Скоростной поезд "Сапсан", скатали в Москву, исполнили мечту, но стоило ли питать так много иллюзий?:) С ветерком от Москвы до Питера со скоростью 250 км/ч!
Быстрее «Сапсана»: за два часа — до Питера, за ночь — до Сочи
Скорость Сапсана Москва Санкт-Петербург. 17 декабря в 19:00 в первый рейс по маршруту Москва – Санкт-Петербург отправился высокоскоростной поезд "Сапсан". Главная» Новости поезда Сапсан.
С сегодняшнего дня поезда Сапсан между Москвой и Питером будут ездить чаще
Реальная максимальная скорость для дороги — не выше 250 километров в час (~ фактические скорости «Сапсана»). По факту же «Сапсаны» и вовсе двигаются со средней скоростью в 200 километров в час, как в 80-е годы электровозы ЭР200. Впрочем, «Сапсаны» работают на направлениях Москва-Санкт-Петербург и Санкт-Петербург-Нижний Новгород, и не планировалось расширение географии их использования. Siemens Velaro RUS (Сапсан) на пути из Москвы в Санкт-Петербург.
От Питера до Москвы. Когда можно будет доехать за 2,5 часа?
| Как Электропоезд Рижский проложил дорогу «Сапсану» | Впрочем, «Сапсаны» работают на направлениях Москва-Санкт-Петербург и Санкт-Петербург-Нижний Новгород, и не планировалось расширение географии их использования. |
| От Питера до Москвы. Когда можно будет доехать за 2,5 часа? | Но в тот момент решили ограничиться реконструкцией существующего главного хода Октябрьской железной дороги, убрали с него грузовые поезда, подняли скорость до 250 км/ч, купили и запустили «Сапсаны». |
| Быстрее «Сапсана»: за два часа — до Питера, за ночь — до Сочи | РУТ (МИИТ) | Москва -Сочи ну пусть 1600км. При средней скорости 200км/час это всего 8 часов. |
| Технические характеристики поезда «Сапсан» – скорость и размеры | Главная» Новости» Сапсан москва питер 4 января. |
Пассажиры будут покупать билеты в эконом поезда ВСМ в Петербург и за 10 тыс руб – эксперт
Мы тоже вам его не подскажем. Многое зависит от обстоятельств поездки, в частности, от точки отправления в одном городе и точки прибытия в другом. Например, «Сапсан» едет из центра Москвы в центр Петербурга, но не все живут в центре и не всем в центр надо. А кто-то попросту боится летать и поэтому выбирает поезд. Если подытожить, то плюсы поездки на «Сапсане» заключаются в том, что: он отправляется из центра и прибывает в центр города; перед посадкой только легкий досмотр багажа, нет утомительных раздевательно-проверочных процедур. Это оставляет шанс успеть на поезд даже в том случае, если обстоятельства задержали вас в пути на вокзал, и вы бежите по нему за пару минут до отправления поезда никому не желаем такого приключения ; нет срывов отправления из-за непогоды, можно прогнозировать четко время убытия и прибытия, и в целом сбои в расписании РЖД — явление экстраординарное; тем, для кого это не разовая поездка, а частое путешествие, система «РЖД бонус» позволяет время от времени покупать билеты бесплатно, в том числе и на высокоскоростные поезда. Авиакомпании тоже позволяют путешествовать за бонусные мили, но даже в этом случае берут плату за сбор. А вот с «Сапсаном» вообще не нужно ничего доплачивать, просто берете билет за баллы и едете.
Кроме того, для накопления авиабонусов нужно выбирать какую-то конкретную авиакомпанию, расписание и расценки которой могут не всегда подходить, а с поездами проблема выбора решена заранее путем его отсутствия; возврат билета на поезд в случае, если поездка отменилась, не составит труда: РЖД возьмет символическую комиссию размером 2,9 рубля, остальную сумму вернет. Подробнее о возвратах будет дальше; в любой момент поездки в поезде можно вставать со своего кресла и свободно перемещаться почти по всему поезду. Минусы поездки на «Сапсане»: придется четыре часа сидеть в не самых удобных креслах о них чуть ниже ; могут попасться не очень приятные или просто шумные попутчики. В самолете они тоже бывают, но там они хотя бы не обсуждают на весь вагон личные дела по телефону, да и лететь с ними всего лишь час; в «Сапсане» нельзя курить. В самолете тоже нельзя, но потерпеть один час или четыре часа — для многих есть разница; цены, как правило, несколько выше по сравнению с самолетами. Контакты: единый информационный центр — 8 800 775 00 00 бесплатно. Для того, чтобы сесть в поезд без нервотрепки, крайне желательно приехать на вокзал заблаговременно.
На пути к поезду необходимо будет дважды пройти через рамку и пропустить багаж через рентген: на входе в здание вокзала и перед перроном. Это занимает некоторое время. В среднем 20-30 минут достаточно. При посадке вы показываете проводнику проездной документ и оригинал документа, удостоверяющего личность, — тот, который указан в билете. Если билет электронный, то показываете паспорт. Кроме паспорта гражданина РФ для покупки билета можно использовать другие документы: заграничный паспорт РФ, военный билет, различные удостоверения личности и справки об отсутствии таковых. Для детей до 14 лет можно показать нотариально заверенную копию свидетельства о рождении.
Из числа провожающих в вагон пускают только тех, кто помогает инвалидам, пожилым лицам и пассажирам с детьми. В настоящее время «Сапсан» ходит между Москвой и Петербургом 13 раз в сутки в каждую сторону с 05. Каждые два часа в дневное время в каждом направлении отправляется два поезда с десятиминутным интервалом между собой. Пассажиры последнего рейса не успевают в Петербурге на метро. В Москве успеть можно, но перемещаться из одного транспорта в другой придется очень быстро. Поезд движется плавно по так называемому бархатному, то есть бесстыковому, пути, а значит, характерного перестука железнодорожных колес вы не услышите. Нумерация вагонов начинается: — на рейсах из Москвы в Петербург — с головы поезда; — на рейсах из Петербурга в Москву — с хвоста поезда.
Некоторые любопытные технические детали устройства поезда производство, габариты и подготовки проводников и машинистов читайте в самом конце текста. Расположение мест в «Сапсане» и устройство вагонов Все 10 вагонов в составе соединены сквозным проходом. Однако этого прохода нет между двумя 10-вагонными секциями, которые образуют сдвоенный «Сапсан». Места устроены по самолетному принципу по два в ряд. Но в отличие от самолета часть сидений расположена по ходу движения поезда, а часть — против него. Схемы других вагонов смотрите на сайте Яндекс.
Мы довольно долго работали с «Сименсом» и научились применять этот опыт. Удалось локализовать производство «Ласточек». Есть «Уральские локомотивы» компании «Синара», есть Трансмашхолдинг, который производит поезд «Москва». У нас были проекты до «Сапсана»: советские «Сокол», ЭР-200. Да, сложно, но вариантов нет. За трассу в Петербург, говорят, надо выложить 1,7 трлн рублей… — Чуть поменьше, но сопоставимо. Сейчас, насколько мне известно, идет обсуждение портфельного финансирования, где будут ресурсы государственные, банковские, компании РЖД, деньги Москвы, наверное — Петербурга, промышленников и т. То есть это будет сложно структурированный в финансовом плане проект. Будут концессии, конгломераты. При этом нужно учитывать, что сумма нужна не единовременно, а поэтапно. Отдельные деньги связаны с инвестированием в подвижной состав, там своя схема финансирования. То есть это распределенные по источникам, форме и времени ресурсы. Опять развиваем в первую очередь центр, да и эффект по времени не такой уж разительный… — Из Москвы в Петербург — эталонная чиновничья дорога. Не может получиться так, что где-то построили современную дорогу, а до Петербурга не построили. Это психологически не сработает.
А зимой воздух, охлаждающий компоненты тягового электропривода, забирается с помощью воздушных каналов крыши с защитным поддоном, сконструированных специально для Velaro RUS. Повышенная надёжность «Сапсана» также обеспечивается распределением тяговой системы по всем вагонам и размещением двух моторных установок в разных половинах поезда. Трёхфазные асинхронные электродвигатели мощностью 8 тыс. Электросистема переменного тока допускает разъединение цепи, при котором поезд сможет продолжить движение за счёт одной из двух частей системы, а при отказе одного токоприёмника постоянного тока можно использовать второй на том же вагоне. Продвинутая электроника Система электронного управления поезда оценивает и контролирует состояние «Сапсана». В её работе задействована коммуникационная сеть, объединяющая в себе две отдельные подсистемы: общую для состава и многофункциональную вагонную. С их помощью реализован бесперебойный обмен данными между оборудованием. Также используются усовершенствованные отечественные разработки: обеспечивающее безопасность движения устройство КЛУБ-У и система технологической радиосвязи. При этом все технические модули распределены по составу равномерно и смонтированы в подвагонном пространстве. Третий по счёту вагон от головного является трансформатором переменного тока для всего поезда, а четвёртый — преобразователем напряжения. В пятом вагоне установлена мощная аккумуляторная батарея. Экономичные тормоза «Сапсан» оборудован системой рекуперативного торможения, снижающей энергозатраты и механический износ. Такое торможение позволяет возвращать в электросеть ток, вырабатываемый двигателями, работающими в режиме генераторов. Переключение тормоза с электродинамического на пневматический режим автоматизировано. Также все вагоны оснащены механическими стояночными тормозами с пружинными накопителями энергии. Каждый вагон оборудован ёмкостью с морским песком.
Напомню, что расстояние от Москвы до Сочи 2000 километров. Чтобы добраться за 16 часов, поезд должен идти без остановок, выдерживать колоссальную участковую скорость, не должно быть смены локомотива. Сделать один-два таких поезда теоретически, может быть, и удастся правда, для этого потребуются специализированные электровозы ЭП20, а их очень мало, да и управлять ими умеют не все локомотивные бригады , но они будут завязывать узлом всю магистраль. За 20 минут перед их проходом все поезда должны будут разъезжаться на запасные пути, ставиться на станциях. То есть пользы от них никакой не будет. Кроме того, есть самый главный вопрос — куда деть поезда, которые не идут с такой скоростью?
От Питера до Москвы. Когда можно будет доехать за 2,5 часа?
В дальнейшем такие поезда будут курсировать между Москвой и Нижним Новгородом. Впрочем, как показали испытания, пассажирам готовить себя к экстремальным ощущениям не стоит. В вагонах предусмотрено все для удобства пассажиров, включая Интернет, передают "Вести".
В зоне влияния ВСМ Москва — Санкт-Петербург проживает не менее 30 миллионов человек, что составляет 20 процентов населения страны.
Реализация проекта будет способствовать высвобождению инфраструктуры для пригородных и грузовых перевозок, а значит, и повышению пропускной способности железной дороги. Сейчас проект магистрали находится на этапе всесторонней проработки, выполняется комплекс инженерных изысканий, ведется работа по получению исходно-разрешительной документации, разрабатываются технические решения и конструкторская документация. В том числе проект должен быть детально проработан с регионами, по территории которых пройдет трасса: Москва, Санкт-Петербург, Ленинградская, Новгородская, Тверская и Московская области.
Удобная пересадка Поезда из Петербурга традиционно прибывают на Ленинградский вокзал, но для новых высокоскоростных составов добавят еще одну остановку в Москве — станцию «Рижская». Рядом планируем сделать дополнительные парковки, остановки и разворотную площадку для наземного городского транспорта». Путин подарил Ким Чен Ыну российский представительский автомобиль Aurus До Сочи и Казани Маршрут между Москвой и Петербургом является приоритетным в проекте создания высокоскоростных и скоростных магистралей в России.
Дальше в планах РЖД строительство аналогичной ветки, которая соединит столицу с Казанью, до которой можно будет добраться за 3,5 часа. Сегодня, как следует из расписания РЖД, это занимает более 11 часов. Еще один скоростной путь проложат на юг России.
Таким образом, маршрут до Черного моря может занять у московского туриста менее шести часов.
Прежде чем перейти к рассказу об ЭР200, небольшой технический ликбез. Весь подвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров, можно разделить на два класса — вагоны локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Что такое локомотивная тяга, ясно из названия. Моторвагонный подвижной состав — это привычные нам электрички, дизель-поезда и вагоны метро. Все оборудование размещено под вагоном и на его крыше, а салоны, в том числе головных вагонов, отданы пассажирам. Развитие скоростного движения в мире двигалось в обоих направлениях, Советский же Союз решил начать самостоятельное движение по скоростному пути с моторвагонного подвижного состава. Работа над проектом отечественного скоростного поезда была начата в 1967 году, завершена в 1969-м. Всего было построено два состава и несколько запасных вагонов, в том числе два головных.
Этот запас позволил незадолго до окончания эпохи ЭР200 сформировать в деповских условиях три состава. На ЭР200 моторными вагонами были все, кроме головных, и работали они попарно, образуя двухвагонную секцию. Мы применили тяговый привод с коллекторными двигателями и реостатным пуском, как на обычных электричках, но с импульсно-тиристорным регулированием — оно позволило сделать мягче переходы между тяговыми позициями. Поезд, помимо того, что должен быть скоростным, ведь должен быть еще и комфортным. Комфорту способствовало и то, что между вагонами мы применили не обычные автосцепки, а беззазорные сцепные устройства — так мы избежали больших продольно-динамических реакций при разгоне и торможении. Для облегчения состава мы построили его из алюминиевого сплава. Раньше наш завод алюминиевые кузова не варил, технологию пришлось осваивать с нуля. Вторая сложность — строительство ЭР200 шло параллельно со строительством обычных электричек со стальными кузовами, в тех же цехах.
Говоря о стоимости новой дороги, Иванов подтвердил ранее озвученную цифру в 1,7 триллиона рублей. Что за ВСМ и где она пройдет Скоростная железная дорога позволит пассажирам добираться из Москвы в Санкт-Петербург за 2 часа и 15 минут.
Это почти вдвое быстрее, чем на поезде «Сапсан», который преодолевает путь за 3 часа и 40—50 минут, в зависимости от количества промежуточных стоянок. Практически все станции построят с нуля специально для обслуживания пассажиров новой магистрали.
В РЖД посчитали нецелесообразным возвращать «Сапсан» на маршрут Нижний Новгород — Москва
| Обзор на все поезда между Москвой и Петербургом | Благодаря высокой скорости движения перемещение из Москвы в Санкт-Петербург и обратно потребует 2 часа 15 минут. |
| Сапсан и другие птицы: чем отличаются высокоскоростные поезда в России | так как скоростные электрички не могли ходить по старым путям. |
| Сапсан Эвс2-04 летит из Москвы реальные 249км/ч - YouTube | Точнее, после запуска в 2009 году по «обычной» (хотя и реконструированной) железнодорожной колее «Сапсанов», способных долететь от Питера до Москвы за три с половиной часа, разгоняясь до 250 км/ч, проект ВСМ ушел на второй план. |
САПСАН: скоростной поезд Москва - Санкт-Петербург
Несмотря на то, что «Сапсан» соединяет Москву и Питер уже 8 лет, мало кто знает, что кроме эконом, бизнес и первого класса есть еще купе-переговорная! так как скоростные электрички не могли ходить по старым путям. Максимальная скорость «Сапсанов» 250 км/час не превышает, а, как правило, ниже.