Центр разбора автомобилей "FourWheels". Комсомольск-на-Амуре. Toyota Corolla Spacio, 2000. AE111, 4AFE. Водитель автомобиля Тойота Спасио не справился с управлением и совершил съезд с проезжей части в кювет. Центр разбора автомобилей "FourWheels". Комсомольск-на-Амуре. Toyota Corolla Spacio, 2000. AE111, 4AFE. Машина получила габариты 3395 × 1475 × 1735 мм с 2425 мм колесной базой, став, пожалуй, самым крупным авто в классе.
Эффект боулинга: Camry едва не вытолкнула Spacio на «зебру» с людьми (ФОТО)
Toyota Prius влетел в ограждение на Карла Маркса, недалеко от остановки «Павленко». Авария произошла из-за пассажиров, которые напали на водителя такси во время поездки.
Продолжая посещение настоящего сайта я соглашаюсь на обработку, сбор, использование, хранение, уточнение обновление, изменение , обезличивание, блокирование, уничтожение моих персональных данных в соответствии с правилами использования сайта и политикой конфиденциальности , в том числе согласен на обработку и передачу cookies. На сайте используются рекомендательные технологии Хорошо :.
Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал www. За достоверность информации в материалах, размещенных на коммерческой основе, несет ответственность рекламодатель. Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм.
Если же за кормой достаточно свободного пространства, двери можно сдвинуть до упора. Салон по-прежнему рассчитан на четверых, а задние сиденья имеют продольную регулировку, но теперь их можно отодвинуть еще на 45 мм дальше. Хотя образовавшийся лимузинный простор для ног обернется потерей багажника.
Для задних седоков предусмотрены откидные столики, а также хитрая система циркуляции воздуха: небольшой блок над головами водителя и переднего пассажира включает несколько вентиляторов, которые перегоняют воздух из передней части салона назад. Эта простенькая система должна помочь выровнять температуру в салоне. Необычно решена многоуровневая передняя панель. Перед пассажиром расположен не только привычный перчаточный ящик в нижней части , но еще и горизонтальный отсек с плоской откидной крышкой, выдвижной подстаканник и салфетница. Салон версии Custom отличается только черным декором.
Смертельное ДТП в Охе: Toyota Spacio влетела в большегруз
В открытом положении они значительно выходят за задний габарит машины, поэтому в привод встроены ограничители, останавливающие створки вровень с задним бампером. Видео момента столкновения седана Nissan Cefiro и компактвэна Toyota Corolla Spacio на перекрёстке Красного проспекта и улицы Гоголя в Новосибирске появилось в Сети. TOYOTA COROLLA SPACIO/VERSO 120e: Группа по продаже б/у запчастей SPACIO/VERSO и CAROLLA образных в 120 кузовах. «Тойоту Спасио» иркутской автолюбительницы неизвестные преступники угнали прямо со двора ее дома. В результате ДТП никто не пострадал, за рулем Spacio в момент аварии находился 72-летний пожилой мужчина.
Делают ли Спасио в Японии сейчас?
А вот погибшего владельца легковушки спасатели «МЧС» извлекали с помощью специального оборудования. На месте происшествия работали представители краевого МЧС и Госавтоинспекции, которым еще предстоит выяснить все обстоятельства трагедии. Однако по одной из версий, озвученных свидетелями произошедшего, причиной ДТП могло стать различие в протекторах передних и задних шин, установленных на автомобиле «Спасио». RU" Заметили ошибку?
Материалы, которые являются коммерческими Отзывы к ним модерируются в соответствии с настоящими правилами. Материалы, которые являются коммерческими. В дополнение к действующим правилам отзывы модерируются в соответствии с требованиями рекламодателя.
Зарегистрируйтесь, если вы хотите высказываться открыто: честное неанонимное мнение всегда ценится выше.
Претензии вызвали только пассажирские места точнее, «антипассажирский» третий ряд. Если вам когда-нибудь придется услышать от продавцов, что «третий ряд — это очень хорошо», не верьте, потому что по отношению к Spacio сказать так — погрешить против истины.
Задний, с позволения сказать, диван скорее похож на гамак для гномика, чем на сиденье для человека — крохотная скамейка, обтянутая сеткой, отталкивает своим негостеприимством. Зато за рулем места достаточно, причем эргономика, как уже говорилось, безупречна. Мне не потребовалось ни секунды, чтобы что-то подстраивать под себя — просто сел, завел двигатель, пристегнулся и поехал.
Надо сказать, «Спасик» в движении не шокировал, но порадовал. Чахленький полуторалитровый моторчик разгоняет минивэн с тремя пассажирами вполне сносно, а главное, предсказуемо — всегда знаешь, когда именно простоватый «автомат» подоткнет нужную передачу, а двигатель выдавит свой не ахти какой крутящий момент. На объездной дороге в Солнечном Spacio спокойно держит «120» — это, скажем так, необходимый максимум — быстрее машина, конечно, может, но для этого ей надо слишком много времени и слишком долгую дорогу...
В плане управляемости «Спасик» однозначно анестезиолог — с его помощью забыться или заснуть проще простого. Подвеска настолько нежная, что пассажиров укачает еще на этапе троганья с места, в повороты машина входит... Просто входит — умеренные крены, средняя чувствительность руля при легкости вращения.
Зато тормозить на Spacio можно смело — когда топаешь по педали тормоза на «миксте», машина останавливается на удивление бесшумно и стабильно. Фактически это не дополнительный диванчик, а скамья подсудимых, да и то, скорее, декоративная... Toyota Corolla Spacio — как мед.
Некоторые его обожают, некоторые терпеть не могут. С тем, что он полезен, никто не спорит — он успокаивающе действует на нервную систему, укрепляет иммунитет. Своими дорожными повадками он убаюкивает, заставляет отрешиться от дорожной суеты.
А семья в наше время — иммунитет в чистом виде. И все же «Спасик», как и любая Corolla, уж слишком «сладенькая», я бы даже сказал «приторная» — все здесь слишком уж правильно, академично. А мне больше по душе нечто более интересное, с кислинкой.
Не хочется что-то мед каждый день употреблять, как бы полезен он ни был. Да, уже знакомое чувство комфорта и дружелюбия в Spacio возникает сразу, причем не важно, где ты сидишь — впереди или сзади. Но это единственное, что показалось мне идентичным в автомобилях хотя идеологически они близки.
Средний ряд имеет возможность продольной регулировки, но оптимальным будет только самое заднее положение Этот Spasio заметно более угловат, чем предыдущая модель. Интересно, закругление некоторых углов и изгиб линий сделаны специально, чтобы хоть немного напоминать предшественника? Создается впечатление, что некоторые углы специально заглаживали, да и подоконную линию тоже слегка изогнули, несколько смягчив силуэт.
Предшественник был какой-то круглый, мягкий и всем своим видом располагающий к себе. Здесь же все выполнено в современном стиле, хотя «смягчающие» детали, к примеру, изгибающаяся подоконная линия, возвращают в прошлое. А может, наоборот, устремляют в будущее?
Посадка скорее автобусная, чем легковая. Хотя суммарного хода передней и задней части подушки сиденья вверх мне показалось маловато. Капота не видно, а хотелось бы.
На ходу это вроде и не мешает, а при маневрировании в тесноте хотелось бы видеть положение бампера. Конечно, это дело привычки, но как-то не «по-тойотовски». При автобусной посадке управлять автомобилем легко, все на своих местах, даже уголки-окошечки внизу передних стоек.
Как и у Verso, смысла в них особого нет, разве что стойку зрительно «разгрузить» — типичный дизайнерский ход. Водительское сиденье удобно и уютно, как и весь салон в целом, чему в немалой степени способствует светлая и мягкая обивка. Излишне практичным это не понравится — на поддержание чистоты потребуется больше времени.
На ходу Spacio типичный легковой автомобиль с проспортивной подвеской — в меру жесткий и предоставляющий достаточно комфорта пассажирам и водителю. Сзади что-то поскрипывает, скорее всего, панели или обшивка багажника, на подвесочный стук не похоже. Ну, да автомобиль-то ведь не новый, и кое-что могло поизноситься.
Коллектор пластиковый, усилитель руля — электрический... Прогресс, однако... Несколько насторожил силовой агрегат.
На повышенных оборотах звук двигателя, хоть и с благородными нотками, но шумноват. А вот мощность свою отдает как-то замедленно.
Опция влияет на процентную ставку по кредиту. Отказ от опции после подключения не предусмотрен. Условия действительны для подержанных автомобилей любых марок за исключением: Porsche, Bentley, Lamborghini.
Сумма кредита от 100 000 руб.
Водитель «Королла Спасио» разбился в посёлке Новопавловка Забайкальского края
Не достаете до педалей? А вы пододвиньте кресло. Теперь статус-кво сидящих сзади восстановлено. У них там, между прочим, своя собственная атмосфера — подлокотник с подстаканниками, опять же карманы в дверях, заботливый крючок, двигающийся продольно диван. Светло, не серо, а именно светло. Багажник мало того, что увеличился в объеме, так еще и обрел новые возможности в захвате пассажирской территории. Впрочем, пассажирам от этого только лучше, потому как вышеупомянутый подлокотник, будучи лишенным стаканов, располагает к перевозке негабаритных грузов без ущемления прав двух сидящих по бокам человек. И только один момент вызывает недоумение. Из-под пола, как чертик из табакерки, появляется двухместная псевдолавочка.
На кого она рассчитана? На взрослых? Так не войдут на это прокрустово ложе. На детей? Не справятся, бедные, с «отодвигалкой» дивана. Да и жаль мне тех отпрысков, чьи родители отводят им такую долю. Одним словом, недоразумение, а не сиденье. При полутора литрах объема и возросшей массе Spacio изначально можно записывать во флегматики.
Но минивэн с таким определением не согласен. Фазы делают свое дело. При тех же 110 силах и похудании на 100 «кубиков» динамика машины очень достойна. Огонька по-прежнему нет, как нет каких-либо подхватов. Вместо — ровная тяга во всем диапазоне оборотов. Так уж получилось, что в последнее время я познакомился с 1NZ-FE на двух автомобилях в том числе на Corolla и могу сказать — в каждом случае настройка этой «полторашки» различна. У Spacio она само спокойствие. И все-таки даже в таком виде мотор с легкостью несет свою ношу.
Притом отметим отличную и от прошлой модели, и в принципе шумоизоляцию. Если двигатель и слышно, то только те его тональности, которые никоим образом не нарушают звуковой идиллии. Подвеска чудес не творит, она просто не соответствует классовой принадлежности. В хорошем смысле. Если где Spacio и сдается, так только на крупных «выпукло-впуклых» особенностях профиля. Всего лишь тряхнет без скрипа изменяющих свое положение кузовных панелей. Небольшие дорожные дефекты, в том числе гребенку, минивэн не замечает. В рамках дозволенного.
Неплохой ход, хорошо прогнозируемое замедление. Да на этом однообъемнике можно и, вероятно, нужно ездить активно.
Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал www. За достоверность информации в материалах, размещенных на коммерческой основе, несет ответственность рекламодатель. Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм.
Этот плюшевый автомобиль оказался ужасно валким на ходу: имитировать резкий объезд препятствия я просто побоялся из-за угрозы переворота. При этом и скоростная змейка не задалась: тугой руль откровенно мешал быстрому рулению. Оснащение машины оказалось богатым в числе опций были даже камера заднего хода и датчик давления в шинах , но салон визуально выглядит пустым. И только ощущение автобусности с далеко уходящим вперед лобовым стеклом порадовало тоска по бывшему у меня ранее Nissan Vanette.
Второй Spacio — герой сегодняшней Трибуны — намного красивее, элегантнее и динамичнее первого. В нем тоже чувствуешь себя за рулем автобуса. Но при этом никаких проколов в управляемости! К тому же и динамика машины не разочаровала: Spacio не сдерживал меня в скорости, даром что под капотом всего 109 лошадок. Но их все же маловато: машина может резко ускориться при выезде на главную дорогу или при обгоне, однако в сравнении с моим 1,8-литровым Carib, чувствуется, что Spacio это дается тяжелее. Вывод — 1. Увы, но в отличие от ходовых качеств, салон не только порадовал дизайном и качеством исполнения, но и огорчил некоторыми нюансами. К примеру, стеклоподъемники: они все имеют автоматический режим, но клавиши расположены не под пальцами, а под запястьем, и пользоваться ими неудобно и водителю, и пассажирам. А при сдвинутом вперед заднем диване надо учиться нажимать и отжимать!
Нет, лучше второй ряд кресел не сдвигать вообще. А про то, что сзади есть еще одна лавочка на двух пассажиров — забудьте. Ее назначение — наказывать детей, мстить друзьям теще, жене, подлому другу , да сводить размер багажника на нет. Но и полноценный трехместный второй ряд сидений оставил неоднозначные впечатления: жестковато, не очень удобно... Это, конечно, непринципиально, поскольку не мне там ездить, но я ожидал лучшего. И мое мнение: Spacio — автобус только по ощущениям, но не по возможностям. А может, это и к лучшему, потому что мне Spacio понравился именно таким: предсказуемым, гармоничным, компактным и не тесным. С его обслуживанием не будет проблем, а эксплуатационные траты обещают быть на уровне аналогичных трат для легкового авто. Поэтому Spacio по-прежнему остается кандидатом номер один на роль моего следующего автомобиля.
Но только с 1,8-литровым двигателем. Однако я еще не знакомился с кандидатом номер два... Впрочем, любопытно было представить себя в роли потенциального покупателя или «советчика». Внешне «почти новый» «Спасик» выглядит симпатично — по крайней мере, облик его смотрится динамичнее аморфного седана и тяжеловесного универсала. Фары уже не представляют собой некрасивые пятна на капоте, элегантная линия крыши убеждает в неплохой аэродинамике, да и над задней дверью дизайнеры попотели — она не выпадает из ансамбля, как это часто бывает у универсалов и минивэнов. С внешним видом дела в порядке. Салон располагает крайне широкими возможностями трансформации и варьирования Нарядный светло-бежевый салон одновременно и радует глаз приятной расцветкой, и пугает своей маркостью — в сухой и солнечный день ворсистые коврики успели превратиться в грязевые ванночки, а сиденьям удалось избежать похожей участи только благодаря аккуратности коллег. Пластиковый салон и передняя панель не вызывают абсолютно никаких эмоций — типичная Corolla. Здесь все под рукой: ни сиденья, ни приборы, ни управление микроклиматом не требуют абсолютно никакого привыкания, как будто езжу на этом автомобиле уже года два.
Претензии вызвали только пассажирские места точнее, «антипассажирский» третий ряд. Если вам когда-нибудь придется услышать от продавцов, что «третий ряд — это очень хорошо», не верьте, потому что по отношению к Spacio сказать так — погрешить против истины. Задний, с позволения сказать, диван скорее похож на гамак для гномика, чем на сиденье для человека — крохотная скамейка, обтянутая сеткой, отталкивает своим негостеприимством. Зато за рулем места достаточно, причем эргономика, как уже говорилось, безупречна. Мне не потребовалось ни секунды, чтобы что-то подстраивать под себя — просто сел, завел двигатель, пристегнулся и поехал. Надо сказать, «Спасик» в движении не шокировал, но порадовал. Чахленький полуторалитровый моторчик разгоняет минивэн с тремя пассажирами вполне сносно, а главное, предсказуемо — всегда знаешь, когда именно простоватый «автомат» подоткнет нужную передачу, а двигатель выдавит свой не ахти какой крутящий момент. На объездной дороге в Солнечном Spacio спокойно держит «120» — это, скажем так, необходимый максимум — быстрее машина, конечно, может, но для этого ей надо слишком много времени и слишком долгую дорогу... В плане управляемости «Спасик» однозначно анестезиолог — с его помощью забыться или заснуть проще простого.
Подвеска настолько нежная, что пассажиров укачает еще на этапе троганья с места, в повороты машина входит... Просто входит — умеренные крены, средняя чувствительность руля при легкости вращения. Зато тормозить на Spacio можно смело — когда топаешь по педали тормоза на «миксте», машина останавливается на удивление бесшумно и стабильно. Фактически это не дополнительный диванчик, а скамья подсудимых, да и то, скорее, декоративная... Toyota Corolla Spacio — как мед. Некоторые его обожают, некоторые терпеть не могут.
Это особенно заметно проявляется в спортивной модификации Aеrоtourer, где передний бампер с увеличенными противотуманными фарами усиливает ощущение низкого центра тяжести, и автомобиль начинает напоминать только что вылупившегося птенца. Кроме того, машина выглядит очень модно благодаря совместному эффекту от смены передних фар и от применения светодиодов в задних стоп-сигналах, и это, наверное, радостная новость для тех, кто подумывает о покупке. Изменений, касающихся ходовой части, очень немного, и помимо улучшения характеристик по выхлопным газам, объявлено только об улучшении передних и задних амортизаторов. Благодаря повышению ответной реакции затухающей силы на начальном этапе хода амортизатора, уменьшен крен в поворотах. Кроме того, это особенно эффективно при поглощении мелких неровностей, когда используется только мельчайший диапазон хода. А именно, удаётся сдерживать неприятный скрип от незначительных неровностей, а также скорость крена, когда происходят наклоны в разные стороны при начале поворота руля. В общем, это обеспечивает спокойные и качественные условия езды и управления. Corolla Spacio изначально обладала отличными характеристиками в управлении среди минивэнов такого типа.
Тойота Королла Спасио - цена и ликвидность в России, сколько стоит БУ
Машина получила габариты 3395 × 1475 × 1735 мм с 2425 мм колесной базой, став, пожалуй, самым крупным авто в классе. Мы рассмотрим базовые плюсы и минусы машины Тойота Королла Спасио. Машина проломила стену после столкновения с Toyota Caldina. В результате ДТП никто не пострадал, за рулем Spacio в момент аварии находился 72-летний пожилой мужчина. В Заельцовском районе Новосибирска вечером в субботу, 30 сентября под автомобиль Toyota Corolla Spacio попали два мальчика 2011 года рождения. instagram: ivan_voron91 Обзор Спасио 1998 года, первое поколение 110 кузов, 1,6 л. передний привод, пятиместный салон.
Автозак попал в ДТП в Новосибирске
Автомобили из Южной Кореи. Авто под полную пошлину из Японии. В результате ДТП никто не пострадал, за рулем Spacio в момент аварии находился 72-летний пожилой мужчина. В открытом положении они значительно выходят за задний габарит машины, поэтому в привод встроены ограничители, останавливающие створки вровень с задним бампером. Машины двигались по Первостроителей во встречном направлении. «Блюберд» двигался со стороны Ленина и поворачивая налево не пропустил встречный «Спасио». TOYOTA COROLLA SPACIO/VERSO 120e: Группа по продаже б/у запчастей SPACIO/VERSO и CAROLLA образных в 120 кузовах. Видео момента столкновения седана Nissan Cefiro и компактвэна Toyota Corolla Spacio на перекрёстке Красного проспекта и улицы Гоголя в Новосибирске появилось в Сети.
Купил бессмертного японца? Toyota Corolla Spacio Сюрприз во втором ряду сидений...
Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Реклама изготовлена и размещена на основе материалов, предоставленных заказчиком. Все рекламные предложения не являются публичной офертой. На сайте www.
Впаре с ним работает механическая или автоматическая коробкапередач. Привод исключительно передний, так как автомобиль все жеразработан на легковой базе, несмотря на свои увеличенныегабариты. Машина имеет довольно хорошее оснащение, которое позволяетактивно ее эксплуатировать в различных дорожных условиях. Так, наавтомобиле можно спокойно передвигаться как в городе, так и за егопределами. Кроме того, в оснащение входят: электропривод зеркал,подогрев сидений, круиз-контроль, климат-контроль. На всех моделяхесть возможность установки большого цифрового экрана смультимедиа. Одним из существенных преимуществминивэна становится обзорность, которую нельзя не отметитьводителям.
Он должен был идти по зебре пешком и катить самокат рядом, но в данном случае это вряд ли бы изменило исход. Пешеход пробил головой лобовое стекло "Короллы", потерял сознание и упал на проезжую часть. Сейчас за жизнь мужчины борются врачи первой клинической больницы.
Продолжая посещение настоящего сайта я соглашаюсь на обработку, сбор, использование, хранение, уточнение обновление, изменение , обезличивание, блокирование, уничтожение моих персональных данных в соответствии с правилами использования сайта и политикой конфиденциальности , в том числе согласен на обработку и передачу cookies. На сайте используются рекомендательные технологии Хорошо :.
Тoyota Сorolla Spacio: сравнение поколений и отзывы покупателей
Двигатели компоновались 5-ступенчатой «механикой» или роботизированной коробкой с 4 передачами. Машина с этими «движками» разгонялась до «сотни» за 10-13 секунд. Расход бензина варьировал от 7,6 до 8,8 литров на 100 км. Полный привод и подвеска Минивэн с легкостью преодолевает неровности как на асфальте, так и небольшие препятствия на проселочной дороге. Колеса не застрянут даже в условиях плохой погоды благодаря системе полного привода Full Time 4WD и гидромеханической муфте блокировки. Высокую управляемость на трассе и плавное передвижение машины обеспечивает независимая подвеска, состоящая из амортизационных стоек МакФерсон и стабилизаторов поперечной устойчивости. Увеличилось пространство между сидениями 1 и 2 ряда. Цифровой дисплей поменялся на новый со шкалами и электромеханическими указателями.
Задние фары со светодиодами стали в последнее время часто встречаться на новых моделях автомобилей, но пока они имеют высокую стоимость, и их применение на базовой модели стоимостью 1,5-2 млн. Наверное, это можно себе позволить, если продажи идут нормально. Кроме того, основные формы интерьера совершенно не изменились, хотя для внутренней окраски добавлен тёмно-серый цвет в дополнение к прежнему цвету слоновой кости. Приборы синего цвета, руль с тремя спицами на всех модификациях, панель под тёмное дерево — здесь собрано всё обещанное меню для спортивных моделей Toyota. При нынешней частичной модернизации подчёркивается «спортивный» имидж, в том числе и во внешнем виде. Коснемся функциональных изменений. Все типы двигателей получили «три звезды» за сверхнизкие выхлопные газы и в то же время, естественно, достигли нормативов 2010 г. Усилена также безопасность, в частности, в виде опции устанавливаются боковые подушки безопасности, а также появился подголовник в середине заднего ряда сидений.
Но не следует забывать, что салон Spacio может привлечь тем, что там имеется третий ряд сидений. Однако я сразу хочу оговориться: рассматривать их в качестве полноценных посадочных мест не стоит. В частности, если сидения второго ряда занимают взрослые пассажиры, в третьем ряду сразу же образуется дефицит свободного места на уровне ног. Судите сами: ширина сидения третьего ряда почти на 50 см меньше в сравнении с сидением второго ряда, да и глубина его всего — то 40 см. Но зато в любой момент их можно легко спрятать, настолько элементарно это делается. Объем багажного отделения следует сравнивать тогда, когда в салоне сидят 4 человека обычный вариант. Если брать за основу площадь пола багажного отделения, то модель Toyota Spacio немного опережает своего конкурента. Это преимущество обусловлено большей длиной автомобиля. Но с другой стороны, днище пола в багажнике Raum отстоит от поверхности дороги на меньшее расстояние, что значительно облегчает погрузку и выгрузку багажа. Схема уборки и раскладывания задних сидений у обеих машин одинаковая, точно так же, как и простота этой операции. Места для хранения мелких вещей в салонах обеих машин достаточно Поскольку компактный автомобиль — это такое транспортное средство, которое в основном используется для повседневных поездок. Поэтому немаловажное значение имеет то, насколько удобно в нем можно разместить небольшие по объему перевозимые вещи. Прежде всего, обратим внимание на переднюю панель салона Raum. Здесь перед сидением переднего пассажира имеется специальная ниша, в которой удобно хранить всякую мелочевку. На средней консоли предусмотрена небольшая ниша и нижний ящик, что делает салон еще более привлекательным. С правой стороны от рулевого колеса есть еще один ящик выдвижного типа. Теперь, что касается популярного в народе держателя — подстаканника. Между креслом водителя и сидением переднего пассажира расположена подставка на двоих человек. Точно такая же подставка под 2 стакана имеется на подлокотнике сидения второго заднего ряда. За спинкой переднего пассажира, а также в багажном отделении имеются небольшие крючки, на которые вешаются сумки или пакеты. Такие крючки стали весьма часто устанавливать в современные машины. Особенностью оборудования салона Spacio можно считать уже упоминавшийся ранее нижний ящик под сидениями второго ряда. Из-за этого ящика сидения второго ряда немного теряют в комфортабельности. Но зато в него многое может уместиться. На средней консоли передней панели имеется шкатулка с крышкой, а между левым и правым солнцезащитным козырьком имеется стационарный футляр под солнцезащитные очки. Так же, как и в салоне Raum, справа от рулевого колеса расположена ниша для мелких предметов. Как уже было отмечено, высота автомобиля Toyota Spacio на 75 мм больше, чем высота машины Raum, и эти миллиметры как раз и отданы под размещение мелочевки как внизу, так и на потолке верхняя консоль, где и размещается футляр солнцезащитных очков. Следует также отметить, что и в первом, и во втором салоне спинку кресла переднего пассажира можно в случае нужды использовать в качестве небольшого столика. И еще, если среднюю часть сидения второго ряда в салоне Spacio завалить вперед, она превратиться в столик, оборудованный подстаканниками. Это делает весьма удобным прием пищи не выходя из салона. Автомобиль Toyota Raum имеет резерв мощности, поэтому и бегает резвее Уже было отмечено, что модель Toyota Spacio может оснащаться двигателем с рабочим объемом 1800 куб. Но для более точного сравнения будем брать в расчет только машину класса «1. А если так, следует сразу подчеркнуть: двигатели обеих моделей одинакового типа, развиваемая мощность и крутящий момент одинаковые. Но дело все в том, что автомобиль Spacio тяжелее, причем разница в весе может колебаться от 70 до 90 кг. Из-за этого трансмиссия Spacio характеризуется более низким главным передаточным числом, чем у автомобиля Raum. Тем не менее, по тяговой характеристике последняя машина все равно превосходит своего конкурента. Имеется в виду резерв крутящего момента, который дает модели Raum преимущество в первые секунды после начала движения, то есть, тогда, когда двигатель работает на пониженных оборотах.
Перелом основания черепа, ушиб головного мозга, кома. Под колёса иномарки попал 26-летний мужчина. Он ехал на электросамокате по пешеходному переходу, на зелёный сигнал светофора, но женщина на "Спасио" не притормозила перед человеком. Пострадавший в реанимации в крайне-тяжелом состоянии.