Новости компаний. Эксперт рассказал, зачем в России нужен мост на Сахалин, который хотят начать строить.
Мост на Сахалин - настоящий переход в будущее
Насколько целесообразно строительство На Сахалине живет менее 500 тысяч человек, поэтому пассажиропоток на остров и с него вряд ли будет значительным. Для такого сложного проекта важна именно экономическая окупаемость, но с ней пока все не очень хорошо: РЖД сможет купить расходы ориентировочно за 20 лет, если через него будут возить 46,9 миллионов тонн груза в год. Однако в существующих условиях Сахалин может обеспечить лишь поток в 8,5 миллионов тонн грузов в год — тогда он не окупится никогда. Именно с этим связано желание РЖД увязать строительство моста и глубоководного угольного терминала — тогда этот терминал станет еще одним вывозным маршрутом на Дальнем Востоке, когда другие направления исчерпают свои возможности. Однако, как оказалось, инвесторов для строительства терминала не нашлось, поэтому планы по мосту могут быть серьезно скорректированы. Строительство порта могло бы привлечь дополнительно 23,4 миллиона тонн грузов со стороны Восточного полигона, 10 миллионов тонн угля из Монголии и Китая, а также до 5 миллионов тонн грузов в контейнерах. Однако в угольной отрасли серьезно сомневаются в таких расчетах — по данным источников, в России просто нет крупных месторождений, которые не были бы уже привязаны к портам отправки. На самом Сахалине могут добывать до 15 миллионов тонн угля — но это перспектива отдаленная.
В РЖД пока не планируют оплачивать строительство порта за собственный счет, поэтому вопрос пока еще завис в воздухе. Однако нужно учитывать и другие факторы — то, что проект строительства моста можно рассматривать как социально значимый с точки зрения жителей Сахалина. Как говорит доктор экономических наук Александр Цыганов, мост сделает более привлекательным туризм на Сахалине, а также даст перспективы транспортному сообщению с Японией: Экономическую целесообразность моста на Сахалин просчитать сложно, если вообще сейчас это возможно. Как причина строительства вполне может рассматриваться не только экономика, но и политика. Но если рассмотреть возможности, которые может создать мост, то окажется, что их довольно много. Мост на Сахалин облегчает транспортировку и защиту полезных ископаемых, которые есть на острове и его шельфе, даст импульс развитию туризма для жителей Дальнего Востока и Китая на Сахалине много уникальных и просто красивых природных мест, леса, морские пляжи и бухты, горы, на которых есть горнолыжные спуски, грязевые вулканы, есть серьезный потенциал для гастрономического и этнического туризма. Мост создаст гарантированную возможность добраться на материк для жителей острова несмотря на погодные условия.
Есть и более дальняя перспектива по строительству туннеля на японский Хоккайдо, что создаст транспортный коридор для безостановочного железнодорожного движения из Японии в Европу.
Однако если непосредственно для Сахалина мост является жизненно-важным проектом, то в федеральном масштабе для всей России переход на Сахалин имеет риски. Дело в том, что сумма, которую предполагается затратить на строительство, является весомой - 540 млрд. Для сравнения, на Крымский мост было потрачено примерно в 2 раза меньше. При этом, на Сахалин нет такого значительного туристического потока, как в Крым, а плотность населения на Дальнем Востоке куда меньшая, чем на Юге России. Из-за данных аргументов начало строительство моста постоянно откладывается уже на протяжении десятилетий. Столь высокая стоимость строительства объясняется двумя фактами. Во-первых, погодные условия в проливе Невельского, через который планируется проложить переход, куда более суровые, чем в Керченском проливе. Это требует больших усилий, большего числа рабочих, строительной техники и так далее. Во-вторых, сам мост является основным, но не единственным подпроектом.
Помимо основного строительства придется пригнать к проливу порядка 100 единиц спецтехники, оборудовать дамбы, причалы, склады, дороги, административно-бытовые здания и многое другое. Что касается стоимости, то хоть она и в разы выше моста в Крым, строительство перехода на Сахалин потребует потратить куда больше на сопутствующую инфраструктуру, а само строительство гораздо сложнее из-за тяжелых климатических условий. Так что на данный момент все упирается в экономическую целесообразность строительства. Насколько целесообразно строительство На Сахалине живет менее 500 тысяч человек, поэтому пассажиропоток на остров и с него вряд ли будет значительным. Для такого сложного проекта важна именно экономическая окупаемость, но с ней пока все не очень хорошо: РЖД сможет купить расходы ориентировочно за 20 лет, если через него будут возить 46,9 миллионов тонн груза в год. Однако в существующих условиях Сахалин может обеспечить лишь поток в 8,5 миллионов тонн грузов в год — тогда он не окупится никогда. Именно с этим связано желание РЖД увязать строительство моста и глубоководного угольного терминала — тогда этот терминал станет еще одним вывозным маршрутом на Дальнем Востоке, когда другие направления исчерпают свои возможности. Однако, как оказалось, инвесторов для строительства терминала не нашлось, поэтому планы по мосту могут быть серьезно скорректированы.
Строительство порта могло бы привлечь дополнительно 23,4 миллиона тонн грузов со стороны Восточного полигона, 10 миллионов тонн угля из Монголии и Китая, а также до 5 миллионов тонн грузов в контейнерах. Однако в угольной отрасли серьезно сомневаются в таких расчетах — по данным источников, в России просто нет крупных месторождений, которые не были бы уже привязаны к портам отправки. На самом Сахалине могут добывать до 15 миллионов тонн угля — но это перспектива отдаленная. В РЖД пока не планируют оплачивать строительство порта за собственный счет, поэтому вопрос пока еще завис в воздухе. Однако нужно учитывать и другие факторы — то, что проект строительства моста можно рассматривать как социально значимый с точки зрения жителей Сахалина. Как говорит доктор экономических наук Александр Цыганов, мост сделает более привлекательным туризм на Сахалине, а также даст перспективы транспортному сообщению с Японией: Экономическую целесообразность моста на Сахалин просчитать сложно, если вообще сейчас это возможно. Как причина строительства вполне может рассматриваться не только экономика, но и политика. Но если рассмотреть возможности, которые может создать мост, то окажется, что их довольно много.
Строительство перехода рассматривается в двух вариантах — мост или тоннель. Длина однопутной линии должна составить более 580 километров, стоимость проекта оценивается в 540,3 миллиарда рублей. В 2020 году Владимир Путин отмечал , что вопрос реализации проекта не снят с повестки дня, и мост нужен стране. Согласно транспортной стратегии России до 2035 года, проект могут начать реализовывать в 2024-2035 годы.
Что нам стоит мост на Сахалин построить?
| Переправу между Сахалином и материком закроют из-за ремонта подъемного моста | Мост на Сахалин, строительство которого обсуждалось много десятков лет, попал в фокус внимания властей в 2017 году — о нем заговорил Владимир Путин в ходе прямой линии. |
| Почему до сих пор нет моста на остров Сахалин | Спортсмен и общественник из Новороссийска Илья Грудин начал восстановление в Новороссийске после падения с моста на Сахалине. |
| Путин считает, что мост на Сахалин нужен - Новости | Строительство моста между Сахалином и материковой Россией позволит расширить объединенную железной дорогой сеть тихоокеанских портов России, заявил губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев. |
| Проект моста на Сахалин пытаются «зарезать» | В Сахалинской области строят первый участок западного объезда Южно-Сахалинска между селами Троицкое и Дальнее. |
Будущее сахалинского моста подтвердили на высшем уровне
История вопроса Сахалинский залив Терпение заполнят грузовые корабли Владимир Путин поручил губернатору региона проработать с федеральными властями вопрос развития прилегающих территорий, чтобы окупить строительство и пообещал, что подготовит соответствующее поручение правительству. По мнению главы государства, «подходы и развязки будут стоить дороже, чем мост». Когда Владимир Путин обсуждал стройку во время прямой линии в 2017 году, проект предполагал создание железной дороги «Селихин Хабаровский край — Ныш Сахалинская область » через пролив Невельского. Строительство перехода рассматривается в двух вариантах — мост или тоннель.
Поэтому их мнение в нашем взаимодействии с Японией нам постоянно приходится учитывать и с ним бороться. Однако здесь уместно вспомнить опыт экономического взаимодействия России с Германией, тоже оккупированной США по итогам Второй Мировой войны. Этот опыт показывает, что США не настолько уже могущественны, особенно в последнее время, что «всё решаемо». Есть также и отрицательное мнение японских националистов, которые, как и всякие националисты, в принципе не способны мыслить стратегически. Но маленькая Япония ещё и потому так сильно «выстрелила» в экономическом плане, став третьей экономикой мира, что японцы, помимо потрясающей работоспособности, ещё и умеют правильно думать в плане экономической борьбы, что вообще они жёсткие прагматики. Поэтому можно не сомневаться, что, как и Германия, Япония поддержит любой проект, если он ей невероятно экономически выгоден.
И закроет своим националистам глаза на некоторые моменты нашего взаимодействия например, на те же четыре «спорные» острова, которые в Японии до сих пор считают своими. Кстати, данный проект, помимо прочих экономических «ништяков», позволяет Японии попасть к нам и поучаствовать как в совместной разработке и использовании наших несметных богатств нашей необъятной территории, так и в доставке их в Японию. Это, особенно на фоне конкуренции с Китаем, обещает как увеличение эффективности данного сотрудничества для нас, так и ощутимое развитие Дальнего Востока и Сибири. А уж нефте- и газопровод, по пути следования Сахалинского и Хоккайдовского мостов, при соблюдении соответствующей техники безопасности, «просто просится добавиться» ко всем прочим выгодам мостового перехода в Японию. А ещё это даёт нам дополнительную выгоду в геополитическом плане. Потому что наличие русско-японского моста и соответственно, резкое увеличение русско-японского сотрудничества позволит России выстроить ещё одну систему «сдержек и противовесов», за счёт всё той же конкуренции Японии с Китаем — когда монополизму Китая и, соответственно, его «почти диктату» в сотрудничестве с нами придёт конец.
Хотя подготовительный этап дамбы, вырубки, дороги провели. Примерная оценка общего бюджета постройки современного моста и транспортной инфраструктуры: пол триллиона рублей в три раза больше, чем мост в Крым. Что тогда, что сейчас строительство моста ограничивает и усложняет удаленность региона, отсутствие дорог и инфраструктуры, сложность доставки тяжелой техники на участок строительства по суше, суровый климат.
Про автомобильные дороги в таком регионе и говорить не стоит, это будет чудовищно сложно и дорого. Население всего острова Сахалин по последним данным всего 445 тыс. Возникает главный вопрос целесообразности такого сложного строительства с экономической точки зрения. Сделать дорогой мост для удобства сообщения с материком, да можно, но он никогда не окупится. Объемы перевозок будут малы, это понимают в и правительстве и в РЖД.
Генеральным подрядчиком выступило государственное научно-исследовательское учреждение «Совет по изучению производительных сил» Минэкономразвития РФ и РАН. Проект включал строительство самого перехода от станции Селихино до станции Ныш и строительство железнодорожной ветки Ильинский — Углегорск. Суммарные объёмы отправляемых грузов со станций Сахалинской железной дороги при завершении строительства к 2025 году предполагались около 24 млн тонн. А загрузка тоннельно-мостового перехода к тому же сроку — чуть более 9 млн тонн [5].
Строительство перехода на Сахалин было включено в Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, которая утверждена распоряжением правительства от 17 июня 2008 года [3]. В июне 2013 года разработчики технико-экономического обоснования мостового перехода определились с конструктивным решением. Предложенный вариант — двунаправленный железнодорожный мост с уклонной двойной тягой [6]. Длина моста по предложенному проекту — 5959 м [7]. Для формирования постоянного железнодорожного сообщения проект предусматривает прокладку рельсов от железнодорожной станции Селихин , расположенной на Байкало-Амурской магистрали в районе города Комсомольск-на-Амуре , до станции Ныш на острове Сахалин. Общая протяжённость железнодорожной линии — 585 км [8]. Общая стоимость проекта оценивается в 540,3 млрд рублей, из которых почти половина 252,8 млрд рублей будет затрачена на сооружение 6-километрового моста. Ещё порядка 100 млрд рублей потребуется на модернизацию транспортной инфраструктуры на Сахалине. В 2018 году стоимость строительства Сахалинского моста, в пересчёте на километр, оценивалась в 3,5 раза дороже Крымского моста [11] [12].
Вопрос строительства моста вновь был озвучен на встрече Президента России с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко 3 апреля 2024 года: "Сразу хочу Вам сказать, что в будущем мы рассчитываем, что у нас появится мост.
Владимир Путин заявил, что мост на Сахалине нужен
А это один из старейших городов и портов Дальнего Востока, у которого сообщение с Большой землей идет только по автомобильной дороге 4-й категории — протяженной и дорогой в обслуживании. По железной дороге было бы оптимальнее. Почему я вернулся к этому вопросу? Я считаю, что всегда нужно смотреть дальше — в перспективу. Мы опять обсуждаем этапность расширения провозной мощности Восточного полигона. И опять мост где-то там… А надо всегда горизонт видеть, тогда будем уверенно идти вперед, — заявил глава Хабаровского края.
После атаки преступники попытались скрыться, но были схвачены в Брянской области.
В результате террористического акта погибли более 140 человек и более 500 пострадали. Ранее Neva.
И до сих пор мост, соединяющий Сахалин и остальную часть РФ, не построен, хотя эту тему поднимают регулярно. А это в три раза больше, чем на мост в Крым. Помимо этого, существует ряд проблем, осложняющих строительство моста. Это удалённость самого региона, отсутствие инфраструктуры, дорог, суровый климат, сложность доставки тяжёлой техники по суше.
Губернатор пояснил, что создание моста можно оформить через концессионное соглашение, но подходы будут считаться скорее освоением территории, потому что «они не окупаются». С последней мыслью Путин не согласился и заметил: «Нет, они могут окупаться. Я как раз хотел сказать, что подходы и развязки там будут стоить дороже, чем мост».
Просто по тайге там ездить — это менее интересно, чем передвигаться в регионе, который имеет перспективы развития. Надо вот это посмотреть. Надо посмотреть на развитие прилегающих территорий.
Проект моста на Сахалин пытаются «зарезать»
Строительство моста на Сахалин поможет расширить сеть портов и железную дорогу, увеличив возможности для перевозки грузов; губернатор Хабаровского края призывает начать обсуждение подхода к мосту, отмечая его важность для развития региона и соседних областей. Положительное решение о строительстве моста на остров Сахалин зависит от совпадения нескольких условий, заявил профессор РУДН, политолог Юрий Почта. В Сахалинской области строят первый участок западного объезда Южно-Сахалинска между селами Троицкое и Дальнее.
Дорого и неприоритетно. Власти отказались от крупнейших проектов на Дальнем Востоке
Строительство перехода рассматривается в двух вариантах - мост или тоннель. Сейчас приоритетным является проект железнодорожного моста. Общая длина однопутной линии должна составить более 580 км. Стоимость всего проекта ранее оценивалась в 540,3 млрд рублей.
Москва, ул. Полковая, дом 3 строение 1, помещение I, этаж 2, комната 21.
За достоверность информации в материалах, размещенных на коммерческой основе, несет ответственность рекламодатель. Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии.
Плюс мы их там по Курилам очень жёстко сейчас начинаем ограничивать. Не готов сказать, что сейчас изменится концессия, и мост начнут строить завтра. Может какие-то действия и начнутся, но уже когда появится стоимость самого проекта как таковая. Только тогда уже можно будет обсуждать его будущее», — уверен эксперт.
Сложно спорить, что любая инфраструктура — это благо. И, конечно, мост через Татарский пролив — задумка хорошая. Нагрузка на транспортные сети растёт и гораздо лучше ехать по мосту, чем грузиться в перевалочных пунктах на паромы, что сильно замедляет, удорожает и тормозит весь процесс. Безусловно, что Крымский мост, что Сахалинский, что мост через реку Лена — это долгосрочное и правильное вложение с точки зрения развития социального, экономического и какого угодно пространства. Потому что мост будет работать всегда, рассказал vgudok.
Тоннель ведь очень полезная штука, так же как и БАМ, но он так и не доведён до конца. Взять тот же БАМ. Он был бы прекрасен, если бы в его конце был мощный морской терминал. Тогда можно было бы там брать корабли и по сети РЖД гнать грузы в Европу. БАМ есть, а глубоководного терминала, который был запланирован в 70-е годы, нет.
Поэтому БАМ до сих пор приносит убытки, а не прибыль; с мостом проще, потому что он работает сам по себе и ни от кого не зависит. С мостом речь идёт о концессии, а по большому счёту это значит, что деньги казённые в основе своей.
Владимир Путин: Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком
Транспортный переход на Сахалин (мост или тоннель), похоже, так и не будет построен. Строительство моста между Сахалином и материковой Россией позволит расширить объединенную железной дорогой сеть тихоокеанских портов России, заявил губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев. Сахалин, Форум Курилы, Южно-Сахалинск, Новости Сахалина, Видео Сахалина, Фотографии Сахалина, Афиша. Новости компаний. Эксперт рассказал, зачем в России нужен мост на Сахалин, который хотят начать строить.
Банк: Газпромбанк предложит вариант финансирования возведения моста на Сахалин
Сахалинский мост призван стать продолжением БАМа и помощником Транссибу, который уже сегодня явно перегружен. Мост Сахалин-материк может стать стержнем этого развития», – считает губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. Президент России Владимир Путин заявил, что необходимо построить мост между Сахалином и материком и пообещал сформулировать соответствующее поручение для правительства, передает РИА «Новости». Главные сахалинские новости за день от
На Сахалине внедорожник проехался по могилам и снес надгробья
| Путин: власти проработают вопрос о строительстве моста до Сахалина - «Ведомости. Страна» | Главные сахалинские новости за день от |
| Проект моста на Сахалин пытаются «зарезать» | Владимир Путин поднял вопрос о необходимости строительства моста на Сахалин. |
| Путин заявил о необходимости строительства моста между Сахалином и материком // Новости НТВ | Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев во время ВЭФ заявил, что мост между Сахалином и материком даст новый толчок развитию региона и позволит подключить к железнодорожной сети России еще несколько тихоокеанских портов. |
| Подготовка к строительству Ленского моста идет | SakhaNews | О мосте на Сахалин говорили десятилетиями, а в 2018 году он попал в инвестпрограмму РЖД — на проектные работы тогда выделили 1 млрд рублей. |
| Мост на Сахалин - настоящий переход в будущее | Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев призвал ускорить принятие решения о строительстве железнодорожного моста между Сахалином и материком. |
Путин считает, что мост на Сахалин нужен
– Поэтому Сахалинский мост лучше строить не в самом узком месте, а немного южнее. Глава Хабаровского края Михаил Дегтярёв заявил, что эффект строительства моста на Сахалин экономика Хабаровского края начнёт получать уже в процессе реализации проекта. Последние новости. Последний, Северо-Сахалинский ЛПХ закрылся лет 30 назад.