А поэтому владельцу "Патриота" в городе вечно не хватает динамики, чтобы уверенно держать скоростной темп: тягловый мотор все время работает как будто на понижающей передаче. Механическая коробка передач на UAZ Patriot неплохая, корейская, вот только сцепление отечественное, со всеми вытекающими в прямом и переносном смысле последствиями. Отзывы владельцев UAZ Patriot помогут узнать достоинства и недостатки автомобиля, особенности обслуживания, а также об опыте эксплуатации. В реальности же, по отзывам владельцев УАЗ Патриот, при своевременном и должном техобслуживании, срок службы отечественного атмосферного мотора нередко достигает 330-360 тысяч километров пробега до появления первых серьезных неисправностей. Отзывы о UAZ Patriot. Отзывы владельцев, клиентов и автолюбителей. UAZ Patriot – это современный, безопасный, мощный и надежный внедорожник, позволяющий комфортно эксплуатировать автомобиль как в городских условиях, так и в условиях полного бездорожья.
«10 раз подумайте»: О 3,5 годах на УАЗ «Патриот» рассказал владелец
Опыт эксплуатации экспедиционного "УАЗ-Патриот" в монгольских степях и пустыне Гоби. Достоинства и недостатки нового УАЗ в дальнем путешествии. УАЗ Патриот — отзыв владельца – Самые лучшие и интересные автоновости по теме: СССР, авто, факты на развлекательном портале Отзывы владельцев УАЗ Патриот 2012-2013 модельного года. УАЗ Патриот 2020: внешний вид и интерьер, технические характеристики, комплектации и цены. Отзывы реальных владельцев об автомобилях УАЗ Патриот, опыт эксплуатации и обслуживания, минусы и плюсы (недостатки и преимущества) автомобиля УАЗ Patriot. Механическая коробка передач на UAZ Patriot неплохая, корейская, вот только сцепление отечественное, со всеми вытекающими в прямом и переносном смысле последствиями.
УАЗ уехал на СВО: из автосалонов исчезли внедорожники «Патриот»
Вот мое мнение. Пластик в салоне конечно жесткий если не сказать твердый, но все же не скрипит и не гремит. От любой грязи и масла легко отмывается, а после автокосметики выглядит как только что из магазина. Ржавчины на кузове тоже пока не видать, низ у меня весь дополнительно сновья обработан антикором.
И не стоит баловать двигатель 95-м бензином — он прекрасно работает на топливе с октановым числом 92, да и изначально на него рассчитан.
Зато при регулярной замене масла, лучше почаще, через 10 000 км, мотор может запросто пройти полмиллиона км и даже больше. Запас прочности у него большой. Тем не менее, на моторе может сломаться и заболеть все, что угодно: от копеечных сальников до навесных агрегатов. Поменял заодно с маслосъемными колпачками.
Заодно и натяжной ролик, умерший при этом пробеге, хотя его регламент — 60 000». Зато, к счастью, глобальных проблем у двигателя почти не бывает. В основном это мелкие поломки — течи прокладок, выход из строя различных датчиков, а также всевозможные неисправности навесного оборудования. К примеру, из-за неудачно установленного радиатора, он перетирается в местах креплений и начинает течь.
Не берите «Патриот» старше 2008 года — там нижняя часть радиатора крепится к раме, а верхнее крепление к кузову. В результате неподвижно закреплённый радиатор отрывает в самый неподходящий момент,и он падает на крыльчатку». Годами ульяновцы устраняли этот дефект и только на машинах моложе 2012 года радиаторы служат положенные им 5-8 лет. Есть нарекания к стартеру и генератору, недолговечны датчики расхода массового воздуха и лямбда-зонды… Причем вместе с мотором в списке проблемных числится и сцепление Sachs.
Оно явно слабовато для этого мотора и может практически с нуля перегреваться, пробуксовывать и по-разному хандрить. Потом почувствовал, что начались пробуксовки. В общем, поменял на механизм от ГАЗели — цена вопроса 14000 рублей». Одновременно начнет завывать и выжимной подшипник со всеми вытекающими отсюда последствиями… Выход один — замена на импортный аналог.
Говорят, сальники у них слабые, да и поставлены кривыми руками. Купил импортный и забыл»… Штатный же механизм перманентно дорабатывался и совершенствовался, но более или менее долговечным стал только последние пять лет. У 5-ступенчатой механической коробки передач Dymos тоже проблем хватает. Мало того, что она изначально довольно шумная, так еще и сопливая — текут сальники вторичного вала.
Причем чтобы поменять сальник, который идет в сборе с подшипником, надо снять и разобрать всю коробку. Получается довольно накладно. Масло здесь лучше менять почаще — каждые 30-50 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. И это не пустые слова — корейская коробка к этому очень чувствительна.
Несмотря на то, что внедорожник априори должен быть с «механикой», многие мечтают о «Патриоте» с «автоматом». Но вот беда — автоматической трансмиссией «Патрик» обзавелся только два года назад. Для того, чтобы удовлетворить наиболее искушенную часть покупателей, некоторые фирмы устанавливали старую добрую гидромеханику Aisin на четыре ступени. Надо сказать, что японский узел вполне комфортно обжился в недрах российского внедорожника, да и самим владельцам такое предложение пришлось по душе.
Ведь за установку и полную адаптацию коробки в чреве «Патриота» в то время 2015-2017 годы просили от 150 000 рублей. Согласитесь, вполне разумная плата за такой контент. С «автоматом» автомобиль заметно комфортнее, чем с «механикой, да и расход оказался гораздо меньше». Так было до середины 2019-го, пока завод не начал серийно устанавливать на свои машины хорошо себя зарекомендовавший 6-ступенчатый «автомат» производства компании GM cерии 6L50.
Агрегат рассчитан на 500 Нм и 320 «лошадок», так что его с запасом хватает для «Патриота». К тому же с новой коробкой «Патрик» стал не только динамичнее, но и заметно экономичнее своего собрата с «ручкой». Особенно в паре с двигателем мощностью 150 сил с приставкой «Pro». Это означает, что у мотора новые опоры, модернизированный одноклапанный термостат вместо двухклапанного и модифицированный водяной насос.
Не зря же говорили, что автомобиль постоянно совершенствуется. Вместе с новым силовым агрегатом подверглась ревизии и трансмиссия. Установка новой коробки потребовала не толькоизменения профиля пола передней части кузова, но и других новшеств. Так, передний карданный вал стал длиннее, а задний, наоборот, короче, хотя передаточные цифры главной парыне изменились.
Причем если на машины с МКП ставят раздаточныекорейские коробки Dymos и индийские Divgi, то автоматическим «Патриотам» полагается только последняя.
Неустойчивая работа на холостых требовала промывки дроссельного узла. Словом, большинство неполадок характерны для всех бензиновых атмосферных двигателей, конструкция которых соответствует началу 1990-х. Неожиданностей немного, и почти все их причины устранены. Дизельных агрегатов было два. С 2010 по 2012 год ставили очень неплохой дизель Iveco F1A, который идеально подходил внедорожнику, несмотря на небольшой объём в 2.
И пусть УАЗ с ним не становился ракетой, но даже со старой раздаткой легко передвигался по пересечённой местности на холостых. Запчастей на F1A, вопреки опасениям пессимистов, огромное количество, и не только в крупных городах. Да и нужда в запчастях была редким явлением, разве что ремень привода ГРМ требовал замены тысяч в 60—80 в зависимости от нагрузок, и топливная аппаратура не испытывала восторга от нашей провинциальной солярки. К счастью, в большинстве случаев до ремонта не доходило — всё можно было решить промывкой, а то и просто заправкой качественным продуктом. Если же дело запустить, то придётся менять форсунки вместо оригинала обычно ставили Bosch. Владельцы жаловались на шумную работу системы EGR, что тоже решалось промывкой без всяких замен.
Отечественный дизель ЗМЗ-514, который конвертировали из бензинового, оказался не самым надёжным. Инженеры ЗМЗ рассказывали, что во время доводок из восьми агрегатов, обкатываемых на стенде, четыре просто взорвались, два заклинило, а остальные едва выработали ресурс условных 90 тысяч пробега. Мотор дорабатывали в процессе производства, но масло в патрубке турбины, который висит слишком низко, и подтёки в районе клапанной крышки должны насторожить. Ещё неприятно, что двигатель долго выходит на рабочую температуру, а большой салон не прогревается за короткую, до получаса, поездку. Зато мотор экономичен и легко укладывается в 10 литров среднего расхода, главное — не перегружать автомобиль. У «Патриотов» с бензиновыми моторами была проблема перегревов, которую решили только после модернизации 2014 года.
Тогда поставили радиатор большего размера и дополнительный вентилятор. Впрочем, вентилятор можно поставить и самому, на эту тему в сети материалов не меньше чем про замену однорядной цепи на двухрядную. Трансмиссия Важный шаг был сделан в 2010 году, когда вместо шумного агрегата с невнятным механизмом переключения стали ставить коробку передач Dymos. Её главная проблема — подшипник вторичного вала, замена которого требовала снятия и практически полной разборки коробки. На самые дешёвые версии какое-то время продолжали ставить отечественную коробку, но независимо от варианта трансмиссии самым ненадёжным узлом долгое время было сцепление. Его при первой возможности старались заменить на газелевское, от машин с дизелем Cummins.
В 2013 году с корейской коробкой передач стали стыковать корейскую же раздатку. У неё есть и минусы, и плюсы. С одной стороны, передаточное число пониженной составляло почти 2,6, что хорошо, с другой, сервопривод механизма переключения висел довольно низко, а корпус из сплава мог расколоться от больших нагрузок. Ходила даже легенда, что завод не рекомендует буксировку с новой РК. Невнятный алгоритм переключения режимов довольно быстро поправили, и теперь при переходе на пониженную нужно лишь немного терпения. Но самое главное, что новую раздатку не выбивает под нагрузкой, как это было с отечественной мелкомодульной.
Архаичный трансмиссионный тормоз исчез только в 2015 году, что снизило вибронагруженность, но качество карданных валов, требующих частой смазки, нестабильно. Ходовая Подвеска и привод УАЗ «Патриот» неизменны с модели 3160, собственно, как и недостатки, и методы их устранения. Малолистовые рессоры сзади скрипят, причём и листы, и втулки. Пружины спереди сильно ограничили артикуляцию переднего моста, чему способствовал и стабилизатор поперечной устойчивости.
Задний подшипник и сальник ступицы также оказались недолговечными, замена. Расширительный бачок — еще одна «головная боль» владельцев Ульяновских внедорожников.
Пришлось заменить. Подшипник первичного вала МКПП в маховике также вышел из строя, пришлось полностью менять все сцепление. Двери плохо открывались и закрывались, пришлось менять замки. Еще одной проблемой УАЗ «Патриот» представляется «просадка» задней части уже через полгода-год эксплуатации. Приходится что-то «мудрить».
УАЗ Патриот и УАЗ Профи. Что думают владельцы
Старые Mercedes E- и C-Class — самые ходовые машины в стране. Типа как у нас Volkswagen Passat. В Баку не покидает ощущение «маленького Дубая». Дороги отличного качества.
Не зря в городе проходит Гран-при Азербайджана F-1. В стране функционирует дилерский центр Ferrari. Очень богатых людей хватает.
При этом в Баку огромное количество таксистов, катающихся на старых «Жигулях». Говорят, другой работы нет. Расслоение общества по-азиатски зашкаливает.
Такое ощущение, что все Mercedes W202 осели в Азербайджане. С одной стороны, с природой стране повезло. Бескрайние поля и горы дают очень фотогеничный фон.
С другой стороны, в Азербайджане мало зелени. Парков и лесов здесь практически нет. Как и свежего воздуха летом.
Сделать из двух рядов три — самое безобидное, что может себе позволить азербайджанский водитель. Почти все автомобили в Азербайджане старенькие. В год здесь продается всего 17 тысяч новых машин.
Это почти втрое меньше, чем в Беларуси с меньшим населением. Сколько нарушений вы видите на этой фотографии? Пешеходы бегают через дорогу буквально везде.
Примечательно, что если водитель сбивает человека даже на скоростной трассе вне пешеходного перехода, он, как правило, садится в тюрьму. Смертность на дорогах в Азербайджане очень высокая. Белый Mercedes W124 — культовая машина в Азии.
Посмотрите, как классно в Баку выводится информация о пробках! Табло показывает, сколько кварталов длится затор и какие улицы свободны. Мы видели еще Kia Sportage тоже новый.
Подсмотрели у нашей библиотеки. В подземных паркингах в центре Баку хранятся самые дорогие автомобили. На этой фотографии — песчаная буря.
Из-за большого количества песка и пыли машины в Азербайджане приходится мыть буквально каждую неделю. Окна в зданиях тоже постоянно грязные. Работа у журналистов порой бывает красивой.
Трубка, расположенная возле левого колеса, — рулевой демпфер. Он убирает лишние вибрации с баранки, но размещен в очень уязвимом месте. Вопрос — почему на UAZ не поставили защиту?
Ответ — многие энтузиасты перед выездом на бездорожье снимают демпфер! Занимает это пару минут и на ходовых характеристиках не сказывается до прошлогоднего обновления Patriot этого демпфера вообще не было.
И в случае аварии водителю и пассажирам раньше оставалось надеяться разве что на железо да размеры. Ведь рамная машина была лишена элементарных средств защиты!
Риск, между тем, велик — представьте, каково управлять зимой массивным заднеприводным автомобилем с зависимыми подвесками. А с подключенным передним мостом постоянно ездить на УАЗе нельзя в силу отсутствия межосевого дифференциала в трансмиссии. Обновленный «Патриот», наконец, подтянулся к современным стандартам безопасности. Пол, передние стойки кузова и его крепление к раме усилили, попутно улучшив антикор внутренних полостей дверей.
Также на внедорожник поставили телескопическую рулевую колонку складывается при ударе , фронтальные подушки безопасности Takata, ремни с преднатяжителями, а за поддержание курсовой устойчивости отныне отвечает ESP фирмы Bosch, дополненная кучей дополнительных функций вроде Brake Assist, удержания машины на подъеме и распределения тормозных усилий в повороте. Но это временно. Сейчас завод работает над сертификацией как отдельных опций, так и пакетов джиперского оборудования. Ждем в 2017-м год.
Хорошо: проходимость выросла «Патриот» принято считать матерым «проходимцем». Хотя на самом деле сражение стандартного УАЗа с бездорожьем раньше имело шансы закончиться бесславно. Диагональному вывешиванию ульяновская машина могла противопоставить лишь внушительные ходы подвесок, но стоило паре колес подняться в воздух... Теперь — никаких «если».
Водителю поможет имитация межколесных блокировок еще одна дополнительная функция ESP. Кроме того, завод предложил в качестве опции жесткую блокировку заднего дифференциала с электронным управлением — ее можно поставить на любую версию «Патриота», даже базовую. Узел фирмы Eaton стоит 29 000 рублей — это дороже, чем продукция многочисленных тюнинговых фирм. Но УАЗ резонно парирует фирменной гарантией и легальностью такой доработки.
Сенсорный экран мультимедийки переехал выше и стал лучше доступен, равно как и блок климата. А внизу консоли появилась ниша для мелочи. Хорошо: салон стал удобнее В очередной раз «Патриоту» перекроили интерьер. И снова сделали это успешно, хотя и не без оговорок.
Мало какая модель из присутствующих на рынке способна похвастаться подобными размерами багажника. Ну а третьим серьезным преимуществом автомобиля эксперты и владельцы УАЗ Патриот называют его доступность. Причем в данном случае речь идет как о стоимости внедорожника в момент его покупки, так и о ценах на ремонт и комплектующие. Недостатки По аналогии с главными преимуществами отечественного внедорожника, его отрицательные стороны также очень хорошо знакомы автолюбителям.
Корпус машины не оцинкован, и учитывая тот факт, что УАЗ Патриот нередко эксплуатируют на бездорожье, уже через некоторое время автомобиль начинает покрываться «рыжиками» ржавчины. В этот же недостаток автолюбители относят и то, что ЛКП кузова является очень тонким и крайне слабо держится. Многих автомобилистов не устраивает качество материалов, которые принимают участие в отделке автомобиля. Жесткий пластик и не самая качественная ткань, которой обиты кресла внедорожника, как правило, вызывают основные претензии у автолюбителей.
Еще один серьезный минус автомобиля — отсутствие внятной шумоизоляции, из-за чего во время езды в салоне очень шумно. Некоторый негатив вызывает слабый уровень оснащения автомобиля современными системами, тяжелые двери, закрывающиеся довольно громко, а также не самые комфортные кресла. Ну и заключительный отрицательный момент — это устаревшие внешность и форма кузова внедорожника. В целом, автомобиль уже достаточно давно нуждается в обновлении и УАЗ должен выполнить его в ближайшее время, чтобы Патриот окончательно не затерялся на рынке.
Запись перемещена в архив Кузмич 14. Бутка одним словом. Новаторские идеи вообще не приветствуется. Владимир 14.
Через пять лет до дыр.
Электроника Patriot почему-то настроена так, что при кикдауне обороты поднимаются до такого высокого уровня, когда отдача агрегата уже идет на спад, и стрелка спидометра начинает активно двигаться только после переключения на следующую ступень. Бездорожье На бездорожье Patriot чувствует себя как рыба в воде.
Отсутствие педали сцепления только упрощает движение по пересеченной местности. Другими словами, даже без опыта езды по бездорожью можно получить удовольствие за пределами асфальта. Погода в Азербайджане во время нашего визита была сухой, поэтому застрять нам было просто негде.
Даже понижающий ряд не понадобился. При желании весь внедорожный маршрут, который протянулся на 70 км, можно было проехать на одном заднем приводе. Но пару раз при подъемах включали полный.
Внедорожник UAZ снова порадовал непревзойденной проходимостью и стойкостью к любого рода неровностям. Мчать по ухабам на Patriot можно буквально с любой скоростью. Скорее пасанет ваш вестибулярный аппарат, нежели ходовая этого автомобиля.
Во время езды по горам обнаружился еще один недостаток АКП. У машины не совсем удобно настроены передаточные числа первой и второй ступеней. Зачастую при подъеме на первой передаче обороты двигателя слишком высокие, а на второй — слишком низкие.
Приходится снижать скорость либо разгоняться, чтобы поддерживать стрелку тахометра в рабочем диапазоне. Похожая проблема есть и у Patriot с МКП. А еще у нас несколько раз загоралась ошибка, сигнализирующая о перегреве охлаждающей жидкости, хотя температура была в норме.
Вывод В России Patriot с «автоматом» стоит от 16 180 долларов по курсу. Переплата за «автомат» составляет 1400 долларов. Примерно такая же разбежка будет и у нас.
Нет сомнений, что появление версии с двумя педалями добавит новых клиентов производителю. На «автомат» пересядут как нынешние владельцы Patriot с «механикой», так и люди, никогда не катавшиеся на UAZ. Машина стала более приспособленной для города, и россияне изо всех сил стараются подчеркнуть это.
Приятно наблюдать, как Patriot каждый год меняется, становясь все более современным и конкурентоспособным продуктом. Осталось подтянуть качество. Увы, владельцы внедорожника до сих пор частенько наведываются к дилеру с просьбой устранить ту или иную мелочь по гарантии.
За кадром Среднего класса в Азербайджане еще меньше, чем в Беларуси. Особенно хорошо это чувствуется на дорогах. Здесь либо новые и относительно дорогие автомобили, либо старые Mercedes и «Жигули».
Старые Mercedes E- и C-Class — самые ходовые машины в стране. Типа как у нас Volkswagen Passat. В Баку не покидает ощущение «маленького Дубая».
Дороги отличного качества. Не зря в городе проходит Гран-при Азербайджана F-1. В стране функционирует дилерский центр Ferrari.
Очень богатых людей хватает. При этом в Баку огромное количество таксистов, катающихся на старых «Жигулях». Говорят, другой работы нет.
Расслоение общества по-азиатски зашкаливает.
Плюсы «УАЗ Патриот»
- УАЗ Патриот внедорожник — отзывы владельцев
- Отзывы владельцев УАЗ Патриот (355 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
- Отзывы владельцев УАЗ Patriot. Ремонт и обслуживание автомобилей УАЗ Патриот.
- Пять вещей, за которые любят и ненавидят УАЗ Патриот
- Как выбрать УАЗ Патриот с пробегом?
Отзыв УАЗ Patriot 2.7 (2015 г.)
А знал бы ты сколько народу привозит их сновья оттуда, растамаживая тут и потом катаясь. Они тоже безобразно слабые для такой машины, кстати. А зачем, кстати, внедорожнику мощный мотор? Ну кроме того чтоб "жрать ещё больше", именно из практических соображений зачем? Не едет он совершенно. И ценник такой, что можно на вторичке паджеру приличную поискать ArGeo 31-8-2020 22:22 ArGeo ermac: Начну с конца. По поводу древнего 70го крузака и его движка.
Он хоть и древний как говно мамонта, но такой же надёжный как этот мамонт. Легендарный двигатель миллионник. Ни один из отечественных двигателей таким похвастать не может. Ни конструктивно, ни в силу традиционно хренового качества сборки и комплектующих. По поводу коробок.
Дилер также заявляет, что для сохранения гарантии на три года или 100 тысяч километров пробега новую машину нужно обслуживать только у него. Но гарантия мне не нужна. Я уверен, что любая новая машина проездит без проблем гарантийный пробег. Думаю, если бы дилер об этом узнал, то машину сразу бы сняли с гарантии. Также можно лишиться гарантии, если не приезжать на ТО каждые 15 000 км или раз в год. Во время первого ТО на 15 000 км у официального дилера я пожаловался на вибрации и сильный гул и попросил посмотреть задний мост. Мастер согласился его разобрать и, если потребуется, заменить редуктор в сборе: неисправную деталь отправят на завод, а взамен получат новую. При самых оптимистичных раскладах это заняло бы два месяца. Все это время машина будет стоять в ремонте без редуктора.
Качество новых запчастей. Резинотехнические изделия резинки суппортов, резинки рычагов коробки переключения передач и раздаточной коробки, а также любые другие резинки оставляют желать лучшего. Чтобы избавиться от этой неприятности, я перешел на силикон. Фото: bar24 Особенности эксплуатации Зимой, за счет короткой базы и очень легкой задней части, чтобы не заносило, приходится подключать полный привод. Еще интересно по температурному режиму. Зимой машине «холодно», и нужно разворачивать забор воздуха воздушного фильтра в подкапотное пространство, а решетку радиатора — закрывать чехлом, как в старых машинах. Летом же из-за конструктивной особенности «Патриота» в салоне достаточно жарко даже при открытых окнах. Тем не менее, автомобиль «УАЗ Патриот» мне очень нравится, и менять я его пока не планирую. Если за ним следить, будет ездить достаточно долго. Но и при этом, если вы не умеете ремонтировать машину самостоятельно, то на мелких ремонтах можно разориться.
С ним соглашается автоэксперт Сергей Ифанов: один из старейших российских автозаводов движется в сторону сборочного конвейера для других компаний. Вы выжимаете из того, что есть, последние соки, а что будет дальше, мы уже видели на примере «ЗИЛа» и «Москвича», — резюмирует эксперт.
Машина для фанатов и источник бесконечных проблем: что говорят об УАЗ Патриот его владельцы
Трассу держит хорошо, за рулём комфортно. По бездорожью езжу редко, но на пробу прокатился как то по холмам и оврагам. Убедился в отличной проходимости Патриота и движок от нагрузки не захлебывается. С тех пор знаю, что если понадобится, то я смогу на нем спокойно ехать куда вздумается. К большому расходу топлива я привык как к неизбежности, связанной с большими габаритами и весом машины. Главное, нашей семье в нем не тесно плюс в багажник очень много помещается. Тим пишет: Патрик как внедорожник у меня для поездок на природу в перерывы между семейными и рабочими делами. Поэтому на нем после покупки сделан мощный антикор, установлена внедорожная резина на дисках R18, предпусковой подогреватель, парктроники, задний видеообзор, а в багажнике сделан фальшпол с рундуками для снастей и всего необходимого на рыбалке. Для профилактики заменены заводские трубки и патрубки, которые теперь зажаты усиленными хомутами.
Так что езжу не переживая, все теперь в моей машине надежно и правильно. Обошлось все это недорого и усилий приложил не так уж и много. Попутно все просмотрел и попротягивал. После машина особе забот не доставляет, ТО делаю по расписанию, на расходниках не экономлю. Глеб пишет: Задеть за что-то за рулем здесь намного проще, чем за рулем легковушки. Размеры-то у него совсем другие и когда я на него пересел — мне пришлось к ним долго приспосабливаться. Пришлось, потому что нужна стала именно такая проходимая машина с большой вместительностью, так как решили мы переехать на ПМЖ в загородный дом со всеми вытекающими. Автомобиль меня теперь устраивает.
Если научился им полноценно управлять, то становится понятно что он для своих габаритов вполне маневренный и юркий. Пластик конечно дубовый в салоне, но у меня и комплектация самая бюджетная. Коробка переключается легко, скорости фиксируются надежно.
Вы выжимаете из того, что есть, последние соки, а что будет дальше, мы уже видели на примере «ЗИЛа» и «Москвича», — резюмирует эксперт. На УАЗе начнут выпускать рамные внедорожники Isuzu Иностранными вездеходами планируют заменить «Русский Прадо» Если УАЗу не удастся договориться с иностранными партнёрами, будущее завода незавидно: актуальная модельная линейка устаревает, почти треть продаж приходится на госзакупки, а перспективные проекты вроде «Русского Прадо» приостановлены из-за нехватки финансирования.
Отзывы автовладельцев. Технические характеристики и Комплектации.
Сравнение моделей и Тест-Драйвы. Новости из мира автомобилей.
Инженеры ЗМЗ рассказывали, что во время доводок из восьми агрегатов, обкатываемых на стенде, четыре просто взорвались, два заклинило, а остальные едва выработали ресурс условных 90 тысяч пробега. Мотор дорабатывали в процессе производства, но масло в патрубке турбины, который висит слишком низко, и подтёки в районе клапанной крышки должны насторожить. Ещё неприятно, что двигатель долго выходит на рабочую температуру, а большой салон не прогревается за короткую, до получаса, поездку. Зато мотор экономичен и легко укладывается в 10 литров среднего расхода, главное — не перегружать автомобиль. У «Патриотов» с бензиновыми моторами была проблема перегревов, которую решили только после модернизации 2014 года. Тогда поставили радиатор большего размера и дополнительный вентилятор.
Впрочем, вентилятор можно поставить и самому, на эту тему в сети материалов не меньше чем про замену однорядной цепи на двухрядную. Трансмиссия Важный шаг был сделан в 2010 году, когда вместо шумного агрегата с невнятным механизмом переключения стали ставить коробку передач Dymos. Её главная проблема — подшипник вторичного вала, замена которого требовала снятия и практически полной разборки коробки. На самые дешёвые версии какое-то время продолжали ставить отечественную коробку, но независимо от варианта трансмиссии самым ненадёжным узлом долгое время было сцепление. Его при первой возможности старались заменить на газелевское, от машин с дизелем Cummins. В 2013 году с корейской коробкой передач стали стыковать корейскую же раздатку. У неё есть и минусы, и плюсы. С одной стороны, передаточное число пониженной составляло почти 2,6, что хорошо, с другой, сервопривод механизма переключения висел довольно низко, а корпус из сплава мог расколоться от больших нагрузок.
Ходила даже легенда, что завод не рекомендует буксировку с новой РК. Невнятный алгоритм переключения режимов довольно быстро поправили, и теперь при переходе на пониженную нужно лишь немного терпения. Но самое главное, что новую раздатку не выбивает под нагрузкой, как это было с отечественной мелкомодульной. Архаичный трансмиссионный тормоз исчез только в 2015 году, что снизило вибронагруженность, но качество карданных валов, требующих частой смазки, нестабильно. Ходовая Подвеска и привод УАЗ «Патриот» неизменны с модели 3160, собственно, как и недостатки, и методы их устранения. Малолистовые рессоры сзади скрипят, причём и листы, и втулки. Пружины спереди сильно ограничили артикуляцию переднего моста, чему способствовал и стабилизатор поперечной устойчивости. Поворотные кулаки быстро теряют полировку, а сальники пропускают смазку.
Пресловутые пластиковые вкладыши шкворней спешно меняются на латунные или на подшипники, иначе изнашиваются как бумажные. Скорее всего, прежний владелец уже проверил и пополнил смазкой ступичные узлы, но стоит заглянуть туда и самому. У мостов типа «Спайсер» при всех их преимуществах перед разъёмными есть один недостаток — мнущиеся крышки картеров дифференциалов. Для бездорожья стоит заменить их на более мощные. Смазка подшипников хвостовиков разбрызгиванием требует внимательного отношения к уровню масла и выводу сапунов повыше. Ну или хотя бы нужно следить за чистотой существующих. Не стоит по примеру гонщиков подавать давление в мосты, дабы обеспечить защиту от попадания воды — при изношенных сальниках это может привести к выдавливанию масла. Прямой рулевой вал довольно давно заменили на составной вместе с новым ГУР от Delphi.
Вход вала в панель отделяющую салон от моторного отсека сделан в виде полиэтиленового шарика. Шар этот безбожно скрипит, и его смазывание помогает ненадолго. Впрочем, на фоне скрипящих педалей это не так уж заметно.
УАЗ Патриот - Реальный отзыв владельца
UAZ Patriot хоть и является наиболее доступным полноценным внедорожником на рынке, однако по-прежнему имеет массу недостатков, заставляющих потенциальных покупателей отказываться от визита к дилеру. 24 апреля - 43133259000 - Медиаплатформа МирТесен. А поэтому владельцу "Патриота" в городе вечно не хватает динамики, чтобы уверенно держать скоростной темп: тягловый мотор все время работает как будто на понижающей передаче. Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки UAZ Patriot, а также помогут оценить надежность автомобилей УАЗ Патриот.
УАЗ Патриот
Отзывы о UAZ Patriot. Отзывы владельцев, клиентов и автолюбителей. UAZ Patriot – это современный, безопасный, мощный и надежный внедорожник, позволяющий комфортно эксплуатировать автомобиль как в городских условиях, так и в условиях полного бездорожья. Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки UAZ Patriot, а также помогут оценить надежность автомобилей УАЗ Патриот. В своих отзывах большинство владельцев, перечислив с дюжину дефектов и неисправностей, тем не менее, советовали автомобиль к покупке: да, он периодически ломается, шумит, стучит и дергается, «козлит» на асфальте, зато в нем есть душа, а если к машине приложить руки. Всероссийский чат владельцев УАЗ Патриот. UAZ Patriot owners chat. Отзывы владельцев УАЗ Патриот 2016 модельного года, самое свежее мнение водителей об автомобилях, выпущенных в 2015, 2016 годах. Смотрите интересные отзывы про автомобиль УАЗ Патриот: выбор, поломки и проблемы в эксплуатации, обслуживание, недостатки и преимущества модели.
Уаз патриот
УАЗ Patriot: отзывы владельцев УАЗ Патриот с фото на Российские владельцы высказали свое мнение об УАЗ «Патриот» с новым мотором. Личным опытом эксплуатации «УАЗ Патриот» 2,7 бензин 2012 г.в. поделился житель Барановичей, а автоэксперт дал оценку модели автомобиля с профессиональной точки зрения. форум сообщества людей, которых объеденил уаз патриот, свобода передвижения, путешествия. Россия. Год: 2011. Отзывы владельцев УАЗ Патриот. УАЗ Patriot, 2009 г. Решил написать отзыв о своем «Патриоте», может, кому он и поможет принять решение при покупке автомобиля. Отзывы владельцев УАЗ Патриот 2016 модельного года, самое свежее мнение водителей об автомобилях, выпущенных в 2015, 2016 годах. Перед покупкой Патриота посоветую каждому хорошо на нем откатать на тест-драйве и только после этого принимать решение, чтоб потом не прибывать как минимум три дня в недоумении!
Все про слабые места УАЗ Патриот (осмотр при покупке и рекомендации по выбору).
Черный пластик словно окисляется на стыках. Причина, возможно, в используемом клее. К слову, сам селектор приятный на ощупь и имеет оптимальный размер. Все ожидали увидеть на UAZ рычаг попроще. А без опыта езды по азиатским мегаполисам — еще и страшно. Дорожный поток в столице Азербайджана плотный независимо от времени суток, с нервными водителями и пешеходами-камикадзе, бегающими через шестиполосные проспекты как на красный сигнал, так и вовсе вне перехода. Именно во время езды по суетливому городу ощущаешь все прелести автоматической коробки передач. В городских режимах переключение ступеней радует своей своевременностью и плавностью. По паспорту внедорожник с АКП медленнее версии с 5-ступенчатой «механикой», но по факту динамики ему хватает. К тому же не каждый водитель скидывает передачи перед быстрым разгоном, а «автомат» лишен лени. Тем не менее Patriot с автоматической коробкой оказался комфортнее модели с МКП.
Рычаг «автомата» механически не связан с самой трансмиссией, поэтому в салоне внедорожника стало меньше вибраций. Кроме того, у машины другие опоры двигателя и более продуманные точки крепления выпускной системы. Все эти доработки были сделаны для улучшения комфорта модели: Patriot все больше походит на современный кроссовер. Отбросив одну педаль, Patriot стал более «прожорливым» в смешанном цикле 13,7 литра на 100 км вместо 12,5. У машины с «механикой» — 11,5 литра. На трассе неприятным моментом стало непозволительно долгое зависание на высоких оборотах после кикдауна. И даже после этого машина не начинает интенсивно разгоняться. Электроника Patriot почему-то настроена так, что при кикдауне обороты поднимаются до такого высокого уровня, когда отдача агрегата уже идет на спад, и стрелка спидометра начинает активно двигаться только после переключения на следующую ступень. Бездорожье На бездорожье Patriot чувствует себя как рыба в воде. Отсутствие педали сцепления только упрощает движение по пересеченной местности.
Другими словами, даже без опыта езды по бездорожью можно получить удовольствие за пределами асфальта. Погода в Азербайджане во время нашего визита была сухой, поэтому застрять нам было просто негде. Даже понижающий ряд не понадобился. При желании весь внедорожный маршрут, который протянулся на 70 км, можно было проехать на одном заднем приводе. Но пару раз при подъемах включали полный. Внедорожник UAZ снова порадовал непревзойденной проходимостью и стойкостью к любого рода неровностям. Мчать по ухабам на Patriot можно буквально с любой скоростью. Скорее пасанет ваш вестибулярный аппарат, нежели ходовая этого автомобиля. Во время езды по горам обнаружился еще один недостаток АКП. У машины не совсем удобно настроены передаточные числа первой и второй ступеней.
Зачастую при подъеме на первой передаче обороты двигателя слишком высокие, а на второй — слишком низкие. Приходится снижать скорость либо разгоняться, чтобы поддерживать стрелку тахометра в рабочем диапазоне. Похожая проблема есть и у Patriot с МКП. А еще у нас несколько раз загоралась ошибка, сигнализирующая о перегреве охлаждающей жидкости, хотя температура была в норме. Вывод В России Patriot с «автоматом» стоит от 16 180 долларов по курсу. Переплата за «автомат» составляет 1400 долларов. Примерно такая же разбежка будет и у нас. Нет сомнений, что появление версии с двумя педалями добавит новых клиентов производителю.
Почитал отзывы — как сильно залиты у людей мозги! Показали красивую конфетку — обновленный UAZ-Patriot, и вот уже многие готовы выложить за неё 800 тыр! Почему бы на заводе не устанавливать блокировку в задний мост? Центральная стойка постоянно мешается при посадке за руль и при выходе из автомобиля — проем передних дверей узкий. А этот пресловутое жесткое подключение переднего моста, сколько сломано из-за него ШРУСов! Когда же появится раздатка с межосевым дифференциалом как на Нивах? А электроника? На патриотах она начинает жить сама по себе! Вадим Юрьевич 12 февраля 2015 Отличный честный рамный внедорожник. Уаз Патриот пусть и несильно балует своей надежностью, но остается одним из немногих автомобилей на рынке, в котором по минимуму используется электроника. И это, как ни странно, его огромный плюс. Машину можно сделать без специализированного сервиса, в обычном гараже, своими руками. Не всем же ездить на мерсах и бмв. Андрей 10 февраля 2015 Купили машину на предприятие. Так большая и мягкая, аудиосистема стоит, все светится. По снегу в городе прекрасно, на трассе тоже хорошо и тихо, но жрет очень много и постоянно на СТО ездить. Короче если брать для себя, то накладно, не советую, даже для поддержки нашего производителя. Работаю с военными потому и купили такое чудо. Александр 20 января 2015 Да что вы хотите за 750 т. Нормальная машина УАЗ Патриот! За эти деньги, ничего кроме китайского металлолома вам не найти! А расход топлива понятие весьма условное. Если хотите маленький расход то нефиг хотеть большую машину!!! Вадим 24 декабря 2014 Поставить в него дизель и будет вам сказка, к примеру мерс ML350 весом в 3 тонны расходует в городском цикле от 6 до 7 литров!!! Денис 23 декабря 2014 Ну не будет низкого расхода топлива на машине массой 2,5 тонны. Пример: Range Rover Sport 4. Крузак 200 4. Владимир 15 декабря 2014 В целом неплохая машинка, но главный минус — расход топлива, нужен новый двигатель с нормальным 10-12 л расходом, а не эти древние, которые сейчас предлагает УАЗ. Очень захотелось купить, даже слюнки потекли, но коробка осталась механической. Ну не дружу я с механикой, не дружу. Ничего с этим не поделаешь. Может кто-то усмехнется, что сидеть за рулём женщина — не бабское дело на внедорожнике рассекать. Я бы и рада не садиться, только вместо меня рулить некому. А машина очень нужна для дачи и загородных поездок. Комфортен, красив, позволяет доехать туда, куда многие даже думать позволить не могут. Хороший авто для активного семейного отдыха и путешествий. По-моему цена соответствует набору его качеств. AlexRus 2 декабря 2014 Я думаю, что после того, как в интернете появятся фото разбитых новых УАЗов покупать их станет только идиот. Компрометация полная. Неужели завод не может выпускать две версии — одну для российского бездорожья, а другую для любителей паркета. Я буду менять бамперы на металл, ЭРК- на нашу механику, родные задние сидения на корейские Дейвон, блокировку в задний мост обязательно. Неужели завод не может делать автомобили под конкретные заказы, возможно даже и с предоплатой. Почему мы должны доводить машину до ума сами? Анатолий 27 ноября 2014 Я думаю тем кому нужен патриот для бездорожья купят и снимут стабилизаторы и пластиковые бампера и тд и тп. И Патриот пикап будет мой! Отпишусь, мужики. Надеюсь на положительные эмоции. Георгий 26 ноября 2014 Никогда у меня патриота не было и знаете, мне нравится новый Patriot, как раз недавно свою пузотерку продал. Запишусь ка я на тест-драйв, по результатам отпишусь. Сам возлагаю на UAZ Patriot 2015 года в комплектации лимитед большие надежды, записался на тест-драйв. AlexRus 23 ноября 2014 У меня первый Патрик пробежал 75тыс. Проблем не было — были вопросы, которые приходилось решать технически. Ремонтопригоден везде, в любой деревне. Новый рестайлинговый хорош внешне, а внутри? ЭРК вместо механики, пластмассовые бампера без защиты и прямой задний кардан перевели великого русского вездепроходимца в посредственный паркетник.
Обзор прекрасный. Боковые зеркала большие - почти как на бывшем авто. Мертвых зон нет. Камера заднего вида и парктроник дают полную картину при парковке. Мультимедиа: Штатная навигация работает четко, спутники находит примерно за 30 секунд или менее после включения. Видеофайлы на ходу открывает справно. Единственный минус - динамики никакие, но пока терпим. Спать на "ох как здорово" раскладывающихся почти в ровную поверхность сиденьях не удобно, но можно. При движении по разбитым дорогам и направлениям показывает себя хорошо. Пониженная передача позволяет буквально ползти даже в хороший подъем через препятствия, сводя к минимуму угрозу травмирования агрегатов автомобиля о камни и прочие буераки.
Он по-армейски простой в обслуживании, а запчасти, по сравнению с иномарками, копеечные. И если вам попался «удачный» автомобиль, то зависать в сарае вы будете не слишком часто. С другой стороны, эта самая степень «удачности» среди владельцев Патриота — довольно размытое понятие. Ведь среди них есть те, кто сейчас будет реальная цитата с одного из форумов «предохранители, лампочки, цепи ГРМ и прочее» считает расходниками. Если в Поволжье и регионах, близких к Москве, всё более-менее тихо, то дальше на восток в частности, в Красноярском и Приморском краях работу дилеров иначе как безобразной не называют. Машины продаются грязными, с деформированными колёсными дисками, вмятинами на кузове. Вежливость отсутствует, машины продаются по советскому принципу «не нравится — не берите». После обслуживания проблем может только добавиться например, в результате регулировки развала-схождения руль может перестать стоять прямо , а гарантийные обязательства не выполняются. В общем, вы поняли. Тут УАЗу ещё работать и работать. Особенно если они собираются продавать ещё что-то кроме «буханки», Хантера и Патриота. Как мы знаем, работа с дилерами уже идёт. Осталось дождаться результатов. И в этом тоже виноваты его армейские корни, ведь он — не что иное как глубокая модернизация УАЗ-469 ныне Хантер , имевший поначалу исключительно военное предназначение. Поэтому Патриот проедет там, где другие даже и не подумают. Даже в отсутствие опциональной блокировки дифференциала. Поэтому специсполнение в стилистике игры «World of Tanks» ему чертовски к лицу! Итак, вот что у нас получилось — любовь с постоянными оговорками. Да, топливный бак теперь наконец-то один и одна заправочная горловина , но висит он слишком низко для покорения бездорожья, которое не было проблемой для прежней версии с «неудобными» двумя баками. Да, передаточное число главной пары теперь аж 4,6, что даёт прибавку к динамике, но ещё более сокращает максимальную скорость, повышает обороты двигателя и увеличивает его расход. Да, он пролезет везде, особенно с блокировкой, но хабы — муфты свободного хода, отсоединяющие передние колёса от полуосей и уменьшающие расход при езде на заднем приводе — владельцы по прежнему вынуждены устанавливать самостоятельно. А ещё — протягивать все соединения в шасси и двигателе, клеить защитную плёнку, делать антикор, менять все смазки, охлаждающую жидкость, цепь ГРМ, диск сцепления, радиатор, аккумулятор… И мечтать о новом мощном двигателе и «автомате». И может быть, в скором времени новые мотор и трансмиссия и появятся на Патриоте. Но было бы здорово, если бы на Патриоте их лишь обкатали, а полноценное применение перенесли бы на автомобиль, который его заменит. Если вопрос поставить следующим образом: «Можно ли ездить на УАЗ-2020 жителю города в течение 3-5 лет без больших проблем, используя гарантию и услуги официального сервиса? Машина становится надежнее, это даже видно продажам в Москве, где любителей гаражной переборки осталось мало. Все проблемы решаются гарантией. И, конечно, завод постоянно доводит конструкцию до ума. Тем не менее, философия УАЗа осталась прежней. Хочешь, чтобы автомобиль не подводил, не ржавел, не донимал по мелочам — делай все сам. И реально, кто любит повозиться с машиной, для того Патриот — идеальное приобретение. К тому же полно запчастей, деталей тюнинга, разных лайфхаков с форумов.
УАЗ Патриот с автоматом vs. японский универсал?
Сначала электрохантер, теперь уаз патриот 2018 отзывы владельцев с фото. УАЗ Patriot: отзывы владельцев УАЗ Патриот с фото на Российские владельцы высказали свое мнение об УАЗ «Патриот» с новым мотором. Раскрыта стоимость авто УАЗ Patriot в новых комплектациях. На основе опросов владельцев автомобилей. УАЗ 3163 (Patriot) Сема. УАЗ Patriot: отзывы владельцев УАЗ Патриот с фото на