Самая доступная версия – C 180 – предлагается с прежним турбомотором 1.6 с отдачей в 150 л.с. Mercedes-Benz C 200 вместо двухлитрового двигателя теперь оснащается новой «турбочетверкой» 1.5, которая разработана совместно с компанией Renault. Mercedes вывел на тесты необычный седан C-Class во внедорожном исполнении. Впрочем, инженеры Mercedes по секрету рассказали нам, что в новом поколении С-класс станет роскошнее и вместительнее.
Наши работы
Вы можете купить Мерседес-Бенц C-Класс 2024 года в Москве по специальной цене от официального дилера Mercedes-Benz компании Автофорум. Как это часто бывает, пресс-парк предоставил версию C180 в практически максимальной комплектации, а это значит, что салон Мерседеса был сравним с салонами автомобилей представительских классов. Технический директор «Мерседеса» Джеймс Эллисон рассказал о проблемах с управляемостью машины W15 на Гран-при Китая. Купить Мерседес-Бенц Ц-Класс в Москве Модельный ряд, описание и фото, технические характеристики, комплектации и цены на Mercedes-Benz C-Класс от официального дилера Авилон Выбрать модель C-Класс по лучшей цене! Комплектации и цены Mercedes C-Class 2024 года в России. Обзор, технические характеристики, фото новой модели Мерседес-Бенц Ц-класса W206. Контакты. Тарифы. Новости.
Mercedes-Benz C-Class
Купить Мерседес-Бенц Ц-Класс в Москве Модельный ряд, описание и фото, технические характеристики, комплектации и цены на Mercedes-Benz C-Класс от официального дилера Авилон Выбрать модель C-Класс по лучшей цене! The driving experience: fantastic. Discover what makes the new C-Class so comfortable. В чем разница между модификациями Mercedes-Benz С180 и C200? В Израиле начались продажи нового Мерседеса С-класса в двух модификациях — С 180 и С 300 (данные на август 2021 года).
Спортивный стиль и современная роскошь
- Mercedes-Benz C 180 седан Комплектации и цены
- Обзор Mercedes-Benz C-Class 2021-2022 - технические характеристики и фото
- Mercedes-Benz C-Класс IV (W205) Рестайлинг
- Мерседес C-класса 2024 - фото, характеристики, все минусы (отзывы владельцев), цена и комплектация
- Mercedes C 180 Kompressor – 300 000 км не предел
- Обзор и тест драйв Мерседес C 180. Mercedes Benz C 180 характеристики.
Обновлённый Mercedes C-класса лишился множества версий
Что же касается кормовой части, тут изменений также не много. По традиции слегка изменили наполнение светодиодных фонарей да чуть поиграли с линиями нижней части бампера. Вот, пожалуй, и все. Смотрится, конечно, опрятно и узнаваемо, но как-то пресно. Увеличенный в размерах центральный дисплей заметно преобразил интерьер.
Сиденья получили новую обивку, что сделало интерьер богаче. А вот интерьер стал интереснее. И в основном благодаря новому широкоформатному центральному дисплею. Как и прежде, дисплеи не сенсорные, управление функциями автомобиля происходит посредством привычной уже шайбы и поглаживания сенсорного «капюшона кобры» над ней.
Опционально цифровым может быть и щиток приборов, однако на тестовой машине был установлен аналоговый щиток с цветным центральным цифровым дисплеем. Отображаемую информацию на нем можно менять в зависимости от пожеланий водителя — начиная с маршрутного компьютера и заканчивая навигацией. А вот то, как она там меняется, для C-class уже новация. Листать ее можно посредством сенсорных кнопок на рулевом колесе.
Левая отвечает за щиток приборов, а правая — за центральный дисплей. К изменениям интерьера можно еще отнести новые варианты отделки панели приборов и обивки сидений, а также интерьерную подсветку.
В России C-Class предыдущего поколения продают по цене от 3 720 000 рублей, новый на наш рынок пока не вышел. Интерьер Mercedes-Benz C180.
На вашем компьютере происходит лишь идентификация cookie. Персональные данные сохраняются в cookies только в том случае, если Вы даете на это разрешение, например, чтобы облегчить защищенный доступ в Интернет и не вводить повторно ID пользователя и пароль. Просмотры нашего сайта возможны, конечно, и без cookies. В большинстве браузеров прием cookies осуществляется автоматически. Сохранению cookies на Вашем жестком диске Вы можете воспрепятствовать, заблокировав в настройках браузера опцию «прием cookies». Вы можете также в любое время удалить cookies, находящиеся на жестком диске Вашего компьютера. Блокировка приема cookies, однако, может привести к ограничению доступа к сервисам, которые предоставляются на нашем сайте. Мы рады проявленному Вами интересу к нашей компании и нашим предложениям. Вопросу сохранения конфиденциальности Ваших персональных данных у нас придается очень серьезное значение. Мы хотим, чтобы Вы всегда с удовольствием заходили на наш сайт.
Неприкосновенность Вашей личной сферы при обработке персональных данных относится к числу важнейших аспектов нашей деятельности. Обработка персональных данных лиц, посещающих наши сайты, производится в строгом соответствии с законодательством в области защиты данных стран, в которых эти сайты поддерживаются.
Зато, наконец-то, Mercedes перестал вешать на единственный подрулевой рычажок все возможные функции. Хотя, по сравнению с предыдущим поколением, управление коробкой передач вынесено на отдельный рычаг справа от рулевой колонки. Сам руль получился весьма эффектным и не менее удобным. Mercedes-Benz C180 Отлично выглядит и мультимедиа система Command за 190 000 рублей. Графика просто потрясающая.
Возможности меню безграничны, логика интуитивно понятна. Управлять этим почти «Айпадом» можно с помощью традиционной шайбы на центральном тоннеле или с помощью тачпада, который распознаёт жесты, знакомые владельцам смартфонов. Тестируемый седан оснащен знакомым владельцам предыдущего C-класса двигателем объемом 1. Учитывая, что новый кузов разом похудел на 60 килограммов, мы ожидали от автомобиля сносной динамики. Mercedes-Benz C180 Мерседес стартует плавно и нехотя, до полутора тысячи оборотов весьма задумчиво разгоняя автомобиль. После этого порога появляется прилив тяги, и мотор под неприятное жужжание начинает свою работу. Причем достаток этот чувствуется при городской езде, не более.
Для более внятного ускорения приходится утапливать напольную педаль акселератора. К коробке передач особых претензий нет, она скоро делает свою работу, докучая лишь небольшими заминками при скачке на несколько передач вниз, да рывками при переключении первых передач. Mercedes-Benz C180 Спортивного режима как такового нет. Приятные металлические лепестки ручного переключения — это скорее дань технологиям, так как при высоких оборотах «автомат» все равно переключится вверх. Поэтому и расход топлива в пределах 10 литров на сотню не удивляет. На трассе этот показатель снижается до восьми, но если постоянно держать C-класс в тонусе и крутить малообъемный мотор, то вполне можно добраться до 13 литров. Mercedes-Benz C180 Задать перцу «цешке» можно, если переключить режимы работы двигателя и электроусилителя руля.
В последнем белый седан хоть и становится «злее», но турбированный двигатель не в силах прыгнуть выше головы. А зажечь ой, как хочется! Mercedes-Benz C180 Немцы заявили, что их новое творение — это самый драйверский C-класс в истории. Я им охотно верю, ведь связь по рулю просто великолепная.
Обзор Mercedes-Benz C-Class 2023: инновационные технологии и роскошь в новом седане
Не исключено, что компания не упустит традиции и уже к лету 2021 года представит новые модификации. За семь лет существования модели по всему миру было реализовано более 2,5 миллиона автомобилей. Соответственно цены на новый автомобиль так же не названы. По имеющимся данным, как седан, так и универсал получат только 4-ох цилиндровые двигателя. Причиной тому стало ужесточение экологических норм. В паре установят 9-ми ступенчатую автоматическую коробку передач, начиная с базовой комплектации. Если сравнивать с ныне продаваемой генерацией, то новый 206-ой С-класс будет однозначно дороже. Внешне, как и предполагалось ранее, новинка стала уменьшенной копией S-Class, с небольшими доработками. При всем этом дизайнеры сохранили отодвинутый назад салон, удлиненную переднюю часть, в частности вытянутые передние крылья и обновленные детали задней части.
Современная оптика с выраженными LED ходовыми огнями теперь только светодиодная, начиная с базовой комплектации. Если хочется большего, то за отдельную плату предлагают установить матричные фары с множеством дополнительных функций. Особенностью матричной оптики будут зеркала, которые до мельчайшей детали могут передать освещение на дорожное покрытие. В суме расширение передней оптики составит 2,6 миллиона пикселей. Благодаря такому подходу оптика не ослепляет встречное транспортное средство, а водитель отлично видит ситуацию на дороге. Среди минимального списка числится подсветка поворотов, подсветка пешеходов и проекция различного рода информации для водителя на дорожное покрытие в некоторых странах функция проекции может не работать. Теперь они L-образной формы и расположились только в верхней части фар. Весьма неплохо получилась новая решетка радиатора, вставка решетки выполнена из мелких отдельных треугольных элементов, покрытых сверху хромом.
Чтоб подчеркнуть дизайн нового Mercedes-Benz C-Class, решетку радиатора по горизонтали разделили хромированной линией, а по центру расположили большую фирменную эмблему компании. Такая комбинация оптики и решетки хоть и осталась узнаваемой с предыдущей С-ки, но обновленный дизайн все же говорить о том, что это не очередной рестайлинг, а именно новое поколение.
За 42 000 можно заказать обивку из искусственной кожи и за 112—277 тысяч — из натуральной. Заказы на «цешки» уже принимают, и для клиентов предложен седан в четырёх вариантах. Базовый заднеприводный C 180 на такие приходится больше половины спроса оснащён 150-сильным турбомотором 1. Следом идёт Mercedes C 200 4Matic с новым наддувным агрегатом 1.
За такой придётся отдать от 2 520 000 до 2 880 000 рублей в зависимости от комплектации. За те же 2 880 000 можно купить заднеприводную 249-сильную версию C 300, пришедшую на смену C 250 211 л. В отличие от седана, на купе задняя камера требует доплаты 37 665 рублей.
Если передние колёса не хотят входить в поворот, это означает, что гонщикам приходится ждать вечность, чтобы дать мощность на выходе из него, и вы теряете время на круге. Чтобы заставить машину пройти поворот, им приходится работать газом, чтобы несколько разгрузить зад машины, а это убивает задние шины», — приводит слова Эллисона издание Planet F1. Материалы по теме.
Прежний руль заменили на руль от «старших» моделей с алюминиевыми вставками и по-мерседесовски щедрым диапазоном регулировок. На нем появились сенсорные кнопки управления «приборкой» и мультимедиа, а также кнопки адаптивного круиз-контроля. Такая компоновка позволила отказаться от одного рычажка слева.
Остался единый мерседесовский «переключатель для всего» и рычажок электрорегулировки руля опционально. Сенсорными стали клавиши управления «музыкой», круиз-контролем и борткомпьютером. Чувствительность сенсоров кнопок можно менять. На форумах часто можно встретить жалобы на «перегруженность» нового руля. Дизайн меняется в зависимости от комплектации — от более строгого до спортивного со скошенным низом. Опционально в салоне обновленной «цешки» ставили новую цифровую приборку с 12,3-дюймовым дисплеем высокого разрешения 1920 x 720 пикселей. Его разместили прямо в колодцы от аналоговых шкал. В базе шла прежняя приборка с двумя циферблатами и 5,5-дюймовым цветным экранчиком в центре. От обычных стрелочных приборок Мерседес окончательно откажется только в новом поколении W206.
Для новой приборки предлагалось сразу три варианта оформления экрана, как на актуальном тогда S-классе. На BMW 3-Series тех годов поменять дизайн интерфейса на приборном щитке не получится. Новая мультимедийный комплекс MBUX тоже был платным. В этом случае центральный экран вырастал до 10,25 дюйма, штатный вариант — 7-дюймовый с Audio 20. Планшет расположен далеко, а сама консоль не развернута к водителю, поэтому приходится сильнее поворачивать голову. Можно отдавать голосовые команды, пользоваться удобной вращающейся шайбой или тачпадом, управляя функциями авто. MBUX поддерживает немало онлайн-сервисов, плюс есть фирменное приложение Mercedes me. Голосовое управление немцы тоже прокачали с помощью новой системы Linguatronic. На топографической карте видны фотореалистичные 3D-здания, а еще она удобно вращается.
Навигатор не только показывает актуальный дорожный трафик, но и отображает погоду, заправки с ценами и бесплатные парковки. Еще одно любопытное новшество рестайлингового С-Класса — система управления комфортом Energizing. Она в комплексе задействует климат-контроль, подсветку Ambient light здесь теперь 64 оттенка, как у E-Класса , ароматизацию, функции кресел подогрев, вентиляцию и массаж и музыку в салоне. Так создается определенное настроение по желанию водителя. Графика у Мерседес лучше, чем у других «немцев» в сегменте. Детализация от камеры заднего вида тоже на высшем уровне, да и сами интерфейсы бортовых дисплеев выглядят современнее. У рестайлингового BMW 3-Series 6 поколения они выглядят классическими — в отзывах можно встретить определение «скучные». Климат-контроль на рестайлинговом С-Классе слушается спутниковую навигацию. Так, в автоматическом режиме заработает рециркуляция воздуха в салоне, стоит только авто въехать в тоннель.
Яркость картинки проекционного дисплея завязана на датчике света. У рестайлинговых седанов появилась беспроводная зарядка для гаджетов. На доресте W205 штатно такой опции не было. Хотя некоторые владельцы устраняли это упущение самостоятельно, приспособив под беспроводную зарядку место штатной пепельницы. Конкуренты тоже предлагали такую возможность. Центральный тоннель под дефлекторами воздуховодов скрывает место для хранения мелочей и розетку на 12V. Перед розеткой есть небольшая ниша с рисунком электронного ключа: сюда кладут разряженный фирменный дистанционный ключ.
Mercedes-Benz C 180 седан в Санкт-Петербурге
Mercedes-Benz C180 оснащают 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 170 л.с., работающим с 9-скоростным «автоматом». Технический директор «Мерседеса» Джеймс Эллисон рассказал о проблемах с управляемостью машины W15 на Гран-при Китая. Обзор Mercedes-Benz С 180, превзошел ожидания. Вы можете купить Мерседес-Бенц C-Класс 2024 года в Москве по специальной цене от официального дилера Mercedes-Benz компании Автофорум.
Mercedes-Benz C 180 в наличии
Базовая версия с двигателем мощностью 150 л. На днях мы писали о том, что российский дилер продаёт Skoda Kodiaq за 4,1 млн рублей , однако почти полтора миллиона — это сумасшедшая наценка за дополнительное оборудование. Полноприводный Mercedes-Benz C-Class с двигателем мощностью 197 л.
Интересно, что в нашем автомобиле регулировки передних сидений были частично механические, частично электрические. Мы уже привыкли, что электрорегулировки кресел в Mercedes вынесены на карту двери, но не в нашем случае, где даже кнопки электропривода располагались, как у других производителей, на боковине подушки. Управление у пятого поколения C-класса не острое, а слегка ватное и расслабленное, как это принято у автомобилей с трехлучевой звездой на капоте, то есть автомобиль не провоцирует водителя, а наоборот, подталкивает двигаться не спеша, получая от этого свое удовольствие. Резкие маневры не то что противопоказаны седану, но лишний раз совершать их не хочется. Двигатель и девятиступенчатый автомат настроены весьма неплохо, коробка быстро и точно перебирает передачи, не допуская ошибок. К тому же теперь здесь используется так называемый «умеренный гибрид», то есть к ДВС при наборе скорости подключается электромотор стартер-генератора, добавляющий на время мощности.
Подвеска хорошо справляется с большинством неровностей, хотя средние выбоины на городских скоростях чуть жестковато отдаются в салоне. А вот на трассе без нареканий.
Бывает, что зимой замерзают заслонки на решетке радиатора и авто перестает ехать опять же из-за нехватки воздуха. В отличие от бензиновых моторов, с дизелем OM651 работают турбины BorgWarner с неплохим ресурсом, хоть и начинают немного загонять масло во впуск на небольших пробегах С турбинами казусы встречаются нечасто и обычно они несерьезные.
Могут разве что подклинивать актуаторы нагнетателей проблема, примерно, как у турбо-ВАГов. И всё, в остальном, если заливать нормальную человеческую солярку не с тепловоза слитую менять масло через те же 7-8 ткм, то Mercedes-Benz C-klasse с дизелем ОМ651 проблем не доставит. Приблизительный ресурс двигателя около 400 тыс км. Это вам не шуточки.
Про новые моторы На этом с двигателями можно заканчивать. Стоит лишь вдогонку отметить, что в 2018-ом появились моторы серии М264, это 1. Учитывая то, что линейка сугубо немецкая, да ещё и свежей разработки, плюс это «битурбо», то какой-то букет проблем с большей вероятностью обеспечен. Хотя общий ресурс опять же должен быть нормальным, ибо гильзы остались чугунные.
Зато опоры двигателя пластиковые. В общем, про эти моторы будем говорить года через два-три, когда накопится достаточная статистика по поломкам. По своим поведенческим данным классная коробка. Но в первые два-три года выпуска C-class W205 она многим вынесла мозг своими подпинываниями при смене передач.
В большинстве случаев всё решалось новой прошивкой, однако есть и те, кто попал на замену бракованного гидротрансформатора. Селектор АКПП так и остался за рулём, ставя в неловкое положение любого, кто только что пересел сюда с другого авто и решил включить дворники Вообще, ГДТ в самом центре внимания из-за своих конструктивных особенностей. Он здесь с так называемым управляемым проскальзыванием фрикционов. Из-за постоянного трения муфт в масло быстро стареет, плюс образуется очень много продуктов износа.
Грязная смазка тащит за собой, как и сам гидротрансформатор, так и многие другие уязвимые части АКПП, в том числе соленойды, датчики. По этой же причине, из-за увеличенной нагрузки на исполнительные механизмы иногда накрывается плата управления. В общем, W205-ый будет облизывать вас комфортом, если в нём будет чистое масло замена масла в АКПП каждые 40 ткм, не больше и, как бы грустно это не звучало, 7G-Tronic любит аккуратную езду. Да и, ещё раз напомню — не забывайте про актуальные прошивки.
Опять же делать какие-то выводы по ней рано, по крайней мере в отношении к более легкого C-класса. Но, учитывая, что за основу был взят 7G-Tronic, можно предположить, что эксплуатационная картина также будет схожей. Уже известно, что проблемы с гидротрансформатором случаются точно. Приводы Что касается остальных узлов трансмиссии, то говорить про них особо нечего.
Ни с задним ни с полным приводом здесь ничего не происходит. Ну может у особо одарённых гонщиков рассыпается подшипник промежуточного вала. Кстати полный привод здесь пока ещё настоящий мерседесовский классический, 4Matic 4 поколения, реализованный через цилиндрический дифференциал. Никаких электромагнитных муфт.
Железяка — ничего ей не бывает. Проблемы практически исключены. Даже если вы намеренно попытаетесь каким-то образом навредить «фирматику», уверяю, скорее вы просто убьёте более нежную коробку. Подвеска Подвеска у Mercedes W205 в штатном исполнении пружинная, с уже привычной традиционной схематикой: спереди двухрычажный псевдомакферсон, сзади многорычажка.
Передний псевдомакферсон Если не гнаться за большими дисками и низкопрофильной резиной, то надежностью пружинной подвески всё относительно неплохо. Было дело, на первых партиях текли задние амортизаторы на совсем мизерных пробегах, но потом, буквально в течение года-двух, производитель проблему — устранил. Течь заднего амортизатора В остальном сроки жизни элементов ходовой части вполне обычные — раньше разумных сроков ничего не умирает. Капитальный ремонт передней подвески, то есть замена рычагов и шаровых, обычно приходится на пробег около 100-150ти тыс.
А по мелочам может что-то отходить в мир иной и раньше, например, втулки и стойки стабилизатора, что считается нормальным у любого авто. Задняя подвеска частично стальная штампованная. Сроки жизни сайлентблоков вполне обычные Многих владельцев 205-го озадачил скрип в передней подвеске. При этом она может быть абсолютно исправной, но скрипеть, как доисторическая телега.
Звуки издают обычно сайлентблоки крепления амортизатора к нижнему рычагу. Дело в том, что сайлентблок разборный, у него есть стопорное кольцо, под это кольцо нужно набить смазку и в принципе дело в шляпе. Можно, конечно, поменять рычаг целиком, как многие поступают, но на мой взгляд, это как минимум, кощунство и, как максимум не является эффективным решением. Особенно хорошо все недостатки пневмошасси проявляются опять же зимой из-за замерзания конденсата в контурах системы.
Сами подушки живут примерно 100 ткм и стоят примерно 95 тыс. Вот веселуха, да? Слегка обновить подвесочку за 400 тысяч. Рулевое управление Рулевое управление здесь весьма надёжное.
По крайней мере, с рейкой проблемы редки. Иногда, появившиеся на малых пробегах люфты, уходят с регулировкой узла, правда иногда разбивает рулевые тяги, хорошо, что меняются они тут отдельно от самой рейки. Бывает, что может загудеть рулевой вал при выворотах баранки. Обычно звук устраняли на ранних стадиях по гарантии заменой всего вала на модернизированный.
Теперь такие казусы не встречаются. Электрика и вспомогательное оборудование Как видите, с основными агрегатами W205-го всё достаточно неплохо, вполне терпимо.
Салон и комплектация В оформлении, которое выполнено, как всегда на высоком уровне, два автомобиля практически схожи. Различия наблюдаются только в архитектуре дефлекторов. Седан W206 и универсал S206 имеют одинаковые системы мультимедиа. В салоне есть большой дисплей, который играет роль бортового компьютера.
По теме: Как самостоятельно прокачать сцепление автомобиля Доступ к функциям происходит при помощи снятия отпечатка пальца. Оба автомобиля оборудованы инновационными системами, которые улучшают безопасность движения. Есть функция, которая позволяет управлять умным домом. Обе версии оснащены цифровыми приборками с проекционным дисплеем.
«Нет, спасибо, я не хочу поворачивать». Техдир Эллисон — о поведении машины «Мерседеса»
| 2015 Mercedes C-Class: Что нужно знать перед покупкой | Елена, отзыв о Мерседес С180 W205 1.6 (156 л.с.) АКПП 2018 г. |
| Комментарии | Mercedes-Benz C-Class получил совершенно новую четырехрычажную переднюю подвеску и многорычажку сзади. |
| Недостатки Мерседес С-класса 2020-2021 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы C-Class W205) | Один их главных проектов Сакко — прототип Mercedes-Benz C111 с двигателем Ванкеля. |
| В центре Саратова не разъехались «Мерседес» и «Шкода» — Регион 64 | По информации региональной Госавтоинспекции, в 19:55 напротив дома № 2 «а» на улице Шелковичной 20-летний водитель «Мерседеса С180» допустил столкновение с автомобилем «Шкода Октавия», которым управлял 61-летний гражданин. |
| Прошла онлайн-презентация Mercedes C-Class нового поколения | Mercedes-Benz C-class четвёртого поколения. |
Volvo XC60 на подъёмнике. «Надёжнее пятицилиндрового дизеля ещё поискать нужно!»
- В новом Mercedes-Benz C-Class в базовой комплектации много кнопок (ФОТО)
- Новый Mercedes C-Class W206 2022 в России: цена, фото, характеристики, дата выхода
- Mercedes W206 C200: обзор нового седана Мерседес C класса
- Автоновости
- Новый Mercedes C-класса добрался до России
- Новый Mercedes C-класса добрался до России
Наши работы
| Обновлённый Mercedes C-класса лишился множества версий — DRIVE2 | Mercedes-Benz C180 оснащают 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 170 л.с., работающим с 9-скоростным «автоматом». |
| Мощнейшие Mercedes С-Class дождались ценника - Новости Mercedes на :Автомобили мира | Купить Мерседес-Бенц Ц-Класс в Москве Модельный ряд, описание и фото, технические характеристики, комплектации и цены на Mercedes-Benz C-Класс от официального дилера Авилон Выбрать модель C-Класс по лучшей цене! |
| Please wait while your request is being verified... | Компания Mercedes-Benz представила седан и универсал C-Class нового поколения (W206). |
| Mercedes-Benz C 180 в наличии | Мерседес-Бенц C180 причисляется к 4-му поколению компактных авто C-класса от автоизготовителя из Германии. |
| Прошла онлайн-презентация Mercedes C-Class нового поколения | В Германии производитель Mercedes-Benz провел презентацию пятого поколения C-Class. |
Мерседес бенз с180
Это и ABS, и система курсовой стабилизации, и круиз-контроль, и автопарковка… Много всякого есть у современных машин. Вот только работает это не всегда корректно и обладает более маркетинговым характером, чем практическим. W204 — машина, мягко говоря, не новая. Её выпускали с 2007 по 2014 год, так что можно было бы ожидать, что электроника там уже не кажется супер передовой. Но, кажется, ситуация ровно обратная: все владельцы отмечают просто прекрасную работу электронным ассистентов. И, разумеется, часто говорят об этом в отзывах: «Системы стабилизации работают предельно корректно и очень надежно некоторые можно отключить — для любителей ехать боком, оценил прелесть заднего привода! Mercedes-Benz C-Klasse 204 2007—15 Правда, иногда на электронику ругаются: мол, бывает, что она глючит. Но таких отзывов очень мало, и написаны они пятыми-шестыми владельцами машин с пробегами за 200 тысяч и сомнительными историями.
И много имеет, если честно. О самом главном расскажем ниже, а пока — несколько типичных болячек, с которыми сталкиваются все. А потом ругаются и плюются. Итак, самая типичная неисправность — поломка блокировки руля. Сначала это очень сильно расстраивало, но со временем коллективный разум нашёл способ решения проблемы без визита к дилеру. Вроде бы он не самый дешёвый, но дилерский ремонт получается ещё дороже: «Блокировка руля с замком — болячка тоже известная, у местных кулибиных удалось починить за 30 тыс. Кроме того, дилеры иногда решают вопрос слишком долго: «Около 140 000 км отказал блокиратор руля.
Защелка руля выходит из строя в интервале 60-100 тысяч км, ремонт у официалов — 60 тыс. Жалобы на блокировку есть почти у всех, и они не блещут разнообразием: «… первое, что случилось после 70 000 км пробега, — заклинил замок зажигания вместе с рулевой колонкой цена замены 1000 eur », «ELV модуль, он же — замок руля, 50 000 р. Болячка W204». Mercedes-Benz C-Klasse 204 2007—15 Второе хроническое слабое место — рулевая рейка. Её приходится ремонтировать намного раньше, чем хотелось бы. Но с этим в непрофильных сервисах, похоже, справляются лучше, чем с замком. Во всяком случае, преждевременный выход из строя рулевой рейки владельцев «цешек» огорчает не так уж сильно: «Рейку поставил новую.
Старую можно восстановить 10-15 тыс. Кроме этого есть ещё несколько более мелких «болячек», которые частенько бесят. Очень часто перегорают лампочки, потеют и сгнивают платы задних фонарей, часто приходится менять ступичные подшипники. Ради справедливости отмечу, что эти поломки в целом не слишком дорогие. Это самые маленькие по объёму моторы, но, судя по всему, даже с ними динамика оказывается вполне приличной. Ну, а почему бы ей быть плохой, если, например, компрессорный 1,6-литровый мотор выдаёт 156 л. С учётом того что обычные не AMG версии W204, как и положено приличным Мерседесам, заточены под солидных мужчин, а не мамкиных шумахеров, все остаются довольны динамикой автомобилей с маленькими моторами: «Несмотря на небольшой объем движка, 156 кобыл под капотом, и со светофора уверенно идешь».
И именно момент делает эту машину динамичной. Для себя могу отметить — эта мощь самый минимум для комфортной и безопасной езды». Вот тут уже прозвучало слово «минимум»… Но минимальнее уже некуда если, конечно, не рассматривать C 180 CDI с мощностью 120 л. Сравните у любой марки рядную четверку». Допустим, рядная четвёрка — это совсем не грозно. Хотя надо пойти послушать. Ну, а вдруг?
Хотя надо признать, что регламентное ТО на W204 не слишком дорогое. А вот если что-то ломается… Многие негодуют: «Дорогой в обслуживании — 300 тыс.
Для начала давайте посмотрим на внешние изменения. Переднюю часть переработали полностью, здесь изменился капот и крылья, решётка радиатора стала другой формы и с другим рисунком. Что касается технических характеристик, то Мерседес попрощался с моторами V6, теперь будут только 4-х цилиндровые. Из турбо моторов будут доступны бензиновые на 1.
Даже неопытному водителю не составит особого труда управится с этим автомобилем. Последнее поколение 4 МАТИК еще лучше контролируется дополнительными системами, как механическими, так и электронными, что придает автомобилю больше стабильности и устойчивости. В Топовом сегменте у нас представлена модель C 350 e в Особой версии 211 л. Последняя версия преподнесена для истинных гурманов. Двигатель мощностью 367 л. Но стоимость обрадовать не может- 3. Экстремально мощный автомобиль AMG C-Class обязывает обладать водителя навыками специфической подготовки. При этом дает возможность насладиться удобствами гражданской версии. И еще более изысканным внешним и внутренним дизайном, по сравнению с обычным C-Class. Дизельные версии доступны для седана C-Class и для универсала.
Уже со следующим поколением, модель в названии получила приставку С, а все автомобили модельного ряда, стали автомобилями С-класса. В таком виде они дожили и до наших дней. Обычно, средний срок жизни поколения 7 лет. При этом по средине срока, происходит омоложение внешности, имеющее название фейслифтинг. На 2018 год намечен фейслифтинг текущего, четвёртого поколения, носящего индекс W205. Внешний вид Пока обновлённый С-класс ещё не представлен и о его внешнем виде мы можем судить по шпионским фото, которые просочились в сеть. Как и положено при подобных обновлениях во внешности изменений совсем не много. Прежде всего, изменилась конфигурация бампера, а точнее, размер и внешний вид вентиляционных отверстий. Другим заметным изменением является несколько иная конфигурация фар головного света. Будет ли меняться их содержание и техническое наполнение, бог весть. Но скорее всего, будет, на мой взгляд их можно далее насыщать светодиодными элементами. Кроме передка заметны изменения и в задней части автомобиля. Теперь после фейслифтинга несколько иную форму получат задние бампера и задниефонари. Правда, так сразу отличия найти сложно, но если присмотреться найти ихвсё же возможно. В боковой проекции, как можно увидеть, видимых изменений не присутствует.
5 причин покупать и не покупать Mercedes-Benz C-klasse III (W204)
В Германии производитель Mercedes-Benz провел презентацию пятого поколения C-Class. Купить Мерседес-Бенц Ц-Класс в Москве Модельный ряд, описание и фото, технические характеристики, комплектации и цены на Mercedes-Benz C-Класс от официального дилера Авилон Выбрать модель C-Класс по лучшей цене! Тест Драйв от Паштета | Mercedes с180 w202. Mercedes-Benz C-Class получил совершенно новую четырехрычажную переднюю подвеску и многорычажку сзади. Mercedes-Benz C-class четвёртого поколения.
«С» не как доллар: Mercedes-Benz представила пятое поколение C-Class
Бортовые журналы Mercedes C-class Mercedes C-класс (W205) 4 дв. седан 2018 –. The 2024 Mercedes-Benz C-Class leads small luxury cars at the intersection of comfort, elegance and technology. Елена, отзыв о Мерседес С180 W205 1.6 (156 л.с.) АКПП 2018 г.
Mercedes-Benz C-Класс IV (W205) Рестайлинг
Двигатели За 2 350 000 рублей можно взять базовую версию купе С 180, под капотом которого установлен турбированный двигатель объемом в 1. В городе этой мощности будет вполне достаточно, можно взять эту комплектацию, но со спортивным пакетом, в который входят АМГ-обвесы и более красивые коврики. Самое главное, в этой версии не устанавливать спортивную подвеску, потому что машина станет значительно жестче, и не будет приносить радость от других опций. Есть и более мощные комплектации, например, С300, в котором стоит 2-х литровый турбированный двигатель с мощностью в 245 л.
Но удовольствия от управления здесь вообще нет, очень острый руль, потому что реечный механизм здесь имеет меньшее передаточное отношение. На неровной дороге машину довольно сильно трусит, а звук мотора здесь от аудиосистемы, не особо приятный. Также бывают комплектации с другой, более мягкой подвеской, в которой используются пневмостойки Airmatic.
С такой подвеской машина получилась плавная и тихая, если в пневмоподвеску поставить комфортный режим, то машина будет даже по кочкам ехать мягко и легко. Есть и режим спорт, в котором реакция на действия руля становится более точной, в повороты машина входит более азартно. Но нет смысла переплачивать за двигатель, который стоит в С300, хоть подвеска, колеса и управление отлично себя показали.
Для тех, кто хочет действительно быстрое купе от Мерседес, есть смысл дождаться С 450 AMG, под капотом которой стоит V-образный 6-ти цилиндровый мотор с мощностью в 367 л. Также здесь есть полный привод.
Базовый C200 имеет металлическую крышу, за 1,25 тыс.
Внутри Mercedes-Benz W206 В салоне Мерседес дабл ю 206 используется двойной дисплей — позади рулевого колеса установлен 10,25 или 12,3-дюймовый экран для отображения приборов, а по центру панели смонтирован 9,5 или 11,9-дюймовый монитор для управления мультимедийной системой и климатом. Оба экрана имеют небольшой наклон в сторону водителя — размер дисплеев зависит от уровня оснащения автомобиля. В C200 W206 использована интерьерная светодиодная подсветка, установленная даже в центральных и боковых дефлекторах вентиляции.
При заказе пакета Energizing появляется возможность изменения цвета подсветки в зависимости от меняющихся условий например, температуры воздуха в салоне. Панель приборов C200 имеет верхнюю часть из мягкого материала, нижняя глянцевая панель плавно переходит в центральную консоль. Дизайн салона красивый, но обилие глянца требует постоянной протирки панелей от пыли и следов пальцев.
Для отделки центральной консоли на C200 используются накладки глянцевого черного или серебристо-серого цвета, а также с имитацией металла последние два варианта — опция, которая обойдется заказчику в 175 евро. Дверные карты имеют интегрированные подлокотники и карманы для хранения различных вещей. Широкая центральная часть панели приборов и массивная консоль C200 несколько стесняют пространство для ног, но подобная проблема характерна и для машин других марок.
Передний подлокотник разделен на две симметричные секции с раздельной регулировкой. Для отделки салона и дверных карт на W206 доступна ткань или искусственная кожа Artic — за которую придется доплатить 535 евро. Задний диван куда просторнее — благодаря увеличению расстояния между колесами на 25 мм, и общей длины кузова на 105 мм по сравнению с предшественником W205.
Высокие пассажиры могут забыть про колени, упирающиеся в подбородок и прочие неудобства. Сзади есть подлокотник с подстаканниками и держатель для телефона, но нет USB-портов — их можно добавить только в качестве платной опции. Багажник Mercedes-Benz C200 такого же объема, как и у W205 455 л , но сиденья можно сложить с помощью специальных фиксаторов сбоку.
Отформованы они для двоих, так что трем взрослым пассажирам разместиться, не подпирая соседа плечом, не получится. USB-разъемы задним пассажирам не полагаются, так что свои смартфоны им придется заряжать спереди. Зато Мерседес предусмотрел опциональный пакет для задних пассажиров. Это боковые подушки и адаптивные ограничители натяжения ремней безопасности на крайних креслах. Багажник после рестайлинга больше не стал — 480 литров или все те же 2 чемодана. Конкуренты рекордов по свободному пространству тоже не ставят.
Хотя на BMW 3-Series все-таки придумали, как разместить запаску, не жертвуя полезным объемом. С-Классу не полагаются ни запасное колесо, ни докатка — автопроизводитель полагается на шины Run Flat. Если вдруг пробьет колесо, с ними можно дотянуть до ближайшей автомастерской. На хороших дорогах цешка как будто плывет над асфальтом. Только вот седан остро отреагирует на любую заметную неровность или яму. Причем подвеску на рестайлинговом седане немного улучшили.
C-Class W205 имеет 4-рычажную переднюю подвеску и 5-рычажную схему сзади. Подвеску покупатели С-класса выбирали из пяти вариантов: базовая подвеска пневматическая Airmatic заниженная на 15 мм для купе и автомобилей с AMG-пакетом и пакет для плохих дорог с увеличенным на 15 мм клиренсом для России и еще трех рынков. AMG-подвеску с жесткой настройкой, как и на доресте, брать не рекомендуют. Если только вы не планируете ездить по немецкому автобану. Спортивная подвеска все-таки лучше на BMW. Стыки дороги и мелкие ухабы на скорости легко сбивают Мерседес AMG с траектории.
У этой подвески есть свои преданные фанаты, хотя с непривычки она может показаться дубовой, пишут на форумах. BMW 3-Series лучше чувствует повороты, он более отзывчив и динамичен. По факту же уже на средних кочках удар заметно отдается по кузову. С-Класс в этом плане комфортнее. А еще те, кто пересел на Мерседес с BMW, в первое время жалуются, что им не хватает плавности разгона. У Audi A4 с сопоставимым 190-сильным двигателем — 7,1 секунды.
По расходу топлива самым экономичным среди конкурентов оказывается BMW 3-Series. Тот же Lexus ES с единственным 200-сильным 2,5-литровым бензиновым двигателем скромнее в своем аппетите, чем 204-сильный С-Класс. Реальный расход топлива для этой модификации оказывается заметно выше. На форумах средний расход топлива для С180 часто называют на уровне 9 литров. В конфигурации С200 2. В городе — от 9 до 13 литров в зависимости от манеры езды против 9,7.
У конкурентов разброс между официальными цифрами и реальными тоже бывает ощутимым. В городе 184-сильный BMW 3-Series также тратит около 13 литров вместо обещанных 9 литров. По трассе в среднем выходит около 7 литров. Топовый 249-сильный седан Audi A4 в городском режиме расходует 11 литров вместо заявленных 7,1. А вот по трассе удается выйти на более низкие показатели, иногда до 6 литров при паспортном расходе в 6,8 литра. Седан С-Класса в России ажиотажным спросом не пользовался, и рестайлинг ситуацию не исправил.
Не помогло даже сходство со «старшим» S-Классом.
Коэффициент аэродинамического сопротивления выдающийся, но не рекордный: 0,24 у седана и 0,27 у универсала. Чтобы увеличить дистанцию с седаном A-класса, инженеры сделали «цешку» заметно крупнее предшественницы. Седан растянут в длину на 65 мм и почти сравнялся с E-классом серии W124: теперь 4751 мм между бамперами! При этом колесная база выросла только на 25 мм до 2865 мм , а остальную прибавку дали свесы. Ширина увеличена на 10 мм до 1820 мм , а высота стала меньше на 9 мм 1438 мм у базовой версии. Уходящий C-класс имел едва ли не самый консервативный салон среди всех Мерседесов, но у новой модели интерьер сделан в авангардном духе S-класса. То есть «цешка» пропустила тот виток эволюции мерседесовских салонов, когда перед водителем устанавливается единый щиток с двумя экранами без козырька. Модель новой серии W206 имеет отдельные виртуальные приборы на экране диагональю 10,25 или 12,3 дюйма , проекционный дисплей опция и большой вертикальный планшет медиасистемы MBUX, слегка повернутый к водителю.
Этот экран тоже имеет два варианта размерности 9,5 или 11,9 дюйма , а вдобавок — множество новых функций. Например, для разблокирования предусмотрен отдельный сканер отпечатка пальца. Обновления скачиваются дистанционно, можно подключить онлайн-музыку только в сочетании с аудиосистемой Burmester , организовать «мобильный офис» или подключиться к «умному дому». Правда, в России две последние функции будут недоступны. Салон стал просторнее. Ширина на уровне плеч выросла на 26 мм спереди и на 13 мм сзади, расстояние между рядами увеличено на 21 мм, а у задних пассажиров седана появились дополнительные 13 мм над головами.