Путиловский завод, основанный в 1867 году в Санкт-Петербурге, является одним из старейших и наиболее значимых промышленных предприятий России. В экспозиции представлены модели и образцы продукции Путиловского-Кировского завода, документы и фотографии, отражающие историю предприятия с начала XIX в. до наших дней. Сегодня Путиловский завод продолжает свою работу и выпускает разнообразное промышленное оборудование, востребованное в различных отраслях экономики. В области атомного машиностроения Кировский завод производил турбозубчатые силовые агрегаты для 80% атомных подводных лодок всех поколений, а также атомные энергетические установки для кораблей ВМФ, танкерного флота, атомных ледоколов. Путиловский завод создавался на основе Кронштадтского чугунолитейного предприятия, переведённого на территорию в столицу Российской империи в уже означенном выше году.
Путиловский завод в наши дни — производство, инновации и экономическое развитие
Во время Первой мировой войны в 1915 году Путиловский завод начал задерживать заказы военного ведомства, и ряд чиновников и политиков во главе с военным министром Поливановым начали предпринимать попытки по секвестированию предприятия [21]. Первая попытка не увенчалась успехом. Однако забастовки и выступления рабочих привлекли дополнительное внимание к предприятию. Государственная Дума и Государственный Совет настояли на введении в состав правления общества инспекторов. Владельцы предусмотрительно вывели средства с банковских счетов Общества Путиловских заводов. Из государственного бюджета было выделено 10 миллионов рублей, из которых 2,5 миллиона было потрачено на заработную плату, 4 миллиона — на оплату долгов контрагентов. По итогам секвестирования Русско-Азиатский банк потерял контроль над Обществом Путиловских заводов.
Выступление В. Ленина на митинге рабочих Путиловского завода в мае 1917 года. Бродский , 1929 В феврале 1917 года на Путиловском заводе — крупнейшем артиллерийском заводе страны и Петрограда — работало 29 [22] тыс. Массовая забастовка рабочих Путиловского завода 18 февраля 3 марта , переросшая 23 февраля 8 марта 1917 года в демонстрации и митинги рабочих под лозунгами «Долой войну! Путиловский завод был национализирован 27 декабря 1917 9 января 1918 года постановлением Временного рабочего и крестьянского правительства «в виду задолженности акционерного общества Путиловских заводов казне Российской республики». За председателя правительства постановление подписал И.
Сталин [23]. Директором выбран завком завода токарь А. Во время гражданской войны на заводе были сформированы и направлены на фронт 25 воинских единиц — полков, дивизионов, эскадронов и других отрядов. В боях приняли участие более 10 тысяч путиловцев [24] [25]. В 1922 году завод получил новое имя — «Красный путиловец». В 1924 году на заводе проведены испытания первого советского трактора « Фордзон-Путиловец » и начато его серийное производство, с 1934 года освоено производство нового трактора « Универсал ».
До 1941 года на заводе было выпущено около 200 тысяч тракторов « Фордзон-Путиловец » и «Универсал». В 1938 году после ареста прежнего руководства завода был назначен новый директор — Зальцман Исаак Моисеевич , который прошёл с заводом всю войну в том числе в эвакуации с октября 1941 в Челябинске; руководил заводом в Челябинске до июля 1949 года. До Великой Отечественной войны завод, кроме тракторов, выпускал паровозы и вагоны , двигатели для зерноуборочных комбайнов , мотовозы , легированную и нержавеющую сталь , прокат сложных профилей, железнодорожные краны , проходческие щиты для строительства Московского метрополитена , а также боевую технику — танки Т-28 и артиллерийские орудия.
На данный момент специалисты «Метростроя Северной столицы» МССС уже проложили тоннели диаметром 5,6 м на «коричневой» линии. На станции «Путиловская» закончена проходка наклонного хода, выполнен монтаж колонно-прогонного комплекса, ведутся работы в подземном вестибюле. На «Юго-Западной» специалисты МССС завершили работы по устройству фундаментной плиты вестибюля, соорудили колонны и стены машинного отделения.
Метростроители приступили к подготовке отделки станции и монтажу эскалаторов. Как уточнили в пресс-службе КРТИ, обе станции находятся в высокой степени готовности, при этом судебные процессы по оспариванию конкурса на проектно-изыскательские работы не повлияли на сроки реализации «Путиловской» и «Юго-Западной». Обе станции планируют открыть в 2024 г.
Гусеничный трактор КТ-12. За успешную работу создатель машины Ж. Котин в 1948 г. Русский колесный трактор «Кировец» К-700 стал, пожалуй, самым известным детищем Завода имени Кирова. Первыйтрактор вышел в поле в 1962 г. Лишь в 2002 г. Трактор «Кировец» К744Р.
В новом «Кировце» были улучшены все основные узлы и компоненты. Бронеавтомобиль «Онега». В конце 1990-х гг. Дизайн автомобилей, по тем временам, был очень эффектным, а броня была настолько прочной, что выдерживала очередь из автомата Калашникова 7,62 мм.
В середине февраля 2024 года завод переименовали в на «Автомобильный завод АГР».
Однако ни машинокомплектов, ни готовых автомобилей с внешней стороны не видно. Отметим при этом, что с двух сторон предприятие скрыто от глаз густым лесом, и посмотреть на площадки, расположенные за основными цехами, с дороги невозможно. Он был рассчитан на выпуск четырех разных моделей. Toyota: предприятие стало парковкой для автобусов Завод японского концерна Toyota располагается в противоположной стороне города, в месте под названием Шушары. Формально его адрес приписан к Софийской улице, но въезд через проходную сделан через параллельную улицу с характерным названием Автозаводская.
Рядом расположена и станция метро «Шушары», так что в промзоне в целом людно. Вывески Toyota с предприятия сняты и, кажется, давно. При этом фабрика не выглядит запущенной: на парковке разместилось около сотни легковых автомобилей сотрудников, а на территории можно увидеть около десяти автобусов и несколько десятков микроавтобусов — причем и те, и другие не новые. Создается впечатление, что площадка Toyota используется как парковка какого-то автобусного парка.
Два века Путиловского завода
Всего лишь спустя год Путиловский завод выпускал более 80 тонн рельсового проката в сутки, качеством, превосходящим английские изделия, а также освоил производство бессемеровской стали. это старейшее металлургическое предприятие начинало с литья пушечных ядер. В настоящее время производит паротурбинные установки, элементы противообледенительных устройств для ледоколов, трактора «Кировец». В настоящее время путиловский завод выпускает широкий спектр продукции, включая.
Что выпускает Путиловский завод в наши дни?
Мотивация такой сделки заключалась в необходимости организации выпуска продукции для железной дороги, которая остро нуждалась в рельсах. Выпуск рельсовой продукции осуществлялся в течение трёх лет, начиная с 1844 года, после чего, предприятие вновь становится в статусе «казённого» завода. Затем у завода вновь начинаются «чёрные дни». В 1851 году по распоряжению генерал-адъютанта Н. Огарёва была сделана передача завода в аренду одной из частных фирм «И. Спустя год, новый владелец завода «пробивает» возможность получения казённой ссуды, предназначавшейся для развития и организации производства, но ожидаемого эффекта компания не получает, завод банкротится. С наступлением марта 1864 года генерал-адъютантом Н. Огарёвым предпринимается новая попытка продажи предприятия. Теперь в роли покупателей становятся те самые кредиторы Василия Хенлея, речь идёт о новых владельцах бароне Константине Карловиче Фелейзине и купце Вильгельме Риттере. Цели новых владельцев были благими — это, в первую очередь, оздоровить производство предприятия, суметь вернуть казённых долг, в сумме двухсот тысяч рублей. Так, спустя два года, происходит утверждение устава нового товарищества града Санкт-Петербурга, названного, как завод «Перун», которое и приняло на себя обозначенные финансовые обязательства и имеющиеся в наличии активы.
История Путиловской эры началась с 1868 года. К тому времени товарищество «Перун» признаёт свою несостоятельность в выполнении принятых обязательств, как финансовых, так и организационных, а также оговорённых условий в утверждённом ими же уставе. В этом означенном году русский инженер, предприниматель Николай Иванович Путилов приобретает у кредиторов завод. Спустя несколько месяцев, 19. Одним из первых поступивших казённых заказов касается выпуска рельсов с оговорённой ценой в сумме одного рубля восьмидесяти восьми копеек за один пуд. По прошествии одного года, на предприятии появляется новое оборудование в виде бессемеровского конвертера. Предприятие набирает обороты 05. Сумма определённого капитала «Общества» равнялась восьми миллионам рублей. В составе «Общества Путиловских заводов» находилось шесть предприятий. Из них, четыре завода работали на территории Финляндии, тогда входившей в состав Российской империи.
Два других предприятия с механической и рельсовой специализацией не меняли места своей прописки и располагались на территории города Санкт-Петербурга. Через два года начинается новое направление в производстве, предприятие выпускает товарные вагоны, спустя ещё четырнадцать лет завод выпускает уже и пассажирские вагоны. В 1880 умирает Николай Иванович Путилов, но начатое им дело продолжается. Производственные возможности увеличиваются, в портфель заказов пополняется. На заводе начинают выпускать корабельные башенные орудия, предназначавшихся для миноносцев, на заводских стапелях появились русские миноносцы. В 1893 году осваивают выпуск паровозов российского производства.
Путиловский завод 1905. Проект про Кировский завод 3 класс. Путиловский завод город. Забастовка в Путиловского завода в 1917 году. Национализация Ликинской мануфактуры. Путиловский завод в Петрограде. Ликинская фабрика 1917. Здание Ликинской мануфактуры. Путиловский завод в начале 20 века. Пермский Мотовилихинский завод 1917. Бродский выступление Ленина на Путиловском заводе. Путиловский завод 1930. Путиловский завод в 1920-1930. Мастер Путиловского завода Тетявкин. Рабочие Путиловского завода 1905. Путиловский завод внутри. Грандиозный обед на Путиловском заводе. Путиловская НГ. Путиловский завод жильё рабочих. Рабочий Путиловский завод в Петербурге 1917. Первая русская революция Путиловский завод. Выступление Ленина на Путиловском заводе картина. Рабочие Путиловского завода условия жизни. Путиловский завод план. Завод 1904. Трамваи Путиловского завода. Забастовка на Путиловском заводе 1905. Выступление Ленина на Путиловском заводе. Стачка рабочих. Материалы про Путиловский завод. Фото зданий Путиловского завода. Национализация промышленности. Национализация 1917. Национализация предприятий.
Компания активно ищет инновационные решения, которые позволят создавать более эффективное и энергосберегающее оборудование. Завод тесно сотрудничает с научными институтами и профильными университетами, участвует в исследовательских проектах и разработках. Благодаря этому Путиловский завод остается в лидерах отрасли и способен предложить клиентам инновационные решения, отвечающие самым высоким требованиям. Железнодорожное оборудование На предприятии производится широкий спектр продукции, включающий в себя такие виды железнодорожного оборудования, как: Пассажирские вагоны, включая различные типы купе, плацкарт, рестораны и т. Грузовые вагоны, в том числе специализированные для перевозки различных типов грузов. Локомотивы на дизельном и электрическом тяговом режиме. Подвижной состав, такой как тепловозы, мотор-вагоны и т. Все изделия производятся с применением современных технологий и строгого контроля качества. Завод обеспечивает полный цикл производства, включая разработку и проектирование, изготовление, испытания и сертификацию. Железнодорожное оборудование, произведенное на Путиловском заводе, отличается высокой надежностью и долговечностью, что обеспечивает безопасность и комфорт для пассажиров и эффективность для грузовых перевозок. Судостроение Путиловский завод имеет богатую историю в сфере судостроения. В настоящее время он продолжает успешно выпускать различные суда для разных целей.
Поэтому здесь требовали хорошей работы за хорошую зарплату. Для рабочих открыли школу, библиотеку, больницу, столовую, аптеку, разбили парк и даже построили театр. До 1922 года предприятие называлось Путиловский завод. И даже после этого сохранило имя предпринимателя в названии, но с поправкой на дух времени, став "Красным путиловцем". Если бы не убийство первого секретаря Ленинградского обкома ВКП б — возможно, оставалось бы им и до сих пор. Но вскоре после гибели Сергея Мироновича Кирова завод по просьбе рабочих переименовали в "Кировский". Под этим именем он и вошёл в историю тракторостроения. Кузнечный цех, наше время Литейный цех — шумный и жаркий, но это мы просто ещё не были в кузне. Здесь тоже работа не для слабаков. Десяти- и шестнадцатитонные молоты летят точно на раскалённые стальные заготовки, расплющивая их за пять-шесть ударов, которые заставляют стоящих рядом людей слегка подпрыгивать. Рабочий управляет этой махиной при помощи рычага в непосредственной близости от огненного зева. Длинными клещами поправляет раскалённую заготовку и доштамповывает её молотом до норматива. Вообще здесь всё настолько суровое, что в этих двух цехах можно было бы открыть филиал палаты мер и весов для хранения и демонстрации эталонного образца "работы настоящих мужчин". Производственная тара наполняется "штамповкой" различной конфигурации, уже как будто похожей на то, что должно работать, но вот прямо так оно работать ещё не сможет. Сначала нужно снять внутреннее напряжение металла — термической обработкой в газопламенных печах. Потом почистить от окалины в специальных барабанах. Затем — если требуется, абразивной зачисткой удалить остатки несовершенств. Детали почти готовы, но впереди их ждёт ещё несколько термических и механических операций. Так закаляется сталь Цех по производству коробок передач радикально отличается от тех локаций, где формируются заготовки. Тут тоже совершенно очевидно заводская атмосфера, но — никаких искр и пламени. Температурный режим в цеху — нормальный, без экстрима. Здесь — царство электроники, стекла и современных станков с ЧПУ, которые превращают "полуфабрикаты" в блестящие шестерёнки. Тут же проходит и финальное закаливание сложных деталей — лазер нагревает поверхность и сразу остужает её сильным потоком воздуха. Так металл приобретает прочность. Менее сложные детали закаливают классическим методом. Затем всё, что было произведено в горячих цехах и приняло здесь свой окончательный вид, собирается в нужном порядке и запаковывается в чугунный корпус коробки. Крупные узлы трактора соединяются в сварочном цеху. Часть работ выполняют роботы. Они умные, ловкие, умелые, но… человек всё равно незаменим.
На всех паротурбинах: в контур «Росатома» вошел завод «Киров-Энергомаш»
Формально его адрес приписан к Софийской улице, но въезд через проходную сделан через параллельную улицу с характерным названием Автозаводская. Рядом расположена и станция метро «Шушары», так что в промзоне в целом людно. Вывески Toyota с предприятия сняты и, кажется, давно. При этом фабрика не выглядит запущенной: на парковке разместилось около сотни легковых автомобилей сотрудников, а на территории можно увидеть около десяти автобусов и несколько десятков микроавтобусов — причем и те, и другие не новые. Создается впечатление, что площадка Toyota используется как парковка какого-то автобусного парка. Предприятие работало с 2007 года и выпускало седаны бизнес-класса Toyota Camry, а также кроссоверы RAV4. Его мощность на момент остановки достигала 100 тыс. Инвестиции в строительство первой очереди завода составили 4 млрд руб. Однако оно было законсервировано еще в 2015 году по причине того, что выбранный для России модельный ряд не пользовался достаточным спросом. Этого, однако, так и не произошло, и о планах Hyundai сейчас напоминает только брошенный за забором фабрики в Шушарах фирменный корпоративный автобус.
Трёхгорная мануфактура — это предприятие, занимающееся производством текстильной продукции. В наши дни на трёхгорной мануфактуре могут выпускать различные текстильные изделия, такие как одежда, постельное белье, полотенца, ткани и многое другое. Текстильная продукция является неотъемлемой частью нашей повседневной жизни и используется каждый день.
После национализации завода во время гражданской войны здесь были сформированы и направлены на фронт военные отряды, состоящие из более 10 тысяч путиловцев. В 1922 году завод стал называться «Красный путиловец». В 1924 году здесь выпускался первый советский трактор «Фордзон-Путиловец», с 1934 года трактор «Универсал» до 1941 года было выпущено около 200 тысяч тракторов. Также перед Великой отечественной войной был налажен выпуск трамваев серии МС, паровозов и вагонов, двигателей, мотовозов, стали, прокат сложных профилей, кранов, оборудования для строительства метро, паровых турбин, автомобилей серии Л-1. В 1932 г. В 1939 году создан танк КВ и освоен его выпуск.
В 1934 году, через несколько дней после убийства С. Кирова, завод был переименован в Кировский завод. В годы Великой отечественной войны основные мощности и многие специалисты завода были эвакуированы в Челябинск, где вместе с другими предприятиями был образован знаменитый «Танкоград» — крупнейшее тогда производство бронетехники и боеприпасов. История Кировского завода, работавшего во время войны в Ленинграде - значительная история Блокады. Оставшиеся сотрудники завода круглые сутки напролёт выпускали продукцию для фронта, ремонтировали бронетехнику, выпускали боеприпасы. Во время блокады 2500 заводчан умерли от истощения и около 150 погибли при бомбежках. На территорию завода упало 4680 снарядов, 770 фугасных и зажигательных бомб. В послевоенные годы завод производил технику для сельского хозяйства.
Таким образом, предприятия путиловский завод и трёхгорная мануфактура производят различные продукты, которые имеют широкое применение в современном обществе. Популярно: Окружающий мир.
Путиловский завод в наши дни
Кировский завод (с 1868 до 1922 года — «Путиловский завод») был основан в апреле 1801 года как чугунолитейное предприятие, выполнявшее заказы по производству артиллерийских боеприпасов. Новости, фото и видео галереи различных мероприятий и событий из жизни предприятий, входящих в группу компаний «Кировский завод». Новости, фото и видео галереи различных мероприятий и событий из жизни предприятий, входящих в группу компаний «Кировский завод». Ищете ответ на вопрос: Какую продукцию выпускает Путиловский завод и Трёхгорная мануфактура в наши дни? В 1900 году Путиловский завод занял первое место по выпуску среди российских металлургических и машиностроительных заводов. Что производит Путиловский завод в наше время?
Что выпускает Путиловский завод в наши дни?
это старейшее металлургическое предприятие начинало с литья пушечных ядер. В настоящее время производит паротурбинные установки, элементы противообледенительных устройств для ледоколов, трактора «Кировец». Входящее в Объединенную судостроительную корпорацию ПАО «Пролетарский завод», одно из крупнейших промышленных предприятий Санкт-Петербурга, занимает значимое место в индустриальной летописи России – уже с первых дней своей деятельности завод, основанный. Путиловский завод был основным поставщиком рельсов в России. Входящее в Объединенную судостроительную корпорацию ПАО «Пролетарский завод», одно из крупнейших промышленных предприятий Санкт-Петербурга, занимает значимое место в индустриальной летописи России – уже с первых дней своей деятельности завод, основанный. Что выпускает путиловский завод в наши дни? Путиловский завод был переименован и сейчас это ПАО Кировский завод. Это старейшее металлургическое предприятие начинало с литья пушечных ядер.
На всех паротурбинах: в контур «Росатома» вошел завод «Киров-Энергомаш»
В 1863 году Огарев сдал завод в аренду, а затем продал его товариществу англичан «Рихтер Дей и Ко», которые занимались прокаткой рельсов. К 1867 году из-за несостоятельности товарищества работа на заводе была приостановлена. В это время Николай Иванович Путилов получил от государства большой заказ на изготовление по своему методу биметаллических рельсов. По контракту он должен был построить в течении двух лет рельсовый завод. Но холодная зима 1867—1868 годов потребовала ускорить этот процесс.
Низкая температура привела к очень большой поломке рельсов иностранного производства, используемых в то время в России. Надо было срочно спасать положение. История возникновения Путиловского завода поучительна как доказательство того, что могут достичь люди с предприимчивостью и энергией. Из малорентабельного производства, долгое время находившегося в печальном состоянии, Путилов в короткий срок сумел организовать предприятие, на долгие годы ставшее ведущим в своей отросли, пережившее своего создателя и существующее и поныне.
Путиловым было введено значительное усовершенствование в самом производстве. Выпускались рельсы со стальными головками и при том закаленные. Для присутствующих приготовили пирожное «Rails glaces du 16 Octobre»: на блюде лежали сделанные из мороженного куски рельсов в натуральную величину; часть из них в виде раскаленных рельсов, другие как покрытые ржавчиной, третьи просто белые. Вскоре производительность завода была доведена до двух миллионов пудов рельсов в год.
Он представлял из себя рациональное и высокотехнологичное производство. На заводе выпускались новые и перекатанные рельсы, была пущена мартеновская печь, построена сталепрокатная мастерская, начато производство железнодорожных вагонов. На торжественном мероприятии 13 июня 1870 года, произошедшем по случаю окончания прокатки четвертого миллиона пудов рельсов, Путилов произнес речь посвященную русским рабочим, в которой раскрыл факты свидетельствовавшие о изумительной способности русского народа к заводскому делу, о том как он много раз убеждался в быстроте обучения и высокой организации труда русских тружеников. Закончил Путилов свою речь тостом за здоровье русского рабочего люда.
Как отмечал корреспондент петербургской газеты «Голос», присутствовавший на этом мероприятии, что он был поражен осведомленностью хозяина каждой мелочью технологического процесса. На этом мероприятии представители общества Царскосельской железной дороги, преподнесли Путилову золотой жетон для свободного проезда по дороге, со словами: «Первая русская железная дорога — первому русскому рельсовому заводчику». С 1868 по 1922 год предприятие носило имя своего владельца: Железо-прокатный и механический завод Путилова или кратко — Путиловский завод. В 1870 году Путиловым на заводе был поставлен бессемеровский конвертер для производства литой стали.
Они позволяли производить артиллерийские снаряды по методу Путилова. В 1872 году на заводе был поставлен первый паровой молот. Сама кузня была сделана из гнутых рельсов, так же по методу Путилова. Кроме прокатных изделий и снарядов, завод продолжал принимать заказы на мосты, отдельные части паровозов, вагоны, инструменты.
В 1872 году Путиловский завод принял участие Политехнической выставки проходившей в Москве. Для Морского отдела этой выставки Путилов за свой счет и из своих материалов построил павильон. На выставке Путилов представлял свой Рельсовый и механический завод, выставляя различные виды производимой железнодорожной техники. Также был представлен макет молотовой мастерской устроенной по проекту Путилова на своем заводе.
Завод получил высшую награду и право изображать государственный герб на своих изделиях.
После начала Великой Отечественной войны значительная часть мощностей Кировского завода была эвакуирована в Челябинск, где было положено начало легендарному «Танкограду» — одной из главных советских оружейных кузниц, внёсших колоссальный вклад в обеспечение Красной Армии танками, самоходными артиллерийскими установками и боеприпасами. При этом многие рабочие Кировского завода добровольцами ушли на фронт и принимали участие в обороне Ленинграда. А часть мощностей промышленного гиганта, оставшаяся в «колыбели революции», продолжала работать в тяжелейших условиях блокады, и несмотря на голод, авианалёты и артудары гитлеровцев, обеспечивала защитников города боевой техникой и боеприпасами. Флагман отечественного тракторостроения В начале 1920-х годов на заводе «Красный Путиловец» было положено начало отечественному массовому тракторостроению. Эта отрасль промышленности в дальнейшем стала одной из главных специализаций предприятия и остаётся таковой поныне. На ней мы и остановимся подробнее. В 1923 году в Петроград на «Красный Путиловец» были доставлены американские трактора «Fordson». Заводские инженеры и мастера изучили каждую деталь диковинного стального коня, сняли необходимые чертежи, изучили состав металла, из которого были сделаны важнейшие детали и узлы. Несмотря на все сложности, нехватку станков и прочего оборудования уже 1 мая 1924 года из заводских ворот вышли первые два трактора «Фордзон-Путиловец».
После масштабных испытаний трактор был поставлен на серийное производство. К концу 1920-х гг. Всего до 1933 года было выпущено свыше 40 тысяч тракторов этого типа. В конце 1933 года на конвейер завода «Красный Путиловец» был поставлен новый пропашной трактор «Универсал» на основе американского «Farmall F-20». Его появление было связано с увеличением в СССР площадей, выделяемых под пропашные культуры — хлопок, картофель, свёклу, кукурузу, бахчевые. Настоящим символом Кировского завода стал мощный колёсный трактор К-700 «Кировец», созданный в 1962 году по опыту освоения целинных земель в Казахстане прославленным советским танковым инженером-конструктором Жозефом Котиным.
Территориально он находится в северной столице России, в городе Санкт-Петербург. Вообще раньше он был наиболее известен с точки зрения машиностроения, а сейчас можно сказать переквалифицировался и занимается тем, что сдает в аренду свои помещения, потому что с этого завод имеет огромную прибыль.
Сколько человек работает на Кировском заводе? На заводе работают около 7 000 сотрудников.
Каждый имеет возможности для развития и карьерного роста. Один из главных принципов кадровой политики компании — приоритет жизни и здоровья человека над производственными и финансовыми показателями. Как работал Кировский завод в блокаду? Работа в дни блокады Более 2,5 тысяч рабочих умерли от голода, 788 человек были ранены и 139 погибли от осколков разорвавшихся снарядов. Несмотря на налёты, обстрелы и блокаду, завод работал и выпускал продукцию: в цехах работали подростки, старики и женщины, выполняя по две, три и больше производственные нормы. Какие заводы работали в Ленинграде во время блокады? Остановились прокатка, кузница, сталефасонный и мартеновский цеха. Законсервировав оборудование остановившихся цехов, люди уходили на другие участки производства. С 4 сентября 1941 года по 1944 год на завод было сброшено более 3500 артиллерийских снарядов, более 500 крупных и несколько тысяч зажигательных авиабомб. К моменту начала Великой Отечественной войны Кировский завод был основным поставщиком танков в стране.
В 1939 году здесь было налажено серийное производство тяжелого танка "Клим Ворошилов" КВ , до войны на заводе было выпущено 660 таких машин. Сколько танков выпустили в блокадном Ленинграде? Большой вклад в выпуск военной продукции внесли ленинградские учёные. Сколько танков трудящиеся города изготовили и отремонтировали в период блокады? В 1941-1944 годах в городе изготовили и отремонтировали две тысячи танков, 1,5 тысячи самолетов, 4650 морских и полевых орудий, 850 боевых кораблей и судов различных классов; произвели 225 тысяч автоматов, 12 тысяч минометов, 7,5 миллиона снарядов и мин. Сколько человек погибло во время блокады? Согласно официальным данным за время блокады в городе погибло 642 тысячи ленинградцев. Тем не менее, город выстоял. А произошло это благодаря тому, что люди придерживались определенных правил выживания. Какой период блокады был самым тяжелым для жителей осаждённого города?
Блокада Ленинграда стала самым тяжелым испытанием для жителей города за всю историю Северной столицы. В осажденном городе, по разным оценкам, погибло до половины населения Ленинграда.
Путиловский завод в наши дни что производит - фото сборник
Во время Октябрьской революции рабочие предприятия в составе отрядов Красной гвардии участвовали в штурме Зимнего дворца, охране Смольного, захвате вокзалов, мостов. Во время гражданской войны на заводе изготовляли бронепоезда и орудия для Красной Армии. За период гражданской войны на заводе было сформировано и вооружено 25 воинских частей и отрядов. В 1920-е годы завод освоил выпуск новых видов продукции, изготовил оборудование для Волховской ГЭС, а в 1924 году приступил к выпуску отечественных тракторов. До Великой Отечественной войны завод, кроме тракторов, выпускал паровые турбины, паровозы и вагоны, двигатели для зерноуборочных комбайнов, мотовозы, легированную и нержавеющую сталь, железнодорожные краны, а также боевую технику - танки и орудия.
Тяжелое машиностроение Здесь создаются мощные машины и агрегаты, предназначенные для использования в различных отраслях экономики. На заводе разрабатываются и производятся машины для горно-добывающей, энергетической, нефтегазовой, металлургической и других отраслей промышленности. Тяжелое машиностроение на Путиловском заводе олицетворяет собой сильнейшую техническую компетенцию и накопленный опыт. Здесь работают высококвалифицированные специалисты, которые воплощают в жизнь самые смелые и сложные проекты. Продукция Путиловского завода Среди основных продуктов Путиловского завода в сфере тяжелого машиностроения можно выделить: Электромоторы большой мощности, Насосное оборудование для нефтяной и газовой промышленности, Комплектные трансформаторные подстанции, Запасные части и комплектующие для промышленного оборудования. Инновации и развитие Путиловский завод постоянно совершенствует свои технологии и внедряет новые разработки.
Компания активно ищет инновационные решения, которые позволят создавать более эффективное и энергосберегающее оборудование. Завод тесно сотрудничает с научными институтами и профильными университетами, участвует в исследовательских проектах и разработках. Благодаря этому Путиловский завод остается в лидерах отрасли и способен предложить клиентам инновационные решения, отвечающие самым высоким требованиям. Железнодорожное оборудование На предприятии производится широкий спектр продукции, включающий в себя такие виды железнодорожного оборудования, как: Пассажирские вагоны, включая различные типы купе, плацкарт, рестораны и т. Грузовые вагоны, в том числе специализированные для перевозки различных типов грузов. Локомотивы на дизельном и электрическом тяговом режиме.
Источников поступления два: цеха тракторного завода либо продукты собственной переработки. Общий объём выплавленного металла — так называемый жидкий металл, составляет примерно 170-180 тонн. Из которых получается уже около 120-130 тонн годных отливок", — Виктор Матвеев, начальник литейного цеха. Оставшееся количество опять идёт в переплавку — хороший чугун на дороге не валяется.
А ещё работники литейного цеха настолько профессиональны, что могут определить, сталь или чугун, по удару ключа. Мимо остывающих опок с заготовками тоже приходится передвигаться аккуратно — даже через полчаса после отливки внутри каждой из них все ещё 800 градусов. Красиво, но очень горячо. Кстати, плиты на полу во многих цехах— металлические и отлиты здесь же, на Кировском заводе. Хардкор, который даст сто очков вперёд любому дизайну в стиле лофт. Было — стало Группа компаний "Кировский завод" сегодня — одно из крупнейших промышленных предприятий России. Отсюда выходят не только "Кировцы": тут делают буровую технику, оборудование для тепло- и гидроэнергетики, выпускают металлургическую продукцию и многое другое. Это 12 дочерних компаний, 1,5 млн м2 производственных и коммерческих площадей в нескольких регионах, 400 га земельных участков, в том числе 200 га — в Петербурге; экспорт в 40 стран мира и 7 тыс. Массовое отечественное тракторостроение началось именно тут в 1924 году. Собственно "Кировцы" выпускаются с 1962 года.
А вот сам завод намного старше. Первое пушечное ядро на Санкт-Петербургском чугунолитейном заводе было отлито 21 марта 3 апреля 1801 года. Эту дату принято считать официальным днём рождения предприятия. Оно тогда работало в основном на оборонку. К 1812 году здесь начинают изготавливать первые паровые машины и осваивать машиностроительное направление. А ещё — художественное литьё! Чугунные детали Банковского и Львиного мостов, Нарвских триумфальных ворот, сторожевые львы у Елагина дворца — да-да, это всё отсюда. В 1824 году всё едва не закончилось — разрушительное наводнение оставило завод в руинах. На десятки лет жизнь там почти замерла. Предприятие возродил инженер и предприниматель Николай Путилов, выкупив его в 1868 году.
Завод стал главным поставщиком рельсов для российских железных дорог, производил вагоны, боеприпасы, сталь. Путилов дорожил стандартами качества и людьми, понимая, что голодный, недовольный рабочий ничего путного не сделает. Поэтому здесь требовали хорошей работы за хорошую зарплату. Для рабочих открыли школу, библиотеку, больницу, столовую, аптеку, разбили парк и даже построили театр. До 1922 года предприятие называлось Путиловский завод.
История предприятия после 1917 года Путиловский завод был национализирован 27 декабря 1917 года, и в 1922 году, после национализации, получил новое имя — «Красный путиловец». Кирова, заводу присвоено наименование «Кировский завод». В этот период на заводе производились: тракторы «Фордзон-Путиловец», оборудование для Волховской ГЭС, мощные паровые турбины, грузоподъемные краны, подъемные сооружения для плотин и шлюзов канала Москва — Волга, трамваи, золотодобывающие драги, гидравлические прессы для прессовки хлопка.
С испытания в 1924 году первого советского трактора «Фордзон-Путиловец» началось развитие отечественного тракторостроения. Производство сельскохозяйственных машин до сих пор остается одним из основных направлений деятельности Кировского завода. Всего до Великой Отечественной войны завод изготовил около 200 000 тракторов. В 1939 году на Кировском заводе создан танк КВ и освоен его выпуск. Осенью 1941 года большая часть оборудования и около 15 000 кировцев с семьями были эвакуированы на Урал. Здесь на Челябинском Кировском заводе, знаменитом «Танкограде», выпускали «танки Победы» — тяжелые танки серий КВ, освоенные еще в 1939 году, и ИС, а также самоходные артиллерийские установки САУ на их базе. В блокадном Ленинграде в это время оставшиеся сотрудники завода ни на день не прекращали выпуск продукции для фронта. Рабочие продолжали ремонтировать танки и бронетехнику, а также выпускать боеприпасы.
Во время блокады 2 500 заводчан умерли от голода и около 150 погибли при бомбежках. В послевоенные годы Кировский завод возвращается к машиностроению. В 1957 году изготовлена турбина для первого в мире атомного ледокола «Ленин». С 1962 года выпускаются тракторы «Кировец». Модель К-700 стала визитной карточкой Кировского завода. За все время из цехов вышли около 600 000 тракторов, 12 000 из которых отправлены на экспорт в 14 стран мира. Завод награждён двумя орденами Ленина 1939, 1951 , орденом Трудового Красного Знамени 1926 , орденом Красного Знамени 1940 , орденом Октябрьской Революции 1970 , орденом Дружбы народов 1976 , орденом Отечественной войны I степени 1985. Одним из первых государственных предприятий Кировский завод получил статус акционерного общества: 1992 года — ОАО «Кировский завод».
В годы перестройки, в ходе конверсии был преобразован оборонный комплекс. Первоначально АО «Кировский завод» включало в себя более двадцати дочерних предприятий. Эти перемены помогли заводу быстро перейти на выпуск техники, пользующейся спросом на рынке. На базе промышленных тракторов К-702 и К-703 была создана линейка специальных машин для дорожного строительства, нефтяной и газовой отраслей. Также выпускались бронированные автомобили «Онега» и «Ладога», кормоуборочные комбайны «Марал», быстроходные траншейные машины «Тундра», колесно-гусеничные шасси, самоходные гусеничные краны и другая техника. С 29 июня 2018 года носит название ПАО «Кировский завод». Продолжается выпуск сельскохозяйственной техники. С 2013 года на Кировском заводе проектируются, выпускаются и испытываются паротурбинные установки ПТУ и другое ключевое оборудование для новейших российских атомных ледоколов проекта 22220.
Для выполнения этого заказа модернизирован единственный в России универсальный испытательный стенд для судовых и корабельных турбин. Еще одно новое направление бизнеса — выпуск буровых установок для таких отраслей, как инженерная геология, гидрогеология и сейсморазведка. В ближайших планах — строительство высокотехнологичного производства по выпуску специальных сталей и сплавов для автомобильной и нефтяной промышленности, энергетического машиностроения, двигателестроения, авиакосмической сферы.