вымораживание судна скачать с видео в MP4, FLV Вы можете скачать M4A аудио формат.
О компании
- На Байкале замерзли корабли: впечатляющие кадры
- Зачем в Сибири корабли «вымораживают» изо льда (видео) - Новости
- Лента новостей
- Выморозка кораблей. Самая тяжелая работа в мире
- О компании
- Что еще почитать
Союз льда и стали: как вымораживают и ремонтируют речные суда
Это старый способ отремонтировать корабли: с помощью бензопил и топоров работники освобождают ото льда подводную часть кораблей примерно на 20 см. Затем ждут, когда вода. Вымораживание или выморозка судна — способ обеспечения доступа к подводной части судовой обшивки в зимнее время для осуществления ремонта. Мировые новости» Общество» В Сибири для ремонта корабли «вымораживают» изо льда. Во Владивостоке пытаются понять, что делать с покрытым льдом судном, которое доставило в порт такие же обледеневшие японские машины. Понять теперь, где какая машина, сложно. Кроме того, вымораживание кораблей в Якутии позволяет увеличить эффективность работы рыболовных флотов, так как позволяет распределить процесс замораживания прямо на месте. На «Восточной верфи» строят корабли и преступные сообщества. Бывший руководитель «Восточной верфи» арестован за совершение трех тяжких преступлений.
Выморозка кораблей. Самая тяжелая работа в мире
Зимой только по зимнику - то есть фуры едут прямо по глубоко промерзшему льду. Осенью же корабли перестают ходить, чтобы не вмрезнуть в лед по пути, и встают на ремонт. На зиму… Спрашивается, а каким хреном зимой можно чинить корабли, если они встают на стоянку и вмерзают в лед? Об этом расскажет героиня нашего сегодняшнего выпуска, единственная женщина-выморозщик в мире, Елена. Это Лядов и как люди живут из Якутии.
В цехе есть вентиляция, дым весь отсасывается, просторно, тепло - что еще нужно для плодотворной работы? Сейчас время такое, когда практически каждый месяц что-то новое изобретают и выпускают. Молодые к вам идут? Немного поработают и уходят. Правда, работа у нас не из легких. А раньше и условия труда были очень сложными. Сейчас, с открытием новых цехов, очень надеемся, что молодежь у нас задержится. Саморемонт Самый большой "движ" происходит в ремонтно-механическом цехе, где одномоментно работают 19 слесарей и токарей. Именно здесь производится и обновляется вся необходимая судам "точенка" - втулки, гребные валы, коленвалы. У каждого токаря свой станок. Видно, как ловко они изготавливают, протачивают различные детали, а потом стопочками складывают их на столах готовой продукции. Надо отметить, что большая часть оборудования здесь еще с советских времен. Как пояснил Максат Рафикович, все станки работают надежно, мастера довольны. Тут и там лежат огромные винты, снятые с судов и ждущие своей очереди на обновление. Надо отметить, что в цехе в "конфетку" превращаются все прибывшие детали, после чего они могут надежно прослужить еще несколько лет. В итоге проводимый ремонт позволяет удешевить процесс замены деталей. Для нашего флота эта значительная экономия средств. Всего же флот ЛОРПа состоит из 328 единиц судов. Там также отстаиваются суда зимой и производится их ремонт. Кроме того, помощь в ремонте элементов движительно-рулевого комплекса оказывается Белогорскому и Янскому судоходным участкам. Можно новый винт, например, отлить? В планах, конечно, есть закупка литейного аппарата, чтобы делать все самим, - поделился планами Максат Рафикович. Слип Перед тем как покинуть завод, заезжаем на слип. Это место, где суда поднимают на берег. Коллега из ЯСИА задается вопросом, как такие огромные катера смогли вытащить на сушу? Мои слова рассмешили всех работников. Как оказалось, слип - это как раз судоподъемное устройство, позволяющее поднимать суда из воды на берег для производства всех видов судоремонтных работ и строительства нового флота. Подобное инженерно-техническое сооружение впервые было введено в строй на Жатайском судоремзаводе еще в 1963 году. Вот и здесь кипит работа.
Как лишние 10 секунд могут уберечь от трагедии О возгорании на грузовом корабле с 3 тыс. В результате пожара один человек погиб, еще несколько получили ранения. Всего на борту находились 23 члена экипажа, которые безуспешно пытались потушить пожар. Когда это не удалось, они приступили к эвакуации.
Так называется процесс, когда под вмерзшими судами пробивают майну - ледяной тоннель. Это нужно, чтобы получить доступ к тем частям судна, где необходим ремонт. Чаще всего к рулевой части, которая летом находится под водой. Работать приходится вручную, с помощью бензопилы, кайла, лома и лопаты. Причем, ледоруб - не обязательно мужское призвание.
Выморозка судов это уникальная работа.
Без перерыва на обед, без возможности отогреться, ремонтники прокапывают прямо под судами тоннели во льду, рискуя каждую минуту провалиться в ледяной плен. Процесс называется выморозкой кораблей. Сам процесс начинается с замера толщины льда. Используется особое сверло, которое позволяет оценить уровень застывшей воды под судном. Затем следует легкая часть — технический осмотр корабля. После проверки работы двигателя специалисты переходят к рулевому комплексу.
Здесь уже приходится снимать насадку, освобождать винты и валы.
Такая работа требует огромной физической силы и выносливости. Температура в это время года на реке Лене опускается до минус 46 градусов.
Зато за сезон работники могут заработать до 400 тысяч рублей. Чиатйте также:.
На борту находятся более 3,5 тысяч автомобилей, включая люксовые — марок BMW и «Мерседес». Экипаж эвакуирован.
Но без жертв не обошлось. Один человек в результате погиб.
Для того, чтобы провести ремонт винтов, рулей, насадок успеть до весеннего ледохода, это все сделать», - сказал замдиректора завода Николай Стенин. По словам сотрудников завода - сейчас для работы самая благоприятная погода. На улице мороз -50 градусов.
И чем холоднее - тем лучше. Выморозка судов начинается с конца ноября и завершается в начале марта.
Вымораживает корабли
В Якутии, одном из самых холодных регионов мира, существует уникальный способ рыболовства — вымораживание кораблей на льду. Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт или заменить винт. После Елена увидела, как вымораживают корабли, а зимой даже в ее профессии объем работы ниже. Судно "Ангара", которое с августа 2023 года перевезло тысячи контейнеров, предположительно содержащих северокорейские боеприпасы, в российские порты, с февраля стоит на якоре на.
Как и зачем вымораживают суда
В социальных сетях появилось видео замерзших кораблей. Свыше 20 грузовых кораблей застряли в арктических льдах, пытаясь пройти по Северному морскому пути. Кроме того, вымораживание кораблей в Якутии позволяет увеличить эффективность работы рыболовных флотов, так как позволяет распределить процесс замораживания прямо на месте. На «Восточной верфи» строят корабли и преступные сообщества. Бывший руководитель «Восточной верфи» арестован за совершение трех тяжких преступлений. Еще одной причиной увеличения количества вымороженных кораблей стал недостаток квалифицированных специалистов в судостроительной отрасли.
Выморозка кораблей зарплата в россии в 2023
Зачем в Сибири корабли «вымораживают» изо льда видео Такая работа требует огромной физической силы. С некоторым запозданием в сибирский городок Жатай пришли сильные морозы. С ними наконец-то пришла пора «выморозки» судов. Это старый способ отремонтировать корабли: с помощью бензопил и топоров работники освобождают ото льда подводную часть кораблей примерно на 20 см.
Температура в это время года на реке Лене опускается до минус 46 градусов. Зато за сезон работники могут заработать до 400 тысяч рублей. Чиатйте также:.
Росгидромет переадресовал вопросы по прогнозам на участках СМП в адрес синоптиков ГУ «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт». Редакция планирует направить в адрес руководства университета официальный запрос. По словам представителя компании «Универсальная морская компания Арктика», которая осуществляет доставку грузов по Севморпути, такая ситуация могла сложиться из-за нехватки ледоколов.
О том, что будут морозы, заранее не знали. Кто заранее погоду прогнозирует? Никто», — рассказали нам в морской компании.
И работа просто пойдёт насмарку. Тогда будем опять заново». Подпишись на рассылку, самое интересное за день. Не пропусти самое интересное! Подписаться Рабочие вырубают лёд не только вокруг судна, но и прорубают узкие тоннели под килем.
После этого наступает очередь ремонтников. Всё это будем делать после выморозки».
Работа в –50°C: зачем вымораживают суда в Якутии
Например, когда сильно не подмерзало, могли образоваться трещины на льду, но тут главное не паниковать. Бывало, что их ватой конопатили, - с улыбкой вспоминает Станислав. У него также свой план работы. Как и Михаил, он предпочитает сделать все намеченное на день, а потом уже идти отдыхать. Даже на обогрев в теплом балке не прерывается, потому что, когда интенсивно двигаешься, холода не ощущаешь. А если зайти погреться, то снежная пыль на одежде начинает таять, фуфайки и штаны отсыревают. Кстати, мужчины уверены, что подобная работа на сильном морозе никак не сказывается на их здоровье, наоборот, они меньше болеют простудными заболеваниями. Еще и шутят, что условия работы, на самом деле, прекрасные - свежий воздух, движение, ЗОЖ. Двигатели не терпят автоматизма Илья Ковалев в прошлом году окончил Жатайский техникум и уже успел поработать 3-м помощником капитана колесного буксира на реке Вилюй, таких всего два в Якутии. Илья из семьи потомственных речников, отец и дед были капитанами.
В его планах также стать капитаном. В прошлом году мы переехали в новое здание, работать стало намного комфортнее, - рассказывает молодой человек. Действительно, работа здесь кипит. Обращаю внимание, что в цехе практически нет никакого оборудования. Если надо точить коленвалы, например, то их мы отвозим в другой цех. Здесь исключительно ручная сборка, которой занимаются девять отличных специалистов. После "двигательного" цеха проходим в судокорпусный цех. Именно здесь рубятся и вырезаются, подгоняются все детали корпусов. Здесь и гильотины, и гибочные станки, и "плазма" для более сложных деталей.
До открытия нового корпуса и появления нового оборудования все эти сложные манипуляции выполнялись вручную резаками. Сейчас все стало намного технологичнее. Идеальный шов Александр Стебленко уже совсем скоро отметит полувековой юбилей своей трудовой деятельности. Начинал работать на легендарном Керченском судостроительном заводе. В конце лихих 90-х приехал в Якутию и вот уже больше 20 лет работает в Жатае. Для местных работников он и наставник, кладезь информации, и добрый старший товарищ. Опрятно одетого солидного с виду мужчину я сначала приняла за начальника цеха. Оказалось, это сварщик 5 разряда. Его мы застали за сваркой ванны для помывки двигателя.
Что сразу бросилось в глаза - идеальный сварочный шов, еле заметный.
Отмечается, что на данный момент спасатели пытаются охладить корпус судна и отбуксировать его на якорную стоянку. Предполагается, что пожар продлится еще несколько дней. Как лишние 10 секунд могут уберечь от трагедии О возгорании на грузовом корабле с 3 тыс. В результате пожара один человек погиб, еще несколько получили ранения.
Судно заинтересовало специалистов, поскольку в день ЧП 8 октября находилось в Балтийском море рядом с местом повреждения газопровода, говорится в сообщении. Полиция Финляндии также добавила, что сотрудничает с властями Китая, чтобы разобраться с вопросом. Фото: Телеграм-канал губернатора Калининградской области Антона Алиханова Поделиться Пока удалось установить, что трубопровод был разрушен некой внешней механической силой, а не взрывом. На морском дне рядом с местом повреждения нашли огромный комок грунта, содержащий, вероятно, чрезвычайно тяжелый предмет. Из-за глинистого дна объект невозможно идентифицировать, его попытаются поднять на поверхность, добавили в полиции Суоми. Расчетное время до портов Китая составляет около 28 дней, что в полтора раза быстрее маршрута через Суэцкий канал, который занимает 45—50 дней. В рамках этой линии 7 июля из Петербурга Newnew Polar Bear вышел в первый рейс.
Единственный способ доставлять продукты в регион сегодня - переправлять грузовики на пароме через широкую реку. Но это летом. Зимой только по зимнику - то есть фуры едут прямо по глубоко промерзшему льду. Осенью же корабли перестают ходить, чтобы не вмрезнуть в лед по пути, и встают на ремонт. На зиму… Спрашивается, а каким хреном зимой можно чинить корабли, если они встают на стоянку и вмерзают в лед?