Пример тому Москва – «Москвич», в Санкт-Петербурге появилась теперь новая площадка у «АвтоВАЗа», в Калининграде «Автотор» возобновил работу.
АвтоВАЗ работает над беспилотным автомобилем Lada
Путин: Отлично, молодцы. Андрианова: Так что ждём Вас у нас. Путин: Хорошо, спасибо большое. Лев Миронович. Гориловский: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович! Группа «Полипластик» сегодня является крупнейшим производителем полимерных трубопроводных систем.
У нас в структуре 30 производственных площадок. Мы продолжаем активно вкладываться, открывать новые площадки. В этом году планируем открыть новое производство полимерных труб в ТОР «Надеждинская» в Приморском крае. Помимо новых заводов мы также инвестируем в новые технологии. Хотел бы коротко рассказать о тех пяти проектах по импортозамещению, которые мы уже сделали за последние два года.
Первый проект — замещение европейского решения по высоконапорным нефтяным полимерным трубам. Коллеги из «Лукойла» около года назад говорили о том, что планируется использовать такие технологии, их не было в России. Мы сделали первое такое производство, совместно с ними начали применение этих труб. Коллеги из «Газпромнефти» тоже уже начали применять эти трубы. Путин: Заказ обеспечен на этот проект?
Гориловский: По этому направлению — да. Большой интерес с их стороны. Это нужное, полезное, новое, что уже делается. Второй проект — проект по трубам из ориентированного ПВХ, специальные трубы, которые раньше в Испании производились и, на удивление, привозились в Россию. Сейчас мы тоже научились их делать, открыли первое производство в этом году в Новомосковске Тульской области.
Третий проект — проект по капельному орошению. Специальные трубы для капельного орошения, которые были тоже европейскими, израильскими. Сейчас у нас такой завод отрыт в Энгельсе, производит эти трубы для капельного орошения. Четвёртый проект — проект по оборудованию для очистных сооружений. У нас целый набор разных решений, по которым необходимо было сделать локализацию.
Мы сейчас успешно это делаем. Пятое, на чём хотел бы отдельно остановиться, — это специальные технологии раньше производившегося только в Японии полимерного профиля, который позволяет, не раскапывая, восстанавливать подземную инфраструктуру. Это коммунальные, канализационные коллекторы. Путин: Это как бы закачка в трубу идёт, да, такого «чулка»? Гориловский: Профиль навивается в трубу, и внутри старой трубы образуется новая навитая полимерная труба.
Путин: Да, как чулок. Гориловский: Самое интересное, что в отличие от европейских чулковых технологий эта японская была уникальной, потому что можно было вне зависимости от состояния старого коллектора создать полностью новый. Мы сейчас запустили это производство тоже на нашем заводе в Новомосковске, и это уже активно используется. В Санкт-Петербурге уже сделано несколько проектов. И, представляете, на глубине 30 метров коллекторы, которые раньше делались этим уникальным японским решением, чтобы не раскапывать, теперь делаются полностью из отечественных материалов от начала и до конца.
Путин: Вам, надеюсь, удастся включиться в программу по развитию системы ЖКХ. Гориловский: Как раз хотел бы на этом чуть-чуть остановиться. Путин: Понимаю. Там всё-таки огромные деньги — 500 миллиардов. Гориловский: Если позволите, я хотел бы сказать, что у нас за последний год достаточно существенный рост — около 20 процентов в объёмных показателях.
Это, конечно, за счёт инфраструктурных бюджетных кредитов и проектов, которые реализуются за счёт ФНБ. Хочу сказать Вам большое спасибо за то, что Вы поддерживаете такое ускорение темпов развития инфраструктуры. Это правда ценно и позволяет нам реализовывать как раз новые проекты и создавать новые производства. Путин: Несмотря на всю ситуацию сегодняшнего дня и необходимость поддержать оборонку, мы полностью сохранили объёмы этого финансирования. Гориловский: Спасибо за это.
Хотел бы как раз остановиться на том, что где-то примерно через год, мы видим, эти программы по инфраструктурным бюджетным кредитам заканчиваются, а потребность, которая определена в стратегии по развитию ЖКХ, утверждённой Правительством, — более 4 триллионов рублей, и на сегодня меньше половины её обеспечено. Для того чтобы предложить реальное решение, мы проработали с коллегами из Минстроя, из ВЭБа. Хотели рассказать о таком проекте в рамках водоснабжения и водоотведения, который, безусловно, необходим. Сегодня обновить по обычным концессионным механизмам это не получается, потому что не хватает возможности тарифа и перекладывать на население это невозможно. Разработана альтернативная программа финансирования, которая могла бы позволить запустить больший объём обновлений, реально нужный и утверждённый в этой стратегии.
Для нас, конечно, это возможность дальше наращивать производственный потенциал, потому что во всех этих программах, если говорить про объёмные показатели… Если посчитать, сколько всего полимерных труб производится в стране, и разделить на количество населения, получится примерно 3,5 килограмма на человека. Это такая странная, но специфическая статистика. Если взять такой же показатель в Китае, то в Китае будет 9 килограммов на человека. Нам точно есть куда дальше расти, потребность в обновлении коммунальной инфраструктуры большая. Хотел бы отметить одну из причин, почему такая разница между тем, что у нас и у коллег.
Они определили, что подземная инфраструктура должна быть рассчитана на 100 и более лет, и приняли волевое решение, что не нужно перекапывать через 20—30 лет — 100 плюс. Поэтому там пошёл такой объём развития полимерных решений. В России, как Вы знаете, вся цепочка производства полностью из отечественных компонентов. У коллег из «Сибура» покупаем сырьё, они тоже молодцы в плане локализации новых марок трубного сырья. И поэтому если развитие финансирования для ЖКХ через такие программы будет реализовано, то это поддержит всю цепочку производителей и позволит населению получить более качественную услугу ЖКХ.
Путин: Да, но у нас не заканчиваются через два-три года эти программы, они у нас долгосрочные и долгоиграющие — на сколько, не помните, Денис Валентинович? Мантуров: Не помню, Владимир Владимирович. Путин: Но они долгоиграющие. Конечно, нужно своевременно вносить коррективы на ближайшие бюджетные циклы, это точно. Гориловский: У нас есть такая отдельная программа.
Чтобы сейчас вообще время не занимать… В. Путин: Я понимаю, хорошо. Я так понял, что Вы начали свою работу в условиях территории опережающего развития. Как работают эти инструменты? Гориловский: На самом деле мы уже давно достаточно там работаем.
Достаточно хорошо идёт этот процесс, поэтому мы сейчас открываем второе производство. Казалось бы, это не так далеко, Приморский край, Владивосток, и Хабаровский край, но там есть потребность в отдельном производстве. Путин: Сколько это, две тысячи километров? Гориловский: Не хочу обмануть, но… В. Путин: Между Хабаровском и Владивостоком.
Ранее в течение года "АвтоВАЗ", несмотря на возникавшие проблемы с поставками комплектующих и кратковременные простои на линиях, наращивал продажи Lada в РФ в годовом выражении каждый месяц, начиная с сентября 2020 г. Мор не стал комментировать, насколько продажи компании могут снизиться в августе. Но, скорее всего, август и сентябрь будут сложными месяцами. Сейчас мы планируем максимально восполнить потери в производстве до конца года и получаем заказы от наших клиентов, чтобы доставить машину в течение 2-3 месяцев", - сказал он.
Президент "АвтоВАЗа" также поддержал решение коллегии Евразийской экономической комиссии от 17 августа, согласно которому автопроизводителям в странах ЕАЭС до конца текущего года разрешили выпускать автомобили без комплектации электронными модулями вызова экстренных служб с обязательством дальнейшего дооснащения.
Для участия во встрече с рабочими прибыл и губернатор Самарской области. С прошлого года и по сегодняшний день на территории России локализовано производство почти 1100 наименований автокомпонентов для машин из Тольятти. Они обсудили открытие выставки автомобилей ВАЗа под открытым небом на пустующих площадях второго по величине железнодорожного вокзала Самарской области.
Кроме того, с сегодняшнего дня, 1 июня, в компании назначен новый руководитель — пост президента АО "Автоваз" занял француз Николя Мор, при этом он сохраняет позицию генерального директора по операциям Groupe Renault в России и СНГ. Борьба за актив За полвека своего существования завод в Тольятти сменил несколько форм собственности и несколько хозяев. Запущенный в 1970 году автозавод, как любое социалистическое предприятие, был формально "общенародной собственностью", а на самом деле управлялся Министерством автомобильной промышленности СССР Минавтопром СССР. Предприятие оправдало все вложения меньше чем за 10 лет, а дальше приносило государству только прибыль. При этом на развитие производства, обновление оборудования, разработку новых моделей выделялись крайне малые средства, что чуть не привело огромный завод на предприятии тогда работало порядка 120 тыс. И первым "народным" генеральным директором стал Владимир Каданников, который прошел все ступени карьерной лестницы — от инженера до главного руководителя. Он, кстати, в 1992 году руководил процессом приватизации и созданием акционерного общества. На первом этапе собственниками стали все работники завода, а дальше, согласно законам экономики, те, кто мог себе это позволить, скупал акции у мелких собственников. В это время в отечественном автопроме происходили болезненные перемены. С запада и востока на местный рынок начали завозить подержанные иномарки. Российские производители их становится все меньше теряли свою долю, качество автомобилей падало. Иначе быть и не могло, ведь технологии 1960-х годов уже устарели как и многое оборудование , связи со многими поставщиками разорвались Параллельно с этим в 1990-х годах за контроль над "Автовазом", над продажами машин и запчастей, над поставками комплектующих разразилась практически война, в ходе которой, по самым скромным подсчетам, погибло порядка 500 человек.
Президент "АвтоВАЗа": август и сентябрь будут сложными в плане продаж из-за дефицита чипов
Президент АВТОВАЗа подчеркнул, что автозаводы и поставщики не остались один на один со своими проблемами. "Автоваз" запустит производство на бывшем заводе Nissan в Петербурге во II квартале, заявил президент компании Максим Соколов. Президент компании АвтоВАЗ Максим Соколов сообщил о росте цен на авто до 8%. Президент АвтоВАЗа заявил, что клиентам никогда не поставлялись некомплектные Lada.
Президент ВАЗа назвал реальное количество замещенных импортных деталей в автомобилях LADA
Президент России Владимир Путин подписал указ о назначении министра промышленности и торговли Дениса Мантурова на должность заместителя. семейства модели, которая займет место между Lada Vesta и бюджетной Granta. Тем не менее, президент АвтоВАЗа заявил, что в 2024 году компания намерена заработать около 40 млрд рублей прибыли. Совет директоров АВТОВАЗа утвердил нового президента — им стал 53-летий Максим Соколов. Издание отмечает, что перспективная Lada Aura, фактически являющаяся правопреемницей Lada Vesta Signature, в гараже президента АВТОВАЗа ещё не появилась. Президент компании АвтоВАЗ Максим Соколов сообщил о росте цен на авто до 8%.
Глава АвтоВаза рассказал о ценах на авто из-за ослабления рубля
Таким образом, численность совета директоров "АвтоВАЗа", на начало года состоявшего из 15 членов, к 2023 году сократилась до 7 человек. Как сообщалось, Мантуров возглавил СД с начала июня прошлого года. Соколов был назначен на пост главы компании в конце мая, сменив на должности Мора.
Глава компании рассказал, какими сложными усилиями дался перезапуск производства Vesta, а также об общей задаче всей цепочки — «обеспечить доверие клиентов к бренду Lada, предлагая в стране самые локализованные, конкурентные, надёжные и качественные автомобили, а также профессиональный сервис и услуги». Такая ситуация неприемлема!
Впоследствии выяснилось, что глава "Сбера" Герман Греф не смог завести машину, поскольку после первого тестового заезда её оставили с включённой передачей. Лента новостей.
Так, десять крупных российских банков были отключены от международной системы передачи финансовых сообщений SWIFT. РФ и МКБ.
Николя Мор покинул «АвтоВАЗ»: чем запомнился француз в России
Российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» в ближайшее время может поднять цены на свои автомобили. Президент “АвтоВАЗ” Максим Соколов рассказал, что к 2030 году планируется выпустить на рынок 12 новых моделей. В скором будущем «АвтоВАЗ» планирует вернуть на конвейер максимальное число уже знакомых жителям России машин.