такое прозвище, или, как раньше говорили, домашнее имя — Мама.
Трудно сказать. Дочка все время предъявляет маме какие-то претензии, что-то требует «открой окно» и что-то типа этого , и у нее требовательная и одновременно смешливая интонация, она требует, наседает, напирает и одновременно хихикает. Напротив, через проход, сидит немолодой дядька в шапке-кепке, такая цилиндрическая, довольно высокая шапка из кожи и меха, и к ней приделан козырек, получается вот именно шапка-кепка.
Еще какие-то дядьки кажется, их двое вполголоса бубнят что-то где-то за спиной. Других пассажиров не видно, да и не слышно, хотя они вроде бы существуют. Проводница — приветливая полная женщина.
Трудно сказать, в чем заключается ее приветливость, она молча проходит то и дело туда-сюда по вагону, просто у нее какое-то приятное, доброе лицо. Поезд медленно ползет ну, уже не то, чтобы ползет, не так медленно, как в самом начале, просто медленно едет посреди унылого северо-западного пейзажа. И иногда останавливается на полминуты у неприметных полустаночков.
Это даже нельзя назвать платформами, просто такие площадки утоптанного снега вдоль пути, табличка с названием «платформы» и крошечный жестяной остановочный павильончик со скамейкой внутри. Кеб да, такое название. Дядька в шапке-кепке вышел, мама с дочкой вышли.
После ухода мамы с дочкой или дочки с мамой в вагоне стало совсем тихо. Остался только фоновый бубнеж двух невидимых дядек. Вспомнилась январская поездка из Бологое в Осташков и обратно.
Тогда все время пытался дозвониться до больницы, узнать, как мама, долго не мог дозвониться, а потом, когда дозвонился, выяснилось, что там все не очень хорошо все плохо. А сейчас уже не надо звонить в больницу. Не надо волноваться и заботиться.
Не надо переживать, что все плохо. Теперь не плохо и не хорошо. Теперь все.
Можно просто ехать, ехать себе, и не звонить, и не беспокоиться. Платформу Гудок почему-то проехали без остановки. Хорошее название.
Наверное, в честь одноименной газеты железнодорожников. Кстати, интересная газета, когда-то в юности даже ее покупал в киосках «Союзпечать», и даже сейчас иногда случается заходить на ее сайт. Остановились у еще одной крошечной, еле заметной платформы.
Немолодая женщина вышла из вагона, подошла к заваленной снегом лестнице, ведущей вниз, от железнодорожного пути к лесной тропинке. Женщина стоит в нерешительности перед этой идущей вниз скользкой опасной лестницей и медлит, и боится на нее ступить, и не знает, что ей делать. И ей ничем нельзя помочь.
Наступило блаженное состояние, ради которого в том числе стоит ездить на вот таких поездах по вот таким малодеятельным железным дорогам. Состояние, когда тебе на какое-то время становится все равно. Когда так называемая «реальная жизнь» ослабляет свою мертвую хватку, когда тебе становятся безразличными «новости» и «события», когда ты понимаешь, что «все ничего» и что все заботы не стоят чрезмерных забот.
И еще понимаешь, что вот в этих местах, которые ты сейчас проезжаешь, никогда ничего не изменится. Что бы ни случилось там, в так называемом «Большом Мире», здесь, на станции Карамышево, на платформе 626 километр, на станции Вешки все всегда будет так, как сейчас, не изменится и не произойдет ничего. И понимание этого простого и одновременно чудесного факта «наполняет наши сердца неизъяснимым блаженством», если воспользоваться словами мудреца Пелевина-старшего.
На станции Вешки произошло так называемое скрещение поездов. Поезд Псков — Дно постоял несколько минут, а с другой стороны к станции Вешки подъехал другой поезд, тоже пассажирский, но подлиннее, и остановился, а поезд Псков — Дно поехал дальше. Дядьки где-то там, за спиной, продолжают бубнить.
В вагоне почти никого. Скоро станция Порхов. Это древний город, основан в XIII веке.
Казалось, что проезжание мимо такого древнего города подарит какие-то Интересные Впечатления. Но, к счастью, ничего необычного не увидел — только скопление маленьких дачных домиков и неширокую реку Шелонь. Вспомнилось древнее новгородское слово «шелонник», которое обозначало юго-западный ветер.
Это потому, что Шелонь впадает в Ильмень с юго-западной стороны. Ничего интересного, только домики, скука и пустота. В Порхове моряки сказали бы «на траверзе Порхова», потому что железная дорога проходила не через город, а чуть в стороне стало уже совсем темно, за окном ничего не видно, в вагоне горит тусклое освещение, остались только бубнящие мужики и еще, может быть, пара пассажиров.
Хотя, их и в самом начале было примерно столько же. Ну, неважно. Наконец Дно.
Достигли Дна. Хотя правильно будет «достигли Дно». Раньше не раз приходилось слышать и читать, что на станции Дно Николай II отрекся от престола.
Но это не так.
Поезда 2022 года выпуска произвели на Тверском вагоностроительном заводе. В отделке салонов использованы современные материалы и комплектующие, создающие для пассажира максимально комфортные условия проезда.
Атмосфера в них непередаваемая. Контингент — это всегда дачники, грибники и рыбаки. Многие друг друга знают, так что в вагоне царит дружелюбная непринуждённая обстановка. Мне уже приходилось ездить на подобных поездах по Савёловской глухомани до Калязина и по Рижской магистрали до Ржева. Так что сравнивать буду с ними. Плюс тупиковая ветка "Голутвин-Озёры", но там кукушку заменили на современный дизельный поезд, что не так атмосферно. Вот она — Кукушка другие названия — Тарзан, Подкидыш, Собака и т. По траффику, как ни странно, тупиковая Тумская ветка бьёт и Савёловскую и даже Рижскую дороги, хотя обе они являются стопроцентными радиальными магистралями, выходящими из Москвы.
Мало того, что здесь поезд ходит дважды в день, да ещё и ежедневно. На Рижской, например, пригородные поезда встречаются уже не каждый день и строго не более одного в сутки. Так ещё и состав четырёхвагонный, что для кукушки вообще роскошь на той же Рижской — один вагон, на Савёловской — два-три. Наполняемость при этом очень даже. Скажем, места у окна в середине пути уже не найдёшь. Поезд "Тумская-Владимир" отбывает со станции "Курлово". Основной контингент "кукушки", как и всех подобных поездов, — местные дачники. Небольшой процент составляют жители посёлков и двух городов, расположенных на ветке, но чаще они предпочитают более быстрые и многочисленные автобусы и к этой железной дороге относятся скептически.
При этом он издаёт странный сильный скрип. Я опять подумал, что поезд неисправен, но потом узнал, что это — так называемый эффект "пения рельс". Такое бывает на малодеятельных ветках, после того, как на них меняют рельсы. Из-за небольшого траффика железо не успевает притираться и издаёт такие звуки, подчас — весьма мелодичные. Подъезжаем к мосту через Клязьму недалеко от Владимира: Покоробило ценообразование. Мало того, что билет от Владимира до Тумской стоит около 200 рублей, так ещё и за его оформление в вагоне содрали сотню сверху! У меня при этом объективно не было времени бежать в кассу, когда на пересадку было всего 4 минуты. В итоге билет обошёлся в 300 рублей.
За билет на "Стриж" от Москвы до Нижнего Новгорода, напомню, я отдал 499. Клязьма: Линия однопутная, но на ней регулярно встречаются разъезды. На них частенько можно увидеть встречные локомотивы. Помимо двух конечных, есть несколько полноценных станций. В частности, Гусь-Хрустальный — крупнейший населённый пункт на линии после Владимира. Или Комиссаровка — от неё расходится куст линий на торфоразработки. По-моему даже часть из них — узкоколейные. На станции множество грузовых вагонов.
Очевидно, благодаря им ветка так бодро живёт.