Станция связывает БАМ с Транссибирской и Амурско-Ямальской магистралями.
На БАМе до 2025 года продолжится строительство вторых путей
Чтобы проложить БАМ в таких условиях, одной только техники и энтузиазма было недостаточно. Да и госпрограмма по модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской магистрали постепенно воплощается в жизнь. Крупнейшие инвестиционные проекты, историю строительства Байкало-Амурской магистрали и перспективы развития трансграничной агломерации Благовещенск – Хэйхэ представит Амурская область на выставке «Улица Дальнего Востока», которая состоится. — На территории Амурской области активно строится вторая ветка БАМа, открываются новые железнодорожные тоннели. Другим примером развития железнодорожной инфраструктуры России может служить развитие Центрального транспортного узла (ЦТУ).
На БАМе до 2025 года продолжится строительство вторых путей
Семь горных хребтов. Таежные пади. Коварный мерзлотный грунт. Чтобы проложить БАМ в таких условиях, одной только техники и энтузиазма было недостаточно. Требовалось научное сопровождение.
Это поняли еще при возведении Транссиба. В 1927 году в городе Рухлово, который позже переименовали в Сковородино, в ведомстве НКВД создают первую в Советском Союзе и мире специализированную научно-исследовательскую мерзлотную станцию. Её сотрудники следили за состоянием грунтов, а также зданий и сооружений, построенных на вечной мерзлоте. Потому что все сооружения, которые были построены, они претерпевали значительные деформации.
Эти деформации нужно было устранять, то есть проводить противодеформационные мероприятия», — рассказал начальник Тындинской мерзлотной станции Сергей Юсупов.
На перегоне будет возведен железнодорожный мост длиной 113 метров, уложены новые пути протяженностью около четырех километров. Для пригородных поездов построят новую платформу. Ввод в эксплуатацию путепроводной развязки запланирован на 2024 год. Пропускная способность узла Волочаевка на стыке Транссиба и ветки на БАМ благодаря новой развязке повысится до 167 миллионов тонн к 2025 году. Важным событием для программы модернизации Восточного полигона по нацпроекту стало открытие транспортно-логистического комплекса на станции Забайкальск. Увеличение мощностей на станции Забайкальск полностью отвечает задачам, поставленным сегодня перед транспортной отраслью страны: не только обеспечивать стабильность работы, но и увеличивать объемы грузоперевозок. Открытие пункта перегруза внесет весомый вклад в укрепление сотрудничества с Китаем как со стратегическим партнером и в целом усилит железнодорожную инфраструктуру Восточного полигона Виталий Савельев министр транспорта России На терминале будут перегружать импортные грузы — контейнеры, уголь, скоропортящиеся товары. Для этого комплекс оснащен девятью козловыми кранами, в том числе грузоподъемностью до 100 тонн, и десятью малогабаритными погрузчиками.
С вводом терминала в эксплуатацию на станции Забайкальск созданы 98 дополнительных рабочих мест. Теперь практически все грузы, которые поступают к нам из Китая, можно перегружать здесь. Мы существенно увеличиваем скорость обработки каждого вагона, сокращая время почти на четверть Олег Белозеров председатель правления ОАО «РЖД» Для повышения пропускной способности важнейшего узла на Восточном полигоне в Хабаровском крае начато строительства третьего пути на перегоне Хабаровск I — Хабаровск II Дальневосточной железной дороги. Его протяженность составит 9,9 километра. От слаженной работы хабаровского узла во многом зависит работа всей Дальневосточной магистрали. За сутки по этому узлу проходит более 17 тысяч вагонов.
Обращаю внимание коллег в Правительстве и в «РЖД»: в этой работе важно обеспечить стыковку планов железной дороги и отправителей грузов, владельцев морских портов, строителей смежной инфраструктуры, включая энергетические мощности и сети, а также развитие пограничных переходов».
В ходе первого этапа проложено и обновлено свыше пяти тысяч километров путей, построены и реконструированы мосты, тоннели, тяговые подстанции и объекты локомотивного хозяйства. В результате в 2021 году провозная способность БАМа и Транссиба выросла до 144 миллионов тонн в год. Однако целевые показатели, напомню, были выше, а именно 157-168 миллионов тонн в год.
Самая главная из них — это, конечно же, открыть доступ к при-родно сырьевым ресурсам и создать транспортные условия для хозяйственного освоения Восточной Сибири и Дальнего Востока. Кроме того, необходимо было сформировать второй железнодорожный выход к портам Тихоокеанского побережья с целью расширения внешнеторговых связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Еще одной важной задачей являлось укрепление обороноспособности и суверенитета государства. И, наконец, необходимо было решить задачи по реализации транзитного потенциала России по кратчайшему межконтинентальному железнодорожному маршруту Восток — Запад и обеспечить гарантированное железнодорожное сообщение в случае сбоев или перерывов в движении поездов по Транссибирской магистрали. На прилегающих к БАМу территориях находится четверть запасов российского свинца и меди, половина запасов цинка.
Здесь есть глыба магнезита длиной около 1000 км, а также угольный пласт, в четыре раза превышающий площадь Франции. Из одних только якутских угольных разрезов можно ежегодно добывать 25 млн т кокса. В районе трассы геологи открыли около 30 углеводородных месторождений, из них наиболее перспективны Ковыктинское газовое, Верхне-чонское нефтяное и Эльгинское угольное. В Читинской области выявлено уникальное Удоканское месторождение меди, платины, золота, титана и других редких цветных металлов. Комплексное освоение залежей этих полезных ископаемых способно обеспечить страну ценным сырьем на годы вперед. Несмотря на кризисные явления в мировой экономике и упадок в сырьевой сфере, стратегическое положение БАМа, технико-экономический потенциал района прохождения магистрали огромен и, очевидно, будет востребован Россией в обозримом будущем. Вопрос об упреждающем развитии инфраструктуры магистрали в последние годы попал в сферу внимания органов государственной власти, научно-общественных кругов и заинтересованных компаний. В результате общественных дискуссий стало ясно, что решить все проблемы усиления инфраструктуры для ОАО «РЖД» невозможно без участия средств федерального бюджета и других внешних инвесторов.
Понятно, что сегодня нужны конкретные поступательные действия в развитии как самой магистрали, так и прилегающих территорий, иначе мы уподобимся людям, махнувшим рукой на курицу, которая может нести золотые яйца! Вопрос развития Байкало-Амурской железнодорожной магистрали приобретает все большее значение, растет ее востребованность для обеспечения потребностей грузоотправителей и грузоперевозчиков, она становится мощным инструментом развития территорий Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. Как уже было отмечено выше, в зоне БАМа есть что осваивать — ее минерально-сырьевой потенциал огромен.
Последние новости
- РЖД модернизировали четыре объекта БАМа для развития Восточного полигона
- БАМ в настоящее время
- БАМ стал транспортным коридором глобального значения
- Читайте также:
Планов громадье и заусенцы на пути
- Похожие статьи
- Зачем России БАМ, и почему его достраивать будут военные
- Президент РФ. Владимир Путин пообещал развитие городов вдоль Байкало-Амурской магистрали
- Значение модернизации БАМа — важнейшие инфраструктурные объекты от Северобайкальска до Тынды
- Планов громадье и заусенцы на пути
Развитие БАМа и других проектов обсудили с бамовцами лидеры России и Азербайджана
| Развитие БАМа и других проектов обсудили с бамовцами лидеры России и Азербайджана | После распада Советского Союза БАМ оказался мало востребован: за сутки по магистрали проходило всего несколько составов. |
| Магистрали настоящего и будущего: как модернизируют БАМ и Транссиб | Байкало-Амурская магистраль в свое время помогла России открыть новые рынки, стала транспортным коридором глобального значения, сообщил Президент Российской Федерации Владимир Путин. |
Указ президента России о БАМе и Транссибе выполнят в 2024 году
Это комплекс железнодорожных тоннелей на Байкало-Амурской магистрали на участке Северобайкальск — Нижнеангарск, Бурятия. Тоннели выстроены на участке железной дороги, проходящем вдоль озера Байкал, и предназначены для пропуска поездов сквозь отроги Байкальского хребта, вплотную примыкающие к озеру. К обоим порталам примыкают противообвальные галереи. В 2011 году выполнена реконструкция верхнего строения пути с заменой звеньевого пути на деревянных шпалах на бесстыковой путь на железобетонных шпалах. В 2020—2022 годах уложен второй путь, в тоннеле выполнена реконструкция систем освещения и оповестительно-заградительной сигнализации, выполнен монтаж трубопровода сжатого воздуха. На обоих порталах имеются вентиляционные здания, в которых расположены трансформаторные подстанции и вентиляционные установки. До конца 2023 года должна завершиться реконструкция участка Северобайкальск — Блок-пост 1084 км.
На всём протяжении будет уложен второй путь на железобетонном основании. Северомуйский тоннель Северомуйский тоннель — самый длинный железнодорожный тоннель в России. Его длина составляет 15 343 м.
Важность совещания понятна, раз его проводит лично президент. То, что там есть какие-то очень серьёзные проблемы, это факт. Во вступительном слове нигде не было сказано, что все молодцы, хорошо идёте. Зато было сказано, что не закончен первый этап. В 2024 году надо завершить второй этап и хочется понять, что с ним.
Владимир Путин обычно такие совещания проводит с определёнными заготовками. Как раньше говорили, «с красной папочкой». По настрою было понятно, что совещание не будет простым». Если есть проблемы с первым этапом модернизации ВП, то что же будет со вторым? Он стартовал с 2021 году и рассчитан по 2024 включительно. По планам, грузопотоки на БАМе и Транссибе должны увеличиться до 180 млн тонн. Объёмы перевозок за последние годы заметно выросли и продолжают увеличиваться, а значит, загрузка магистралей гарантирована на годы вперёд. Учитывая эти перспективы, нам нужно чётко определиться с параметрами третьего этапа развития БАМа и Транссиба, в какие сроки, по каким направлениям и в каком точно объёме будет увеличиваться их провозная способность.
Обращаю внимание коллег в Правительстве и в «РЖД»: в этой работе важно обеспечить стыковку планов железной дороги и отправителей грузов, владельцев морских портов, строителей смежной инфраструктуры, включая энергетические мощности и сети, а также развитие пограничных переходов. Фото: РИА Новости При этом нужно не только добиваться поставленных ориентиров, но, что называется, закладывать резервы мощности, чтобы при необходимости в сжатые сроки, с небольшими затратами расширить возможности железных дорог. Добавлю, что при строительстве новых объектов нельзя забывать о действующей инфраструктуре, о её поддержании в нормативном состоянии. Здесь также есть проблемные участки». При этом вновь хочу подчеркнуть: приоритет должен быть один — эффективное развитие железнодорожной сети Восточного полигона, своевременное наращивание провозной способности его магистралей в интересах всей страны, всех наших регионов, всей отечественной экономики, а значит, и наших граждан, так как новая инфраструктура означает дополнительные рабочие места, рост доходов семей, широкие перспективы для бизнеса, для обновления облика городов и посёлков», — отметил Владимир Путин. Своими цифрами и прогнозами, выходящими за рамки Восточного полигона», поделился первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов. По Азово-Черноморскому коридору перевозки достигнут 220 млн тонн, по международному транспортному коридору МТК «Север — Юг» — более 19 млн тонн. Развернута системная работа по приоритетным международным транспортным коридорам на основе утверждённых правительством в декабре прошлого года "дорожных карт".
Ход их исполнения рассматриваем регулярно, два раза в месяц, на штабе по транспортно-логистическим коридорам. Всего в этом году по ним суммарно будет перевезено более 550 млн тонн грузов. Белоусов также отметил важность работы РЖД на Восточном направлении. В этом году вышли на цифру в 173 млн тонн провозных мощносте. А в следующем — на обозначенные в указе президента Российской Федерации 180 млн тонн», — сказал Белоусов.
Задача грандиозная, масштабная». Еще один исторический проект, над которым вместе работают Россия и Азербайджан, транспортный коридор Север — Юг. В перспективе он соединит Северный морской путь с Индийским океаном. Ильхам Алиев: «На территории Азербайджана железная дорога, соединяющая Азербайджан российскую границу с границей Азербайджана и Ирана, существует. Но потребности грузоотправителей диктуют нам необходимость строительства новых участков этой дороги». К развитию этого коридора Путин пригласил все заинтересованные государства. Владимир Путин: «Ко мне многие обращаются коллеги, чтобы мы могли использовать или предоставить им возможность вывозить свои грузы по этим магистралям. Мы приглашаем все заинтересованные государства к участию в этом проекте. Как и БАМ, который стал подлинно всесоюзной стройкой, транспортный коридор Север — Юг должен стать примером самой широкой международной кооперации. Речь о формировании новых логистических маршрутов». Что касается объектов БАМа, сейчас на них, как и в прежние времена, трудятся ребята из студотрядов. В финале встречи к президенту обратилась одна из студенток. Если бы я был студентом, после того, что я узнал о БАМе, с удовольствием бы туда поехал». В июле в Тынде.
На обоих порталах имеются вентиляционные здания, в которых расположены трансформаторные подстанции и вентиляционные установки. До конца 2023 года должна завершиться реконструкция участка Северобайкальск — Блок-пост 1084 км. На всём протяжении будет уложен второй путь на железобетонном основании. Северомуйский тоннель Северомуйский тоннель — самый длинный железнодорожный тоннель в России. Его длина составляет 15 343 м. Строительство длилось 20 лет и было завершено в 2003 году. Тоннель насквозь пронзает одноимённый горный хребет в Республике Бурятия. Ввод в эксплуатацию Северомуйского тоннеля дал возможность безостановочного движения по БАМу тяжеловесных грузовых поездов. Время в пути на участке Казанкан — Ангаракан сократилось с двух часов до 20—25 минут. В настоящее время разрабатывается проект второго Северомуйского тоннеля.
Пять регионов Дальнего Востока обсудят развитие туризма в зоне БАМа
«Сегодня в Нижнем Бестяхе произошла историческая стыковка БАМа с крупнейшей речной артерией страны, а по сути — с Северным морским путем. На БАМ переведут поток тяжеловесных грузовых поездов, а Транссибирская магистраль возьмет на себя ускоренные контейнерные перевозки. Проект посвящен истории и перспективам развития Байкало-Амурской магистрали (БАМ), одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире.
Как железные дороги сделали Дальний Восток российским
Станция связывает БАМ с Транссибирской и Амурско-Ямальской магистралями. Крупнейшие инвестиционные проекты, историю строительства Байкало-Амурской магистрали и перспективы развития трансграничной агломерации Благовещенск – Хэйхэ представит Амурская область на выставке «Улица Дальнего Востока», которая состоится 10–17 сентября. Напомним, проект «БАМ туристический» стартовал по итогам подписания меморандума о взаимодействии в развитии туризма в зоне Байкало-Амурской магистрали.
«Огромные перспективы»: что принесет модернизация БАМа амурчанам
Что ещё сказал президент, выступая в честь 50-летия начала строительства БАМа: — в текущем году провозная способность магистрали составила почти 42 млн т, за последние 12 лет она выросла в три раза; — на всём протяжении БАМа предстоит проложить сплошные вторые пути и ввести в строй более 300 инфраструктурных объектов, включая дублёр Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также мост через Амур; — особое внимание будет уделяться повышению качества жизни людей в населённых пунктах, завязанных на БАМ; — на основе проработанных мастер-планов получат долгосрочное развитие опорные точки — столицы БАМа: Тында и Северобайкальск Последние записи:.
Помимо роста значения страны в мировой экономической системе, инфраструктурный проект такого уровня откроет новые возможности для бизнеса и промышленного развития сибирских и дальневосточных регионов, улучшит качество жизни людей. Огромный потенциал эксперты видят в наращивании объема железнодорожных контейнерных перевозок, и проект реконструкции предусматривает качественные изменения в этой сфере. К 2025 году транзит контейнеров от восточной до западной границы России должен занимать всего 7 дней — вместо 10—12 суток, как сейчас. Это сделает железнодорожные контейнерные перевозки еще привлекательнее для заказчиков. Экспортный потенциал Помимо расширения транзитной роли, модернизация железных дорог усилит экспортные возможности России. В Сибири, Забайкалье и на Дальнем Востоке добывают уголь, выплавляют черные и цветные металлы, производят пластмассы, каучук и удобрения, зерно и сою, мясо и молоко, пиломатериалы и многое другое. Все это пользуется спросом в Азии: грузооборот в дальневосточных портах с 2004 по 2018 год вырос с 70 млн до 200 млн тонн в год. Можно было бы и больше, но экспорт ограничен возможностями железнодорожной сети.
Модернизация БАМа и Транссиба даст импульс и для развития горно-металлургического кластера, лесной и перерабатывающей промышленности. Социальные инвестиции Суммарный бюджет реконструкции БАМа и Транссиба превышает триллион рублей: первый этап работ оценивается в 520 млрд рублей, второй — в 697 млрд рублей.
Сегодня особенно значимы исследования Северного полюса и Арктики. А как учёные помогали прокладывать Байкало-Амурскую магистраль, выяснила Виктория Сытенко. Три часовых пояса с запада на восток пересечет рельсовый путь.
Семь горных хребтов. Таежные пади. Коварный мерзлотный грунт. Чтобы проложить БАМ в таких условиях, одной только техники и энтузиазма было недостаточно. Требовалось научное сопровождение.
Это поняли еще при возведении Транссиба. В 1927 году в городе Рухлово, который позже переименовали в Сковородино, в ведомстве НКВД создают первую в Советском Союзе и мире специализированную научно-исследовательскую мерзлотную станцию.
В рамках проекта будет построено 414,3 км вторых путей, 42 разъезда, 20 двухпутных вставок, две тяговые подстанции. Модернизации подвергнется в общей сложности более 1450 км пути, Северомуйский тоннель. Предусмотрена реконструкция 39 станций, 106 железнодорожных мостов, пять водопропускных труб, путепровод, более 200 км земляного полотна. В результате реализации проекта провозная способность магистрали практически удвоится и достигнет 25 млн тонн грузов в год.
В настоящее время БАМ никак нельзя назвать дорогой-призраком. Магистраль как самая настоящая артерия, наполненная, правда, не кровью, а сталью, несёт в себе жизнь в слабо освоенные районы, даёт рабочие места и обеспечивает социально-бытовые условия. Разрабатываются новые месторождения, проектируются пути и шахты. Всё это было бы невозможно без мощнейшей инфраструктуры, требующей постоянного развития и модернизации.
Эксперт направления “Народный фронт. Аналитика” о расширении Байкало-Амурской магистрали
Пять дальневосточных регионов решили создать турпродукты, которые наполнили бы этот бренд смыслом. Здорово, что они подошли к этому настолько масштабно и предложили командам из трех разных мест отправиться в столицу БАМа Тынду, чтобы провести комплексное обсуждение. Рады поучаствовать в этом, — рассказывает основатель и гендиректор RussiaDiscovery Вадим Мамонтов. Мероприятие позволит сформировать единый межрегиональный подход к продвижению туристического потенциала Байкало-Амурской магистрали. В июле следующего года исполнится 50 лет с момента объявления БАМа большой комсомольской стройкой и 40 лет — с момента завершения строительства. Подготовка турпродукта приурочена к юбилейным мероприятиям.
Уложено 13 новых стрелочных переводов, протянуто более 6 км контактной сети и 58 км новых линий связи. Обустроено освещение, реконструированы технологические здания и сооружения. Основная цель реконструкции станции - оптимизация технологического процесса, а также увеличение провозной способности на участке Лена - Таксимо с 37 до 40 млн тонн в год, а на участке Таксимо - Новая Чара - с 30 до 38 млн тонн в год. Также в 2024 году завершена проходка нового Дуссе-Алиньского тоннеля, добавляют в холдинге.
Новый тоннель протяженностью 1824 м возводится параллельно действующему, 1982 года постройки. Проходка начата в 2021, и в декабре 2024 года по тоннелю пройдут первые поезда. Искусственное сооружение повысит пропускные возможности на линии Новый Ургал - Комсомольск-на-Амуре в направлении тихоокеанских портов, сделав ее двухпутной. Кроме того, до конца 2024 года на участке от Комсомольска-на-Амуре до Ванино предстоит реконструировать еще 30 объектов. Это увеличит провозную способность участка в два раза - с 40 до 82 млн тонн. При строительстве применяются высокопроизводительные проходческие комплексы для тоннельных работ, современная специализированная строительная техника. В начале 2024 года на БАМе начали работать первые импортозамещенные отечественные магистральные тепловозы 3ТЭ28. Роль магистрали в развитии регионов План по развитию Восточного полигона вносит существенный вклад в рост ВВП страны, ускоряет развитие стратегических территорий Дальнего Востока и Восточной Сибири, а также формирует внутренний спрос на продукцию предприятий металлургической, машиностроительной, строительной и других отраслей отечественной экономики. Железнодорожная инфраструктура оказывает прямое влияние на уровень жизни населения и создает предпосылки для увеличения пассажиропотока и грузопотока по всей стране.
За всю историю Восточного полигона было основано 63 населенных пункта и три новых города - Северобайкальск, Тында на фото и Февральск. Фото: РИА Новости Инфраструктурный мегапроект является мощным драйвером развития прилегающих территорий, имеющих значительный производственно-хозяйственный потенциал. Изначально Байкало-Амурская магистраль проектировалась как составная часть комплексного проекта по освоению значительных природных богатств тех территорий, по которым пролегла дорога. По пути БАМа планировалось возвести девять территориально-промышленных комплексов-гигантов. В итоге за всю историю Восточного полигона было основано 63 населенных пункта и три новых города - Северобайкальск, Тында и Февральск. Текущий сценарий развития Восточного полигона, разработанный РЖД и поддержанный рабочей группой правительства России, предусматривает строительство и реконструкцию 346 инфраструктурных объектов. Современное развитие магистрали до проектных мощностей первого и второго этапов модернизации не только существенно увеличило экспортные и транзитные возможности России на востоке, но и дало возможность полноценно вернуться к реализации проектов освоения крупнейших месторождений, находящихся в зоне тяготения БАМа.
В 2024 году будет отмечаться 50-летие БАМа. Магистраль проходит по территории Иркутской и Амурской областей, Забайкальского и Хабаровского краев, Бурятии и Якутии. Строительство БАМа началось в конце 1930-х годов, но основные работы были развернуты в 1974 году, когда Байкало-Амурскую железнодорожную магистраль объявили всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
На втором этаже павильона на выставочном стенде «Благовещенск — столица российско-китайской дружбы» посетители смогут познакомиться с фотографиями уникальных международных спортивных и культурных мероприятий — Российско-китайским фестивалем зимних видов спорта, Российско-китайской ярмаркой культуры и искусства и другими. Гостям также расскажут о том, как развивается трансграничная агломерация Благовещенск — Хэйхэ, какие возможности перед туристами и предпринимателями открывают инвестиционные проекты в сфере транспорта и логистики. Для этого предлагается совершить виртуальное путешествие при помощи интерактивной инсталляции «Ворота в Китай». Помимо этого, на большом интерактивном экране представят экономический и инвестиционный потенциал региона, в том числе крупнейшие инвестиционные проекты в сфере энергетики и газохимии, сельского хозяйства и животноводства, добычи полезных ископаемых, транспорта и логистики. На третьем этаже для посетителей подготовят зону отдыха и переговоров. Рядом с павильоном установят арт-объект: ксилофон в виде инвестиционного символа Амурской области. Гости также смогут забрать с собой региональный сувенир — монету с символикой Амурской области. Помимо этого, у всех посетителей павильона будет возможность познакомиться и приобрести продукцию бренда «Сделано в Амурской области». В свою очередь, на ярмарке мастеров посетители смогут приобрести работы амурских мастеров декоративно-прикладного искусства в стилистике регионального бренда, посвященные 165-летию Амурской области и преддверию 50-летия БАМа. Инсталляция возле павильона будет посвящена вкладу Приамурья в СВО.
Развитие БАМа и других проектов обсудили с бамовцами лидеры России и Азербайджана
— на всём протяжении БАМа предстоит проложить сплошные вторые пути и ввести в строй более 300 инфраструктурных объектов, включая дублёр Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также мост через Амур. За последние годы провозная способность Восточного полигона, куда входят Байкало-Амурская магистраль (БАМ) и Транссиб, выросла до 173 миллионов тонн. Страна и мир - 29 августа 2023 - Новости Казани - БАМ не справляется с возросшим потоком грузов и требует расширения.