Сегодня учебный процесс во втором здании КНИТУ-КАИ, который расположен в Казани на ул. Четаева, был прерван речевым оповещением о пожаре. Результаты поиска по запросу 2е здание каи книту на карте в Казани. В ночь с 14 на 15 апрелясамолет Ту-144, более 30 лет простоявший на территории 6 здания КАИ, привезли на площадку на территории кампуса вуза на улице Четаева.
В здании КАИ случился пожар
- Rustik68: Здание художественной школы / экс 2-е здание КАИ
- ФОТОГАЛЕРЕЯ
- Официальная страница КНИТУ-КАИ им. А.Н. Туполева | Group on OK | Join, read, and chat on OK!
- Освещение Ту-144 имеет 9 режимов
Пожар в здании КАИ в Казани: что известно
Люблю второе здание за лавочки, на которых целовалась. Первое Общежитие КНИТУ-КАИ ва. 5. Сейчас КАИ отсюда переехало в новое здание (не бывал в нем ни разу) прямо у моего дома. Новости и статьи источника Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ Казань Республика Татарстан. 31 декабря 2018 года в салоне самолета Ту-144, установленного между 2-м и 8-м зданиями КНИТУ-КАИ на а в Казани, и на прилегающей территории откроют. Сегодня в полночь из Авиастроительного района Казани перевезут основную часть самолета Ту-144, который пока находится возле 6-го здания КНИТУ (КАИ) имени А. Н. Туполева по улице Дементьева.
В Казани на постамент у второго здания КАИ установили Ту-144
Тем более в тех непростых условиях, связанных с пандемией коронавируса, в которых мы находимся. Важно, что у человека появилась возможность проголосовать там, где он фактически находится, и в любой из трёх предоставленных дней».
Самолет будет перевезен на территорию второго здания вуза, расположенного по улице Четаева в Ново-Савиновском районе. В настоящее время Ту-144 готовят к погрузке. На площадке работает погрузочная техника.
Возгорание произошло в лаборатории молекулярной физики и механики на 3 этаже, в результате чего отрезанными от эвакуационного выхода оказались четверо студентов, находившихся в это время этажом выше. Именно такую легенду придумали сотрудники МЧС, чтобы не только самим еще раз отработать тушение пожара на объекте с массовым пребыванием людей, но и проверить готовность преподавательского состава и студентов к быстрой эвакуации. Произошло возгорание на третьем этаже. Просим всех покинуть здание через эвакуационные выходы» - такое речевое оповещение услышали студенты и преподаватели КАИ в ходе очередной лекции. По-видимому, такую учебную тревогу студенты слышат не первый раз, поэтому без паники вместе с преподавателями стали покидать здание университета и собираться на улице. В это время к выполнению всех необходимых мероприятий приступила местная добровольная пожарная дружина, в состав которой входят студенты кафедры экологической и промышленной безопасности КНИТУ-КАИ.
Ее создал некто Глеб Лунин, а подписали уже более 6,4 тысячи человек. Петиция обращена ко всем людям, но в первую очередь к выпускникам вуза, посредством которых планируется достучаться до «руководящих верхов».
Новости КАИ от 15.04.2024
В 1984-м один из сотрудников казанского филиала туполевской фирмы увидел в Жуковском этот борт, который собирались утилизировать, и он подал руководству КАИ мысль приобрести машину как учебное пособие. Институт купил Ту-144 за 10 тыс. Самолет прилетел сюда своим ходом. Установить лайнер решили у ближайшего здания КАИ, подготовили площадку и в августе туда и «прикатили» самолет. Для этого от него пришлось отсоединить крылья, а в округе убрали троллейбусные провода. Но вуз добился финансирования проекта лишь в 2015-м: сообщалось, что 3 млн. А первые технические работы начались в конце 2016-го: сначала сняли и перебросили подвижную часть носа, а затем крылья.
И вот, наконец, этот день настал. Однако журналисты напомнили ему, что перевезти самолет хотели еще в 2013-м. Давно не производится серийно, конструкторская документация частично утеряна, поэтому было непросто ее разобрать. Все-таки, это сложнейшее техническое устройство! Были десятки, если не сотни сложных технических моментов, но мы все преодолели». Например, по его словам, очень трудно отсоединялись киль и крылья, были сложности с шасси.
К 11 мая — в этот день пройдут торжественные мероприятия по случаю 85-летия КНИТУ-КАИ — борт будет установлен на новом месте, однако привести его в порядок, конечно, не успеют. Когда это будет, пока неизвестно, но ректор пообещал, что работы начнутся на следующий день после юбилея. Зато он сообщил некоторые подробности о будущей жизни самолета: «В следующем году, 31 декабря, будет ровно 50 лет, как взлетел этот самолет.
Главный фасад Казанской художественной школы на дореволюционной открытке. В период с 1941 по 1943 год в стенах КАИ вели работы ведущие учёные-аэродинамики А. Дородницын , С. Христианович , В. Келдышем [10]. В 1945 году в институте была организована кафедра реактивных двигателей — единственная среди вузов страны. Заведующим кафедры был приглашён будущий академик В. Глушко [11] , а в числе первых преподавателей стали С. Королёв , Г. Развитие авиации сподвигло к созданию новых факультетов: в 1951 году факультет авиационного приборостроения, первый декан — В. Максимов , в 1952 году — факультет авиационной радиотехники, который вскоре стал крупнейшим в институте первый декан — В. В середине 1950-х годов получили всесоюзное признание такие научные школы, как устойчивость движения, прочность авиационных конструкций, оптимальные процессы, авиационное двигателестроение, прогрессивные технологические процессы и др. Как результат их работы и признание достижений явилось то, что в 1956 году в КАИ был образован Совет по присуждению учёной степени доктора наук. С 1958 года начался выпуск новой научной серии журналов « Известия высших учебных заведений ». За направление, «Авиационная техника» отвечающее за авиацию, ответственность была возложена на институт. Выпуск журнала осуществляется и сегодня, при этом журнал распространяется в 30 странах мира, и, в частности, на английском языке издаётся в США как «Soviet Aeronautic». В 1967 году за большие заслуги в подготовке инженерных кадров и развитие научных исследований институт был награждён орденом Трудового Красного Знамени. Развитие информационных технологий сподвигло к открытию факультета вычислительных и управляющих систем первый декан с 1972 года — Кожевников Ю. В 1973 году институт получил имя выдающегося советского авиаконструктора А. В марте 1982 года институт награждён орденом Дружбы народов в честь 50-летнего юбилея учебного заведения. В годы перестройки институт начал глобальные реорганизационные работы, и в 1987 году впервые в вузах города провёл выборы ректора. Первым альтернативным ректором стал профессор Г. Дегтярёв — к 2012 году — Президент университета.
На место приехали пожарные и оцепили территорию. Всех людей из здания эвакуировали. Из здания эвакуировали 400 человек. В результате никто не пострадал.
Сделать это хотят в 2018 году: к 50-летию первого полета Ту-144. Предварительная стоимость проекта — 30 млн рублей.
В КАИ прошла конференция «Инженер - профессия будущего»
Люблю второе здание за лавочки, на которых целовалась. Первое Общежитие КНИТУ-КАИ ва. В ноябре 2016 года ко второму зданию КНИТУ-КАИ были перевезены носовая часть, крылья и двигатели самолета. сказал ректор КНИТУ-КАИ Тимур Алибаев. площади между 2-м и 8-м зданиями КНИТУ-КАИ на улице Четаева.
В Казани отремонтируют самолёт Ту-144 перед зданием КНИТУ-КАИ
В ночь с 14 на 15 апрелясамолет Ту-144, более 30 лет простоявший на территории 6 здания КАИ, привезли на площадку на территории кампуса вуза на улице Четаева. KAI-pribor-85. О группе Участники Фото Видео Музыка Обсуждения. Новости. Лицей КАИ расположен на ул. Гагарина, д. 8 в Ново-Савиновском районе Казани в реконструированном здании бывшей школы. КНИТУ-КАИ выбрал события, которые помогут узнать больше о космосе, истории космической эры и перспективах космонавтики.
17 февраля в КНИТУ-КАИ пройдет День открытых дверей
В то же время один из наших собеседников в университете уверен, что родному вузу надо поумерить амбиции. Он считает, что нет результатов и в ряде авиационных направлений: «Есть центры, куда вложены десятки миллионов, но это больше не научные подразделения, а производственные — уровень ремесленного училища, просто в прогрессивных областях». Очевидно, это тема для обсуждения, ведь с получением статуса «федеральный» не стали научными центрами ни Казанский, ни другие классические университеты. По его мнению, данный провал говорит о том, что начинать надо с очевидных, находящихся в крайней степени накала, вопросов. Если мы хотим возрождать промышленность, надо думать не о создании чудо-университетов, а о подготовке рядовых специалистов. В конце концов, разве это позорно — быть опорным вузом для какой-то отрасли? Вместе с возвращением смысла отраслевого образования в самых разных сферах Вахитов предлагает задуматься и о такой, казалось бы, второстепенной, но немаловажной вещи, как соответствие названия сути: «Это была мода 90-х — превращение институтов в университеты.
Делалось это из сугубо статусных соображений. Мы ведь понимаем, что в результате переименования институты никакими университетами не стали». В этом году на заводе открыли базовую кафедру — еще группа. Хотя пока дальше небольшой работы по подготовке учебного плана дело не пошло, заинтересованность есть. Защиту бакалаврских дипломов впервые проводили и на заводе. Уровень порадовал и нас, и предприятие.
Ребята очень толковые». По мнению Гайнутдинова, на наметившийся авиационный поворот указывает и то, что профильных выпускников КНИТУ-КАИ начинают расхватывать еще на стадии бакалавриата, а магистры трудоустроены почти поголовно. И здесь профессор прогнозирует для КАЗа проблему. По его словам, в текущем году одного заводского целевика перехватило другое казанское предприятие — просто предложило зарплату в 2 раза больше. И этот человек даже готов заплатить неустойку за целевое обучение. И завод с этим ничего поделать не может.
То есть сверхважная тема — зарплата на самом предприятии. Собственно, остается вопрос: а сам «Туполев» способен потянуть такое непростое дело, как тандем с вузом? А дальше что? Напомню, что кадры пойдут только на зарплату. А у нас в авиастроении на протяжении последних 10 лет то срочно нужны сотни человек, то на следующий день — увольнения. Люди уже разуверились.
Вы посмотрите на конкурс в КАИ: заявлений куча, а поинтересуйтесь, сколько из них оригиналов документов. Уверен — единицы.
Следите за самым важным и интересным в Telegram-канале Татмедиа Читайте нас в Telegram-канале Высокогорские вести.
Как сделать выбор? Туполева 19.
В результате от 93-тонной машины остался 50-тонный фюзеляж. Немаловажный вопрос: что будет с двигателями? По словам Михайлова, один движок длина — 8 м, вес — 4,5 т будет натурным экспонатом в музее, другой оставят на кафедре двигателей КАИ, судьба еще двух пока не решена, но, как сказал проректор, они точно не останутся в вузе. Можно предположить, что двигатели продадут. С первого раза далеко уехать не удалось — после дождя земля просела, и колеса трейлера не могли заехать на небольшую горку. Но помешал бордюр, и чтобы грузовику можно было взобраться на него, рабочие торопливо подкладывали доски, а фюзеляж даже страшно накренился. Испугавшись, что он упадет, собравшиеся кинулись в стороны, но ничего страшного не произошло. Спустя час стараний самолет гордо покатился вперед по улице Дементьева. Без труда преодолев поворот на улицу Витера, тягач пошел быстрее. Проезжавшие мимо автомобилисты останавливались, спрашивая: «Что случилось-то? В дальнейшем в ней разместится авиационный музей В целом картина была похожа на очень большую свадьбу: фюзеляж сопровождали пять специальных «сверкающих» машин с надписями «Большая ширина», две аварийные и целый кортеж с журналистами. Несмотря на то, что была уже ночь, на перекрестке Амирхана — Чуйкова самолет даже создал небольшую пробку. Словом, можно сказать, все прошло как по маслу… Начинало светать, самолет вот-вот должен был встать на место последнего прикола, однако возле нового дома Ту-144 столкнулся с небольшой проблемой: «сигара» не входила в поворот. Это заняло час. Уже в 7 утра все преграды были наконец преодолены — рабочие начали его установку на новом месте. Но оценить величие момента было уже почти некому — руководство вуза финала действа не дождалось, ведь вместо планировавшейся пары часов на перевозку ушло целых пять.
«Если фундамент треснул — серьезная угроза»: учебное здание КАИ разваливается на части?
До конца 2024 г. В 2024 г. Группа компаний «Элемент» является крупнейшим разработчиком и производителем микроэлектроники в России , национальным лидером в сфере высоких технологий, работающим над достижением технологического суверенитета страны. В состав ГК «Элемент» входят 8 центров разработки и 7 фабрик по производству интегральных микросхем, полупроводниковых приборов, модулей, силовой электроники, корпусов для микросхем и контактирующих устройств, радиоэлектронной аппаратуры.
Продукция ГК «Элемент» используется в банковских , SIM и транспортных картах, городской инфраструктуре, системах спутниковой навигации и элементах управления на транспорте. Микрон производит более 750 типономиналов продукции на топологических нормах до 90 нм, включая интегральные схемы для автоэлектроники, интернета вещей , жестких условий эксплуатации, защищенных носителей данных, идентификационных, платежных и транспортных документов, управления питанием и RFID-маркировки для различных отраслей цифровой экономики , в том числе микросхемы в реестре отечественной промышленной продукции.
Детей в это учебное заведение набирали со всей страны.
И в тот момент у его директора возникла мысль: поскольку ребята лет через десять возглавят инженерные разработки, то они со школьной скамьи должны быть причастны к большим проектам. Построили мы его из композитных материалов, но над водой нам полетать не дали, - говорит Динар Габидуллин. Также у меня была задумка запустить ракету.
Я понимал, что это невозможно, но поработать с юными дарованиями на пути к космосу мне все же очень хотелось. Пять миллионов пополам Поэтому Габидуллин искал для учебно-научного центра гранты. И нашел.
Фонд развития инноваций Владимира Бортника тиражировал по стране проект "Дежурный по планете". Это программа, объединяющая технологические конкурсы и проекты для школьников и студентов в области космоса. Ее цель - повысить популярность космических исследований и разработок среди подростков.
Именно тогда появилась идея запустить первый татарстанский CubeSat. Это специальный тип школьно-студенческих спутников, нацеленных на образовательные космические эксперименты. Для того чтобы вузам и колледжам при них не сталкиваться с бюрократией, фонд брал на себя все согласования, в том числе и с Роскосмосом.
Плюс ко всему Бортник выделял половину суммы, которая требуется на проект. Но было условие, что исполнитель должен найти софинансирование. Промышленник пожертвовал недостающие два с половиной миллиона рублей, - вспоминает Габидуллин.
И работа закипела. Без науки не полетишь Чтобы понять, какая полезная нагрузка необходима, школа-интернат совместно с "Университетом талантов" провели республиканский конкурс среди детей Татарстана и поинтересовались, у кого какие идеи есть на тему космоса. Дело в том, что в рамках "Дежурного по планете" учебный центр должен вовлечь в данный проект как можно больше молодежи.
Учащиеся оставляли свои заявки на татарстанской платформе вроде "Тик-тока". Там не нужны были тяжелые рефераты и презентации.
Казани и районов Республики Татарстан. Основная цель конференции — привлечение обучающихся к активному участию в научно-исследовательской, творческой и инновационной работе, выявление и поддержка молодежи, склонной к научной и техническому творчеству, содействие к инженерно-техническим профессиям, а также помощь в выборе будущей профессии. Работа конференции велась по 4 секциям: Секция 1 — Математическая и естественно-научная; Секция 2 — Гуманитарная и социально-экономическая; Секция 3 — «Безопасность — дело общее»; Секция 4 — «Инженерные идеи».
Отображение сетевого контента Отображение сетевого контента День правовой помощи иностранным студентам 27. Более 100 студентов из Туркменистана стали участниками встречи, а спикерами выступили: Сабурская С.