A major highlight of this launch is the introduction of the first ever fully electric variant in the lineup, the BMW i5. В 1983 году в ряду пятой серии появились два новых варианта – особо экономичный 525e и 524td, первая серийная модель BMW на солярке. История и тест-драйв BMW 530i. Продажа БМВ 5 серии Седан 2022-2023 года в кредит и лизинг на специальных условиях.
BMW 5 Series Years to Avoid | 13 Best & Worst Years 2023
Продажи новой BMW 5 Series в Европе начнутся в октябре 2023 года. Главная Европейские авто BMW Состоялся дебют универсала BMW 5-Series Touring с мощным двигателем и вместительным багажником. Пока никто точно не знает, как БМВ 5 попали на склад.
BMW 5 E60/E61 (2003-2010)
Седан BMW пятой серии начали выпускать в 1972 году. Пять фактов про пятерку: отмечаем полувековой юбилей BMW 5 series Е12. Свежая BMW 5-серии умеет самостоятельно ускоряться и тормозить, перестраиваться и соблюдать дистанцию.
История БМВ 5-серии в фотографиях
Двигатели, подвеска, трансмиссия всех машин находится в идеальном состоянии. На кузове некоторых машин есть небольшие дефекты, которые появились за прошедшие годы из-за неаккуратного хранения. Кстати, подавляющее большинство обнаруженных «баварцев» — это модификация 520i. По данным 2Drive. Эксперты утверждают, что за авто можно выручить по 15 тысяч евро за штуку.
Да тут раздолье для шпионов! Вот навстречу проскочил маленький закамуфлированный хэтчбек - похоже, Mini нового поколения. Вот на обгон пошло купе четвертой серии - тоже в камуфляже. А спустя пять минут прямо передо мной со второстепенной дорожки вырулил большой кроссовер. Ну что, догоним?
Но почуяв преследование, водитель «втопил» - и с легкостью скрылся за связкой поворотов, не оставив нам с «пятеркой» никаких шансов. А ведь в семидесятые версия 528 была самой мощной в семействе, ценилась за хорошие динамические показатели и стоила как более престижный Jaguar XJ6. Двигатели - объемом 1,8-3,5 л мощностью 90-218 л. Выпущено 699 тысяч машин. Кстати, как минимум одна такая «пятерка» в семидесятых несла службу в московской ГАИ «Пятерка» первого поколения E12 в Германии выпускалась с 1972 по 1982 год, а в Южной Африке модель собирали до 1984 года. Да какой! Мощность - 115л. В те времена BMW 524td считался самым быстрым и драйверским дизельным седаном. Но по нынешним меркам дизельная «пятерка» - тихоход.
Чтобы уверенно держаться в сегодняшнем потоке, приходится часто орудовать рычагом коробки передач и постоянно топтать педаль газа. BMW пятой серии второго поколения E28 , 1981-1987 гг. Двигатели - объемом 1,8-3,5 л мощностью 86-286 л. Выпущено 722 тысячи машин, из которых 75 тысяч - со 115-сильным турбодизелем На очереди - BMW M535i 1985 года выпуска. От отделения BMW Motorsport здесь только наружный обвес, колеса, сдвоенная труба выхлопной системы, трехспицевая баранка и спортивные передние сиденья. Тут уже есть АБС, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, центральный замок, регулировка руля по вылету да-да, телескопический механизм на рулевой колонке у BMW появился раньше, чем шарнир для «высотной» регулировки … А на потолке - блок самодиагностики. Но руль - все еще без усилителя: за него, как и за кондиционер, надо было доплачивать.
К превеликому счастью мы предоставим вам фотографии, утекшие в сеть, нового 5 Series Touring, выполненного в форм-факторе универсала. Под камуфляжем незаметно большинства частей и деталей машины, но некоторые факты мы с удовольствием поведаем вам! Наши фотографы передали снимки, и мы спросили: "А почему нигде не видно, как едет ТС? На этот вопрос ребята ответили, что движения как такового и не было, потому он и стоял весь день и, видимо, собирался с мыслями, чтобы поехать.
Transmission issues, including hard shifting, slipping gears, and complete failure, were frequently cited by drivers. If you want a stress-free ride, watch for transmission issues, especially in vehicles powered by V8 motors. Refrain from dismissing problems with shifting gears or sluggish performance. As numerous motorists observe, rear suspension issues can reduce vehicle control and increase the risk of collisions. Faulty suspension parts, especially the rear shock absorbers and control arms, were frequently to blame for these problems. Ineffective Cooling Systems There is always the risk of malfunctioning components in the cooling system, such as the water pump or the thermostat. Keep your BMW 5 Series well-maintained to avoid expensive repairs and increase its reliability for a long time and many more kilometers. Depending on the year, the 5 Series is known for its high reliability and solid construction.
Комментарии
Несколько новых автомобилей BMW 5 (E34) были недавно найдены на старом складе в городе Благоевград на юго-западе Болгарии. На пятом месте по востребованности у покупателей оказался Audi A4. За ним следуют Audi A6, Mercedes-Benz S-Class, BMW X3, BMW 1 Series, BMW X6. Главная» Новости» Бмв 5 серии 2024. Последние авто-новости BMW 5 серии. Новый BMW 5-Series стал электрокаром. отличный автомобиль с великолепной управляемостью, отличной динамикой разгона. Посмотрите, как старая дизельная «пятёрка» BMW борется в дрэге с новыми автомобилями.
BMW F52 (1 серия)
В эту сумму уже входит утилизационный сбор; оба автомобиля подпадают под ставку для юрлиц в 306 тыс. В Германии, на родине BMW 5-Series, приобрести такие седаны в базовом исполнении можно примерно за 5,6—6,1 млн рублей. В продаже у российских продавцов пока есть и «пятёрки» уходящего поколения, в том числе 2022 года выпуска без пробега. Их стоимость варьируется в диапазоне от 7,9 до 11 млн рублей.
Распредвалы м50 продаю только с постелями, можно по штучно бугеля постелей свежие с пробегом 22 т. Также в продаже шкив коленвала, шкив помпы, стартер, ролик натяжителя и обводной ролик, мкпп зф 310 и кардан под мкпп зф 310 За подробностями, фото видео, видеосвязь в лс П.
С для админов не коммерция, умер мотор, продаю остатки оного, и все что для него понадобится, чтоб накопить денег на свап другого двс, хочу воскресить свою е34 10.
В марте 1983-го на модель 525е для североамериканского рынка установили 6-и цилиндровый двигатель с объемом 2,7 л и мощностью 129. Затем в сентябре 1983 года дебютировала экономичная модель 524td с турбо дизелем мощностью 115 л.
По управляемости заднеприводный BMW, ведет себя почти как переднеприводный автомобиль, однако при резком маневре и на большой скорости водитель может пустить заднюю ось в классический занос. С октября 92-го в продажу поступили седаны и универсалы БМВ 530i и 286-сильный 540i, которые были оснащены малошумными двигателями V8, а так же M5 Touring. Салон автомобиля является образцом эргономичности. С весны 97-го появился новый универсал Touring, который на 90мм длиннее и на 100кг тяжелее седана.
А все потому, что кузов 5-й серии сделан по особой технологии — передние ланжероны стоек сделаны из алюминия и приклепаны с каркасу из стали, для правильной развесовки автомобиля. Такая конструкция должна быть жесткой и максимально прочной. Но часто бывали случаи, особенно после езды по плохим дорогам, что эти соединения переставали быть прочными. Такой дефект устраняли по гарантии. Но в случае серьезного ДТП с повреждениями в силовых элементах придется машину везти на фирменный сервис.
Также если возникнут проблемы с электроникой, то кустарные мастера тоже здесь не помогут. Хотя проблем с электроникой у БМВ 5-ки немало. Самыми распространенными проблемами в электронике являются глюки в системе iDrive. По существу, это компьютер, который управляет почти всеми функциями в автомобиле, начиная от настроек жесткости амортизаторов, заканчивая настройками яркости подсветки салона. Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это, в большинстве случаев, приводит к сбою работы всей системы.
Инженеры БМВ постоянно улучшают электронику, поэтому на сервисе рекомендуют обновлять iDrive каждые пол года. А такая операция стоит 5000 рублей. А если выйдет из строя процессор, то придется менять весь компьютер, который потянет на 50000 рублей. Подвеска здесь алюминиевая, благодаря ей удалось добиться отличной управляемости. И она довольно надежная, задняя многорычажка особенно хороша, ее детали смогут легко прослужить до 100 000 км.
Но есть и свои слабые места, например стойки стабилизаторов — они служат 20-30 тыс. Даже рулевая рейка может начать постукивать уже через год эксплуатации, однако менять ее надо только если начнется течь жидкости, что бывает довольно редко. А вот гидравлические актуаторы активных стабилизаторов текут очень часто, а стоят они серьезных денег — около 50000 рублей.
Все поколения BMW 5-series: история любимой в народе «пятёрочки»
BMW 5 Series. И если на первый взгляд обновлений не так уж и много, то при сравнении начинают проявляться изменения: оптика стала минималистичнее, что одновременно делает её более футуристичной, воздухозаборники стали агрессивнее. Дизайн Главным обновлением стала оптика. По крайней мере, именно она привлекает к себе больше всего внимания. Покажу на примере новой M550i: Вот так, для сравнения, выглядит старая «пятёрка» в той же версии. Она выпускалась с 2017 года: Воздухозаборники по краям бампера стали больше. Изменили и решётку радиатора.
В первую очередь тут стоит обратить внимание на цифровую «приборку», а также слегка обновлённое расположение кнопок на руле: Также BMW улучшила спортивные сиденья, обновила операционную систему мультимедиа. Навигатор в новой «пятёрке» стал работать быстрее предыдущей версии. В целом автомобиль стал слегка больше из-за новых бамперов.
С самого начала новый седан был представлен на рынке широким модельным рядом с двигателями мощностью от 90 до 184 л.
Уже в 1984 году появилась спортивная версия, хотя BMW M535i с мощностью 218 л. Настоящий же образец спортивного седана, достойный подражания, — BMW M5 — специалисты подразделения Motorsport GmbH представили на Франкфуртском автосалоне в 1985 году. Под внешностью BMW M5, едва отличимой от остальных автомобилей модельного ряда, скрывался полностью переработанный автомобиль с выдающимися динамическими характеристиками. Источником мощности был рядный 6-цилиндровый двигатель с 4-клапанной технологией и, ни много ни мало, шестью дроссельными заслонками.
Этот силовой агрегат, унаследованный от легендарного BMW M1, обладал мощностью в 286 л. В 1983 году руководством компании было принято почти революционное решение о выходе BMW на рынок автомобилей с дизельными двигателями, где шла острая конкурентная борьба. Единственным очевидным способом придать автомобилю с дизельным двигателем характер, свойственный автомобилям BMW, была установка мощного и технологичного дизельного двигателя с турбонаддувом. Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л и мощностью в 115 л.
BMW 524td обладал наилучшими динамическими показателями и наибольшей экономичностью среди автомобилей с дизельными двигателями в своем сегменте. Неудивительно, что даже те, кто скептически относился к дизельным двигателям, были поражены необыкновенно удачным сочетанием высокой мощности и не менее высокой экономичности. Выход на рынок дизельных двигателей был не единственной возможностью для BMW объединить спортивную динамику и высочайшую экономичность. Напротив, именно к этому времени специалисты BMW завершили значительный объем исследований и создали инновационные технологии в области экономии топлива и использования альтернативных источников энергии.
Многие из этих инновационных технологий были применены на серийных автомобилях, другие стали основой для долгосрочных исследовательских проектов. Примером может служить экспериментальный автомобиль с водородной силовой установкой, созданный на основе BMW 5 серии первого поколения и представленный еще в 1976 году. Помимо версии с турбодизелем, с самого начала для серийного производства оказалась пригодной версия BMW 5 серии с высокоэкономичным бензиновым двигателем. BMW 525e был оснащен 6-цилиндровым силовым агрегатом, способным обеспечить высокую тягу при существенной топливной экономичности.
Двигатель объемом 2,7 л, обозначенный греческой буквой «эта» — символом эффективности, — развивал максимальную мощность в 125 л. Новая электронная система двигателя, оптимизированные весовые характеристики и 5-ступенчатая коробка передач с возможностью выбора экономичного режима посредством включения повышающей передачи также способствовали увеличению топливной экономичности этой модели. Производство автомобилей второго поколения BMW 5 серии продолжалось в течение 7 лет. За этот период было продано более 722 тысяч единиц и поставлен очередной рекорд.
Мощность двигателей составляла от 115 до 211 л. Также на раннем этапе была представлена новая версия BMW M5 с двигателем мощностью в 315 л. В 1992 году были представлены две модели с 8-цилиндровыми двигателями — BMW 530i и BMW 540i, а в 1993 году в качестве модели начального уровня появилась BMW 518 с 4-цилиндровым силовым агрегатом.
Вечно молодая «пятёрка»... BMW E39 , попавший в наш материал, — экземпляр четвёртого поколения 5-Series , причём рестайлинговый.
Данный автомобиль выпустили в 2001 году, когда модель бизнес-класса находилась в лидерах продаж. Даже сейчас «пятёрка» ликвидна и популярна на вторичном рынке у белорусов. К примеру, в нашей базе объявлений подобных машин насчитывается более четырёхсот, а цены на ухоженные варианты доходят до 15 000 долларов. Под капотом топовых версий седана в те годы выпуска устанавливались бензиновые агрегаты. В нашем варианте с маркировкой 535i находится мотор M62 объёмом 3,5 литра и мощностью 245 л.
Расход топлива 12—13л — в спокойном режиме. Ну и 16 —18 литров получится, если давить на педаль газа куда более агрессивно. В рамках данного поколения выпускалась также спортивная модель M5 с 5,0-литровым V8 на 400 л. Задняя — «четырёхрычажка» с плавающими сайлент-блоками — тоже независимая. Приятная на ходу, но далеко не самая дешёвая в обслуживании: ох, сколько молодых фанатов обожглись на её ремонте!
БМВ в кузове Е39 — автомобиль, бесспорно, легендарный для белорусских широт. Модель любят и ценят, однако стоит признать: отыскать экземпляр в достойном состоянии весьма непросто. Машина из сегодняшнего материала — исключительный везунчик, хотя и не лишённый мелких нюансов. Пускай к большому торгу они не приведут, зато лишнюю сотку-другую скинуть помогут. А при цене в 9 500 долларов потенциальный покупатель весьма охотно обратит внимание на каждый даже небольшой нюанс.
Тем не менее, все машины находятся практические в идеальном состоянии. Конечно, на данный момент это не подтверждено. Интересно, что автомобили не могут быть официально зарегистрированы в Болгарии, так как местные законы не позволяют регистрацию автомобилей с более старыми стандартами выбросов. Единственное возможное решение, экспорт в Германию или другие страны, где БМВ можно продать, как ретро автомобиль.
11 новеньких BMW E34 5-серии без пробега нашли на складе в Болгарии
Разница в массе между самой старой и самой новой «пятёрками» ещё заметнее, чем в размерах, — машины с аналогичными индексами отличаются на 400 килограммов. Сменяются поколения пятой серии. Растёт размер, улучшается безопасность, что неминуемо приносит с собой жирок дополнительных килограммов. Упор на технологичность и оснащение приводит к тому, что водитель всё сильнее изолируется от машины, теряя по крупицам прямую связь с ней. В отрыве от исторического контекста и сравнения с конкурентами-современниками «пятёрку» с натяжкой всё ещё можно причислить к истинно драйверским автомобилям. Последний оплот старой школы — традиционно полностью отключаемая система стабилизации. Как показало очное сравнение, пятая серия всё дальше и дальше уходит от своих истоков.
К истокам мы и обратимся. Двигатель и трансмиссия были разработаны с нуля специально для этой машины. Силовой агрегат должен был тесно связать серийные автомобили BMW с формульной «конюшней» BMW Sauber, ведь в то время в Ф-1 использовалась именно такая компоновка цилиндров. На момент старта продаж эта M5 стала самым быстрым серийным седаном в мире. Несмотря на то что M5 с индексом E39 присутствовала на рынке на год дольше, чем E60, последняя стала самой продаваемой «эм-пятой» в истории. Всего было изготовлено 20 548 машин, из них 1025 универсалов.
Многие критиковали M5 E60 за непривычную для автомобилей марки компоновку салона — здесь всего на одно поколение появилась симметричная центральная консоль, не повёрнутая в сторону водителя. Предпоследняя М5 — единственный из представленных автомобилей, на котором у меня не хватило времени поездить лично. Отзывы тех коллег, кому это удалось, оказались самыми противоречивыми. Кто-то говорил, что именно эта машина — лучшая из всех «эм-пятых», а кто-то, напротив, утверждал, что она понравилась меньше прочих. В основном камнем преткновения оказывалась резкая работа коробки передач. А вот десятицилиндровый мотор и в особенности его голос без устали нахваливали все.
Безумно жаль, что его эпоха так быстро ушла. Однако спустя некоторое время, когда у конкурентов в модельных гаммах появились более мощные машины, «эм-пятой» дали зелёный свет. Под капот «эмке» установили модифицированную версию двигателя от «пятьсот сороковой» с увеличенными диаметром цилиндров и ходом поршней, индивидуальными дроссельными заслонками и изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске. В итоге отдача мотора составила 400 л. Многие сходятся во мнении, что из всех М-машин пятой серии именно E39 — самая правильная. Во многом из-за того, что в линейке «пятёрок» это поколение самое сбалансированное.
Автомобиль уже достаточно большой, чтобы не казаться тесным, как было с его «предками». Однако он меньше и легче, чем более новые. С ходом прогресса рост мощности, разумеется, обгоняет увеличение массы, и новые «эмки» всегда становятся быстрее предыдущих, но возрастающая инерция вносит свой вклад в снижение остроты ощущений. У Е39 соотношение мощности, массы и размера лучшее. Это — абсолютно современный автомобиль, салон напичкан кнопками, есть экран мультимедийной системы в передней панели, управление «музыкой» на руле, «климат» и прочие блага цивилизации. Но, в отличие от более современных «эм-пятых», тут нет замороченных электронных настроек всего и вся, лишь одна кнопка спортивного режима, обостряющая реакции автомобиля на газ и утяжеляющая руль.
Да и сам автомобиль ощущается более простым и честным, чем современные «эм-пятые». На извилистых дорожках он почти не кренится, а стоит выйти на прямую — просто-таки провоцирует испытать асфальт на прочность полутысячей «ньютонов». Пожалуй, механическая коробка передач — именно то, чего не хватает последним двум поколениям M5, чтобы остаться на одной волне с «предками» и поддерживать фамильную спортивность. Из современных M5 именно E39 нравится мне больше остальных.
Честно говоря, непонятно, зачем его снабдили системой Steptronic, позволяющей переключаться вручную, короткими тычками рычага вперед-назад в специальном секторе режима «драйв» — наверное, это для реализации «чисто конкретных» драйверских понтов, поскольку и в автоматическом режиме выбор передач филигранный. Правда, некоторые наши редакционные BMW-фанаты отметили легкую «задумчивость» автомата - но это, видимо, в сравнении с механикой — понятно, что любая автоматическая трансмиссия мягче реагирует на газ, чем механическая. Тормоза и подвеска — выше всех похвал, этого у BMW не отнять. Кроме того, исключительно полезна и приятна система динамической стабилизации и контроля тяги DSC Dynamische Stabilitaets Control третьего поколения. В поворотах практически на любой скорости машина идет как по рельсам, не реагируя на «приглашения к заносу».
Лишь отключив DSC нажатием кнопки на приборной панели, можно почувствовать, что едешь все-таки на заднем приводе — без стабилизации, естественно, «заносчивость» очень даже ощущается. Внешне «пятерка» изменилась чисто косметически — полной смены дизайна не произошло, сделали лишь фейслифтинг. Молдинги в цвет кузова, побольше хрома на радиаторной решетке и что-то еще по мелочи. Различия между новой и старой моделями лучше искать...
Базовая с задним расположением двигателя выдает до 340 л. Полный список опций производитель пока не рассекретил. Но представители баварской марки отметили, что, например, седан предложит покупателям возможность подключиться к онлайн-играм, а салон автомобиля обшит искусственными материалами. Запись перемещена в архив ИО Бога 14.
Главную роль здесь играют низкопрофильные 21-дюймовые колеса. Это важно с точки зрения плавности хода.
Плюс более короткие пружины и спортивные амортизаторы. Клиренс уменьшился на 3,5 см, зато автомобиль стал устойчивее на поворотах... Выезжаем на автобан. Спортивное шасси явно повысило уровень безопасной, комфортной для водителя скорости.
Вот она, «последняя настоящая»! Изучили на подъёмнике чудом сохранившуюся BMW E39
| Детали в мелочах: BMW обновила 5 Series — Wylsacom | Компания BMW опубликовала первое тизерное изображение универсала 5-Series нового поколения. |
| В Болгарии обнаружен гараж с забытой партией новеньких BMW пятой серии | Этот экземпляр BMW M535i E28 стал поистине уникальной машиной после 16 лет работы владельца над ее персонализацией. |
| ПРЕМЬЕРА: BMW 5 серии 2024 года — больше, сильнее, умнее — | Речь идёт о «пятёрке» BMW, выпущенной в 1989-м: первым владельцем седана был дедушка 1932 года рождения, который ездил на машине редко и не пропускал ТО. |
| Состоялся дебют универсала BMW 5-Series Touring с мощным двигателем и вместительным багажником | bmw 5 История пятой серии BMW началась в 1972 году. С тех пор изготовлено более шести. |
| Углубляемся в историю автомобилей BMW пятой серии | Посмотрите, как старая дизельная «пятёрка» BMW борется в дрэге с новыми автомобилями. |
Состоялся дебют универсала BMW 5-Series Touring с мощным двигателем и вместительным багажником
| BMW 5-Series Touring 2025 официально дебютировал | Производство обновленного BMW 5 серии для России стартует уже в июле. |
| История BMW 5 серии | Производство обновленного BMW 5 серии для России стартует уже в июле. |
| $70.000 за старую «пятерку» BMW? | В преддверии старта продаж давайте сравним старую модель в кузове F10 с новым автомобилем, который входит на рынок с кодовым обозначением G30 и G31. |
| В Болгарии обнаружен гараж с забытой партией новеньких BMW пятой серии | Восстановить старое BMW, даже пускай 34 будет вам стоить гораздо больше денег, чем покупка новой Гранты. |