Сколько денег зарабатывают в Что Где Когда Выморозка кораблей — это нелегкий, но прибыльный способ заработка. Главная → Видео → Документальные фильмы → Выморозка кораблей / Как люди живут 10.06.2023. Технология вымораживания кораблей в Якутии Процесс вымораживания кораблей в Якутии начинается с использования специализированных ледоколов, созданных специально для этой цели. Таким образом, выморозка кораблей — это высокооплачиваемый вид деятельности, который позволяет морякам зарабатывать хорошие деньги. На судоремонтном заводе в Жатае для ремонта кораблей у них под днищем строят целые лабиринты во льдах: уникальный метод ремонта называется «выморозкой» – Самые лучшие и интересные новости на развлекательном портале
Что такое "выморозка" или как ремонтируют суда, стоящие во льдах
Сколько денег зарабатывают в Что Где Когда Выморозка кораблей — это нелегкий, но прибыльный способ заработка. тэги: выморозка, корабль, судна. Процесс выморозки корабля начинается с прибытия судна в порт, где ему предоставляется специальный док. Подготовка корабля к выморозке Перед началом процедуры выморозки корабля необходимо провести ряд подготовительных работ.
Что такое "выморозка" или как ремонтируют суда, стоящие во льдах
Благодаря низким температурам, специалисты используют особую технологию «выморозки судов». Выморозка кораблей является для местных жителей подработкой, но какой ценой? В процесс вымораживания корабля достигает низких температур, что дает возможность заморозить все жидкости, находящиеся на борту, и застыть все органические материалы. Последствия выморозки кораблей Выморозка кораблей имеет серьезные экологические и экономические последствия.
Выморозка кораблей — уникальная технология сохранения судов на долгие годы
В Якутии корабли помогает ремонтировать морозДля ремонта кораблей под днищем строят целые лабиринты во льдах: уникальный метод ремонта называется «выморозкой». До недавнего времени лично я плохо себе представляла, что такое выморозка кораблей. Сколько денег зарабатывают в Что Где Когда Выморозка кораблей — это нелегкий, но прибыльный способ заработка. Благодаря низким температурам, специалисты используют особую технологию «выморозки судов». Как выморозчики обходят опасности, что сделают, если в тоннель хлынет вода, и почему выморозка еще долго будет оставаться единственным способом ремонта на Севере — в нашем новом видео 00:00 Вступление 00:38 Что такое выморозка? Выморозкой называется способ ремонта судов, который не требует поднятия кораблей в док.
Зачем в Сибири корабли «вымораживают» изо льда (видео)
«Выморозкой» судов в Жатае занимаются 30 рабочих. Опытный может за зиму освободить от льда четыре корабля. Выморозка кораблей для бездокого ремонта. Выморозка кораблей в России — это сложная проблема, которая требует комплексного подхода и согласованных действий со стороны государства, бизнеса и общества. Последствия выморозки кораблей Выморозка кораблей имеет серьезные экологические и экономические последствия. Выморозка кораблей работа на севере.
Зачем в Сибири корабли «вымораживают» изо льда (видео)
Жатайского судоремзавода. Судоремонт в Якутии. Чинят судно Ямал. Якутск Жатайский Затон. Выморозка судов на Лене. Зачем вымораживают корабли.
Корабль застрял во льдах. Судоремонт зимой. Выморозка флота. Порт Жатай. Жатай судоремонтный.
Теплоход во льдах. Выморозка автомобиля на севере. Выморозка автомобиля на севере Якутии. Зимовка судов. Флот Якутии.
Зимний судоремонт Якутск. Выморозка судна винты. Подъем судна.
Получилось так, что работаю на выморозке уже 10 лет. Поначалу помогали коллеги, показывали, как правильно работать. Если раньше без пилы никак не справлялась, то сейчас уже научилась вручную выбивать лед. Морозы не пугают, наоборот, чем холоднее, тем лучше: работается легко, не потеешь сильно. А если выше минус 40 градусов, становится жарко, появляется одышка.
Конечно, каждый раз говорят, зачем мне все это. Но мне нравится то, чем я занимаюсь. Меня никто не заставляет, я сама выпрашиваю эти пароходы. Мне нравится адреналин, который здесь присутствует. Бывают опасные ситуации. Однажды проткнула себе насквозь ногу. Пришлось с кровью бежать домой. Были случаи, когда задевали пилой, прилипала ко льду.
Надо быть максимально сконцентрированным на работе», — рассказывает Генералова. Опытный капитан караванной службы Александр Столяров работает в зимнее время мастером по выморозке.
Осталось выпилить небольшой тоннель для транспортировки. Все это потом увезется в цех, все это приведется в норму и соберется обратно. Вот это все, что отвечает за движение судна, надо мне обойти, подготовить», - говорит выморозчик Михаил Клус.
Свою работу Михаил не считает тяжелой. Трудно лишь поначалу, потом вливаешься. Пару лет назад ему весь день приходилось трудиться при температуре -63 градуса. Потому что ты в бытовку заходишь, по сути, весь мокрый, футболку хоть выжимай от пота. Потому что ты в движении - на самом деле ты не мерзнешь.
Правильно одеться - и все.
Процесс заморозки кораблей обычно начинается с подготовки корпуса. Корабль должен быть очищен от загрязнений и смазок, а также должен быть проверен на наличие повреждений. Затем корпус корабля обрабатывается специальными растворами, которые помогают защитить корпус от воздействия низких температур. После этого корабль погружается в специальный бассейн или область, где создается низкая температура. Воздух охлаждается до нескольких градусов ниже нуля, и корабль постепенно окутывается слоем льда. Этот лед защищает корпус от воздействия воды и предотвращает коррозию. Процесс заморозки кораблей может занимать продолжительное время, в зависимости от размера и типа корабля. По окончании процесса заморозки, корабль хранится в специальных условиях, чтобы сохранить его в замороженном состоянии.
Это позволяет предотвратить повреждения корабля, увеличить его срок службы и сэкономить средства на его обслуживание и ремонты. Технология выморозки кораблей: суть и применение Технология выморозки кораблей представляет собой процесс понижения температуры судна до критической точки, при которой его жидкие компоненты замерзают. Эта инновационная методика применяется для защиты кораблей от негативного воздействия окружающей среды и увеличения их срока службы. Одним из основных применений выморозки кораблей является защита от коррозии. Под действием соленой воды и воздуха металлические поверхности судна подвергаются окислительным процессам, что приводит к появлению ржавчины и повреждению покрытия. Выморозка позволяет предотвратить разрушение корабля, обеспечивая его сохранность в сложных климатических условиях. Еще одним важным аспектом использования данной технологии является предотвращение образования биологических отложений на корпусе судна. В засоленной воде активно развивается морская флора и фауна, которая образует на поверхности корабля налеты, затрудняющие его движение и увеличивающие сопротивление. Благодаря выморозке корабля можно избежать образования этих отложений и поддерживать его эффективность в течение длительного времени.
Кроме того, применение выморозки кораблей позволяет проводить ремонтные работы на подводных частях судна без его транспортировки на берег. Замороженный корабль становится устойчивым и позволяет специалистам свободно осуществлять ремонтные и плановые работы под водой. Это существенно упрощает процесс обслуживания судна и снижает затраты на его ремонт. Читайте также: Что можно замазать в паспорте: правила и последствия Технология выморозки кораблей — это прогрессивная разработка, которая нашла широкое применение в морской индустрии. Она помогает защитить корабли от разрушительных факторов окружающей среды, предотвращает образование биологических отложений и упрощает проведение ремонтных работ. Это значительно продлевает срок службы судна и обеспечивает его эффективное использование на долгие годы. Зачем нужна выморозка кораблей? Основная цель выморозки кораблей состоит в том, чтобы предотвратить образование льда вокруг судна и его повреждения. Замороженная вода вокруг корпуса создает защитный слой, который не позволяет образованию льда, предотвращая повреждения корабля и его конструкций.
Что такое "выморозка" или как ремонтируют суда, стоящие во льдах
Были случаи, когда задевали пилой, прилипала ко льду. Надо быть максимально сконцентрированным на работе", — рассказывает Генералова. Опытный капитан караванной службы Александр Столяров работает в зимнее время мастером по выморозке. Он проводит замеры льда, координирует процесс выморозки. Трудиться на морозе — для меня привычное дело, тем более сам я рыбак. Сейчас показываю работникам, как вымораживать, бурить правильно лед. Например, для парохода типа СК сухогрузное судно надо выморозить лед толщиной 150-170 сантиметров. Когда начинается выморозка, приступаем снимать лед 20 сантиметров, остается двадцатисантиметровое полотно. Все эти мероприятия повторяются по мере промерзания льда. Ждем где-то неделю, в зависимости от погоды", — поделился капитан. Ведь, если не дать льду хорошо промерзнуть, существует угроза затопления майны зоны выморозки.
В этом случае выморозку придется начинать заново. В этом году рабочие переехали в новое здание ремонтно-механического цеха в связи со строительством Жатайской судоверфи. Также строится второй цех, который планируют запустить в июне.
Корабль застрял во льдах. Судоремонт зимой. Выморозка флота. Порт Жатай. Жатай судоремонтный. Теплоход во льдах. Выморозка автомобиля на севере.
Выморозка автомобиля на севере Якутии. Зимовка судов. Флот Якутии. Зимний судоремонт Якутск. Выморозка судна винты. Подъем судна. Жатайский судоремонтно-судостроительный завод. Вымораживатели автомобилей. Фото выморозка судов. Вымораживает это.
Лють вымороженная. Мужчины физический труд разгружает.
Затем ждут, когда вода под судами снова замерзнет, и освобождают новое пространство.
После этого днище можно будет ремонтировать. Такая работа требует огромной физической силы и выносливости. Температура в это время года на реке Лене опускается до минус 46 градусов.
Выморозкой называется способ ремонта судов, который не требует поднятия кораблей в док. Судно никуда не двигают, а просто выпиливают из льда. Это огромный физический труд, требующий выносливости, закалки и опыта. Но наши сотрудники из «Верхнеленского Речного Пароходства» в Иркутской области - профессионалы в этом деле.
Поиск работы - где платят! Более 10 000 вакансий.
Морозы не пугают, наоборот, чем холоднее, тем лучше: работается легко, не потеешь сильно. А если выше минус 40 градусов, становится жарко, появляется одышка. Конечно, каждый раз говорят, зачем мне все это. Но мне нравится то, чем я занимаюсь. Меня никто не заставляет, я сама выпрашиваю эти пароходы. Мне нравится адреналин, который здесь присутствует. Бывают опасные ситуации. Однажды проткнула себе насквозь ногу. Пришлось с кровью бежать домой. Были случаи, когда задевали пилой, прилипала ко льду. Надо быть максимально сконцентрированным на работе», — рассказывает Генералова.
Опытный капитан караванной службы Александр Столяров работает в зимнее время мастером по выморозке. Он проводит замеры льда, координирует процесс выморозки. Трудиться на морозе — для меня привычное дело, тем более сам я рыбак. Сейчас показываю работникам, как вымораживать, бурить правильно лед. Например, для парохода типа СК сухогрузное судно надо выморозить лед толщиной 150 — 170 сантиметров.
Когда начинается выморозка, приступаем снимать лед 20 сантиметров, остается двадцатисантиметровое полотно. Все эти мероприятия повторяются по мере промерзания льда. Ждем где-то неделю, в зависимости от погоды», — поделился капитан.
Как отмечают выморозчики, сейчас для работы стоит благоприятная погода, и чем холоднее на улице, тем лучше. Ведь, если не дать льду хорошо промерзнуть, существует угроза затопления майны зоны выморозки. В этом случае выморозку придется начинать заново. После выморозки приступают к ремонтным работам, которые необходимо завершить до начала ледохода. В этом году рабочие переехали в новое здание ремонтно-механического цеха в связи со строительством Жатайской судоверфи. Также строится второй цех, который планируют запустить в июне. Директор Жатайского судоремонтного завода Александр Азаров отметил, что судоремонтные работы начались по графику, 10 октября. На заводе на модернизации находятся три судна.
Строится новое судно «Евгений Чистяков». Сейчас оно находится на конечном этапе постройки. В этом году в планах завершение работ по оснащению вторым дном танкера «Владислав Шамшин» и теплохода «Механик Главинский». Также мы обслуживаем суда, находящиеся на остое на реках Алдан, Амге, Колыме. Впереди большой объем работы.
Кроме того, сохранение научного и исторического наследия помогает расширить наши знания, подтвердить или опровергнуть гипотезы, истолковать достижения и ошибки прошлого и применить их в настоящем.
Экономическая и экологическая польза Экономическая польза Один из основных экономических аргументов в пользу использования выморозки кораблей — это возможность существенно увеличить срок их службы. Замораживание судов позволяет сохранить их конструкцию, механизмы и оборудование в исходном состоянии на протяжении десятилетий. Это означает, что компании могут эффективно использовать свои активы на протяжении более длительного времени, без необходимости проводить частые и дорогостоящие ремонтные работы или замены. Кроме того, другим экономическим преимуществом выморозки кораблей является возможность использования их в различных климатических условиях. Замораживание судов позволяет перевозить их в зоны с низкой температурой или в круглогодично замороженные морские пути, что открывает новые возможности для торговли и расширения бизнеса. Экологическая польза Выморозка кораблей также имеет экологическую пользу.
При замораживании судов они становятся менее подверженными воздействию внешней среды и могут быть сохранены без применения токсичных антифулинговых покрытий. Это значит, что минимальное количество химических веществ попадает в воду, что способствует сохранению морской экосистемы и предотвращает загрязнение окружающей среды. Кроме того, замораживание судов позволяет уменьшить риск интродукции инвазивных видов морской флоры и фауны. Они не смогут прикрепиться к корабельному корпусу и распространяться при перевозке, что в итоге снижает угрозу для местных экосистем. Примеры успешной выморозки кораблей 1. Во время Второй мировой войны американское правительство приняло решение о помощи Советскому Союзу, отправив 30 американских кораблей, содержащих военные грузы и материалы, для обеспечения Советской армии в борьбе с нацистской Германией.
Однако, передача кораблей Советскому Союзу оказалась невозможной из-за различных проблем и рисков, связанных с неминуемым прозрачением кораблей вражеским радаром и их подверженностью атакам немецкой авиации. В такой ситуации возникла необходимость в кардинальном решении проблемы. Одним из самых удачных предложений было предложение Виктора Скрытенко — советского инженера и изобретателя, который предложил применить вымораживание кораблей для их защиты. Оно заключалось в том, чтобы охладить корабли до такой низкой температуры, что они станут невидимыми для радаров и не освещались литрами. За полгода тщательных исследований и разработок было создано специальное устройство, которое позволяло поддерживать корабли на низкой температуре. Оно состояло из нескольких отделений с большими контейнерами с жидким азотом.
Когда корабль был помещен в такой контейнер, затемнение и размеры на его радаре убывали практически до нуля. Операция «Русалка» прошла успешно, и корабли были доставлены в порты Северного морского пути. Это стало значительным вкладом в победу Советского Союза над нацистской Германией. Главная цель проекта — сохранить корабль в оригинальном виде для будущих поколений, а также изучить причины и обстоятельства гибели. Проект выморожения «Титаника» предусматривал создание специальной подводной камеры, которая была размещена над самым ценным ценным экспонатом — корпусом затонувшего корабля. Она была заполнена жидким азотом, который снижал температуру до -196 градусов по Цельсию.
Эта температура позволяла полностью остановить процессы разрушения, сохраняя Титаник на родительском месте.
За пять дней один рабочий может выдолбить до 20 майн. В итоге по периметру корабля появляется узкий ледяной коридор глубиной 2-3 метра. За сезон с ноября по март, один выморозчик может освободить ото льда четыре судна. Тематические категории:.
Выморозка кораблей: зарплата в России и условия работы
Зачем вымораживают корабли. Вымораживающий бак. Выморозка реки. Выморозка судна винты. Средняя Номинальная начисленная заработная плата это. Росстат среднемесячная заработная плата. Средняя Номинальная заработная плата по РФ.
Номинальная начисленная заработная плата работников что это. Распределение зарплат в России. Распределение численности работников по зарплате. Распределение численности по размерам заработной платы. Распределение работников по величине зарплаты в России. Средняя зарплата Шахтера в России.
Средний заработок Шахтера в России. Зарплата Шахтера в России в 2022. Сколько получают шахтеры в России 2022. Зарплата государственных служащих. Зарплата госслужащих. Заработная плата муниципальных служащих.
Оклады госслужащих. Состав ВМФ России на 2021. Состав флота РФ 2021. Численность кораблей ВМФ России. Классификация надводных кораблей ВМФ России. Космический корабль пришельцев замёрз в льдах фильм 2021.
Динамика медианной зарплаты. Медианная зарплата в России по годам. Медианная заработная плата что это. Средняя ЗП по России 2000 год. Средняя заработная плата в России 2020 году. Средняя ЗП В России в долларах по годам.
Это все выдолби. Это все подвинь. Но если кайлушка хорошая, хорошо заточена. Там лед откалываться сам по себе, а если тупая, то и руки все болит», - рассказала сотрудница судоремонтно-судостроительного завода Елена Генералова. Задача работников - слой за слоем освободить от ледяного покрова те части судна, которые требуют ремонта.
Такая работа требует огромной физической силы и выносливости. Температура в это время года на реке Лене опускается до минус 46 градусов. Зато за сезон работники могут заработать до 400 тысяч рублей. Чиатйте также:.
Выморозкой называется способ ремонта судов, который не требует поднятия кораблей в док или на слип специальные ремонтные сооружения — ред. Так дешевле. По периметру кораблей и под килем балка на днище судна от носа до кормы — ред. С помощью этих лазов ремонтная бригада может добраться до той части днища, которая обычно скрыта под водой.
Такой способ ремонта используют только на Дальнем Востоке и в Сибири, где лёд достигает приемлемой толщины, а постоянные морозы позволяют его нарастить. Технология очень примитивная, но её тут называют «дедовской» — потому что она требует огромного опыта и профессионального чутья. Для того, чтобы высвободить из-под льда нужную часть судна, вокруг неё вырубают ледяной колодец — майну. Проблема в том, что река промерзает медленно: в начале работ толщина льда может едва ли доходить до 50 см.
Нужно очень аккуратно снять первые 20 см льда и подождать, пока река промёрзнет ещё на полметра вглубь. За счёт этого и возможен процесс «выморозки»: глубина льда повышается искусственным способом. Если морозы начинают ослабевать, рабочие устанавливают над майнами огромные вентиляторы, которые загоняют холодный воздух внутрь колодцев, а лёд на их дне начинает промерзать быстрее. Чтобы грамотно выдолбить майну, нужно вести работы вкруговую: выдолбить одну майну и работать на других, пока на первой промерзает лёд.
«Все время на коленках»: женщина с тяжелым прошлым рассказала о своей работе выморозчиком кораблей
Сегодня задача освободить валы, подойти с кормы ближе к насадкам. В этот межнавигационный сезон Михаилу предстоит выморозить три судна. Он говорит, что это мало. В прошлом году тоже было три судна на двоих, но они были значительно больше.
А вообще выморозке подлежат разные суда: танкеры, сухогрузы, баржи, краны и другие. В этом году в затоне Жатайского судоремонтного завода на отстой встали 120 судов. Запланирован ремонт 96-ти, на 28-ми из них будет производиться выморозка.
Еще 12 судов предстоит отремонтировать на слипе судоподъемный механизм - ред. Подходим к судну, где трудится Станислав Тарасов. Выбрав необходимый объем льда, он выскакивает к нам из майны весь в снежной пыли.
Такой кадр пропускать нельзя, просим попозировать. Станислав не отнекивается, терпеливо стоит, пока щелкают фотокамеры. На выморозке он работает девятый год, говорит, что все нравится, а иначе не задержался бы здесь.
Мы заметили, что кончик носа у Станислава побелел, о чем сразу же ему сказали. Сейчас опыта уже побольше, знаю точно, как делать. А когда начинал, всякое бывало.
Например, когда сильно не подмерзало, могли образоваться трещины на льду, но тут главное не паниковать. Бывало, что их ватой конопатили, - с улыбкой вспоминает Станислав. У него также свой план работы.
Как и Михаил, он предпочитает сделать все намеченное на день, а потом уже идти отдыхать. Даже на обогрев в теплом балке не прерывается, потому что, когда интенсивно двигаешься, холода не ощущаешь. А если зайти погреться, то снежная пыль на одежде начинает таять, фуфайки и штаны отсыревают.
Кстати, мужчины уверены, что подобная работа на сильном морозе никак не сказывается на их здоровье, наоборот, они меньше болеют простудными заболеваниями. Еще и шутят, что условия работы, на самом деле, прекрасные - свежий воздух, движение, ЗОЖ. Двигатели не терпят автоматизма Илья Ковалев в прошлом году окончил Жатайский техникум и уже успел поработать 3-м помощником капитана колесного буксира на реке Вилюй, таких всего два в Якутии.
Илья из семьи потомственных речников, отец и дед были капитанами. В его планах также стать капитаном. В прошлом году мы переехали в новое здание, работать стало намного комфортнее, - рассказывает молодой человек.
Действительно, работа здесь кипит.
Предотвращение повреждений от заморозки воды в системах судна. Определение выморозки кораблей Основная цель выморозки кораблей — предотвращение образования льда на корпусе судна, в трубопроводах, на механизмах и оборудовании. При низкой температуре образуются атмосферные испарения, которые могут агрессивно воздействовать на металл и материалы, вызывая их разрушение. В процессе выморозки кораблей используются специальные холодильные машины, которые создают низкотемпературную среду для охлаждения корпуса судна.
Для предотвращения образования ледяных образований на поверхности корабля используются антиледовые покрытия, которые способствуют снижению трения между льдом и судном. Выморозка кораблей широко используется в условиях арктического и антарктического кругов, где температуры ниже нуля меньше, чем в остальных регионах. Этот процесс играет важную роль в транспортировке и добыче нефти, газа и других природных ресурсов в неблагоприятных климатических условиях. Важно отметить, что выморозка кораблей — сложная и дорогостоящая процедура, требующая специальных знаний и оборудования, чтобы обеспечить безопасность судна и эффективность его работы. Причины выморозки кораблей Выморозка кораблей, или айсбергового дрейфа, способна привести к серьезным повреждениям и потере судов.
Главные причины выморозки кораблей включают: 1. Айсберги Айсберги, отколовшиеся от ледников, представляют опасность для кораблей, особенно в холодных регионах, таких как Антарктида и Северная Атлантика. Встреча с айсбергом может привести к пробоинам корпуса судна и его потоплению. Ледовые горы В сложных ледовых условиях ледовые горы могут вызывать выморозку кораблей. Эти громадные массы льда могут приводить к столкновениям судов с льдами и серьезным повреждениям корпуса и подводных частей судна.
Замерзание морей В холодных регионах, моря и проливы могут замерзать зимой, блокируя путь судам. Замерзший лед может привести к запрокидыванию судов и их застряванию во льдах, что представляет опасность для кораблей. Несвоевременная обработка Неправильная или несвоевременная обработка судов противообледенительными средствами может привести к их вымораживанию. Отложения льда на корпусе судна могут вызвать снижение скорости и маневренности, а также опасность накопления веса, что может привести к потере стабильности и даже к потоплению. Сильные холода Сильные морозы могут привести к выморозке различных систем и оборудования на корабле, включая механизмы управления, трубопроводы и электрические системы.
Это может привести к поломкам и авариям, опасным для судна и его экипажа. Избежать выморозки кораблей можно путем соблюдения предосторожностей и использования специальных техник и оборудования для плавания в ледовых условиях. Также важно обеспечить своевременную обработку судов антиобледенительными средствами и обучение экипажа правилам плавания при высоких ледовых условиях. Как происходит выморозка кораблей Основными этапами процесса выморозки кораблей являются: Шаг Описание 1 Подготовка корабля: перед началом процесса корабль должен быть освобожден от всех грузов и остальных материалов, которые могут привести к загрязнению или повреждению судна во время процесса выморозки.
Самая тяжелая работа в мире Видео Каждую зиму в якутских портах намертво вмерзают в лед десятки судов. С их ремонтом нельзя затягивать. Рабочие, рискуя жизнью, выдалбливают под судами ледяные тоннели, чтобы очистить и проверить все важные узлы корабля. Зачастую — без перерывов на обед и возможности согреться.
Выбрав необходимый объем льда, он выскакивает к нам из майны весь в снежной пыли. Такой кадр пропускать нельзя, просим попозировать. Станислав не отнекивается, терпеливо стоит, пока щелкают фотокамеры. На выморозке он работает девятый год, говорит, что все нравится, а иначе не задержался бы здесь. Мы заметили, что кончик носа у Станислава побелел, о чем сразу же ему сказали. Сейчас опыта уже побольше, знаю точно, как делать. А когда начинал, всякое бывало. Например, когда сильно не подмерзало, могли образоваться трещины на льду, но тут главное не паниковать. Бывало, что их ватой конопатили, - с улыбкой вспоминает Станислав. У него также свой план работы. Как и Михаил, он предпочитает сделать все намеченное на день, а потом уже идти отдыхать. Даже на обогрев в теплом балке не прерывается, потому что, когда интенсивно двигаешься, холода не ощущаешь. А если зайти погреться, то снежная пыль на одежде начинает таять, фуфайки и штаны отсыревают. Кстати, мужчины уверены, что подобная работа на сильном морозе никак не сказывается на их здоровье, наоборот, они меньше болеют простудными заболеваниями. Еще и шутят, что условия работы, на самом деле, прекрасные - свежий воздух, движение, ЗОЖ. Двигатели не терпят автоматизма Илья Ковалев в прошлом году окончил Жатайский техникум и уже успел поработать 3-м помощником капитана колесного буксира на реке Вилюй, таких всего два в Якутии. Илья из семьи потомственных речников, отец и дед были капитанами. В его планах также стать капитаном. В прошлом году мы переехали в новое здание, работать стало намного комфортнее, - рассказывает молодой человек. Действительно, работа здесь кипит. Обращаю внимание, что в цехе практически нет никакого оборудования. Если надо точить коленвалы, например, то их мы отвозим в другой цех. Здесь исключительно ручная сборка, которой занимаются девять отличных специалистов. После "двигательного" цеха проходим в судокорпусный цех. Именно здесь рубятся и вырезаются, подгоняются все детали корпусов. Здесь и гильотины, и гибочные станки, и "плазма" для более сложных деталей. До открытия нового корпуса и появления нового оборудования все эти сложные манипуляции выполнялись вручную резаками. Сейчас все стало намного технологичнее. Идеальный шов Александр Стебленко уже совсем скоро отметит полувековой юбилей своей трудовой деятельности.