Вопрос развития Байкало-Амурской железнодорожной магистрали приобретает все большее значение, растет ее востребованность для обеспечения потребностей грузоотправителей и грузоперевозчиков.
Путин обозначил задачи по дальнейшему развитию БАМа
Новости» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 23 апреля 2024 года в 14:43, длительностью 00:04:40, на видеохостинге RUTUBE. Варианты расширения Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба вызывают споры. В экспозиции Приамурья на "Улица Дальнего Востока" представят перспективы развития Байкало-Амурской магистрали. Страна и мир - 29 августа 2023 - Новости Архангельска -
Указ президента России о БАМе и Транссибе выполнят в 2024 году
Для строительства БАМа в ФРГ были заказаны около 10 тысяч самосвалов и бортовых грузовиков марки « Магирус-Дойтц 232 D 19 » с дизельным двигателем воздушного охлаждения. В СССР таких дизельных двигателей для гражданских машин не производили. Поставки были выполнены в 1975—1976 годах. Некоторые из этих машин работают и сейчас в регионах Сибири и Дальнего Востока.
Работать на этих машинах считалось престижно, да и качеством и комфортом они отличались от отечественных, поэтому на них работали в основном отличники производства. Кроме того, наряду с отечественной в работах по строительству БАМа принимала и другая импортная техника производства западных стран и стран СЭВ. В 1977 году была сдана в постоянную эксплуатацию линия Бам — Тында, а в 1979 году — линия Тында — Беркакит.
Основная часть дороги строилась более 12 лет — с 5 апреля 1972 года по 27 октября 1984 года. Обе части дороги соединились в единое целое [39]. Восточный участок от Комсомольска-на-Амуре до Тынды сооружён железнодорожными войсками.
Это будет директивное управление. Есть правила недискриминационного доступа, принимаем грузы только так, как написано. Это зашьют в ДНЗИ, и она будет в рамках автоматизированной системы принимать решения. Весь диалог с клиентом будет сведён к минимуму. Кто крупнее и больше, у кого есть доступ к телу руководителей различного ранга, смогут решать свои вопросы. У простых, мелких, средних компаний эта возможность, скорее всего, пропадёт совсем. За счёт дефицита инфраструктуры, который возникает по всем направлениям, диалог с клиентом становится неинтересен сам по себе», — считает наш собеседник. Ничего особенного, сверхъестественного, революционного на заседании президента озвучено не было.
Всё идёт по плану. Речь идёт о том, что «Российские железные дороги» нуждаются в контроле. Первое лицо государства заинтересовано в выполнении всех задач по строительству БАМа и Транссиба, рассказал vgudok. Причин две. Первое — монополисты не испытывают конкуренцию. На них постоянно нужно оказывать воздействие путём проведения совещаний, где надо их тыкать, объяснять, что надо работать, не сбавлять темпа. Вторая причина, конечно же, политическая. То есть понятно, что грузопоток в страны Юго-Восточной Азии устойчив.
Он будет ещё нарастать. Очевидно, что с западным миром мы надолго и серьёзно расстроили свои отношения. Нет других вариантов, как только возить все возможные грузы как экспортные, так и импортные в этом направлении. Альтернатив БАМу и Транссибу просто нет. И это все прекрасно понимают. Только развитие железнодорожных магистралей обеспечит стабильный и устойчивый грузопоток нашего сырья и полуфабрикатов в сторону Китая и, естественно, обратно, получение готовых изделий. И это тоже обеспечат железные дороги. Эти важнейшие артерии, которые проходят по полигону Дальневосточной железной дороги, архиважные для страны.
Есть ещё одна политическая причина. Понятно, что руководство страны на встречах с партнёрами из Юго-Восточной Азии, должны чем-то апеллировать.
Сначала независимый аудит позволил уменьшить общую сумму на 16,6 млрд рублей сэкономить могли и больше, судя по заключению консалтинговой компании Deloitte. Она отмечала отсутствие анализа целесообразности строительства отдельных объектов и альтернативных вариантов. Потом Счетная палата РФ выставила ряд замечаний, в частности, отставание с разработкой проектно-сметной документации в 2016 году ею было обеспечено немногим более трети плановых объектов. А также то, что выбор подрядчиков зачастую проводился без конкурса, впрочем, даже там, где он был, снижение цены составляло всего… 0,5—1 процент. Затем обнаружилось завышение стоимости материалов и оборудования по сравнению со средними ценами на рынке , а также неоправданное применение ручного труда и малопроизводительной техники. На цене сказывалось, например, то, что щебень подрядчики планировали завозить за тысячи километров — с Урала как будто нет карьеров поближе. А строителей — самолетами на вахту из Белгородской области. Аргументировали это тем, что на месте нельзя найти специалистов… Но вернемся к планам модернизации.
По оценкам аудиторов, в каждой из смет на объекты и участки грядущей модернизации резерв экономии был от 100 до 300 млн рублей, а на некоторых — миллиарды. Но резервы эти остались потенциальными. Вопросы к перспективам Есть теоретически и другие способы увеличить пропускную способность железной дороги. Первый заместитель начальника « Дмитрий Вербов считает, что можно это сделать за счет новых цифровых технологий, к примеру, интервального регулирования движения поездов в столице оно успешно применяется на Московском центральном кольце, что позволило сократить интервал в движении электропоездов до 4 минут. На БАМе такая технология могла бы увеличить пропуск поездов на 15—20 процентов, и ее уже испытывают на одном из горно-перевальных участков Восточного полигона. Но для ее тиражирования необходима надежная цифровая радиосвязь, модернизация устройств сигнализации и блокировки, локомотивов. Все это требует немалых затрат: будут ли они оправданы? Чем живут и на что надеются участники строительства БАМ Пока непонятно, за счет чего инвестор планирует сэкономить. И не ясно: насколько реален пятилетний срок, если учесть, что первый Северомуйский тоннель строили более четверти века? На его глазах происходила вся долгая эпопея с этим тоннелем.
Ефим Басин уверен: сейчас строителям будет легче.
Принципиально невозможно в начале строительства, даже на первом, втором… пятом его году утвердить «окончательный план». Времянки, экспромты — непременный элемент. Северомуйский туннель дал уникальный шанс производителям самой передовой строительной техники мира «Фурукава» Япония, «Вирт» Германия, «Роббинс» США увидеть свои детища в наиболее сложных на планете условиях. Иностранные эксперты советовали прекратить работы. Гейдар Алиев сориентировался в десятках проектов обхода. Его «времянка»: обход, на котором было два своих туннеля, успешно заработал, а Северомуйский продолжали пробивать… В 1990-х незагруженная магистраль приносила 1,15 млрд руб. Техническое состояние позволяло перевозить более 30 млн т грузов, но дойдя до максимума, 37,6 млн т, в 1990 году объемы стали снижаться.
Убытки более 2 млрд руб. Это техническая констатация, но общеполитический вердикт Егора Гайдара: «Проект строительства БАМа — характерный пример социалистической стройки века. Дорогой, масштабный, романтический — красивые места, Сибирь. Подкрепленный всей мощью советской пропаганды, экономически абсолютно бессмысленный…». Это утверждение еще займет место в мировом рейтинге «антипрогнозов». Ведь «экономически бессмысленна» было сказано о железной дороге, вскоре ставшей одним из столпов экономики страны. Восточный полигон Постоянным в этом очерке историческим параллелям БАМ—Транссиб 2014 год дал официальное утверждение. Тогда 40-летие БАМа обернулось стартом мегапроекта «Восточный полигон», непосредственно, организационно объединившим две магистрали в одно целое.
На БАМе тогда двухпутная электрифицированная железная дорога действовала от Тайшета до станции Лена 704 км и однопутная электрифицированная — от Лены до станции Таксимо 725 км. Восточный участок БАМа — это однопутная железная дорога на тепловозной тяге. Бамовская часть Восточного полигона: новый Байкальский тоннель, строительство и реконструкция более 500 км вторых путей, 90 станций, 47 разъездов, 680 км линий автоблокировки, 350 км контактной сети, 19 тяговых подстанций и 85 мостов. В итоге пропускная способность увеличена с 16 до 32 пар поездов в сутки. Памятная по битве «северян и «южан» свечка заработала от бамовской станции Улак до Эльгинского месторождения. Сейчас «свечки» разрабатываются к Хиагдинскому месторождению урана, к Озерному полиметаллы. Основой товар, уголь, сильно изнашивает Транссиб, вызывает «ползуны»: оседание насыпей. Он строился по нормативам 1903 года.
Радиусы были малы». И мы помним, под какие цели: вагон вооружений и личного состава — максимум 15 т. Уголь тогда и не просматривался, а это до 70 т в полувагоне. Автор трижды проезжал Транссибом. В Забайкалье выглянешь в окно — виден весь круто изогнутый состав. Случись здесь авария — нет ни БАМа, ни Транссиба! В Плане авторского коллектива МИИТа, дополняющем «Восточный полигон», несколько рокадных дорог в широтном направлении расшивают эти узкие места сложившейся конфигурации железных дорог Восточной России. Но БАМ строился по стандартам 1970-х и гораздо более приспособлен к тяжелым составам.
БАМ поднял планку максимального веса поездов с 5,6 тыс. В 2020 году провозная способность «Восточного полигона» — уже 144 млн т. По плану грузовые перевозки к 2030 году должны быть доведены до 210 млн т, к 2035-му — 240 млн т. По смете 1969 года БАМ стоил 12,27 млрд руб.
Полигон прогресса
- Госдума РФ поддержала проект развития Байкало-Амурской магистрали на период до 2025 года
- Природные условия
- Магистрали настоящего и будущего: как модернизируют БАМ и Транссиб
- ДР: Модернизация БАМа и Транссиба демонстрирует рекордные темпы
- Провозная способность БАМа вырастет до 180 млн тонн в 2024 году — 23.04.2024 — В России на РЕН ТВ
- Импульс для развития Бурятии
Владимир Путин: решение по запуску третьего этапа развития БАМа и Транссиба принято
В 2024-м должен закончиться второй этап модернизации. Президент России Владимир Владимирович Путин своим указом обозначил целевые показатели, которые должны достичь железнодорожники к этому сроку.
РЖД в настоящее время реализуют второй этап развития Восточного полигона, в который входят БАМ и Транссиб, стоимостью 1,1 триллиона рублей. Он рассчитан до 2024 года и предусматривает увеличение провозной способности до 180 миллионов тонн в 2022 году — 158 миллионов тонн, в 2023 году — 173 миллиона тонн.
Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года. Станции Улак и Февральск — подъездные к крупным месторождениям угля - Эльгинскому и Огоджинскому. Без БАМа невозможно их развивать. А главная причина «удвоения» БАМ — его чрезмерная загруженность.
Например, через станцию Тында в сутки проходит 2000 вагонов! Плюс это еще и большая транзитная магистраль. Сегодня один Транссиб, построенный еще в царские времена, уже явно не справляется с потоком товаров из Китая а ведь в регионе еще и Япония с Южной Кореей в Европу. Фото: Shutterstock 2. Бывший и. Мы снова наступаем на те же грабли? Такие мнения высказываются порой и сегодня. Но есть факты, против которых трудно возразить: БАМ играет еще и геополитическую роль, - он сшивает российские пространства.
С открытием сквозного движения поездов на электротяге пропускная способность линии составит 110 пар поездов в сутки. Для электрификации последнего участка Борзя — Забайкальск железнодорожники возвели контактную сеть протяженностью более 340 километров развернутой длины, две тяговые подстанции и четыре автотрансформаторные подстанции, обновили линии связи и устройства управления движением на участке. Электрификация участка повысит его пропускную способность, что обеспечит рост объема перевозок между Россией и Китаем. Помимо этого, переход на электротягу не только существенно снизит эксплуатационные расходы дороги, но и значительно сократит воздействие железнодорожного транспорта на экологию за счет использования электровозов Олег Белозеров генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» В декабре 2019 года в ходе реализации нацпроекта открыли новый мостовой переход через реку Зея в Амурской области. Он стал одним из крупнейших в сети Забайкальской железной дороги и самым большим из построенных РЖД за последние годы. Новый мост через Зею на участке Сковородино — Белогорск позволит существенно повысить пропускную способность участка и сократить время доставки грузов по Транссибу с запада на восток, к морским портам Дальнего Востока. Его реализация нацелена на расшивку узких мест для повышения скорости грузопотоков. Конечной целью поставлено сокращение срока доставки всех грузов из Азии в Европу до семи суток. Новый двухпутный Керакский тоннель на перегоне Ковали — Ульручьи позволит увеличить скорость движения поездов и пропускную способность на забайкальском участке Транссиба.
Строительство нового тоннеля длиной 926 метров началось в 2021 году. В апреле 2022 года проходка верхней части нового тоннеля была выполнена на 70 процентов. Работы идут круглосуточно, с двух сторон одновременно. Встреча проходческих бригад запланирована на осень 2022 года, после чего начнется внутренняя железобетонная отделка тоннеля. Для устранения одного из «бутылочных горлышек», снижающих пропускную способность Восточного полигона, начато строительство железнодорожной развязки на перегоне Волочаевка-1 — пост Тунгусский в Еврейской автономной области.
Развитие БАМа и Транссиба – мощная поддержка Дальневосточного региона
Сейчас мы вынуждены добывать уголь Кангаласского месторождения под Якутском, в котором половина объема — зола и влага. Жаль, что БАМ прошел мимо Эльги». Главным аргументом в последнем советском споре о трассе БАМа снова выступила срочность. Но и победа «южан» не стала пирровой. БАМ показал, сколь сложна, многомерна тема железнодорожного строительства.
Последняя стройка века Историческая встреча 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта шедших с востока и запада бригад Александра Бондаря и Ивана Варшавского и правда напоминала долгожданную встречу двух фронтов, завершивших окружение противника. То была победа. Как оказалось, последняя в ряду великих строек: Днепрогэс, Магнитка, Турксиб. Постоянная эксплуатация началась 1 ноября 1989 года, хотя достраивались еще четыре сотни объектов.
В 1975—1989 годах в строительстве и эксплуатации БАМа участвовали более миллиона человек. В структуре власти СССР это означало фактическое руководство блоком из более чем 20 министерств: машиностроение, легкая промышленность, культура, образование. Наиболее ответственная сфера — транспорт. Строительство БАМа в тот момент заходило в тупик.
Мерзлота, внезапные грязевые потоки, реки, меняющие русла, скалы. Принципиально невозможно в начале строительства, даже на первом, втором… пятом его году утвердить «окончательный план». Времянки, экспромты — непременный элемент. Северомуйский туннель дал уникальный шанс производителям самой передовой строительной техники мира «Фурукава» Япония, «Вирт» Германия, «Роббинс» США увидеть свои детища в наиболее сложных на планете условиях.
Иностранные эксперты советовали прекратить работы. Гейдар Алиев сориентировался в десятках проектов обхода. Его «времянка»: обход, на котором было два своих туннеля, успешно заработал, а Северомуйский продолжали пробивать… В 1990-х незагруженная магистраль приносила 1,15 млрд руб. Техническое состояние позволяло перевозить более 30 млн т грузов, но дойдя до максимума, 37,6 млн т, в 1990 году объемы стали снижаться.
Убытки более 2 млрд руб. Это техническая констатация, но общеполитический вердикт Егора Гайдара: «Проект строительства БАМа — характерный пример социалистической стройки века. Дорогой, масштабный, романтический — красивые места, Сибирь. Подкрепленный всей мощью советской пропаганды, экономически абсолютно бессмысленный…».
Это утверждение еще займет место в мировом рейтинге «антипрогнозов». Ведь «экономически бессмысленна» было сказано о железной дороге, вскоре ставшей одним из столпов экономики страны. Восточный полигон Постоянным в этом очерке историческим параллелям БАМ—Транссиб 2014 год дал официальное утверждение. Тогда 40-летие БАМа обернулось стартом мегапроекта «Восточный полигон», непосредственно, организационно объединившим две магистрали в одно целое.
На БАМе тогда двухпутная электрифицированная железная дорога действовала от Тайшета до станции Лена 704 км и однопутная электрифицированная — от Лены до станции Таксимо 725 км. Восточный участок БАМа — это однопутная железная дорога на тепловозной тяге. Бамовская часть Восточного полигона: новый Байкальский тоннель, строительство и реконструкция более 500 км вторых путей, 90 станций, 47 разъездов, 680 км линий автоблокировки, 350 км контактной сети, 19 тяговых подстанций и 85 мостов. В итоге пропускная способность увеличена с 16 до 32 пар поездов в сутки.
Памятная по битве «северян и «южан» свечка заработала от бамовской станции Улак до Эльгинского месторождения. Сейчас «свечки» разрабатываются к Хиагдинскому месторождению урана, к Озерному полиметаллы.
Дальнейшая разработка и освоение природных ресурсов Восточной Сибири и Дальнего Востока и обеспечение перевозки грузов через порты Ванино и Советская Гавань полностью зависят от степени технической оснащенности Байкало-Амурской магистрали. Модернизированный БАМ будет способствовать увеличению темпов роста региональных экономик. С развитием транспортного обеспечения будут реализованы новые индустриальные проекты, освоены ресурсы, которые оставались нетронутыми в силу отсутствия транспортной инфраструктуры.
В Нижнем Бестяхе теперь создан очень важный для республики и всего Дальнего Востока мультимодальный транспортный комплекс, который даст мощный толчок развитию экономики региона", — подчеркнул премьер Якутии. Он отметил, что по поручению Главы Якутии Айсена Николаева в республике активно развиваются мультимодальные транспортные перевозки. Выполнение строительных работ обеспечило выход железнодорожного транспорта на реку Лена: впервые на территории Якутии будет открыта перевозка грузов прямым сообщением между железнодорожным и водным транспортом. Это расширит возможности снабжения заполярных районов жизненно необходимыми товарами и продуктами, техникой, оборудованием и топливом. Проект по созданию масштабного логистического комплекса, мощность которого составит до 2 млн тонн грузов в год, реализует резидент территории опережающего развития ТОР "Якутия" ООО "Грузовой терминал Нижний Бестях".
Значение модернизации БАМа — важнейшие инфраструктурные объекты от Северобайкальска до Тынды Реконструкция тоннелей, мостов и прокладка вторых путей увеличат пропускную способность магистрали в разы. Пропускная способность БАМа будет увеличена в разы. Поэтапная реализация масштабного проекта реконструкции Восточного полигона несёт в себе мультипликативный эффект. Строительство мощной транспортной артерии в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона не только будет способствовать увеличению грузопотока. Мысовые тоннели Ключевыми объектами инфраструктуры БАМа являются мысовые тоннели. Это комплекс железнодорожных тоннелей на Байкало-Амурской магистрали на участке Северобайкальск — Нижнеангарск, Бурятия. Тоннели выстроены на участке железной дороги, проходящем вдоль озера Байкал, и предназначены для пропуска поездов сквозь отроги Байкальского хребта, вплотную примыкающие к озеру. К обоим порталам примыкают противообвальные галереи. В 2011 году выполнена реконструкция верхнего строения пути с заменой звеньевого пути на деревянных шпалах на бесстыковой путь на железобетонных шпалах. В 2020—2022 годах уложен второй путь, в тоннеле выполнена реконструкция систем освещения и оповестительно-заградительной сигнализации, выполнен монтаж трубопровода сжатого воздуха.
Госдума РФ поддержала проект развития Байкало-Амурской магистрали на период до 2025 года
На встрече с ветеранами БАМа, Владимир Путин заявил, что Россия намерена реализовать планы по ускоренной модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Дальнейшее развитие БАМа будет способствовать увеличению экспортных и транзитных возможностей России, заявил президент РФ Владимир Путин. В 1989 году Байкало-Амурскую магистраль сдали в постоянную эксплуатацию.
Новые тоннели, мосты и станции: как проходит третий этап модернизации БАМа
На обоих порталах имеются вентиляционные здания, в которых расположены трансформаторные подстанции и вентиляционные установки. До конца 2023 года должна завершиться реконструкция участка Северобайкальск — Блок-пост 1084 км. На всём протяжении будет уложен второй путь на железобетонном основании. Северомуйский тоннель Северомуйский тоннель — самый длинный железнодорожный тоннель в России. Его длина составляет 15 343 м. Строительство длилось 20 лет и было завершено в 2003 году.
Тоннель насквозь пронзает одноимённый горный хребет в Республике Бурятия. Ввод в эксплуатацию Северомуйского тоннеля дал возможность безостановочного движения по БАМу тяжеловесных грузовых поездов. Время в пути на участке Казанкан — Ангаракан сократилось с двух часов до 20—25 минут. В настоящее время разрабатывается проект второго Северомуйского тоннеля.
Правда, на первых порах сообщение на крайнем восточном участке пути шло через территорию Китая — по Китайско-Восточной железной дороге КВЖД.
Лишь незадолго до первой мировой войны было завершено строительство пути от Читы до Хабаровска через наше Приамурье. Отдельно стоит упомянуть и строительство уникальной по сложности и по красоте Кругобайкальской ветки с её тоннелями и подпорными стенами: до её постройки рельсы зимой укладывали прямо на байкальский лёд, а летом пользовались паромной переправой. Но уже во время проектирования Транссиба, в 1880-х годах, появились первые идеи постройки железной дороги не к югу, а к северу от Байкала. Такой вариант предлагали инженеры-путейцы Н. Меженинов и А.
Действительно, северный путь был значительно короче южного, но и пролегал в куда более сложных географических условиях — в горной местности с суровым климатом даже в сравнении с тоже не самым благоприятным климатом юга Прибайкалья и Забайкалья , да ещё и в необжитой местности, где не было подъездных путей и рабочих рук для строительства. Технически подобная стройка в то время была попросту невозможна, что и подтвердила экспедиция во главе с полковником Генштаба Н. Правда, и до революции, и после возникали и более масштабные проекты железнодорожного строительства. Особенно бурной активностью здесь отличались представители иностранных фирм, которые предлагали то линию с Аляски на Чукотку и далее в Якутию и Сибирь, то широтную магистраль от Архангельска, через низовья Оби и Енисея до Охотского моря. Понятно, что зарубежные «доброжелатели» преследовали лишь цель собственной наживы, а не развития экономики России.
Да и с местностью, по которой так смело «прокладывали» железные пути, они были знакомы очень поверхностно. Тем не менее, сама идея широтной магистрали через северные районы Сибири была и остаётся вполне перспективной. Собственно, части этой дороги — «Второго Транссиба» — постепенно строились. К ним можно отнести, например, линию от Тюмени до Нижневартовска. Дело лишь за «малым» — соединить эти участки, построив железнодорожные мосты через Ангару в Усть-Илимске и через Енисей к югу от Лесосибирска, а затем вывести дорогу на запад от Урала — к Сыктывкару и далее к Архангельску.
Но это дело ещё не столь близкого будущего. Итак, Байкало-Амурская магистраль. Первые практические подступы к её строительству были предприняты в 30-е годы, в ходе индустриализации страны. Именно в 1932 году появилась и сама аббревиатура «БАМ», причём есть мнение, что первым её употребил никто иной, как А. Горький в статье для газеты «Известия».
Часть путей на западном и восточном участках была проложена. Построили также соединительную линию от основного хода Транссиба от станции Бам до Тындинского. Но начавшаяся война внесла свои коррективы: в 1942 году с участка Бам-Тында пришлось снять рельсы и мостовые фермы для постройки Сталинградской рокады. После войны работы по строительству дороги были продолжены: в 1945 году сдали в эксплуатацию участок от Совгавани до Комсомольска-на-Амуре, в 1951 году первый поезд прошёл от Тайшета до станции Лена Усть-Кут. Оставался центральный, самый большой и сложный участок Байкало-Амурской магистрали.
За 1974-1984 гг. Накопилась к тому времени информация, добытая по крупицам учёными, изыскателями, геологами разных поколений в экспедициях и теперь, собранная вместе, явила наконец картину хотя и не полную, но уже достаточную, чтобы принимать решения. И была уверенность в успехе дела, потому что появился практический опыт строительства в подобных условиях Ближнего Севера: за плечами был Братск и нефтегазовая Западная Сибирь». Строительство БАМа продолжается и сегодня. С одной стороны, это показывает необоснованность тех претензий, которые предъявлялись Советской власти в период «перестройки», когда БАМ шельмовался точно так же, как и все прочие «мегапроекты».
Кара-Мурза в книге «Советская цивилизация». Магистраль оказалась нужна и при капитализме. Но, с другой стороны, роль этой магистрали уже не та. Ресурсы осваиваются, международные связи развиваются, но уже не столько на пользу всего народного хозяйства страны да его и нет, народного-то , сколько на пользу некоего узкого круга «олигархов». В конечном счёте — «внешний управляющих», поставленных «Глобалией» для контроля над захваченными в результате уничтожения Советского Союза и «приватизации» ресурсами страны.
Говорит Юрий Крупнов, председатель Наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития, руководитель Рабочей группы Совета ТПП РФ по промышленному развитию и повышению конкурентоспособности экономики России «Приоритетные проекты развития промышленности и агропромышленного комплекса»: «— БАМ — это грандиозное наследство, которое оставил нам великий Советский Союз, так как в военном плане он обеспечивает транспортно-рокадный резерв Транссибу, а в экономическом плане позволяет вводить в хозяйственный оборот колоссальную россыпь месторождений — не случайно одно из метких определений БАМа, что это территория природных ресурсов из всей таблицы Менделеева, по которой сверху положены рельсы. Не менее значимо, что БАМ к 1980-м годам окончательно превратил наш Дальний Восток в базово развитый плацдарм, принципиально сопоставимый с Европейской частью страны. И это значит, что БАМ заложил возможность и необходимость переноса столицы страны на Восток за Урал, что и необходимо будет сделать в ближайшие пять лет. Чтобы сделать следующий шаг в развитии БАМа, требуется продолжить Амуро-Якутскую магистраль до Магадана и далее, вывести железнодорожные пути на Северо-Восток страны, организовав транспортно-логистический коридор «Восточная Сибирь — Охотское море», стыкующий также и федеральные автомобильные трассы «Колыма» и «Вилюй». Здесь критически срочно необходимо построить рядом с Якутском железнодорожно-автомобильный мост-плотину через р.
Также требуется построить мост на Сахалин, связав Сахалинскую железную дорогу с новой железной дорогой от Лазарева до Комсомольска-на-Амуре. Тогда мы достойно продолжим ту величественную работу, которая была начала полтора века назад и резко продвинута в советский период». Отметим упомянутую Ю. Крупновым идею переноса столицы России на восток, в Сибирь — речь об этом ведётся уже давно и учёными, и политиками, и публицистами, да только всё никак не перейдёт в практическую плоскость. Конечно, где конкретно быть новой столице, должны решать специалисты.
Я, не будучи профессиональным географом или экономистом, склоняюсь к менее «экстремальному» варианту переноса — куда-нибудь в район Урала, к его западным или восточным предгорьям. Но одним из возможных вариантов для размещения новой столицы России мог бы стать и Тайшет, лежащий у «основания» БАМа. Формально дорога от Тайшета до Лены к Байкало-Амурской магистрали не относится, но по сути это её начало. А к юго-западу от Тайшета её продолжением служит линия Тайшет-Абакан, «Трасса мужества», строительство которой в 1958-1965 годах стало как бы репетицией строительства БАМа.
В рамках проекта уложено восемь стрелочных переводов, проведено переустройство 16,1 км линий связи и систем управления движением, построено шесть новых мостов, реконструированы две водопропускные трубы. Второй путь на перегоне позволил обеспечить одновременное движение по соседним путям встречных составов и увеличил пропускную способность участка с 25 до 32 пар поездов. На карте БАМа она находится ровно посередине, соединяя запад и восток железной дороги.
Тында отправляет грузовые и пассажирские поезда во все направления этих магистралей. Ключевой объект станции Тында — сортировочная горка, где разбирают прибывающие составы и формируют новые. В процессе модернизации 2015—2021 гг. Все системы управления движением переоборудованы. До модернизации здесь перерабатывалось порядка 840 вагонов в сутки. После завершения реконструкции станции Тында её перерабатывающая способность выросла более чем в 2,5 раза.
Мы - их продолжатели, теперь в наших руках развитие БАМа. При такой поддержке президента БАМ будет больше, мощнее. С помощью оттиска почтового штемпеля, который выпускают специально к мероприятию, фиксируют важное событие, сохраняя таким образом его в памяти поколений. Марки и конверты, на которых появляется специальный почтовый отпечаток, становятся исторической ценностью и предметом гордости филателистов, пополняют экспозиции музеев и частных коллекций. И вот когда вручаешь медаль ветерану, ты понимаешь, что вручаешь им частичку их молодости.
Это было время их молодости, строительства счастливого будущего, в какой-то степени и для нас. Поэтому мы им очень благодарны. Больше 2 млн человек прошли через эту стройку. Колоссальное количество людей. Хочу призвать всех помнить тех людей, кто это построил, - подчеркнул Алексей Дружинин.
Марка в честь юбилейной даты БАМа вышла тиражом 72 000 экземпляров. Почта России тоже помогает сохранить важные вехи в истории БАМа. Так, в разные годы выпускали конверты и марки, посвященные всесоюзной стройке. Новая юбилейная марка на письмах и открытках теперь разлетится в разные города и страны.
Главное сегодня
- Главные новости
- Магистрали настоящего и будущего: как модернизируют БАМ и Транссиб
- Восстановить пароль
- Значение модернизации БАМа — важнейшие инфраструктурные объекты от Северобайкальска до Тынды
Какие работы ведутся на БАМе
- Модернизация БАМа открывает российским регионам доступ к растущим рынкам Восточной Азии
- последние новости
- В развитие БАМа в границах ВСЖД в 2023 году вложат более 43 млрд рублей
- первые лица
Как будет развиваться легенда: в экспозиции Амурской области представят перспективы БАМа
| Станет ли БАМ опорой будущей России? | Реконструкция БАМа – первый шаг на пути к Большому Сибирскому Повороту – проекту грандиозного развития важнейшего для страны региона. |
| «Золотой век» БАМа: стройка идет по второму пути - Новости | Крупнейшие инвестиционные проекты, историю строительства Байкало-Амурской магистрали и перспективы развития трансграничной агломерации Благовещенск – Хэйхэ представит Амурская область на выставке «Улица Дальнего Востока», которая состоится 10–17 сентября. |
| Владимир Путин: решение по запуску третьего этапа развития БАМа и Транссиба принято | Крупнейшие инвестиционные проекты, историю строительства Байкало-Амурской магистрали и перспективы развития трансграничной агломерации Благовещенск — Хэйхэ представит Амурская область на выставке «Улица Дальнего Востока», которая состоится 10–17 сентября. |
Байкало-Амурская магистраль: прошлое, настоящее и будущее
| Зачем России БАМ, и почему его достраивать будут военные | Но БАМ не может автоматически, без целенаправленной поддержки государства, как это было с Транссибом, превратиться в ось развития прилегающих территорий — магистраль не проходит по освоенным землям, поэтому ожидать саморазвития не приходится. |
| Станет ли БАМ опорой будущей России? | БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности. |
| Владимир Путин: решение по запуску третьего этапа развития БАМа и Транссиба принято | Эксперт | Кроме того, в рамках второго этапа развития Байкало-Амурской магистрали (БАМ-2) продолжается строительство вторых путей и разъездов. |
| Новые тоннели, мосты и станции: как проходит третий этап модернизации БАМа - Российская газета | Системное обновление Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской (Транссиб) магистралей в 2023 году реализовано в рамках федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог». |
| Провозная способность БАМа вырастет до 180 млн тонн в 2024 году — 23.04.2024 — В России на РЕН ТВ | БАМ тоже постепенно электрифицируют, поскольку электровозы быстрее и экологичнее тепловозов. |
Провозная способность БАМа вырастет до 180 млн тонн в 2024 году / РЕН Новости
Аналитика” о расширении Байкало-Амурской магистрали. Вопрос развития Байкало-Амурской железнодорожной магистрали приобретает все большее значение, растет ее востребованность для обеспечения потребностей грузоотправителей и грузоперевозчиков. На развитие БАМа и Транссиба в следующем году в инвестпрограмме РЖД предусмотрено 366 млрд рублей. Модернизация Байкало-Амурской магистрали открывает новые возможности для многих российских регионов и доступ к растущим рынкам Восточной Азии. Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире — пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю. Модернизация Байкало-Амурской магистрали открывает новые возможности для многих российских регионов и доступ к растущим рынкам Восточной Азии.
«Огромные перспективы»: что принесет модернизация БАМа амурчанам
Время в пути на участке Казанкан — Ангаракан сократилось с двух часов до 20—25 минут. В настоящее время разрабатывается проект второго Северомуйского тоннеля. Его строительство увеличит пропускную способность магистрали в шесть с половиной раз. БАМ строился однопутным, а чтобы разминуться со встречными поездами, строили разъезды. Курьян — разъезд, который строился для БАМа. Разъезд — это участок на однопутной железнодорожной линии, предназначенный для пропуска и обгона поездов. Разъезды имеют два или несколько путей. Пропускная способность перегона в 25 пар поездов в сутки стала препятствием для растущего грузопотока, направленного в тихоокеанские порты России. На перегоне Курьян — Тында в 2020 году введён в эксплуатацию новый второй путь длиной более семи километров.
В рамках проекта уложено восемь стрелочных переводов, проведено переустройство 16,1 км линий связи и систем управления движением, построено шесть новых мостов, реконструированы две водопропускные трубы.
Идея строительства северного дублера Транссиба появилась еще в конце XIX века. Так, в 1888 году в Русском техническом обществе впервые был представлен проект строительства железной дороги через северную оконечность Байкала до побережья Тихого океана. Уже в 1889 году прошли первые исследования на маршруте от реки Ангары через Байкальский и Северо-Муйский хребты, в районе современной трассы БАМа.
Но из-за сложных условий строительство было отложено почти на полвека. В это же время было создано Управление строительства БАМ и развернуты полномасштабные проектно-изыскательские работы. А на карте Транссиба впервые появилась станция Бам как отправная точка будущей прибайкальской железной дороги. В 1938 году началось строительство западного участка БАМа — от Тайшета до Братска, а в 1939 году строители приступили к работам на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани.
И хотя первый советский проект БАМа так и не был реализован до конца из-за технической сложности и дороговизны строительства, все же участки магистрали, проложенные в 1940-1960-е годы от Тайшета до Лены общей длиной 692 км сыграли огромную роль в развитии отечественных технологий транспортного строительства и промышленном освоении дальневосточных территорий. Именно к этой дате и приурочено празднование 50-летия БАМа.
Понимая эффективность площадки, мы всегда тщательно готовимся к Форуму. Разрабатываем концепцию павильона, программу встреч и переговоров, чтобы по максимуму использовать огромные возможности ВЭФ. В этом году центральной линией нашей концепции будет 165-летие Амурской области. Мы покажем нашу богатую историю и не менее богатые перспективы», — добавил он. Первый этаж павильона будет посвящен истории строительства Байкало-Амурской магистрали. Посетители смогут познакомиться с историй города Тынды — столицей БАМа, узнать о значимых для строительства магистрали людях.
Приобщиться к атмосфере того времени поможет стена «Радио БАМ», где можно послушать радиоэфир с музыкой тех времен. В романтику железнодорожных путешествий погрузит настоящее купе, макет которого в натуральную величину разместят в павильоне. В центре экспозиции по миниатюрным путям БАМа будет курсировать поезд, который остановится на ключевых станциях, где будут объявляться их названия и излагаться интересные факты об этих местах. На втором этаже павильона на выставочном стенде «Благовещенск — столица российско-китайской дружбы» посетители смогут познакомиться с фотографиями уникальных международных спортивных и культурных мероприятий — Российско-китайским фестивалем зимних видов спорта, Российско-китайской ярмаркой культуры и искусства и другими.
Среди них — строительство Амурского газоперерабатывающего завода и Амурского газохимического комплекса.
Одно из важнейших направлений работы связано с благоустройством городов, созданием благоустроенных комфортных общественных пространств. Для этого в том числе разрабатывается мастер-план Благовещенска. Наша задача — и дальше помогать региону привлекать инвесторов, чтобы строились новые предприятия, создавались высококвалифицированные рабочие места, улучшалось качество жизни людей», — отметил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации — полномочный представитель Президента Российской Федерации в ДФО Юрий Трутнев. Ежегодно на Форуме мы заключаем соглашения, которые привлекают в регион миллиардные инвестиции. Например, в 2022 году мы заключили восемь соглашений на 30 млрд рублей», — отметил губернатор Амурской области Василий Орлов.
Понимая эффективность площадки, мы всегда тщательно готовимся к Форуму. Разрабатываем концепцию павильона, программу встреч и переговоров, чтобы по максимуму использовать огромные возможности ВЭФ. В этом году центральной линией нашей концепции будет 165-летие Амурской области. Мы покажем нашу богатую историю и не менее богатые перспективы», — добавил он.
Байкало-Амурская магистраль: прошлое, настоящее и будущее
| Перспективы развития байкало амурской магистрали кратко | Крупнейшие инвестиционные проекты, историю строительства Байкало-Амурской магистрали и перспективы развития трансграничной агломерации Благовещенск – Хэйхэ представит Амурская область на выставке «Улица Дальнего Востока», которая состоится. |
| Как будет развиваться легенда: в экспозиции Амурской области представят перспективы БАМа | Варианты расширения Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба вызывают споры. |
| БАМ нужен России. Чем и как сейчас живёт «стройка века»? | На всем протяжении Байкало-Амурской магистрали предстоит проложить вторые пути, заявил Владимир Путин на концерте по случаю 50-летия начала строительства БАМа. |