Венер Мугинов, начальник технологического бюро автобусного производства компании “НефАЗ”. Самые последние новости про автобусы и автобусные перевозки в России и других странах. «КАМАЗ» поставил крупную партию комфортабельных автобусов большого класса в Воронеж. Здесь приступили к модернизации автобусного производства на НефАЗе.
Три российских автозавода возобновили производство
вы делаете те новости, которые происходят вокруг нас. Превалируют автобусы малого класса – их свыше половины (54,3%), автобусы большого класса занимают второе место по количеству машин в парке с долей 26,3%, среднего класса – 14,2%. Меньше всего автобусов особо большого класса –5,2%. Новости СПб. Крупнейший пассажирский перевозчик Подмосковья АО «Мострансавто» совместно с Ликинским автобусным заводом приступил к тестовой эксплуатации автобуса ЛиАЗ-5292 LNG. Производители автобусов рассказали, как собираются импортозамещать необходимые для производства детали, которые раньше закупали на западе. Главная caret Новости В РФ приросло производство грузовиков, автобусов и LCV.
Медиа-центр
Школьные автобусы производства ПКФ «Луидор» отправились в Тюмень. «Группа ГАЗ» в начале 2024 года запустит серийное производство туристических автобусов нового поколения, об этом на днях сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. последние новости по теме на сайте АБН. «Группа ГАЗ» в начале 2024 года запустит серийное производство туристических автобусов нового поколения, об этом на днях сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
Медиа-центр
Городской автобус «КамАЗ-4290» предназначен для маршрутов с небольшим пассажиропотоком. РТ на русском. Фотографии из репортажа РИА Новости 26.07.2023: Производство автобусов. Подписаться на новости. Производство автобусов для Оренбурга на Ликинском автобусном заводе в Подмосковье. автобусы: Рынок новых автобусов в России вырос в 1,5 раза в марте 2024, Продажи новых автобусов в России в 2023 году выросли на 27%, Автобус ГАЗель City получил новую суперлюкс-модификацию, В России продажи новых автобусов в июне выросли на 76.
Встречай, Родина, новые автобусы: КАМАЗ, ЛИАЗ и Волгабус
АВТОБУСНЫЕ НОВОСТИ – Telegram. Первый автобус большого класса, собранный из запчастей российских и китайских производителей, сойдет с конвейера Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ, входит. Производство низкопольных газомоторных автобусов в Волжском. Главная» Новости» Новости автобусного рынка. В Москве состоялась главная автобусная выставка страны BW Expo. Новости. PROF-IT GROUP внедрила цифровую платформу для управления производством на Автомобильном заводе «УРАЛ». сообщает издание.
На заводе Группы ГАЗ в Павлово Нижегородской области стартовало производство автобусов «Вектор Next
Благодаря тому, что окраска и сушка теперь будут производиться в одной камере, исключится транспортировка, уменьшится трудоемкость работ. Она установлена непосредственно в цехе сборки автобусов, что позволило многократно сократить время на операцию проверки герметичности салона. От прежней камеры, которая находилась в другом цехе, новая камера отличается вместительностью: автобус может разместиться в ней полностью. Здесь также были применены решения, позволяющие создавать нормальный микроклимат, повышать производительность труда и качество окрашивания. Согласно плану мероприятий, в ближайшее время на «НЕФАЗе» будет изготовлена и смонтирована ещё одна длинномерная окрасочная камера и спроектирован передаточный конвейер. Вы успешно подписались на новостную рассылку, но её нужно подтвердить, мы выслали вам на указанный E-Mail письмо со ссылкой для подтверждения. Некорректный E-Mail.
Комментарии Отправляя комментарий, я даю согласие на обработку персональных данных.
Сергей 15:49 28 апреля 2024 Ну наконец-то! А то забыли про Рыбинцев совсем! Алекс 17:12 28 апреля 2024 с Автобусами разобрались это Хорошо.
За отчётный период в стране изготовили 75,8 тыс. Объём выпуска автобуса за девять месяцев, в свою очередь, составил 24,9 тыс.
Создание такого завода расширит наш автокластер и закрепит статус Петербурга как одного из центров отечественного автопрома», — резюмировал Беглов.
Пресс-центр
Вот кто мог знать, что будет пандемия, что объявят локдауны, карантины и грузы встанут на границе? Или что в 2022-м из-за санкций мы останемся без немецких комплектующих, на которых до этого работали? Разом все поставки рухнули… Источник: «Волгабас» — Но вам удалось выйти и из этой ситуации. Ни на один! Но только благодаря тому, что у нас уже были другие наработки, опытные образцы, некоторые даже сертифицированные.
Многое брали из Белоруссии, из России, из того же Китая, и быстро вышли из этого кризиса. Поэтому еще раз скажу — нужно быть готовым ко всему. Когда была пандемия, многие встали, а мы к 2022 году увеличили объемы производства втрое. Как минимизировать эти проблемы?
У нас были моменты, когда конструкторы домой не уходили, практически жили на предприятии. И всё равно некоторые нюансы выявляются уже в процессе эксплуатации. Где-то недавно написали, что у нас в Санкт-Петербурге были возгорания автобусов. Но при этом они почему-то не сообщают, что в процентном соотношении проблем на машинах «Волгабас» было гораздо меньше, чем у других поставщиков.
А причина в том, что до введения санкций мы системы охлаждения закупали в Италии. В 2022 году пришлось переходить на белорусские, и при проверках на предприятии всё было нормально, но после выходов машин на линии начались вопросы. Наши люди оперативно выехали в Санкт-Петербург, за двое суток всё устранили, проверив более 50 автобусов, и с тех пор у перевозчика нет никаких вопросов. Он был у другого производителя, а недобросовестные журналисты услышали звон, не зная, где он, и написали про нас.
Мы только что в Санкт-Петербург еще 98 машин сдали, и, наверное, кому-то это не дает покоя. Мы открыли новые производственные мощности и планируем расширять их в будущем. Старое предприятие при этом не ликвидировалось, то есть было одно — стало два. Есть еще промышленная площадка во Владимире, строительство которой было обусловлено соображениями логистики и разделения функций.
Есть совместное предприятие, где мы сотрудничаем с белорусами по электронике, но все они работают под брендом «Волгабас». Налоги платятся здесь, и в этом году мы в сравнении с 2021-м заплатили в три раза больше. Кто еще может похвастаться таким результатом? Источник: «Волгабас» За каким транспортом будущее?
Какие удачные разработки есть сейчас? Часть из них будет показана на большой выставке «Промэнерговолга», которая пройдет в Волгограде с 22 по 24 ноября. Здесь можно будет увидеть и новые машины, которые мы еще не представляли.
Для этого будет использоваться оборудование от другого бывшего СП Sollers — дальневосточного завода, где делали автомобили Mazda. Наконец, за счет бывших поставщиков предприятия Ford возможна и локализация подвески автомобилей. Что может Atlant Во времена Ford на предприятии была построена и небольшая испытательная трасса, по которой должны проехать все машины, сходящие с конвейера. Она состоит из участков с различными типами неровностей, от булыжников до диагональных перекатов, где проверяется прочность кузова на кручение. И журналистам позволили по ней проехать. На фоне Ford Transit новый Atlant с самого начала выглядит простоватым. Детали из дешевого пластика подогнаны не везде ровно, салон минималистичен, и нет даже привычного в машинах такого класса места для хранения бумаг формата А4 — накладных и счет-фактур на перевозимый груз. В том же «Транзите» все органы управления были настроены идеально. Руль позволял отлично чувствовать машину, передачи переключались с превосходной четкостью, дозировать ускорение и торможение получалось идеально. Atlant тоже справляется со своей работой, но делает это грубее. Руль тяжеловат, места для отдыха левой ноги почти что и нет, переключение на нижние передачи требует усилий. С этим легко мириться, но лоска, который был у породистого автомобиля с голубым овалом на решетке не ощущается. Зато на неровностях ничего не гремит, и к подвеске с малолистовыми рессорами сзади меньше всего претензий. Да и в целом, такие автомобиль покупают не для удовольствия от вождения, а для заработка денег, а тут важнее цена и надежность. Производитель надеется, что как только у машины сложится репутация безотказной, спрос сразу пойдет вверх. Когда поднимут цены Локализация Atlant и Argo в России нужна не столько для выполнения инвестиционного соглашения с российскими властями, благодаря которому производителю возвращается уплаченный утилизационный сбор, сколько для снижения рисков валютных колебаний. С начала 2023 года российский рубль ослаб относительно мировых валют, в том числе и юаня. А это значит, что стоимость машинокомплектов выросла. И чем больше в готовой машине будет российских комплектующих, тем ниже окажется зависимость от ослабления рубля. Так, Argo стоит от 2,559 млн руб. Atlant дороже: начальная версия стоит от 2 904 000 руб. Однако индексация, как ожидают на предприятии, может произойти в любой момент. Причем произойти относительно быстро, допустил Матасов. По его словам, как только станет понятно, что высокий курс юаня является не результатом краткосрочного колебания, а долгосрочной реальностью, ценники изменят все зависимые от импорта деталей автопроизводители в России. Так что если клиент видит, что валюта вновь подорожала, то ему лучше поторопиться с покупкой, посоветовал директор завода в Елабуге. Само предприятие буквально со всех сторон окружено припаркованными новенькими «Атлантами».
Будут и троллейбусы на автономном ходу, и электробусы. Если говорить о будущем, то работаем над водородным транспортом, над гибридами. Всё это дает нам основание полагать, что свою долю рынка мы сохраним. Есть и новый городской автобус на сжиженном газе. Губернатор Волгоградской области Андрей Иванович Бочаров особо акцентировал внимание на то, что для участия в конкурсе нужно сосредоточиться на коррозионной стойкости, мощности двигателя и кондиционера. Чтобы победить, нам пришлось существенно обновить городскую машину. Кстати, стеклопластик делает компания, работающая в Волжском. Поставили самый производительный ДВС и кондиционер, чтобы пассажирам было еще комфортнее. Были и другие новации. Система охлаждения, к примеру, работает на электровентиляторах, без гидросистемы — этого в России еще не делал никто. Они по-прежнему невыгодны в провинции перевозчикам из-за низкого развития инфраструктуры? Так что и электробусы, и гибриды скоро скажут свое слово не только в столицах. По-прежнему входите в тройку? Сейчас их 43, от Сибири до Сочи, и под каждую территорию нужно подстраиваться. В Астрахани одни температуры, в Якутии — совсем другие: нужно для всех найти оптимальные конструкторские решения. В этом году сделаем еще больше, и на первый квартал 2024-го портфель заказов тоже уже сформирован. Наш завод во Владимире выходит на высокую загрузку мощностей. Там делают автобусы среднего класса, которые сейчас очень востребованы. Только что отправили 500 машин в Санкт-Петербург. Когда я в советские годы пришел директором в автоколонну 1732, то первым делом объехал 15 таких предприятий. И везде находил что-то такое, что можно перенять, домой приехал с целым списком. И сейчас мы учимся, потому что в каждой конструкции, кто бы её не создал, есть свои изюминки. Особенно впечатляют китайцы, которые сделали за последние годы огромный шаг вперед. Заводы у них просто фантастические: роботизация, электроника, технологии, материалы — всё на высшем уровне. Мир очень быстро меняется. Что бы вы пожелали своим коллегам? Второе, что необходимо, — это вера в себя. Вера в то, что ты хороший специалист и способен на решения, которые до тебя никто не выдавал.
Как отметил Мантуров, "рассчитываем, что с началом серийного производства мощности отечественных предприятий смогут в полной мере удовлетворить эти потребности".
Новости по теме Автобусы
До 3000 автобусов производство планируют нарастить в 2025 году, когда планируют запустить совершенно новый цех.
Ожидается, что по полному циклу дальневосточный завод «Волгабаса» сможет собирать до одной тысячи автобусов в год. По данным «Интерфакса», 5,2 миллиарда из них может выделить государственная корпорация развития ВЭБ. Его доля на рынке составляет 17 процентов. У группы есть два действующих завода во Владимирской и Волгоградской областях, позволяющие производить до трех тысяч автобусов ежегодно.
В том же «Транзите» все органы управления были настроены идеально. Руль позволял отлично чувствовать машину, передачи переключались с превосходной четкостью, дозировать ускорение и торможение получалось идеально. Atlant тоже справляется со своей работой, но делает это грубее. Руль тяжеловат, места для отдыха левой ноги почти что и нет, переключение на нижние передачи требует усилий. С этим легко мириться, но лоска, который был у породистого автомобиля с голубым овалом на решетке не ощущается. Зато на неровностях ничего не гремит, и к подвеске с малолистовыми рессорами сзади меньше всего претензий. Да и в целом, такие автомобиль покупают не для удовольствия от вождения, а для заработка денег, а тут важнее цена и надежность. Производитель надеется, что как только у машины сложится репутация безотказной, спрос сразу пойдет вверх. Когда поднимут цены Локализация Atlant и Argo в России нужна не столько для выполнения инвестиционного соглашения с российскими властями, благодаря которому производителю возвращается уплаченный утилизационный сбор, сколько для снижения рисков валютных колебаний. С начала 2023 года российский рубль ослаб относительно мировых валют, в том числе и юаня. А это значит, что стоимость машинокомплектов выросла. И чем больше в готовой машине будет российских комплектующих, тем ниже окажется зависимость от ослабления рубля. Так, Argo стоит от 2,559 млн руб. Atlant дороже: начальная версия стоит от 2 904 000 руб. Однако индексация, как ожидают на предприятии, может произойти в любой момент. Причем произойти относительно быстро, допустил Матасов. По его словам, как только станет понятно, что высокий курс юаня является не результатом краткосрочного колебания, а долгосрочной реальностью, ценники изменят все зависимые от импорта деталей автопроизводители в России. Так что если клиент видит, что валюта вновь подорожала, то ему лучше поторопиться с покупкой, посоветовал директор завода в Елабуге. Само предприятие буквально со всех сторон окружено припаркованными новенькими «Атлантами». Но все они уже проданы и лишь ждут отправки к клиентам, утверждает директор по продажам концерна Марат Шарапов А вот Ford Transit на предприятии удалось увидеть всего один раз, и то это была заводская маршрутка. Но предположение о том, что на конвейере в Елабуге могут появиться легковушки, Шарапов отверг. По его словам, конкурировать в рентабельности производства с китайским автопромом в легковом сегменте можно только при объемах выпуска в 1 млн машин одной модели в год, что нереально. К слову, одно исключение уже есть. Это Aurus, собственный завод которого расположен в непосредственной близости от предприятия Sollers. Так что в сварочном цеху вместе с Atlant можно встретить кузова седанов Senat и внедорожников Komendant. Их красят на том же оборудовании, что и Atlas, но дальше для сборки отправляют уже на соседнее предприятие.
Следом идет окраска, качество которой, как уверяют на заводе, заметно лучше, чем у «восточных партнеров». Так на собранные методом крупноузловой сборки машины компания дает гарантию от коррозии на 2 года. А для локализованных автомобилей планирует увеличить этот срок. На сколько пока не решили, но по словам Матасова ржавые пятна на кузовах появятся не раньше, чем через 7 лет. На этом локализация не остановится. Нужные прессы там уже есть, осталось изготовить штампы под Atlant и Argo. Подготовка к этому уже начата, но штамповка заработает не раньше, чем к следующему лету. Причем штамповать будут только крупные панели — их транспортировка стоит дорого, а шансы на повреждение в пути выше. Мелкие кузовные детали продолжат возить из Китая. Необходимое оборудование, использовавшееся для производства моторов Ford, в Елабуге уже есть. Более того, тестовая сборка 2,7-литровых моторов уже начата, правда журналистам ее не показали. В будущем к простой сборке добавят и литье блоков, а также механическую обработку деталей двигателей. На принадлежащем Sollers Заволжском моторном заводе также локализуют выпуск шестиступенчатых механических коробок передач. Для этого будет использоваться оборудование от другого бывшего СП Sollers — дальневосточного завода, где делали автомобили Mazda. Наконец, за счет бывших поставщиков предприятия Ford возможна и локализация подвески автомобилей. Что может Atlant Во времена Ford на предприятии была построена и небольшая испытательная трасса, по которой должны проехать все машины, сходящие с конвейера. Она состоит из участков с различными типами неровностей, от булыжников до диагональных перекатов, где проверяется прочность кузова на кручение. И журналистам позволили по ней проехать. На фоне Ford Transit новый Atlant с самого начала выглядит простоватым. Детали из дешевого пластика подогнаны не везде ровно, салон минималистичен, и нет даже привычного в машинах такого класса места для хранения бумаг формата А4 — накладных и счет-фактур на перевозимый груз. В том же «Транзите» все органы управления были настроены идеально. Руль позволял отлично чувствовать машину, передачи переключались с превосходной четкостью, дозировать ускорение и торможение получалось идеально. Atlant тоже справляется со своей работой, но делает это грубее. Руль тяжеловат, места для отдыха левой ноги почти что и нет, переключение на нижние передачи требует усилий. С этим легко мириться, но лоска, который был у породистого автомобиля с голубым овалом на решетке не ощущается. Зато на неровностях ничего не гремит, и к подвеске с малолистовыми рессорами сзади меньше всего претензий.
Comtrans-2023: в Москве показывают новинки ГАЗ, «КамАЗ», «Урал» и МАЗ
Завод, который всю жизнь выпускал грузовики, вдруг стал делать автобусы, и делать весьма успешно. Сегодня вспомним самые первые модели и эмоции, которые они вызывали. Лично я впервые об автобусных планах Минского автозавода узнал из статьи в газете за 30 мая 1992 года. Хоть я был еще школьником, но газеты, которые выписывали родители, пролистывал.
Эту даже сохранил. Анонс на первой полосе звучал как гром среди ясного неба: Примечательно, что имя партнера журналисты тогда так и не раскрыли, оставив своеобразную интригу. Буквально через неделю об этом написали почти все газеты.
Стало понятно, что в Беларуси будут делать «Неопланы». Вот что указывали в прессе: В итоге все получилось. О том, как развивалось и с какими трудностями сталкивалось новое автобусное производство на самом начальном этапе своего развития, можно написать отдельную книгу.
Наша задача сегодня не в этом. Просто взглянем на первые модели каждого из впоследствии освоенных в Минске классов автобусов. Городские МАЗ-101, самый первый экземпляр самого первого «горожанина».
Хоть снимок и датирован 1996 годом, на нем самый первый экземпляр этой модели постройки 1992 года. По тем временам это был космос. Низкий пол, модный четырехфарный дизайн.
По сути это был еще чистой воды Neoplan-N4014, собранный в Минске. Из немецких комплектующих таких собрали всего четыре штуки. Затем началась постепенная локализация.
С 1993 года изменилась и внешность, и частично «начинка». Передняя маска стала двухфарной, и именно такая внешность станет для МАЗов «родной» и перекочует на все дальнейшие модели первого поколения. МАЗ-101 собирали до 1997 года.
Общий тираж составил несколько десятков штук. Постепенно процент локализации рос, и немецкие узлы с целью удешевления заменяли на отечественные. Когда убрали высокотехнологичный, но дорогой немецкий задний портальный мост, заменив его на собственный, в районе задней двери вырос уровень пола и появилась ступенька.
Чуть менее комфортно, зато дешевле.
Особенно если речь об электрических моделях. В них как правило используют немецкие электропортальные мосты ZF AVE 130 и система управления и батареи тоже зарубежные. Три человека погибли в аварии со свадебным кортежем Самые известные на данный момент электробусы ЛиАЗ-5292, а также НЕФАЗ-5299-40-52, хорошо знакомые москвичам, тоже в значительной степени состоят из импортных агрегатов. Это и двигатели, и гидромеханические коробки передач, и топливная аппаратура, и блоки управления.
Как отметил Мантуров, "рассчитываем, что с началом серийного производства мощности отечественных предприятий смогут в полной мере удовлетворить эти потребности".
Сделаем акцент не только на новой технике, но и на том, чтобы состояние автобусов и троллейбусов постоянно было на высоком уровне, соблюдалось расписание, развивалась инфраструктура», — подчеркнул глава региона.
Когда автобусы МАЗ были диковинкой. Мемуар из 1990-х — начала 2000-х
Круиз имел оригинальный кузов, но опирался на добротное шасси шведской Scania. Из-за высокой цены модель пользовалась крайне ограниченным спросом среди перевозчиков — большая их часть предпочитала подержанных «туристов» из Европы или новые китайские автобусы. На фоне ужесточения антироссийских санкций производить Круиз стало вовсе невозможно. В конце декабря прошлого года президент Российского союза туриндустрии РСТ Илья Уманский заявил о нехватке в РФ автобусов туристического класса и трудностях с их обслуживанием.
В 2023 году Камаз сконцентрируется на производстве автобусов и магистральных тягачей 2023-01-09 18:15 3274 Свыше 900 газомоторных автомобилей и почти 800 автобусов на метане выпустит по итогам текущего года Камаз. По данным «Известий», с сентября на предприятии было возобновлено изготовление газомоторной техники на санкционно-устойчивой компонентной базе. В пресс-службе компании сообщают, что в 2023-2025 годах планируется выпустить с конвейера 420 вахтовых полноприводных автобусов КамАЗ-6250, а также 80 мастерских КамАЗ-62501 с возможностью их передвижения.
За счёт профилирования данный материал имеет повышенную степень жёсткости и используется в качестве облицовки для кровли или стен. Профлист — это практичное решение для конструкций общественного пользования, в том числе для остановочных павильонов. На сайте Stop-bus представлены 2 серии автопавильонов с профилированным листом в стенках — это серия «Стандарт-П» и «Сити-П». Данные модели представляют собой базовые павильоны, отлично выполняющие свои основные функции защиты от осадков, ветра, обеспечивающие комфортное пребывание граждан, ожидающих общественный транспорт. По желанию клиента, автобусная остановка может быть полностью выполнена из профилированного листа. Также предусмотрен комбинированный вариант, в котором в качестве настила крыши предлагается сотовый поликарбонат с защитой от УФ излучений, что особенно актуально в летний период. Благодаря высокой степени жёсткости профлиста, указанные серии павильонов входят в число антивандальных конструкций и имеют ряд преимуществ: 1. Чаще всего металлические павильоны используют в небольших населённых пунктах, деревнях, сёлах, на автомобильных дорогах межмуниципального и местного значения, где при небольшом потоке людей и отсутствии социального контроля велика вероятность актов вандализма. На нашем сайте Вы можете выбрать и приобрести остановочный павильон из профилированного листа, а также задать интересующие Вас вопросы, позвонив по телефону 8-982-382-14-74 или по электронной почте info stop-bus. Благодаря применению современных технологий и высококачественных материалов можно изготовить остановочные павильоны, которые будут иметь хорошие технические и функциональные характеристики. Купить автобусную остановку, изготовленную по индивидуальному заказу, вы можете в компании Stop-Bus. Мы занимаемся производством, сборкой, монтажом и техническим обслуживанием остановочных павильонов различных видов. Предоставляемые остановочные пункты соответствуют современным стандартам качества. При этом цена автобусных остановок у нас считается одной из наиболее привлекательных на рынке, а всё благодаря грамотно продуманной ценовой политике. Назначение и ключевые достоинства сборных остановок. На сайте компании Stop-Bus можно купить остановочные павильоны, которые способны стать ключевыми объектами благоустройства города. Данные сооружения считаются универсальными, поскольку выполняют сразу несколько функций: защита людей, которые ожидают приезда общественного транспорта, от сильных порывов ветра, атмосферных осадков дождь, снег, град и солнечных лучей; активное использование в качестве рекламного носителя; выполнение роли своеобразного уличного ориентира, визуального акцента на автомобильной дороге. Помимо привлекательной цены на остановочные павильоны, конструкции компании Stop-Bus обладают такими неоспоримыми преимуществами: надёжностью конструкции; современным, презентабельным дизайнерским исполнением; мобильностью, простотой сборки сооружений; устойчивости автобусных остановок к неблагоприятным окружающим факторам, включая экстремальные ветровые и снеговые нагрузки подтверждается протоколами проведённых испытаний ; полной комплектацией с компонентами из современных материалов.
Официально городу немногим более тысячи лет, но поселения были здесь и две тысячи лет назад. Во второй половине 20-го века в Елабуге и окрестностях начала бурно развиваться добыча нефти. Это привело к постройке на противоположном берегу промышленного города Нижнекамска, а по соседству с ним — Камского автозавода, КамАЗа в Набережных Челнах. В первой половине СССР началось строительство грандиозного Камского тракторного завода, чуть ли не крупнейшего в мире. С началом перестройки начались проблемы с финансированием, а концепция предприятия изменилась: предполагалось, что теперь это будет автогигант наподобие «АвтоВАЗа», только специализирующийся на выпуске микролитражных автомобилей, фактически второго поколения семейства «Ока». В 1990-е стало ясно, что и этого не случится. Состоялась попытка организовать в Елабуге сборку внедорожников Chevrolet Blazer, но дефолт 1998 года похоронил и этот проект. Лишь в 2008 году завод действительно заработал. Этому предшествовала покупка недостроенного предприятия компанией Sollers. По воспоминаниям нынешнего директора предприятия Алексея Матасова, придя на завод впервые он обнаружил лишь бетонные стены, крышу над головой и голую землю под ногами. Первенцем стали фургоны Fiat Ducato. Спустя несколько лет, однако, продлить контракт с итальянским концерном не удалось. В Sollers до сих пор не хотят говорить о деталях того конфликта. Следующим партнером стал Ford, с которым было налажено производство фургонов Transit и кроссоверов Kuga и Explorer. И вот теперь компания делает здесь Atlant. Впрочем, не только его. Преимущество собственного оборудования Как ранее писал Autonews. Елабуге в этом отношении повезло значительно больше. Предприятие всегда контролировалось российским собственником, который закупал оборудование и использовал собственное программное обеспечение. Иностранцы лишь выдвигали требования. Например, Ford обязал установить вибростенд — установку, на которую можно загнать автомобиль и хорошенько его «потрясти», проверив работу подвески. Теперь там трясут «Атлантов». Ощущение в кабине машины при этом как от поездки на «Пазике» в деревню по разбитой щебенчатой дороге. Сейчас все кузова Atlant полностью свариваются на месте. Следом идет окраска, качество которой, как уверяют на заводе, заметно лучше, чем у «восточных партнеров». Так на собранные методом крупноузловой сборки машины компания дает гарантию от коррозии на 2 года.