На Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Passat 25 декабря 2019 в 08:03.
Toyota Land Cruiser Prado J150. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили
Так стоит ли покупать «Тойоту Ленд Крузер Прадо», подыскивая надежный и солидный внедорожник с пробегом? Параллельный импорт «божественных Тойот» не может остановить даже существенно выросший утильсбор: ну что такое 850 тысяч ради нового «Прадо»? Прицениваюсь к прадо 150 дизель комфорт, в январе должна подойти. Помимо дизельной и гибридной версий, у Land Cruiser Prado будут две бензиновые спецификации. Land Cruiser Prado 150 в модельном ряду Toyota занимает особое положение.
Бортовой журнал Toyota Land Cruiser Prado 2.8 TD (2019 г.)
Параллельный импорт «божественных Тойот» не может остановить даже существенно выросший утильсбор: ну что такое 850 тысяч ради нового «Прадо»? На Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Passat 25 декабря 2019 в 08:03. Прицениваюсь к прадо 150 дизель комфорт, в январе должна подойти.
Стоит ли покупать обновленный Land Cruiser Prado 2020, у самого Прадо 150 2018 года
По поводу динамики - действительно проблема, взял как то во время ТО на тест драйв покататься - сказать что не едет - не сказать ни чего - тапку в пол давишь, а он сцуко чуть ли не назад под горку скатывается. За недолгий тестдрайв несколько раз столкнулся с проблемой выезда на дорогу - не успеваешь набрать скорость потока - отсюда определенная опасность.
Если машину не били и не пытались угробить на внедорожных покатушках, кузов у неё выглядит вполне прилично. Единственный недостаток — не слишком стойкое к механическим воздействиям ЛКП. У автомобилей, которые много ездили по трассам, часто бывает перекрашен капот, страдающий от пескоструя и летящих в него камешков.
У тех, кто часто катается по лесу, ветками могут быть поцарапаны и все остальные элементы кузова. Но до ржавчины дело доходит редко. В худшем случае ржавеют кромки крыльев на стыке с бамперами. Другое дело — рама.
К сожалению, что Prado, что его старший брат Land Cruiser имеют одну неприятную особенность — быстро ржавеющую раму. Как и положено, наиболее серьёзные масштабы коррозия принимает в Москве и Питере, где реагенты на дорогах на душу населения исчисляются тоннами. Некоторая поверхностная коррозия не так уж страшна: можно зачистить и обработать. Но, к сожалению, даже такая коррозия частенько затрагивает VIN, который выбит в нише переднего правого колеса.
При осмотре машины VIN на раме проверять нужно обязательно, а после покупки его лучше ещё раз обработать. В салоне у Prado каких-то больших проблем обычно не бывает. Правда, он неидеален сам по себе: пластик легко царапается, кожзам изнашивается… Даже салон новой машины не выглядит слишком богатым, а с учётом возраста он может и расстроить. Даже при не слишком больших пробегах можно столкнуться с царапинами на серебристых пластиковых вставках, скрипом сидений, дребезгом жёсткого пластика.
Иногда выходит из строя рулевой шлейф. В этом случае перестают работать кнопки на руле, может появиться ошибка блока SRS. При этом оригинальный шлейф может стоить и под 30 тысяч рублей, а аналог можно купить и за полторы. И всё же каких-то дорогих поломок в салоне Prado обычно не бывает.
С подвесками Prado тоже повезло. Не всем, но повезло. Теоретически тут всё просто: спереди стоит обычная двухрычажная подвеска, а сзади и вовсе неразрезной мост. Если не злоупотреблять внедорожными выездами, обслуживание подвески будет редким и недорогим занятием.
Беспокоить могут разве что втулки стабилизатора, шаровые опоры да амортизаторы, да и то у любителей месить грязь они вообще что угодно сломать могут, даже Прадо. Эта штука состоит из гидроцилиндров, которые стоят слева вместо простых стоек стабилизаторов, и гидроаккумуляторов. Если ходы подвесок на плохой дороге увеличиваются, KDSS её «распускает». Если дорога ровная, давление в системе возрастает, подвески становятся жёстче.
Таким образом система значительно снижает поперечные крены. В целом всё просто и понятно, но со временем выходят из строя те самые гидроцилиндры, а если повезёт — ещё и блок KDSS но это уже редкость. Новый оригинальный передний гидроцилиндр стоит около ста тысяч рублей, но аналог можно купить за 10-15.
Осмотр внедорожника этой генерации стоит начать с оценки состояния рамы кузова. Также у машин в возрасте рыжие жучки иногда появляются на капоте и под декоративными накладками порогов. Она без проблем выхаживает больше 500 000 км. Расход моторного масла до 1 л на 3000 км на бездорожье или при езде по трассе не считается у владельцев авто с таким мотором чем-то криминальным. Из родовых болячек у этого агрегата до наших дней дожила разве что недолговечная помпа. Топовый 4-литровый 282-сильный бензиновый V6 с цепным приводом ГРМ, наделяющий тяжелый Prado хоть каким-то намеком на динамику, не менее живуч, чем мотор 2. И каких-то особых проблем с ним тоже нет. Наиболее же распространен на Prado — дизель. Поначалу это был капризный 173-сильный 3. До выхода четвертого поколения внедорожника мотористы решили его проблемы с неровной работой, прогорающими поршнями и задирами в цилиндрах. Но ресурс турбины остался прежним — не больше 200 000 км. А еще мотор привередлив к качеству топлива. Недешевые форсунки Denso могут «кончиться» на 100 000 км.
После поездки на «Камри» в Италию с семьей пришло понимание, что для четверых человек машина все-таки маловата, — вспоминает хозяин внедорожника. Сначала наш герой приценивался к Toyota Highlander , однако в этом внедорожнике его смутили «аппетиты» бензинового двигателя — до 20 литров по городу. Был в числе альтернатив также и немецкий BMW X5 , который мужчине тоже не подошел. Prado я в принципе не воспринимал всерьез, потому как считал такой вариант слишком большой машиной. Однако сразу после тестовой поездки понял: это то, чего я хочу. Toyota Highlander на подъемнике. По его словам, в Беларуси тогда был скудный выбор среди «Прадо». Зачем переплачивать? В итоге я стал обладателем Land Cruiser Prado с пробегом 30 000 км. Еще Андрей поделился особенностью, которая помогла выбрать Prado J150 исключительно японской сборки, не изучая VIN-код. Оказывается, в выпущенных в России экземплярах люка нет даже в топовом оснащении. Известный по дорестайлинговой версии 2,7-литровый бензиновый мотор мощностью 163 л. С 2015-го на смену 1KD-FTV пришла 2,8-литровая «четверка» серии GD, оснащенная компактным турбокомпрессором с изменяемой геометрией и непосредственным впрыском Common Rail. От этого варианта наш собеседник отказался, так как, по заверениям знакомых специалистов мужчины, на «холодную» данный мотор работал недостаточно хорошо. Наверное, мощность возросла до 200 лошадиных сил, но для меня это не столь принципиально. Цель была другой: слегка добавить динамики, — говорит владелец. К 2013 году производитель доработал поршневую группу, поэтому случаи поломок на ранних пробегах испытали на себе лишь единицы. Кроме того, форсунки «дизеля» чувствительны к низкокачественному топливу, что может обернуться тяжелыми финансовыми потерями. Трансмиссия Land Cruiser Prado J150 — одна из сильных его сторон. При своевременном и грамотном обслуживании «автоматы» от Aisin не дают о себе знать в негативном ключе.
5 причин покупать и не покупать Toyota Land Cruiser Prado 150
Если сравнивать Тойота Прадо 150 дизель 3л против Прадо 150 2,8 дизель и какой двигатель будет лучше, ответ очевиден. Тест-драйв «Прадо 150» дизель свидетельствует, что по динамическим качествам он близок к 2,7 л бензиновому. Здравствуйте! имеется желание купить прадо 150 с новым дизелем.
Toyota Land Cruiser Prado 150 – анамнез
Toyota Prado LC150 2.8L (Дизель). Антифриз SLLC розовый смешанный (10л.). Скорее всего лучше отбросить дизельные моторы: с нашей гипотетической суммой у машины будет уже тот пробег, когда дизель принесёт больше затрат, чем экономии. Тойота Ленд Крузер 150 Прадо получил достаточно классический дизайн интерьера. Ленд Крузер Прадо 90 Салон toyota prado, по мнению водителей, обладает следующими плюсами. Кроме внедорожника Toyota Land Cruiser Prado.
Sorry, your request has been denied.
В 2019 году поехал в путешествие из России Уфа - Грузия - Армения 2 месяца ездили по полям и горам - 10000км намотал. Машина не разу не подвела за все мои 50000км Сейчас выходит обновленный прадик 2020 и мне предлагают поменять мою тачку на обновленку Toyota Land Cruiser Prado 150 , 50000 КМ! Я к своей машине уже привык и знаю ее в деле При этом столько всего наустонавливал - все что мне нужно в машине.
Еще раз о надежности подержанного японского внедорожника 21. Герой сегодняшней публикации Toyota Land Cruiser Prado в 150 кузове. Под капотом 3 литровый дизельный двигатель с системой Common Rail. Причина обращения — поломка автоматической коробки передач. Но прежде чем разбирать причину произошедшего хотелось бы разбавить технический текст небольшим лирическим отступлением.
Внимательный читатель заметит, что на фотографии Toyota Land Cruiser Prado 150 один из первых, которые стали продаваться в России в 2008 году. Конечно, и пробег и возраст не могут не сказаться на ресурсе. За время эксплуатации внедорожник сменил множество владельцев и намотал на одометр несколько сотен тысяч километров пробега.
За недолгий тестдрайв несколько раз столкнулся с проблемой выезда на дорогу - не успеваешь набрать скорость потока - отсюда определенная опасность. НО вот как разгонится так вроде ничего, и рулится нормально, и катится как по рельсам.
Впечатление усиливает урчащий дизель, вибрации от работы которого мягко отдаются в салоне. Prado не очень любит динамичную езду, кренится при резких «телодвижениях» и поворотах. По характеру это скорее грузовик, чем легковушка. Однако тормоза у него не хуже, чем у какого-нибудь маленького «заряженного» хэтчбэка. Правда, после демонстрации таких возможностей недовольными остаются все — резкое торможение LC Prado может испугать любого. Подвеска тряская, но очень энергоемкая.
Казалось бы, на более мягкой подвеске должно быть лучше. Однако при этом машина становится чересчур тряской, всех болтает и бросает на кочках, неровностях и в поворотах. В режиме Sport машина приобретает необходимую упругость и становится более приятной как с точки зрения пассажиров, так и водителя. Руль очень информативен и приятен, управление понятное и достаточно лёгкое. Но характер у LC Prado очевидно мужской — одним пальчиком руль не покрутишь, а когда пересаживаешься же на что-нибудь полегче, даже достаточно крупные машины кажутся игрушечными автомобильчиками. На низких скоростях очень приятна функция отображения положения колёс — она полезна как на парковке, так и на бездорожье.
Головной свет у LC Prado хороший, но граница между светом и тенью чуть-чуть резковата, а освещение дороги слишком белое. Хорошо исправляет ситуацию включение противотуманок — жёлтый тёплый свет отлично компенсирует черно-белую картинку и дает отдохнуть глазам в дальней дороге. Приятна ночью и торпедо — классическая зелёная подсветка кнопок, чёткие бледно-лунные цифры и буквы, синие акценты. Несмотря на 177 «лошадей» нового 2,7-литрового дизеля, назвать LC 150 Prado динамичным нельзя: автопроизводитель словно не забыл, что в «настоящем джипе» нужно работать с ручками. В обычном режиме Drive машина будет набирать скорость неспешно. Однако обольщаться и расслабляться тут не надо — за спидометром стоит внимательно приглядывать, чтобы не набрать пачку штрафов.
Ускорение незаметное, но автомобиль одинаково равномерно и также вальяжно набирает скорость чуть ли не до 160 км в час. В момент, когда понимаешь, что картинки за окном сменяются чересчур быстро, можно и без прав остаться. Если нужны сплошные короткие обгоны, скорость на режиме Drive набирается слишком медленно. Тогда приходится активно пользоваться режимом Sport, который позволяет заставить этого медведя показать характер и превратить вальяжный «танк» в подобие динамичного кроссовера. Правда, цена за динамичность — расход топлива. Расход топлива у LC Prado с двигателем 2,7 литра не высокий, но добиться заявленных автопроизводителем значений трудно.
Минимальный расход солярки в малозагруженной машине и при спокойной размеренной езде составил 8,5 л на 100 км. Как только начинались пробки или динамичное вождение, расход сразу увеличивался на литр. Интересно, что бортовой компьютер показывал более высокие значения среднего расхода, чем было на самом деле. Навигация в LC Prado — отличная. Карты подробные, графика хорошая. Однако интерфейс чересур примитивный — да, с ним легко разобраться, но уж больной всё «кондово».
Такое ощущение, что разрабатывали его специально для тех, кто до сих пор живет с кнопочными телефонами десятилетней давности. Зато камеры кругового обзора в у LC Prado — прекрасное подспорье во многих случаях. Несмотря на хорошую обзорность, возможность посмотреть, что там у колеса — очень полезна как в городе, так и на бездорожье. Камеры в непогоду, конечно, пачкаются, но, в отличие от кузова, не очень быстро. Поэтому «умная» электроника долго остается функциональной. Хотя Тойоту часто обвиняют, что в угоду внешнему виду они забывают, что за машину делают, это голословное утверждение.
Помните «вечный плач» поклонников УАЗа: вот бы довести машину «до ума». Так вот: Land Cruiser Prado — это внедорожник, доведенный до того самого «ума». На нём можно и в городе ездить, и по трассе, и там, где кроме трактора ничего не проедет. Для жителей пригорода — это вообще решение всех вопросов с подъездом к дому: трудно представить, что должно произойти с дорогой, чтобы LC Prado не прошёл. О лопате и тракторах можно будет попросту забыть. Land Cruiser Prado способен быть единственной машиной в семье, однако в городе его «танковость» может утомлять.
К тому же если надо часто возить пожилых людей, придётся выдумывать различные штучки, чтобы им было легко забираться в высокую машину. Поэтому перед покупкой действительно «настоящего внедорожника» в качестве единственной машины стоит подумать, готовы ли вы постоянно ездить на танке. Хоть и на танке, который может летать.
Проехал на Toyota Land Cruiser Prado с новым дизелем: как он ведёт себя на асфальте и бездорожье
Главная» Новости» Тойота прадо 2024 года новая модель фото цена. Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado 150 имеет следующие габариты, мм. Кнопка PWR HEAT в дизеле Тойота Прадо 150 может не работать по следующим причинам. Здравствуйте! имеется желание купить прадо 150 с новым дизелем. Все дизельные Prado 150 вне зависимости от комплектации оснащаются предпусковым подогревателем двигателя и салона с дистанционным управлением. Land Cruiser Prado 150 в модельном ряду Toyota занимает особое положение.