Цепь газораспределения на Тойота Авенсис 2003-2008 с мотором 2,0 способна пройти 500.000 при условии качественного обслуживания. Видеоблогер с Yotube-канала «4CAR MD» рассказал о некоторых нюансах автомобиля Toyota Avensis, которая по праву считается неубиваемой.
Toyota Avensis ушла в отставку без замены
Главная Новости Toyota Avensis 3 (T270): последний в своём роде. Toyota Avensis второго поколения начала выпускаться в 2003 году, и выпускалась до 2008 года. Недостатки тойота авенсис 2008. Toyota Avensis 2 обзор для тех кто хочет купить! Авенсис собирают в Великобритании, а Камри у нас под «Питером», получается, что Camry дешевле, популярней и намного лучше продается, чем Avensis (как оказалось не зря).
Стоит ли покупать б/у Тойота Авенсис 2008 года?
Фото Драйва и фирмы Toyota Помимо внешности, салона и моторной гаммы, Авенсису перенастроили подвеску. Как говорят создатели, пружины и амортизаторы сделали чуть мягче, а стабилизаторы поперечной устойчивости, наоборот, ужесточили. Перекалибровке подверглось и рулевое управление. К 2020 году у всех европейских моделей Тойоты в гамме должны быть гибридные версии. Но, как сказал глава старосветского отделения компании Дидье Лерой, подобной модификации у Авенсиса не будет. Более того, в 2018-м продажи седанов и универсалов Toyota Avensis в Европе прекратят. Тамошние клиенты грустить не станут: за 17 лет тираж составил 1 711 800 машин, а в 2014-м падающий спрос и так достиг скромных 30 тысяч штук. А чтобы хоть как-то продержаться ещё три года, японцы затеяли глубокую модернизацию нынешнего Авенсиса, который находится в строю аж с 2008 года. Хотя нам от этого ни жарко ни холодно — с нашего рынка модель ушла ещё в 2012-м.
Эксперт журнала "За рулём" Александр Виноградов определил Toyota Avensis в категорию лучших семейных автомобилей в ценовом диапазоне до 1 млн рублей. Также он рассказал, какой "Авенсис" можно покупать, не боясь попасть на ремонт. Пресс-служба Toyota Toyota Avensis за 800 тысяч рублей будет 2008 года выпуска.
Габаритные данные Комплектация с бензиновым двигателем максимально может весить примерно 1,9 тонны, а модель с дизельным агрегатом — около 2,1 тонны. Использовать безтормозной прицеп можно, если его вес не превышает 500 кг. Длина — 4,7 м; Ширина — 1,8 м; Высота — 1,4 м.
Клиренс автомобиля t250 равен 140 мм, поэтому лучше выбирать дорогу более ровную. Объем багажного отделения — 509 л, что позволяет перевозить необходимый груз. Ходовая часть Все комплектации Авенсис оснащены независимой подвеской, состоящей из стоек и пружин. Спереди встроены стойки Макферсон, а сзади поперечный стабилизатор. Все про слабые места Тойота Авенсис 2003-2008 г. О преимуществах автомобиля можно говорить бесконечно, но нельзя забывать и про слабые места.
Сейчас постараемся раскрыть недостатки моделей 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 годов. О моделях 2009 г. Хочется начать с кузова и салона t25. Что касается первого, то к нему претензий нет. Зато передняя оптика заслуживает отдельного внимания. Водители часто жалуются на то, что фары потеют, а их светоотражатель осыпается через пару лет эксплуатации.
Все это ведет к ухудшению освещаемости дорожного полотна. Салон…Тут не все однозначно. Несмотря на то, что скрипеть он не начинает, но со временем все же водительское сидение продавливается, везде начинают появляться потертости. Зачастую поступают жалобы на выход из строя климат-контроля. Возможно, это не глобальные проблемы, но деньги на их решение потратить все же придется. Самый распространенный вариант двигателя, которым комплектуется второе поколение, является четырехцилиндровый мотор объемом 1,8 л.
Он обладает чрезмерным масляным «аппетитом». Согласитесь, расход 1 л масла на 1000 км выходит за все рамки. Со временем производитель решил эту проблему. Надежным вариантом является мотор 2,4 л, но встречается он редко, и это вызывает сожаления. Ведь по степени надежности — это самый подходящий двигатель. Автомобили, работающие на дизеле, встречаются еще реже.
Хотя, возможно, это к лучшему. Дизельные установки довольно щепетильны относительно топлива, поэтому через определенное количество пройденных километров, ожидаются проблемы с клапаном EGR. К тому же большинство не специализирующихся на дизельных двигателях механиков не знакомо с данными моторами. Трансмиссия — место, которое не лишено недостатков. МКПП начинает издавать гудящие звуки уже через 70-100 000 км. А причину нужно искать в подшипниках.
Решать проблему рекомендуется сразу, иначе коробка просто заклинит. Еще одной распространенной неприятностью является необходимость замены сцепления. Поэтому АКПП более совершенна во многих отношениях. Подвеска — здесь под удар попадают стойки и втулки. Они способны продержатся первые 20-40 000 км, потом их придется менять. Что касается рулевого управления, то здесь слабое место — электроусиление.
Спустя 40-50 000 км водители отмечают наличие посторонних звуков, треска, щелчков от руля. Значит следует заподозрить люфт внутри червячной пары. Отзывы владельцев Вашему вниманию несколько интересных отзывов владельцев: Владимир из Москвы пишет: «Думая над приобретением машины, я просмотрел кучу сайтов. Однажды на глаза мне попалась серенькая Тойота Авенсис Т250. Показал жене — одобрила. Особых претензий нет.
Для семьи машина подходит отлично. Масла ест мало, места хватает. В общем, сегодня все отлично, что будет завтра — сказать трудно». Дмитрий из Омска пишет: «Мой выбор пал на Авенсис первого поколения после рестайлинга. Хотя еще на семейном совете рассматривались варианты Т25 и T250. За весь период эксплуатации, а это на сегодняшний день около 10 лет, пришлось менять ремень, тормозные колодки, стойки, суппорт, а также пришлось искать новый сальник.
При этом замечаний нет. Автомобиль надежный, безопасный и экономный». Тест-драйв Toyota Avensis: Авенсис 3-го поколения — Рецепт счастья В Тойоте знают некий рецепт простого человеческого счастья, — это факт. Иначе не объяснить, как устаревший и пресный, словно листья салата, Avensis теперь уже предыдущего поколения до сих пор занимает верхние строчки в рейтингах продаж класса D. Создали, надо сказать, отнюдь не вчера: проект, положенный в основу новой машины, рассматривался как один из вариантов для нынешнего Авенсиса.
На вторичке предложений с таким мотором очень мало, а примерная вилка цен от 560 до 670 т.
С учетом репутации продавца Eгор, и техническое состояние данного аппарата на уровне. Ну а комплектация...
Недостатки Toyota Avensis 2003—2008 года
На 226000т. Что сделано:-1 замена масла в двигателе с фильтром! В авто было вложено не мало денег! В общем и целом,авто доедет хоть до Японии и обратно!
Команда инженеров, работавших над Тойота Авенсис 2003-2008, решила не просто обновить, а значительно улучшить эту систему. В 2006 году они объявили, что автомобиль стал менее требовательным к маслу. Однако работа по совершенствованию длилась вплоть до 2013 года. Система смазки моторов серии ZZ Если доходило до капитального ремонта, владельцы Авенсисов заменяли старую поршневую систему на обновленную или делали дополнительное отверстие для отвода смазки. Сейчас нередко встречается проблема, когда двигатели 1ZZ-FE очень активно потребляет масло. Поэтому, если вы собираетесь приобрести автомобиль с этим мотором, внимательно проверьте, нет ли утечки масла в систему выпуска.
Это можно сделать, активно увеличив обороты двигателя. А затем осмотрев выхлопную трубу на предмет масляных отложений. В остальном ситуация не так уж и плачевна. Агрегат с маркировкой 1ZZ-FE не подлежит восстановлению. Его алюминиевый блок цилиндров чувствителен к перегреву. Цепь ГРМ прослужит до 300 тыс. Модификацию с объемом 1. На этот раз инженеры Toyota разработали надежные двигатели. Долговечность этой системы впрыска будет зависеть от качества используемого топлива.
Если использовать качественный бензин, то ТНВД, форсунки и датчики горючего выслужат 300 тыс. Проблемой, которая раньше часто возникала с этими двигателями на Тойота Авенсис 2, было срывание резьбы креплений ГБЦ. Однако при регулярной смене масла такие «атмосферники» могли без проблем пройти более 500 тыс. Для нормальной работы мотора на обедненной смеси необходимо обеспечить чистоту в дроссельной заслонке. Возможно, придется также провести обслуживание вентиляционной системы и заменить ее клапан. Вихревые заслонки, в свою очередь, функционируют без нареканий и не нуждаются в особом внимании. Иногда может возникнуть проблема с управляющим электровакуумным клапаном. Количество лямбда-датчиков их 4 штуки может показаться внушительным. Но прослужат они долго и без сбоев.
И если все же один из них перестает работать, то это происходит отдельно от остальных. Цепь газораспределения на Тойота Авенсис 2003-2008 с мотором 2,0 способна пройти 500. Однако срок службы напрямую зависит от тщательности заботы. Например, экономия на замене смазки может привести к раннему появлению шумов в двигателе. Картер — он же верхняя часть масленного поддона серии AZ Дизельные моторы Также на Avensis T250 устанавливали дизельные моторы 2. Перед рестайлингом 2008 Авенсисы оснащались двигателем 1CD мощностью 115 лошадиных сил. После проведения рестайлинга автомобили стали доступны с различными моторами из серии AD. Дизельный 2. К началу 2010-х годов большое количество автовладельцев столкнулись с проблемами, связанными с быстрым износом форсунок и ТНВД, вызванными распространением низкокачественного дизельного топлива.
Замена этих компонентов требовала существенных финансовых затрат. Восстановление тоже было дорогостоящим процессом. Тем не менее множество двигателей этой модели, которые пережили данный кризис с топливом продолжают работать надежно и до настоящего времени.
Также может забиться электромагнитный клапан, из-за чего на экране бортового компьютера может появиться сообщение об ошибке. ТНВД на Toyota Avensis 2008 не является проблемой для владельцев, так как ресурс электромагнитных форсунок составляет 250 000 км, но при этом необходимо следить за огнеупорными шайбами менять их раз в 60 000 км, и постоянно производить замену топливного фильтра. ЕГР на «Авенсисе» нуждается в чистке раз в 30 000 км. Шведский универсал всегда радовал и будет радовать автомобилистов отличным состоянием, даже спустя многие годы.
У всех алюминиевый блок, распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. Проблемы в целом одинаковые.
Повышенная склонность к образованию нагара и жору масла. По ранним моторам много жалоб на сбои электроники, управляющей высотой подъема впускных клапанов Valvematic. У ранних машин быстро умирал водяной насос — после первого рестайлинга ставили модернизированный. Цепь ГРМ держится около 150 тысяч км. У всех моторов с годами развивается затрудненный пуск в морозы. Все двигатели считаются надежными, финальный ресурс зависит от тщательности обслуживания — и составляет 250—300 тысяч км. Наиболее стойким признан мотор 2. Про 1. Однако имеет смысл его рассматривать, так как он сочетается с гидроавтоматом двухлитровый — только с механикой.
Toyota Avensis 2008 г. 1.8MT. Детальный обзор седана
Как показал тест драйв Тойота Авенсис 2007 — 2008 — это достаточно надежная машина, которая нормально управляется. Слабые места Тойота Авенсис 2003-2008 года выпусков, недостатки двигателей и трансмиссии Toyota Avensis, слабые элементы подвесок и рулевого управления. Сегодня я расскажу о диагностике автомобиля toyota avensis с двигателем 1zz-fe.
Toyota Avensis 3 (T270): последний в своём роде
Тойота Авенсис третьего поколения дебютировал в 2008 году одновременно с Honda Accord VIII, всего через год после презентации Mazda 6 второго поколения. Avensis II можно считать весьма надежным по современным меркам автомобилем, но следует признать, что Carina E в этой части была на голову выше, к тому же дешевле в ремонте. Как и в случае с другими моделями японской марки, Тойота Авенсис 2008 года комплектовалась надежными и достаточно экономичными моторами.
Краш-тест автомобиля Toyota Avensis (2003-2008) 2.0 универсал
Значит следует заподозрить люфт внутри червячной пары. Отзывы владельцев Вашему вниманию несколько интересных отзывов владельцев: Владимир из Москвы пишет: «Думая над приобретением машины, я просмотрел кучу сайтов. Однажды на глаза мне попалась серенькая Тойота Авенсис Т250. Показал жене — одобрила. Особых претензий нет. Для семьи машина подходит отлично. Масла ест мало, места хватает.
В общем, сегодня все отлично, что будет завтра — сказать трудно». Дмитрий из Омска пишет: «Мой выбор пал на Авенсис первого поколения после рестайлинга. Хотя еще на семейном совете рассматривались варианты Т25 и T250. За весь период эксплуатации, а это на сегодняшний день около 10 лет, пришлось менять ремень, тормозные колодки, стойки, суппорт, а также пришлось искать новый сальник. При этом замечаний нет. Автомобиль надежный, безопасный и экономный».
Тест-драйв Toyota Avensis: Авенсис 3-го поколения — Рецепт счастья В Тойоте знают некий рецепт простого человеческого счастья, — это факт. Иначе не объяснить, как устаревший и пресный, словно листья салата, Avensis теперь уже предыдущего поколения до сих пор занимает верхние строчки в рейтингах продаж класса D. Создали, надо сказать, отнюдь не вчера: проект, положенный в основу новой машины, рассматривался как один из вариантов для нынешнего Авенсиса. Тогда его сочли слишком смелым и дали ход более спокойной, фольксвагенообразной модели. А сейчас — самое время. Вычерченные словно циркулем колёсные арки, четырёхугольники задних фонарей, заплывшие на передние крылья фары а-ля Land Cruiser 200 — современный, но не запоминающийся образ.
Пресс-релиз кричит о динамике-энергетике — это вряд ли. Японцы уверяют, что Toyota Avensis построен на совершенно новой платформе, но общая архитектура подвесок со стойками McPherson впереди и многорычажкой сзади осталась прежней. Колёсная база 2700 мм и высота 1480 мм тоже не изменились, но, как и следовало ожидать, машина слегка подросла в габаритах. По пять сантиметров Avensis прибавил в длину и ширину вне зависимости от типа кузова. Седан от носа до хвоста — 4695 мм, универсал ещё на 70 мм длиннее. В уютном интерьере словно бы ничего не поменялось.
Доступный в чёрном, сером и бежевом цветах, он может быть отделан вставками под бамбуковый уголь. Уровень шума в салоне снижен в среднем на пять децибелов. Но при этом новая Тоета Авенсис в среднем на полтора центнера легче — это один из ключевых факторов новой философии Toyota Optimal Drive. Следуя ей, новый Avensis должен обладать лучшей динамикой и доставлять больше удовольствия в движении, чем прежде, но при этом быть гуманнее к окружающей среде. Стало быть, нужны новые, если не более мощные, то как минимум более экономичные моторы! Седан и универсал создавали параллельно, чтобы последний не выглядел неуклюжей доработкой.
Коэффициент лобового сопротивления Cx остался на уровне прежней модели — 0,28 у седана и 0,29 у универсала. Не волнуйтесь: все три бензиновые «четвёрки» — 1. Однако максимальная скорость в среднем по больнице не изменилась, а вот на разгоне до сотни новый Avensis в среднем «везёт» старому секунду. Дизельные версии Toyota Avensis стали быстрее лишь на полсекунды. Отдача двухлитрового турбодизеля серии D-4D осталась на уровне 126 л. За счёт новых форсунок и повышенного до 2000 бар давления в системе common rail все двигатели на «тяжёлом топливе» теперь отвечают нормам Евро-5.
По умолчанию все моторы Авенсис агрегатируются с шестиступенчатой «механикой». Бензиновые кроме 1. По аналогии с бесступенчатыми трансмиссиями Audi у тойотовской коробки предусмотрен режим с семью фиксированными ступенями. В пару к дизелю 2. Для организации грузового отсека тойотовцы выбрали популярную систему с телескопической перегородкой, двигающейся по рельсам. Много внимания уделили конструкторы-кулинары и сложным вкусовым добавкам — электронным помощникам.
Она не только страхует машину тормозами и подруливает электроусилителем, но и подсказывает при помощи дополнительного усилия на руле, куда крутить баранку в критической ситуации. Комплекс поворачивает и наклоняет луч для наилучшего освещения, анализируя скорость, угол поворота руля и уклон дороги. При неизбежном столкновении автоматика подтягивает ремни и поднимает давление в тормозной системе. Панорамная крыша предлагается для универсала, а система бесключевого доступа и запуска двигателя Smart Entry доступна всем версиям. Правда, эта полезная функция доступна только для топ-версии Avensis 2. Последние при случайном, по мнению компьютера, пересечении разметки подадут сигнал водителю и даже повернут руль.
Кстати, стоп-сигналы теперь при резком торможении начинают мигать. Все Авенсисы теперь оборудованы индикаторами экономичного вождения. На версиях с «автоматами» электроника посоветует, как лучше нажимать на газ. А с «механикой» — подскажет момент переключения. Словом, нет такой распространённой технологии, которая осталась бы неохваченной Авенсисом. Это «тямпуру» от индонезийского «кампур» — «мешанина».
Вполне себе приличный рецепт.
Никакая управляемость или цвет и фактура велюра на сиденьях не способны скомпенсировать вопиющую ненадежность европейских автомобилей. Они как плохая жена или даже сексапильная любовница со скверным характером: постоянные скандалы, остро стоящий финансовый вопрос, традиционные при приближении ночи «головные боли», непрерывные истерические выяснения по любому вопросу и т. Одним словом почти те же эмоции, что и с европейскими авто, особенно это касается денежного вопроса; автосервис становится вашим вторым местом работы. Думать об европейских авто мне приходилось и днем и ночью. А чего о нем думать, надежен и неприхотлив. Вот европейцы - эти так просто тебя домой не отпустят; нужно купить запчасти после работы, записаться на сервис утром и предупредить начальство на работе о своей задержке.
Вечером жена похвалит тебя за разумное использование семейного бюджета, а начальство по телефону простым русским языком скажет тебе, что оно думает насчет тебя и твоей машины. Видимо в этом мире никто не учится на чужих ошибках и опыте, каждый должен набить собственные шишки.
Вобщем, то это основные проблемы авенсисов, за моторы кроме 1. Ломает из за того что под демпфером на приводе скапливается вода и он тупо ржавеет по поводу цены за 400-450 кусков можно взять либо ведро либо битый, средняя цена на хороший авенсис рестайлинг начинается от 500 тысяч, но это я привожу пример по центральной России, ценник может плясать в зависимости от местоположения.
Ниша для ног оснащена энергопоглощающей прокладкой, с помощью которой удалось обезопасить стопы водителя. Центральное заднее сиденье было оборудовано ремнём безопасности трёхточечного типа, который защищает пассажира намного лучше, чем поясной ремень безопасности. Боковой краш-тест Система защиты от бокового удара включает в себя подушку безопасности для груди и шторку безопасности, как для передних, так и для задних пассажиров. Avensis заработал максимальное количество баллов в данном испытании. Защита детей Этикетки, предупреждающие об опасности размещения ребёнка на переднем сиденье в детском кресле, установленном против направления движения, были хорошо выполнены, и их трудно было отклеить.
Детские кресла могут быть пристёгнуты ремнём безопасности на всех задних сиденьях для более надёжной фиксации. Кресло трёхгодовалого ребёнка было установлено по направлению движения с помощью системы креплений ISOFIX и страховочной лямки.