Тогда научная фантастика может стать реальностью: летающие такси станут частью повседневной реальности.
В России планируют начать эксплуатировать летающее такси в 2025 году
Компания XPeng, 10 октября, сумела поднять в воздух над районом Марина в Дубае прототип электронного такси. Тогда научная фантастика может стать реальностью: летающие такси станут частью повседневной реальности. Тогда же должно появиться и первое двухместное летающее такси от сколковского партнера Bartini. Эксперт усомнился в появлении летающего такси в России. Как сообщает РИА Новости, компания трудится над улучшенной версией беспилотника, чтобы усилить безопасность полетов.
Когда взлетит российское аэротакси
Но, вероятно, ситуация кардинально изменилась, потому что шейх Мохаммед бин Рашид Аль Мактум, правитель Дубая, официально объявил о возобновлении программы по реализации летающего такси, а сегодня, 13 февраля, правительство даже заявило о твёрдых планах реализовать новейший вид транспортного средства уже к 2026 году. Лучший Telegram-канал про технологии возможно При этом важно уточнить, что правительство ОАЭ и местные производственные мощности к созданию самого транспортного средства отношения не имеют — на рекламном видео, которое было опубликовано в социальных сетях, представлено электрическое летающее такси от компании Joby Aviation, которая расположена в США. Это же летательное средство было недавно представлено на Всемирном правительственном саммите в Дубае, так что, видимо, именно данной модели отдают предпочтение. Никакой информации о желании использовать модели EHang 184 и XPeng X2 от китайских производителей пока что нет, хотя, с другой стороны, никаких контрактов пока что не заключали — всё ещё может измениться.
Чтобы воспользоваться услугами беспилотного такси, пассажиру необходимо было сделать заказ через приложение, а после воспользоваться им, чтобы открыть машину. Марка автомобиля: Toyota. Дата запуска: предполагается, что беспилотные такси обоснуются на улицах Токио уже в 2020 году. Властям города очень хочется приурочить это событие к летним Олимпийским играм. Кроме того, запуском беспилотных машин они планируют решить проблему нехватки водителей. Лондон, Великобритания Первые испытания беспилотных такси в Великобритании проводились британской компанией Oxbotica в Оксфорде. Представители программы Driven, стоимость которой оценивается в 13,6 миллионов фунтов, объяснили, что хотят проследить за поведением беспилотной машины в естественной среде и проконтролировать систему на случай хакерского взлома. В этом году беспилотные такси наконец получили возможность прокатиться вокруг Олимпик-Парка в Лондоне. К сожалению, пока без пассажиров, если, конечно, не считать инженера, который из водительского кресла отслеживал ситуацию на дороге и благодаря подсказкам «умной машины» решал, стоит ему вмешиваться или нет. Впервые доверить беспилотным автомобилям перевозку пассажиров Oxbotica планирует в 2020 году совместно с крупнейшим в Великобритании перевозчиком Addison Lee. Но и это еще не все: в Бирмингеме начали испытания первого беспилотного автобуса, который уже в следующем году перевезет 42 пассажира из Файф в Эдинбург Шотландия. Марка автомобиля: Ford Mondeos. Дата запуска: первые тестирования с пассажирами — июнь 2020 года; полноценный запуск — 2021 год. За 10 лет они успели прокатиться по 25 американским городам и проехали в общей сложности 16 миллионов километров. Это абсолютный рекорд среди беспилотных автомобилей. Сервис заказа беспилотного такси, названный Waymo One, уже работает в четырех городах Аризоны Чандлер, Темпе, Меса и Гилберт и в ближайшее время планирует запуск в Лос-Анджелесе.
Так что на китайском рынке есть любопытная ниша компаний-дистрибуторов, специализирующихся на выводе клиентов на глобальный рынок. Китайские вендоры, которые приехали на конференцию, хотят выходить на мировые рынки. Они производят практически любое оборудование, но ещё не научились предоставлять консалтинговые услуги. Эту нишу на конференции закрывали европейцы и американцы. Искусственный интеллект как красивая обёртка Хотя тема ИИ не особо нова, он фигурировал практически на всех стендах. Если верить описаниям компаний, то практически любой продукт на выставке был либо сделан с помощью ИИ, либо работает с его помощью. ИИ притягивали за уши даже там, где его нет. Эта робо-собачка — хорошая иллюстрация. Пока она развлекала посетителей, за углом с пультом стоял её оператор Однако несмотря на ажиотаж вокруг ИИ, на выставке мы не увидели ни одного кейса его применения, который бы поразил нас новизной. Велосипед с ИИ, который общается с облаком и что-то рекомендует — ну такое. Похожее ощущение лет 6-7 назад было от 5G: о нём все говорили, но было непонятно, как его будут практически применять. И это при том, что за последние 2 года произошел такой масштабный прорыв в технологиях больших языковых моделей LLM. Мы ожидали увидеть на выставке что-то качественно новое. Велосипед с ИИ подобен велосипеду без ИИ. Любопытный тренд — регуляторы во всём мире движутся в сторону отказа от глобализации доступа к обучающим данным. Каждая страна, союз стран будет накапливать знания отдельно, обучать модели у себя внутри. Регуляторы будут вводить правила, ограничивающие и контролирующие обучение «чужих» ML-моделей на «своих» данных. В России с внедрением новых мировых практик использования ИИ сложно. Имеющееся оборудование будет производить расчёты медленнее, а чтобы объединять вычислительные мощности в гриды, опять-таки нужен специализированный софт, который сейчас на Россию не лицензируется. Решение этой проблемы ещё предстоит найти, и развитие ИИ в России, видимо, будет идти своим независимым путём.
Мы не хотим отставать от наших конкурентов", - сказал журналистам на презентации глава столичного департамента предпринимательства и инновационного развития Алексей Фурсин. В течение 2021 года "Ховер" планирует представить серийную версию дрона-такси. Стоимость полета на аэротакси в будущем может ориентировочно составить около 20 рублей за 1 км, - это вдвое меньше стоимости проезда на обычном такси. При этом машина может использоваться не только как городской транспорт, но и как воздушная скорая помощь.
Концепт дня: российский аэромобиль Flyter. У него нет крыльев и винтов
На летающем такси можно будет добраться до аэропорта прямо из дома. Напомним, что еще в прошлом году в Объединенных Арабских Эмиратах протестировали прототип летающего двухместного автомобиля Volar, все прошло вполне успешно. Такую машину-самолет хотят запустить в производство в 2028 году.
Машиной управляет цифровая система, которая полностью исключает пассажира из управления и следит за безопасностью в небе. Пассажиры находятся в защитной капсуле, которая принимает на себя удар в случае аварии.
И для самых экстренных ситуаций есть спасательный парашют, который мягко опустит на землю машину с пассажирами. ТАСС позволит протестировать дрон для дальнейшей сертификации и выхода на серийное производство. Все крупные мегаполисы тестируют аналогичные летательные аппараты, чтобы стать первыми.
В настоящее время разрабатывается несколько маршрутов, связывающих Версаль и ключевые парижские аэропорты, а успешные тестовые полеты уже состоялись в таких крупных городах, как Нью-Йорк и Осака.
Joby Aviation: она планирует запуск в 2025 году в Нью-Йорке, чему способствуют успешное моделирование системы управления воздушным движением NASA и продолжающееся развитие инфраструктуры. Archer Aviation: компания, сотрудничающая с United Airlines, планирует запустить самолет в 2025 году в Чикаго.
Единственная проблема, по словам инженера по благоустройству, кандидата технически наук Андрея Шкунова, — инфраструктура. Совершенно очевидно, что под летающее такси придётся изменить правила дорожного движения для обычных автомобилей и плотно заняться городской инфраструктурой. Конструктивно летающее такси — это приличных размеров платформа, которую в городе где-то нужно приземлять, заряжать, обслуживать. Я с трудом себе представляю, что у таких машин появится право садиться на крыше любого бизнес-центра. Разумеется, в "Москва-Сити" или где-нибудь ещё такие площадки оборудуют, но в обычной городской застройке нужно будет создавать сеть посадочных зон, закрытых от проникновения и защищённых, чтобы при посадке не было риска для водителей или пешеходов на земле. Это очень большая работа Андрей Шкунов Инженер по благоустройству, кандидат технических наук Зачем нужно летающее такси? Основные клиенты производителя летающего такси — не только онлайн-агрегаторы, но и онлайн-магазины и интернет-площадки вроде Amazon и Ozon, а также крупные магазины, например IKEA. Кроме того, в летающем такси заинтересованы и госструктуры — например, доставка донорских органов или пациентов из одной больницы в другую может проводиться на специальном летающем такси, адаптированном под перевозку пациента и сопровождающего врача.
Понадобится такая технология и военным — дроны а летающее такси — это беспилотник в чистом виде пригодятся им для разведки и доставки боеприпасов.
В России планируют начать эксплуатировать летающее такси в 2025 году
Фото: Volocopter Новости 22 октября 2021 В 2023 году в Японии запустят летающие такси. Насколько я знаю, этот проект авиационного такси Airbus имеет целый ряд недостатков. В России разработчики запустили процесс сертификации летающего беспилотного такси Hover в качестве воздушного судна.
Китайская компания начнет развивать сферу летающих такси
Cadillac представил на выставке Consumer Electronics Show (CES) концепт летающего такси. В России разработчики запустили процесс сертификации летающего беспилотного такси Hover в качестве воздушного судна. Такси» взял с американца за поездку 21 тысячу рублей. Власти Объединенных Арабских Эмиратов возобновили работу над летающими такси и пообещали запустить их в Дубае к 2026 году. В основе идеи летающего такси, испытания которого прошли на днях в России, лежит тот же принцип, что и в обычных квадрокоптерах. Тогда научная фантастика может стать реальностью: летающие такси станут частью повседневной реальности.
Российские разработчики начали сертификацию летающего такси
О дате и месте совершения первого пассажирского рейса с использованием беспилотного летающего такси пока не сообщается.
Какая часть сельхозугодий поражена вредителями-насекомыми и нуждается в срочной обработке химикатами, а какая — во внесении удобрений. Уж не говоря про их применение во всяких опасных для жизни людей ситуациях — ледовая разведка, мониторинг активности действующих вулканов... Это занимает от 96 до 112 часов. Сертификаты уже получили несколько десятков человек. А обучение «с нуля» в колледжах длится 3 года 10 месяцев, на базе среднего общего образования — на год меньше. А это что такое? Когда дело дойдёт до более мощных дронов, речь уже будет идти о другой специальности — внешний пилот воздушного судна. По сути, это тот же командир воздушного судна КВС , что возит вас на красивом самолёте из города в город. К нему предъявляются те же требования по здоровью, стрессоустойчивости, знаниям картографии, навигации, аэродинамики и много чего ещё.
Таково требование ИКАО, да и в нашем понимании это настоящий лётчик с соответствующим профессиональным свидетельством. Статьёй 52 Воздушного кодекса определён порядок отнесения лиц к авиационному персоналу. В ноябре 2016 г. Летучее такси — Помните фильм «Пятый элемент»? Там главный герой — аэротаксист. Действие относится к 2263 г. Когда ждать появления аэротакси в реальности?
Габариты летательного аппарата 5 м на 1,6 м сопоставимы с размерами автомобиля. Он может взлетать на высоту 150 м и садиться на стандартное парковочное место, маневрировать на стоянке, заезжать в гараж и выезжать из него на улицу. Как отмечают разработчики, благодаря компактным размерам, малошумному электродвигателю, пассажирским и грузовым качествам он отлично подойдет для эксплуатации именно в городской среде.
Есть «АэроКэб» Вадима Тимошенко — очень интересный проект: для того чтобы взлететь, он просто поворачивает жалюзи. На мой взгляд, вполне надежная, хорошая конструкция, которую мы все никак не можем поддержать в НТИ. НТИ, как я понимаю, создана как раз для того, чтобы смотреть не в завтрашний день, а в послезавтрашний, потому что в завтрашнем мы уже точно проиграли и Boeing, и Airbus, и по многим другим технологическим направлениям, у нас нет адекватных времени готовых разработок, чтобы шагать с ними в ногу. А НТИ создана для того, чтобы уже за следующим поворотом пытаться догнать. Сергей Жуков: Я бы хотел уточнить. С Boeing и Airbus мы вряд ли можем конкурировать в части пассажирской авиации, авиапрома, причем в основном регионального и дальнемагистрального, широкофюзеляжного, где нужно вкладывать сотни миллиардов долларов, чтобы быть на уровне. С тем же Boeing и Airbus по каким-то направлениям, например аэротакси, мы вполне можем конкурировать. НТИ придумана как раз для тех сегментов рынка, которые еще не развиты. И беспилотные авиационные системы в целом, и отдельные их элементы представляют собой поле битвы сегодня, на котором Россия вполне может сказать свое слово так же, как в отдельных элементах частной космонавтики, в программном обеспечении, в интересных решениях по мобильным источникам энергии, по бортовым решениям и так далее. Поэтому там есть где побороться, именно в пока относительно небольших нишах. Закончилось все как-то плохо. Почему так? Сергей Жуков: Компания Dauria — это пример мужественного прорыва талантливых, можно сказать, одиночек, но предпринимателей с опытом, 35-40-летних ребят, которые пришли в космонавтику из других отраслей. Они создали компанию, которая очень быстро, буквально за считаные пару лет, сделала первый спутник и запустила на орбиту. Да, мы во второй половине 2011 года начали взаимодействовать, а в июне — июле 2014-го они запустили двумя ракетами три спутника: два АИС — автоматическая идентификация судов, и DX-1 — спутник дистанционного зондирования Земли. Оказалось, что это можно сделать быстро, можно привлечь деньги и с точки зрения техники можно собрать команду. В тот момент к ним пришли инженеры из НПО Лавочкина, которые ушли оттуда после неудавшегося эксперимента с «Фобосом». А развал компании произошел по нескольким причинам. Одна из них в том, что мы столкнулись с суровой действительностью, на мой взгляд, слишком большого присутствия государства на космическом рынке. Очень зарегулировано. Все делает «Роскосмос». Когда они начинали, они подписали контракт с тогда еще Федеральным космическим агентством. Это агентство было заинтересовано — во всяком случае, декларировало, что оно заинтересовано, — в развитии частной космонавтики. А дальше создали госкорпорацию, и когда госкорпорация еще определялась, там были ноты конечно, не у всех, у отдельных топ-менеджеров , что вы, частная космонавтика, являетесь нам конкурентами. Хотя, конечно, это не так. Мы сейчас плодотворно ведем диалог с агентством и определяем те ниши, где как раз корпорации интересно иметь подрядчиков вне традиционных государственных предприятий. Но так случилось, что погибли два следующих спутника, заказанных при [Владимире] Поповкине руководитель Федерального космического агентства в 2011-2013 годах. Они выходили на «Союзе», на разгонном блоке «Фрегат». Погибли не только эти аппараты, а все семь или восемь, но тем не менее «Роскосмос» обвинил... То есть это, вполне вероятно, не была вина изготовителей спутников. Сергей Жуков: Я думаю, что это не вина разработчиков — изготовителей спутников. Когда ракета взлетела, дошла до орбиты, на самом последнем этапе, когда разгонный блок выводит спутники на целевую орбиту и большое количество этих изделий, которые выпускаются, вдруг перестают работать, можно разобраться, из-за чего это произошло? Сергей Жуков: Я полагаю, что техническая комиссия все знает. Возможно, мы не все читали и не все знаем. Я слышал такие разговоры это не мой навет, я просто действительно такое слышал , что причина была в двигательной установке и эти аппараты были забрызганы элементами топлива — гептилом. Может быть, так, может быть, нет, но очень бы хотелось, чтобы сообщество получило ясный и определенный ответ. Что касается Dauria, она к этому времени обладала известной неустойчивостью. Коллеги пришли к нам в НТИ и потратили довольно много сил на то, чтобы обосновать проект. Проект назывался «Атом». Это очень интересный в инженерном отношении проект создания спутниковой платформы. То есть, условно говоря, половина аппарата — это как шасси: служебные системы, рама, и на эту платформу можно навесить любое целевое оборудование, и в зависимости от того, что ты туда навесишь, у тебя получается, например, спутник связи, навигации или дистанционного зондирования Земли. А эта платформа «Атом» обещала быть даже пригодной для полетов к ближним астероидам. Этот проект поддержала компания «Газпром космические системы». Он был принят на межведомственной рабочей группе без финансирования, потому что финансирование предполагалось со стороны Внешэкономбанка. Там шел due dil due diligence, процедура составления объективного представления об объекте инвестирования. И в этот момент прочности не хватило. Это как если бы вышли на целевую орбиту, а дальше топливо закончилось, и нельзя вернуться домой, и нельзя подняться выше. То есть этот суд по поводу такой неясной причины отказа двух спутников поставил крест, да? Сергей Жуков: Я думаю, да. Компания, к сожалению, на этом умерла. Насколько я знаю, талантливые инженеры разбежались по другим предприятиям. К счастью, частная космонавтика в России уже имеет место: Avant Space, другие компании.