Пикап Ниссан НП300 массой чуть менее 2 тоннвполне маневренный с таким мотором. последние актуальные автомобильные новости. Узнать последние новости авто мира на портале auto VERcity. Кузов обновлённого Nissan Navara намного крепче, чем кузов первого поколения модели. Ниссан НП 300 фонари заднего хода. Nissan np300 d22.
База прошивок Nissan NP300
Ниссан НП 300 фонари заднего хода. Nissan np300 d22. Nissan прекратил продажи Navara и NP300 в России. Nissan прекратил продажи Navara и NP300 в России. Самый полный каталог о продаже подержанных Nissan NP300 в России. Новейший пикап Nissan NP300 Navara сошел с конвейера в Барселоне. Nissan NP 300 придется по вкусу тем автомобилистам, для которых главное в машине – ее работоспособность.
Nissan Patrol нового поколения (Y63): как будет выглядеть очередной «убийца» Land Cruiser 300
подробности из Франкфурта. Компания Nissan привезла на Пекинский автосалон своё представление электромобиля будущего в виде концептуального фирменного автомобиля. Автомобиль Nissan NP300: обзор, новости, машина Ниссан НП300 — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan NP300 — сайт За рулем как выглядит. Представлено третье поколение пикапа Nissan NP300 Navara, предназначенного исключительно для Европы.
Обзор и характеристики Nissan NP300
В движение Ниссан НП300 приводится 2,5-литровым двигателем YD25. Видео сравнение Ниссан NP 300 с пикапами Mazda BT-50 и SsangYong Actyon Sports. Перейдите в каталог Nissan и выберите автомобиль 2021 модельного года Nissan NP300 с актуальными ценами, фото и параметрами. Ниссан НП 300 фонари заднего хода. Nissan np300 d22. Почему пикапы не пользуютсЯ спросом в России попытаемся разобраться в этом видео на примере НИССАН НП300. Почему пикапы не пользуютсЯ спросом в России попытаемся разобраться в этом видео на примере НИССАН НП300.
Фотографии Nissan NP300 2024: салон, тюнинг
Ниссан НП-300, подготовленный для покорения бездорожья от Тюнинг-ателье KDT. 76 объявлений NissanNP300 во всех регионах по цене от 565 000 ₽. Большой выбор Ниссан от частных продавцов и официальных дилеров. Ниссан НП-300, подготовленный для покорения бездорожья от Тюнинг-ателье KDT. В будущей генерации (Y63) Nissan Patrol предстоит избавиться от мотора V8, как это сделали недавно его главные конкуренты в лицах Toyota Land Cruiser 300 и Sequoia, Ford Expedition и Jeep Wagoneer. Особенностью Ниссан НП300 является прочная и просторная кузовная платформа, способная выдержать большие нагрузки. дставлена полноприводная версия Nissan NP300 с двойной кабиной (Double Cab), рассчитанной на пять пассажиров и имеющей максимальную полезную нагрузку 1050 кг.
Пять рычагов комфорта: тест-драйв Nissan NP300 Navara
Цвет кузова Nissan NP-300 цена от 773000 руб. Хотите купить Nissan NP-300 у официального дилера по сниженной цене? Тогда заполните заявку на автокредит на сайте компании Uniks прямо сейчас, и получите массу дополнительных выгодных возможностей для приобретения пикапа в Москве. Компания Юникс — это официальный дилер многих автопроизводителей, включая всемирно известный бренд Nissan.
Компоновка кормовой части типовая: застеклённая в верхней части большеформатная откидная дверь, парные комплекты установленных на боковых стойках вертикальных фонарей и противотуманных плафонов, малогабаритный обвес с двумя компактными светоотражателями. По мнению специалистов, практичный и надёжный в повседневной эксплуатации коммерческий автомобиль может использоваться в качестве городского транспорта, а также для дальних междугородних перевозок.
Кузов Опрятный и лаконичный, с усиленной рамой, мощными бамперами, огромным кузовом, выступающими колесными арками, а также стильной выштамповкой в нижней части дверей. Кроме того, фары и фонари расположены достаточно высоко, что делает их работу более эффективной.
Ход подвески — как у любого пикапа — не впечатлил. Это машина мало поддается лифту из-за особенностей подвески.
Самый просто способ ее лифтануть — это сделать бодилифт, то есть оторвать кузов от рамы, потому что крутить торсионы нет никакого смысла. Накрутишь так, что рыгачи согнутся и хода подвески вниз уже не будет. А сзади стоят рессоры — там придется ставить дополнительные «серьги», что крайне нежелательно. Да и так дорожный просвет впечатляет, мы нигде не задевали днищем, один раз проверили защиту и что поразило — в общем-то у недорогой машины снизу стоит надежная металлическая защита. Так же защищены и радиаторы.
Если сравнивать с L 200, то там радиатор не защищен, и даже после лифта он остается на своем месте. Попал камень в радиатор снизу и все. Машина больше никуда не едет. Мне, с моим средним ростом за рулем сидеть очень удобно и комфортно. Очень понравился расход машины — по трассе она расходует меньше 10 литров.
Для сравнения — наш Нисан Фронтир с бензиновым двигателем 3,3 литра, с силовыми бамперами и кунгом — израсходовал почти 25 литров на сотню при поездке в эти же дни на охоту на Карой в дельту реки Или. Примечание автора Весь день катались по горам, по сугробам — на пониженной передаче, на полном приводе и почти солярку не сожгли. Просто удивительный факт. Панель, да… Совсем не современная, выполненная из жесткого пластика, но от Нисана и не ждешь никаких излишеств, это машина предназначена для другого. Как дешевая альтернатива внедорожнику для обычных покатушек , поездок на рыбалку и охоту — эта машина подходит на 100 процентов.
Это самый идеальный вариант. По трассе машина тоже себя очень-очень хорошо ведет — устойчивая, не козлит. А по бездорожью меня очень удивила проходимость этого пикапа. Видимо, за счет того, что мотор хорошо тянет на низах, его не нужно сильно раскручивать, чтобы машина тронулась. Поэтому снизов пикап очень хорошо, без пробуксовок уходит.
И плюс легкий кузов. Интересно — как легко и без напряга на 4 передаче эта машина едет в гору, двигатель не захлебывается. За весь день меня механика ни разу не напрягла, на Патроле я бы уже устал переключаться. Хотя большой минус этой машины именно в том, что нет коробки автомат. Все ближайшие конкуренты — есть модели на автомате, даже у той же L 200, у которой наш Нисан реально выигрывает по цене.
И у Хайлюкса так же есть коробка-автомат. Я очень надеюсь, что в модельном ряде 2010 года появится машина на автомате. У NP300 серьезная защита моторного отсека, нормальное, в отличие от L200 расположение радиаторов системы охлаждения и кондиционера и LSD в заднем мосту, что реально помогает при диагональном вывешивании. Длинную машину вывесить в диагонали легче, чем коротыша. Но все таки главнее ход подвески, а это зависит от конструкции подвески.
У неразрезных мостов ход на скрещивание мостов больше, чем у независимой подвески. Теперь про пикап. Впереди подвеска независимая, ход не большой, стоят торсионы, так как у них больше жизненный ресурс, чем у пружин. Сзади неразрезной мост, но ход тоже не особо большой, так как стоят рессоры, которые ограничивают ход. Но зато у них гораздо больше грузоподъемность, чем у пружин.
Короче классическая пикаповская подвеска. При диагональном вывешивании LSD не помогает, так как он не может жестко заблокироваться и одно колесо, у которого больше сцепление с землей, будет стоять на месте, а буксовать будет то, которое висит в воздухе, однако LSD поможет не попасть в это самое вывешивание до последней секунды контакта с землей толкая машину вперед и давая порой достаточно инерции чтобы проскочить «засадный участок». LSD также помогает в повседневной езде, при трогании в гололед, но когда оба колеса имеют примерно одинаковое сцепление с землей. Передачи в МКПП короткие, но включаются очень легко и четко, причем как при разгоне, так и при торможении двигателем, например при спуске с горы. Машина управляется не плохо, реакции на поворот руля без особых запаздываний, Но это по сравнению с Патрулем.
Модель настолько полюбилась пользователям благодаря надежности агрегатов и не дорогому обслуживанию, что с выходом второго поколения выпуск первого решили не прекращать, а наоборот продолжить. И не где-нибудь, а на родине, в Японии. Во главе дизайна Nissan NP300 стоит функциональность. Кабина предлагается двухдверная или двойная четырехдверная.
У нас официально представлен только второй вариант. Большие квадратные фары, пластиковый бампер, широкие колесные арки, широкая подножка, большие зеркала. Угол открытия задних дверей, однако, оставляет желать большего. Для крупных пассажиров может быть неудобно забираться в салон.
Специально для российского рынка был разработан пакет адаптации, включающий аккумулятор увеличенной емкости и усиленную раму.
Пикап Nissan NP300 Navara
У них много общего! При длине кузова 1. В лес за грибами-ягодами пробирался в самые дебри, прет как танк, ни подъемов, ни груза не чувствует. По трассе идет легко, на обгонах тоже легко ускоряется даже со 100-110 км в час. Обгоняя, разгонялся и до 150, это не проблема, только потряхивает, если пустой, но вполне устойчив. А вот крейсерская скорость Nissan NP300 — 110-120, больше и не надо. Все-таки не болид. По грязи и болоту тоже идет без проблем даже в штатной резине, только не забыть включить полный привод, да еще задний мост с антипробуксовкой помогает. Хотя зимой не езжу, однажды меня друг уговорил отвезти ванну ему на дачу. Я отнекивался, говорил, что машина уже два месяца стоит без дела, да и солярка летняя, хоть и с присадкой, а на улице -15, вряд ли заведется, да и гараж откапывать.
Но друг был неумолим. И Nissan NP300 завелся с «полтычка», как всегда. Ехали в деревне по чистому льду, как на катке. На полном приводе и само собой не спеша. Машин справился отлично. А вот мы хуже. Когда вылезли из теплой кабины, едва держались на ногах — так было скользко.
Это полноприводные внедорожники, работающие на 92-м бензине От 4,7 млн рублей В России начали продавать новые внедорожники Nissan Terra 2023 года выпуска без пробега, за которые просят 4 700 000 рублей. Габаритные размеры Nissan Terra составляют 4882 х 1850 х 1835 мм при колесной базе 2850 мм и дорожном просвете 225 мм. В оснащение входят датчик контроля давления в шинах, ABS, EBD, ESP, задние датчики парковки, система помощи при подъеме в гору, блокировка дифференциала, рейлинги на крыше, центральный замок, запуск двигателя с кнопки, мультируль, бортовой компьютер, кожаный салон.
Машина с двумя дверьми на 75 мм короче, на 60 мм уже и на 25 мм ниже. На колесную базу у «японца» отведено 3150 мм, а дорожный просвет в зависимости от версии варьируется от 215 до 219 мм. Интерьер «Навары» третьего поколения встречает своих обитателей современным и привлекательным оформлением со стильным многофункциональным рулем и информативным щитком приборов с интегрированным TFT дисплеем маршрутного компьютера. Торпедо пикапа выглядит эффектно и солидно, особенно на фоне многих «одноклассников», а в его центральной части «прописались» 7-дюймовый экран информационно-развлекательного комплекса и блок зональной климатической установки правда, такой набор имеется на максимально упакованных машинах, базовые версии гораздо проще. За комфорт водителя и переднего пассажира отвечают комфортабельные кресла, спроектированные с применением технологий NASA, с широкими диапазонами регулировок, но слабо развитыми валиками боковой поддержки. На сиденьях второго ряда в «грузовичках» с двухрядной кабиной имеется достаточный запас пространства для двоих взрослых седоков, но вот посадка — типична для автомобилей данного класса. В арсенале Nissan NP300 Navara присутствует просторный кузовной отсек со следующими размерами: 1578 мм в длину у машины с полуторной кабиной на 210 мм больше и 1560 мм в ширину, а высота борта составляет 474 мм.
Кстати, комплектаций пикапа Nissan NP300 всего три и самое существенное отличие между ними как раз в наличии кондиционера и встроенной магнитолы с CD-чейнджером на 6 дисков похоже, ее позаимствовали у Navara. В остальном машины отличаются несущественно. Разница сводится к боковым накладкам на крылья, подножкам на порогах, дискам и прочим мелочам. Зато у всех NP300 в базовой комплектации привод 4х4, ABS, подогрев передних сидений и две подушки безопасности. Такое ощущение, что трансмиссию 4WD специально кроили под наши условия. В нормальном положении крутящий момент передается только на задние колеса. Передний мост в Nissan NP300 подключается жестко, без дифференциала и постоянно гонять на полном приводе нельзя. В непролазном бездорожье, можно воспользоваться понижающей передачей. В сочетании с автоматическими муфтами в передних колесах, дифференциалом повышенного трения в заднем мосту и очень приличным дорожным просветом 23 см это позволяет рассчитывать на легкое преодоление грязюки. Едва сел за баранку Nissan NP300, возникло ощущение, что выглядываешь из-под капота как из-под парты, и невольно потянулся к регулировке высоты сиденья. Но изменить можно только продольное положение кресла и наклон спинки. Правда о низкой посадке забываешь буквально через пару минут. Второй ряд имеет оптимальное пространство с минимальным комфортом, чтобы там не капризничали три взрослых человека среднего роста — и это особенность всех компактных и среднеразмерных кинг-сайзов.
Nissan NV300 2021: коммерческий фургон начального ценового сегмента
По внутреннему тюнингу салона мы можем предложить практически все. Вопрос в затратах и их целесообразности. Для того чтобы посмотреть что мы можем Вам предложить, нужно подъехать к нам в тюнинг ателье. Там же мы сможем назвать ориентировочные цены на работы, которые Вас интересуют. Ждем Вас в нашем тюнинг ателье! Меня интересует передний силовой бампер на Ниссан НП 300 ,есть ли в наличии и сколько стоит?
К сожалению, сейчас нет в наличии!
Хотя было пару затяжных глиняных узких спусков, с промоинами, на которых мы чувствовали себя не очень уверенно. Но опять же — все дело было в резине. Приведем мнение Нуржана после окончания нашего тест драйва: -Мне все понравилось в этой машине, самое главное — ее двигатель. Двигатель хоть и старый, но очень надежный и простой. В нем нет хитрой электроники. Это не комонрейл, в котором нужно устанавливать отсекатели воды, чтобы он не сломался от нашего некачественного топлива! Для наших условий этот двигатель — самый подходящий вариант.
Здесь лей любую солярку и вперед. Хвалебные оды двигателю можно петь долго и по теме! И нет никакой турбоямы, которая порой очень серьезно мешает и напрягает. И какая замечательная коробка. Передачи включаются просто одним пальцем. На Патруле нужно приложить усилие, чтобы включить передачу. Педаль сцепления не напрягает вообще. Подвеска сначала кажется жестковатой, но на самом деле она очень энергоемкая, за всю сложную дорогу не было ни одного пробоя.
Сзади трясло — потому что рессорная подвеска не была загружена и машина пробуксовывала. Ход подвески — как у любого пикапа — не впечатлил. Это машина мало поддается лифту из-за особенностей подвески. Самый просто способ ее лифтануть — это сделать бодилифт, то есть оторвать кузов от рамы, потому что крутить торсионы нет никакого смысла. Накрутишь так, что рыгачи согнутся и хода подвески вниз уже не будет. А сзади стоят рессоры — там придется ставить дополнительные «серьги», что крайне нежелательно. Да и так дорожный просвет впечатляет, мы нигде не задевали днищем, один раз проверили защиту и что поразило — в общем-то у недорогой машины снизу стоит надежная металлическая защита. Так же защищены и радиаторы.
Если сравнивать с L 200, то там радиатор не защищен, и даже после лифта он остается на своем месте. Попал камень в радиатор снизу и все. Машина больше никуда не едет. Мне, с моим средним ростом за рулем сидеть очень удобно и комфортно. Очень понравился расход машины — по трассе она расходует меньше 10 литров. Для сравнения — наш Нисан Фронтир с бензиновым двигателем 3,3 литра, с силовыми бамперами и кунгом — израсходовал почти 25 литров на сотню при поездке в эти же дни на охоту на Карой в дельту реки Или. Примечание автора Весь день катались по горам, по сугробам — на пониженной передаче, на полном приводе и почти солярку не сожгли. Просто удивительный факт.
Панель, да… Совсем не современная, выполненная из жесткого пластика, но от Нисана и не ждешь никаких излишеств, это машина предназначена для другого. Как дешевая альтернатива внедорожнику для обычных покатушек , поездок на рыбалку и охоту — эта машина подходит на 100 процентов. Это самый идеальный вариант. По трассе машина тоже себя очень-очень хорошо ведет — устойчивая, не козлит. А по бездорожью меня очень удивила проходимость этого пикапа. Видимо, за счет того, что мотор хорошо тянет на низах, его не нужно сильно раскручивать, чтобы машина тронулась. Поэтому снизов пикап очень хорошо, без пробуксовок уходит. И плюс легкий кузов.
Интересно — как легко и без напряга на 4 передаче эта машина едет в гору, двигатель не захлебывается. За весь день меня механика ни разу не напрягла, на Патроле я бы уже устал переключаться. Хотя большой минус этой машины именно в том, что нет коробки автомат.
Plus, its specially designed tailgate can handle up to 300 kg — a feature usually reserved for much larger bakkies. You even get a rubberised surface as standard equipment. You can also use the roll bar for additional tie-down points to help secure your cargo.
Вот только система питания отличается на разных машинах: До 2010 года применялся ТНВД с электронным управлением. После начали устанавливать систему впрыска на основе Common Rail. Нередко сгорает в блоке управления выходной транзистор, который, к счастью, можно заменить. И стоит ремонт не очень дорого. А вот в механической части проблем может быть больше. Common Rail требователен к качеству топлива. Сэкономить на дизеле нельзя, узлы и агрегаты топливной системы просто выйдут из строя. А ремонт выльется в немалую сумму. Трансмиссия на всех модификациях НП 300 — пятиступенчатая механика. Тормозная система не очень хорошая, так как на передней оси установлены вентилируемые дисковые, эффективность у них высокая.
Nissan NP 300 фото тюнига 4х4
- Тест-драйв Nissan NP300. Непобедимая и легендарная -
- Nissan NP300 - технические характеристики, отзывы владельцев
- X-Class от Nissan? Новая Navara NP300 с многорычажкой сзади - YouTube
- Продажа Nissan NP300 в России
Подержанные Nissan Np300 авто для продажи
Первый двигатель является 4-х цилиндровым и турбированным, его объем равен 2,3 литрам, а мощность 160 лошадиных сил. Радует небольшой расход дизельного топлива, каких-то 7 литров при езде по городу и 6 по трассе. Второй двигатель при том же объеме выдает 190 кобылок и уже разгоняет модель до первой сотни за 10,8 секунды. Этот двигатель устанавливается только на 4-дверную версию. Первый мотор предлагается в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а второй получает также механику, но за дополнительную плату может быть оборудован 7-ступенчатой автоматической КПП. С тормозами все не очень хорошо, на автомобиле применяются дисковые вентилируемые тормоза спереди, который достаточно, а вот барабанных сзади недостаточно.
It has commendable ride height which is noticeable right off the bat. Wheels are 17-inch lightweight alloys to shave off some weight. We assume there are bigger rims in some of the offered trims.
The front fascia is not that big, it is wide but not tall. This makes us wonder if there are enough air intakes to cool down the engine department. We will have to trust Nissan on this one since previous Navaras were reliable.
Headlights are unchanged and are still square looking while extending to the side. Bumpers are seamless and fit into the design almost stealthily. Specs Under the hood, Navara is keeping good old reliable engines.
The 2023 Nissan Navara NP300 will offer several engines. First up we have a 2. This has an output of 160 horsepower or the more powerful version has 190 horsepower.
Torque is even better, 330 pound-feet of torque and 380. It is a worldwide model so there will be a 2. This one is probably more suitable for the North American market.
It will be paired with a 6-speed manual and 7-speed automatic transmission. This is of course dictated by your location. But what might be even more interesting is the possibility of going electric.
They were the pioneers of it a decade ago.
В связи с этим, пикап с двойной кабиной оснащен 5-рычажной задней подвеской — такая конструкция легче предудыщей на 20 кг. Navara, имеющая полуторную кабину, по-прежнему комплектуется рессорами, однако сейчас они работают намного тише и весят на 7 кг меньше. Машина способна осилить груз весом в тонну, а также тянуть прицеп в 3,5 тонны. Версия с полуторной кабиной имеет грузовую платформу длиной 1788 мм, а с двойной — 1578 мм.
Внедорожные характеристики пикапа очевидны: клиренс 23-24 cм, глубина преодолеваемого брода 450 мм.
На модель распространяется гарантия 100 000 км пробега или три года эксплуатации - в зависимости от того, что наступит раньше, а на кузов распространяется шестилетняя гарантия от коррозии. Ждем Вас в нашем автосалоне: М. ВДНХ, Ярославское шоссе, д. Предложение действует на ограниченное количество автомобилей.