Причину расследователи авиакатастроф определили практически сразу, как удалось поднять бортовые самописцы и данные о погоде в том районе.
Названа причина страшной авиакатастрофы в Мексике
Напомним, ЧП произошло 3 апреля. При взлете с посадочной площадки «Орленок» пилот самолета «Беркут» Юрий Орешкин потерял управление, самолет столкнулся с землей , летчик погиб. Комиссия МАК выяснила, что самолет с октября 2022 года хранился дома у пилота. В конце марта 2023 года он собирался выехать на площадку для подготовки самолета к эксплуатации.
Пилоты заметили разные показатели скорости после взлета воздушного судна. Пытаясь решить возникшую проблему, они увеличивали скорость и наклоняли самолет к земле. Столкновение Ан-148 с поверхностью произошло уже под крики пилотов, которые невозможно было разобрать. Boeng-737 Пассажирский самолет Boeing-737, принадлежавший авиакомпании «Аэрофлот-Норд», потерпел крушение в Перми 14 сентября 2008 года. На борту находилось 88 человек. В результате авиакатастрофы все они погибли. Одной из причин крушения названо неадекватное поведение командира экипажа самолета.
Им был допущен ряд ошибок в ходе выполнения посадки лайнера в ручном режиме. После анализа переговоров капитана воздушного судна с диспетчером и вторым пилотом большинство экспертов пришли к выводу, что в момент посадки командир самолета находился в «болезненном» состоянии. В частности, на записях слышно, как капитан воздушного судна замедленно реагирует на слова собеседников, а также растягивает слова во время разговора. Также эксперты заключили, что когда решение о переходе в ручной режим управления самолетом было принято, командир экипажа вместо того, чтобы самому выполнить посадку, передал управление второму пилоту. Это также свидетельствует о странном поведении капитана самолета. Эксперты комиссии подчеркнули, что в сложившихся обстоятельствах именно командир экипажа, который является не только старшим по званию, но и более опытным, должен был сразу же взять управление самолетом на себя.
Катастрофа 23 августа 2023 года в 17:59 MSK [30] самолёт с бортовым номером RA-02795 вылетел из московского аэропорта Шереметьево и направился в Санкт-Петербург [31].
По данным сайта Flightradar24 , в 18:10 самолёт набрал высоту 28 тысяч футов около 8,5 километров. Некоторое время он продолжал горизонтальный полёт, после чего в течение нескольких минут снижался и вновь набирал высоту максимально — до 30,1 тысячи футов, или 9,1 километра. В 18:19 он начал падать, потеряв семь тысяч футов 2,4 километра высоты за 30 секунд [32]. Последние данные от самолёта были получены в 18:20:14 на высоте 19 725 футов около 6 километров [33]. Embraer Legacy 600 рухнул в 1,5 километрах от села Куженкино в Тверской области [4]. Обстоятельства На видеозаписях катастрофы было зафиксировано, что самолёт падал вниз в штопоре без части крыла и хвоста, оставляя за собой дымный след, а в небе было дымное облачко — по предположению новостной службы Би-би-си, в месте начала падения самолёта. Би-би-си отметила, что на записи слышна работа неустановленного реактивного двигателя.
В одном из видео очевидица сообщила, что слышала два взрыва. Один из обломков упал в 2 километрах от места падения самолёта [34]. Би-би-си отметила отсутствие какой-либо информации о подаче сигнала бедствия экипажем самолёта, что, по мнению новостной службы, указывает на неспособность экипажа подать такой сигнал либо из-за масштабного выхода из строя оборудования, либо из-за потери сознания людьми на борту [34]. По информации телеграм-канала «База», погибшая стюардесса Кристина Распопова сообщала о задержке вылета самолёта по неустановленным причинам. Би-би-си указала на то, что задержка вылета не позволяет сделать какие-либо выводы о причинах катастрофы [34].
Однако это структурное подразделение не несет ответственности за положение дел с безопасностью полетов гражданской авиации в РФ. Этому же министерству подчинено Федеральное агентство воздушного транспорта, в составе которого есть Управление инспекции по безопасности полетов, но ни оно, ни Агентство также не ответственны за состояние безопасности полетов гражданских воздушных судов в РФ. МАК сертифицирует воздушные суда, произведенные в СНГ, и комплектующие к ним, а также занимается расследованием авиационных происшествий.
Ространснадзор - Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. Является структурным подразделением министерства транспорта и имеет в своем составе Управление государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации Госавианадзор. В отличие от современного советский Госавианадзор был надведом-ственной организацией, подчинялся непосредственно правительству, его руководитель действовал в ранге министра. Нынешнее Управление - это внутриведомственное звено Минтранса, и его распоряжения и требования никак не распространяются на организацию пассажирских перевозок в государственной и экспериментальной авиации, равно как и на все полеты последней. Кроме того, подчинение Ространснад-зора министру транспорта создает условия необъективного подхода к анализу ситуации с обеспечением безопасности полетов в предприятиях и организациях гражданской авиации России, а также несоблюдения законодательства Российской Федерации. Такая подчиненность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта главному транспортному ведомству страны противоречит требованиям Руководства по управлению безопасностью полетов РУБП ИКАО. Как правило, после каждого авиационного происшествия авиакомпании, у которых происходили аварии или катастрофы, подвергались повторной проверке Росавиацией и Ространснадзо-ром. В ходе таких внеплановых инспекций обязательно вскрывались ранее невидимые «существенные недостатки»: грубые нарушения правил подготовки, выполнения и обеспечения полетов, что почти всегда приводило к приостановке деятельности авиаперевозчиков и аннулированию их сертификатов экс-плуатанта.
Это означало фактическую ликвидацию авиакомпании. Точно так происходили события и после катастрофы ВС авиакомпании «Татарстан». Только за неделю - с 22 по 29 ноября 2013 г. За нарушения требований воздушного законодательства выдано 42 инспекторских предписания, 7 материалов направлено в судебные органы, составлено 20 протоколов об административных правонарушениях, привлечено к административной ответственности 27 юридических, должностных и физических лиц на общую сумму свыше 1 млн рублей. До устранения выявленных нарушений приостановлена эксплуатация 6 воздушных судов», - говорится в сообщении Минтранса [2]. Проявление столь высокой активности со стороны государственных ведомств требуется постоянно, чтобы предупредить катастрофы, а не разбираться постфактум в их причинах. Опыт предыдущих авиапроисшествий убедительно показывает, что такие «пожарные» меры не приводят к улучшению ситуации, связанной с безопасностью в гражданской авиации России. Ространснадзор также не несет ответственности за положение дел в этом вопросе.
Таким образом, ни одно из ведомств исполнительной власти России не отвечает за состояние безопасности полетов в гражданской авиации хотя бы так, как это было в СССР. В мае 2008 г. Целью программы является устранение проблем и внедрение СУБП в гражданской авиации, способной обеспечить устойчивое сокращение количества авиационных происшествий. По мнению экспертов В. Аксютина, А. Книвеля , эта программа неэффективна, поскольку создавалась наспех перед очередной проверкой ИКАО, и многие ее положения не соответствуют современным требованиям Международной организации гражданской авиации. В ней нет главного: не предусмотрен приемлемый уровень безопасности полетов и показателей безопасности полетов, что требуется по документам ИКАО и что является основой для выполнения государством функции управления по отношению к СУБП авиакомпаний. Нет ясности, к какому уровню безопасности полетов должны стремиться авиакомпании.
Оно предусматривает обязательное функционирование во всех 191 государствах - членах ИКАО государственной программы управления безопасностью полетов, которой в России еще нет. В этот же день вступила в силу статья 24. Согласно этой статье, именно с 14 ноября 2013 г. По мнению российского эксперта А. Книвеля, этого не произошло, и с 14 ноября 2013 г. Это упущение Минтранса в лице подведомственного Управления государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации. Для исправления ситуации необходимо срочно принять государственную программу по безопасности полетов, соответствующую требованиям ИКАО, но кто должен это сделать? Минтранс РФ не спешит вводить подлежащий достижению и требуемый ИКАО приемлемый уровень эффективности обеспечения безопасности полетов, а без этого программа мертва.
Более того, министр транспорта России М. Она введена в прошлом году, а с этого года как раз установлена возможность соответствующих государственных органов изучать и влиять на эту систему безопасности, которую, естественно, формируют сами авиационные компании. В какие-то годы он ниже, чем у США, в какие-то - выше. Но в целом аварийность находится в этих средних показателях. Но сейчас и в последние годы, несмотря на те катастрофы, которые случаются, российская авиация летает гораздо безопасней. Показатели говорят об этом достаточно объективно». Между тем СМИ, в частности «КоммерсантЪ FM», приводят иные объективные показатели: «Пассажиры российских авиакомпаний погибают в катастрофах в четыре раза чаще, чем клиенты других мировых перевозчиков. К такому выводу пришли аналитики агентства Reuters.
Исследование основано на статистике Международной ассоциации воздушного транспорта, портала Aviation Safety Network и Росавиации» 28 ноября 2013 г. Во всем мире один авиационный инцидент приходится в среднем на 500 тыс. Количество авиакатастроф в странах СНГ в период с 1992 по 2001 гг. Этот же показатель в авиационной отрасли США за последние 20 лет составляет 0,02 авиакатастрофы. В среднем в мире гибнет один авиапассажир из почти 5 млн. При этом у российских авиакомпаний гибнет один пассажир из 1,2 млн по данным МАК. В соответствии с постановлениями Правительства РФ от 30 марта 2006 г. РУБП 3-е изд.
Пункт 4. Кто же способен решить эту задачу? И сколько же еще времени потребуется, чтобы в России была принята эффективная ГосПБП, которая наряду с СУБП экс-плуатантов была бы внедрена в жизнь и дала свои результаты? По весьма корректному мнению отечественного эксперта В. Аксютина, существуют общие проблемы с внедрением СУБП, которые являются следствием нашего отставания в понимании теоретической основы метода обеспечения безопасности полетов путем управления рисками, появившегося в западном мире примерно 15 лет тому назад, а также отсутствия практического опыта применения этого метода. Опубликование в 2006 г. Проще говоря, Россия объективно отстает в этом вопросе от всего мира лет на 15.
Крушение самолета в Непале: хронология и причины трагедии
| Причины авиакатастрофы | Новости НТС | В четверг, 25 апреля, сотрудники прокуратуры встречались с семьями погибших в случившейся под Смоленском авиакатастрофе. |
| Подробности авиакатастроф в России и других странах - РТ на русском | Расследовавшая происшествия комиссия ливанских властей назвала причинами катастрофы стала дезориентацию пилотов, вызванную недостатком отдыха перед полетом. |
Что происходило с российскими авиакомпаниями после катастроф
Сегодня летает электроника, летают компьютеры. Чтобы набраться опыта пилотировать и визуально и, особенно, по приборам, нужно по старым меркам налетать 1,5 тысячи часов по приборам. Сегодня летчик "налетывает" на один рейс минуты: взлетел, набрал менее ста метров, включил электронику и наблюдает за полетом. То есть за год он "налетывает" часы. И этого опыта, который откладывается на подкорке, на миллиардах нейронных связей, у него нет», - рассказал Альфред Малиновский в разговоре со «Звездой». Специалист считает, что сегодня необходимо провести исследования для того, чтобы всем международным организациям воздушного транспорта отказаться от старых критериев по налету и принять новые. По словам Малиновского, из-за реальной неопытности, несмотря на категории в летной книжке, любая внештатная ситуация приводит к тому, что пилот просто теряет контроль над самолетом из-за неумения реагировать, а также отсутствия навыков пилотирования по приборам.
В ведомстве добавили, что самолёт возвращался на аэродром базирования после выполнения боевой задачи.
Позднее стало известно о том, что двух членов экипажа рухнувшего самолёта нашли. Они живы, их повезли в больницу. На место происшествия выехали все службы.
По его словам, причиной аварии могло стать стечение роковых обстоятельств: темное время суток, плотный туман и сбой системы навигации. Но эксперты считают иначе. И то, что отказала навигационная система и это является причиной катастрофы — это вздор! По словам эксперта, пилоты могли опуститься ниже безопасной высоты и возможно, не заметив в тумане сопку, врезались в нее. В воскресенье пассажирский самолет совершил жесткую посадку в 4 километрах от аэродрома.
Новый 2020 год уже открыл свою печальную статистику авиакатастроф. Погибли все находившиеся на борту, а это, по разным данным, около 180 человек. На видео, где запечатлен, предположительно, украинский лайнер в момент падения, видно, что часть фюзеляжа охвачена огнем. Одной из предварительных версий называется перегрев и пожар в двигателе. Однако вице-президент Профсоюза летного состава России, заслуженный работник транспорта РФ Альфред Малиновский считает, что опытный пилот смог бы посадить самолет на одном двигателе, о чем говорит и «Чудо на кукурузном поле», вот только налет у пилотов, записанный в документах, не соответствует реалиям - ведь сейчас за все отвечает электроника. Сегодня летает электроника, летают компьютеры. Чтобы набраться опыта пилотировать и визуально и, особенно, по приборам, нужно по старым меркам налетать 1,5 тысячи часов по приборам.
Когда перестанут падать самолеты
Через сорок минут после начала полета самолет приближался к границе зоны воздушной ответственности Малайзии и должен был войти в воздушное пространство Вьетнама. Поэтому, следуя инструкции, малайский диспетчер отдал распоряжении MH370 связаться с тамошним диспетчером. Воссозданный по показаниям спутников и радаром маршрут рейса МН370. И эта фраза оказалась последней, которую вообще услышали на земле от самолета. Дальнейшие события не поддавались никакой логике: практически сразу после выхода MH370 из зоны ответственности Малайзии, на борту перестал функционировать транспондер — самолетный радиолокационный ответчик, который передает информацию о полете. Таким образом, лайнер исчез с экранов авиадиспетчеров.
Самолет искали и на суше, и над водой, и под водой. Затем были развернуты полномасштабные поиски в предполагаемом месте падения лайнера, когда у него должно было закончиться топливо Однако в результате так ничего и не удалось разузнать: поиски рейса MH370 продолжались на протяжении трех лет, после чего малайские власти официально закрыли расследование. Область поисков малазийского самолета. Кроме того, в последние мгновения своей работы система успела зафиксировать намеренное изменение направления движения самолета кем-то из пилотов. Данные последнего военного радара, который «засек» самолет, показали, что лайнер летел практически в другую сторону от заданного курса.
Из всего огромного лайнера найти смогли только несколько обломков. Среди предположительных версий, что именно произошло с рейсом MH370, чаще всего называют взрыв или пожар на борту он мог случиться из-за груза — литиевых аккумуляторов , самоубийство пилота и даже террористическая атака, вероятно, со стороны Северной Кореи. Однако правду и после семи лет с момента исчезновения самолета все еще никто не знает, и даже шесть найденных в океане обломков самолета не пролили свет на эту таинственную историю. Угон самолета «Деном Купером» 24 ноября 1971 года Угнанный самолет через год после событий. А все потому, что один человек умудрился провернуть захват и угон самолета с целью ограбления, а потом с этого же лайнера сбежать во время полета вместе с деньгами и остаться ненайденным.
В историю этот человек вошел под псевдонимом Ден Купер. Несколько минут спустя после взлета Д. Купер передал бортпроводнице записку с утверждением, что у него портфеле лежит бомба, и требованием предоставить ему четыре парашюта и 200 тысяч долларов в 20-долларовых купюрах. В качестве доказательства своих слов он показал батарейку, опутанную проводами в своем багаже. Билет на самолет на имя Дена Купера.
Причем угонщик приказал пилоту не подниматься выше 3 тысяч метров. Однако до Мехико он не долетел: на промежутке пути между Сиэтлом и штатом Невада Ден Купер опустил задний трап и выпрыгнул с парашютом. Больше его никто никогда не видел.
Новак сообщил, что им были переданы результаты экспертиз, в том числе результаты физико-химических исследований. Фото: соцсети Одна из участниц встречи — потерявшая в той трагедии отца Малгожата Вассерман — заявила, что, несмотря на отказ от версии взрыва, прокуратура до сих пор не может однозначно назвать причину авиакатастрофы. В результате падения воздушного судна погибли 96 человек, включая самого президента Леха Качиньского, а также его супругу, ряд известных политических и военных деятелей.
Многие пассажиры теперь переживают, как планировать отпуска и командировки. Правда, особых изменений в качестве железнодорожных перевозок я не заметил. Поэтому многие по-прежнему предпочитают самолеты, особенно когда речь идет о дальних расстояниях, ведь приходится выбирать между тремя часами полета и тремя сутками езды в плацкарте. Как санкции ударили по гражданской авиации в России Авиаэксперты говорят, что самолетов в небе над Россией стало меньше, но это в основном из-за сокращения международных рейсов — внутри страны они летают как прежде. Плюс еще возможна наценка из-за отсутствия конкуренции. В России сейчас налажено серийное производство гражданских самолетов SSJ-100, или «Суперджет-100» — первых отечественных воздушных судов, разработанных после распада СССР. Это ближнемагистральный самолет, который может перевозить до 100 пассажиров на дальность до 4320 км.
RU Эксперт добавил, что авиация в России осталась только местная, да и та с непонятным качеством обслуживания авиапарка. Но, если честно, даже в лучшие для российской авиации времена самолеты у нас могли летать не в идеальном состоянии — есть перечни допустимых неисправностей, с которыми можно продолжать совершать коммерческие рейсы до следующего обслуживания. Опасно ли теперь летать на самолетах Глава группы разработчиков Российского авиационно-космического портала Avia.
После выполнения первоочередного задания должен был начаться второй этап полета, однако у ведущего бомбардировщика вышел из строя компас, а вскоре еще и ухудшилась погода - летчики быстро поняли, что, вероятнее всего, сбились с курса. Что на самом деле случилось с самолетами, остается только гадать. Попытки связаться с бортами результата не принесли. Тогда была начата поисковая операция.
Более того, так и не были найдены обломки бомбардировщиков или какие-то еще следы пропавшей группы - они как будто растворились в воздухе. Дело об исчезновении Звена 19 и сегодня остается одним из самых таинственных авиационных происшествий, которые лишь подогрели интерес к печально известному Бермудскому треугольнику. Исчезновение грузового самолёта с произведениями искусства 1979 год Самолет, аналогичный исчезнувшему. Казалось бы, обычный рейс, хоть и проведенный в не самых благоприятных условиях, должен был пройти в штатном режиме. Однако в реальности все пошло не так: через полчаса после начала полета самолет исчез с радаров, хотя за 10 минут до этого капитан доложил диспетчерам о том, что все в норме. Одна из пропавших картин. Однако вокруг этой истории родилась не одна конспирологическая версия, а все потому, что Боинг 707, летевший в Рио, перевозил на борту 153 картины художника Манубу Мабе Manubu Mabe , которые, по данным редакции Novate.
Именно поэтому многие считали, что произошло либо ограбление, либо самолет угнали, но и рассматривают в качестве причины пропажи лайнера более тривиальный ход событий - отказ систем управления. Угон Боинга 727 25 мая 2003 года Пропавший Боинг 727. История представляется следующим образом: Боинг 727 должен был осуществлять грузоперевозки, для чего и был выкуплен одним бизнесменом. Подготовить лайнер к полетам после долгого простоя должны были авиационный инженер Бен Чарльз Падилья и Джон М. Мутанту, наемный механик из Республики Конго. Аэропорт в Луанде, где самолет видели в последний раз. Попытки администрации аэропорта связаться с Боином ни к чему не привели.
Ситуация казалась совершенно нереальной: во-первых, для управления этим типом самолета нужно не два человека, а три. Кроме того, у Падильи хоть и были летные права, он не имел допуска к управлению Боинга 727, и далеко не факт, что ему удалось бы далеко на нем улететь. Кадр съемки поисковой операции самолета. Ни Боинг, ни два человека, на нем улетевшие, так и не были найдены. Довольно быстро вокруг этой истории начали строиться самые разные версии: от мнения, что Падилью могли заставить взлететь, однако он не справился с управлением, до предположений, что на самом деле лайнер предназначался для перевозки запрещенных веществ. А дело было так: 2 августа 1947 года британский южноамериканский рейс, известный как Star Dust англ.
Стала известна причина крушения военного самолета в Ставрополье. Видео
И для него это поведение было, в принципе, допустимо. Следователям удалось восстановить полную картину событий того дня. Кроме того, в расчёт приняли и заключение Межгосударственного авиационного комитета, в котором тоже говорится о нарушении стандартной схемы вылета и правил полётов. Это подтверждают и очевидцы, которые рассказали, что пилот поднимался в небо, так сказать «срезав дистанцию».
То есть полёт по кругу он должен выполнить был: первый разворот, второй разворот. А он просто после первого разворота сразу пошёл к третьему развороту, — заявил очевидец Владимир Артикульный. Видео: 78.
В 1990 году противовыбросовое лобовое стекло на одном из рейсов британского лайнера едва не стоило жизни капитану самолета. По данным отделения исследования воздушных происшествий, почти все 90 болтов крепления лобового стекла были меньше необходимого диаметра. Но вместо того чтобы ответить за несоответствие между болтами и потайными отверстиями, инженер технического обслуживания, который отвечает за установку нового ветрового стекла, взвалил вину на негабаритные зенковки. На самом же деле этому событию предшествовала бессонная ночь, и, поскольку инженер был очень уставшим, он не смог правильно установить ветровое стекло.
Однако документ тогда так и не был опубликован. Впрочем, нет его на сайте МАК и сейчас. Но в субботу, 27 августа, окончательный отчет МАК появился в телеграм-канале «Авиационная Антресоль». В частности, в нем комиссия проанализировала действия пилотов, в том числе и во время подготовки к взлету, состояние самолета после столкновения с птицами и возможность возвращения в аэропорт вылета. Так, в отчете отмечается, что в этот день орнитологическая обстановка в аэропорту Жуковский была «сложной».
Об этом предупреждал диспетчер. Видели птиц во время подготовки к взлету и руления и члены экипажа. Это подтверждается переговорами между ними, которые были записаны бортовым оборудованием. Но, как указано в отчете, это не согласуется с записями самописцев: от выруливания на исполнительный старт и до начала взлета прошло менее 10 секунд и службе УВД диспетчерам.
Хотя мы знаем, что после известных событий в компании в Петербурге ФСБ обнаружила не только 10 миллиардов наличными, но и 5 килограмм кокаина. На мой взгляд, надо было провести эту экспертизу», — добавил Путин [35]. Близкий к ЧВК «Вагнер» Телеграм-канал GreyZone утверждал, что слова Путина о наркотиках на борту не соответствуют действительности: перевозимое вещество было имитацией кокаина, применявшейся группировкой в своих операциях, а найденный на борту груз был возвращён компании Пригожина после экспертизы ФСБ [36]. Сбитие системой ПВО Би-би-си считает, что наиболее обоснованной является версия сбития самолёта, которое привело к потере управления над судном и его разрушению в воздухе. Версии технической неисправности или ошибки пилотирования, по мнению службы, не объясняют разрушение самолёта в воздухе, а о погодных катаклизмах информация не поступала [34].
Газета Financial Times и издание Reuters со ссылкой на западных чиновников и связанный с ЧВК «Вагнер» телеграм-канал «Grey Zone» со ссылкой на «разные источники информации» заявили, что самолёт был сбит системой ПВО [34]. Источник в правительстве России сообщил изданию The Moscow Times , что самолёт действительно мог быть сбит, учитывая близость места крушения к резиденции Владимира Путина « Долгие Бороды », где размещались четыре дивизиона систем противоракетной обороны С-300 ПМУ1 [37]. Пресс-секретарь Министерства обороны США генерал Патрик Райдер сообщил, что США не получили свидетельств запуска ракеты по самолёту, а издание The New York Times со ссылкой на американских чиновников сообщило, что запуск ракеты не был зафиксирован спутниками [38]. Эта версия объясняет облачко дыма в небе, свидетельства очевидцев, утверждающих, что слышали по меньшей мере один взрыв, а также отверстия в обломках самолёта, которые могли быть оставлены поражающими элементами ракеты. Би-би-си отметила, что звук взрыва и облачко дыма могут быть объяснены и взрывом на борту, а на видеозаписях падения самолёта отсутствуют следы полёта ракеты, при этом самолёт в момент начала падения находился на высоте 8,5 километров, что требовало бы применения мощного ракетного комплекса вместо малозаметного ПЗРК. Би-би-си указала, что для тяжёлых комплексов отверстия в обломках самолётов слишком малы, приведя в качестве примера сбитие в 2014 году малазийского самолёта Boeing 777 российским комплексом « Бук », в результате которого в корпусе самолёта остались более крупные отверстия с плотным разбросом. Тем не менее самолёт можно было бы сбить, например, с помощью ЗРК « Панцирь С1 », способного поражать цели на такой высоте и имеющего по сравнению с тяжёлыми комплексами меньшую массу боевой части и меньший размер поражающих элементов [34]. Западное межрегиональное следственное управление СКР на транспорте сообщило, что для версии о теракте нет никаких оснований [39].
«Кругом мясо и кровь». Вспоминаем самую страшную авиакатастрофу Перми — Boeing 737
| Из-за чего столкнулись самолёты в Гостилицах: причины смертельной авиакатастрофы | Эксперт назвал возможные причины крушения самолета под Тверью. |
| «Самая смертоносная авиакатастрофа Турции». 154 жертвы из-за ошибки пилота Boeing 727 | Эксперт назвал возможные причины крушения самолета Пригожина под Тверью. |
| 10 самых страшных авиакатастроф с жертвами на земле — Росбалт | Что стало причиной авиакатастрофы и была ли у летчиков Ил-76 возможность ее избежать? |
Что происходило с российскими авиакомпаниями после катастроф
Хотя это менее распространенная причина, террористические акты, умышленные саботажи или преступные действия могут привести к катастрофам. Причиной катастрофы военного Ту-154 над Черным морем стала ошибка экипажа. Причиной крушения самолета Ту-22М3 в Ставропольском крае, предварительно, стала техническая неисправность.
Почему падают самолеты
Расследовавшая происшествия комиссия ливанских властей назвала причинами катастрофы стала дезориентацию пилотов, вызванную недостатком отдыха перед полетом. Следственные органы ожидают заключение лётно-технической экспертизы, которая установит точную причину крушения. Польская прокуратура 25 апреля провела встречу с семьями погибших в авиакатастрофе, передав им результаты экспертиз.
Авиакатастрофы в России
| 8 неоднозначных авиационных происшествий, объяснения которым так и не нашлось | Подробности о том, какие версии крушения самолета Пригожина существуют на данный момент, выясняла «». |
| Видео: Почему рухнул самолет в Непале и кто в этом виноват | Следователи назвали предварительную причину крушения вертолета на западе Мексики. |
| Из-за чего столкнулись самолёты в Гостилицах: причины смертельной авиакатастрофы | В Следственном комитете России подчеркивали, что основной причиной крушения Ту-154 под Смоленском стал заход на посадку в условиях отсутствия видимости. |
| Крушение самолёта Евгения Пригожина — Википедия | Последние новости о крушении самолета на 25 августа 2023 года. |
| Самолет Леха Качиньского разбился сам по себе — ляхам не удалось «повесить» всё на Россию | Причину расследователи авиакатастроф определили практически сразу, как удалось поднять бортовые самописцы и данные о погоде в том районе. |
В Минобороны назвали вероятную причину крушения самолёта на Ставрополье
Тем не менее, существует несколько причин крушения авиалайнеров, которые более вероятны, чем другие. Это действительно может оказаться новым поворотом при расследовании причин катастрофы с самолетом Пригожина. Пилот разбившегося в Афганистане российского Falcon 10 назвал причиной авиакатастрофы технические проблемы НОВОСТИ Общество.