[Генеральная схема Московского метрополитена.] в статье "Московский метрополитен" Большой Советской Энциклопедии (т.39, 1938). Спроектировать схему метро на сто лет вперед. Главная» Новости» Метро москвы троицкая линия последние новости.
Арбатско-Покровская линия
Арбатско-Покровскую линию московского метро планируется продлить до Гольяново. Алма-Атинская Пятницкое шоссе Митино Волоколамская Мякинино Строгино Крылатское Молодёжная Кунцевская Славянский бульвар Парк Победы Киевская Смоленская Арбатская Площадь Революции Курская Бауманская Электрозаводская Семёновская Партизанская. Метро 3 (Арбатско-Покровская линия) - Москва. Остановочные пункты: Щёлковская → Пятницкое шоссе. Станцию "Электрозаводская" Большой кольцевой линии связали с Арбатско-Покровской линией метро.
Метро 3 (Арбатско-Покровская линия) на карте Москвы
Первые её станции Смоленская , Арбатская , Александровский сад сначала входили в состав первой — Сокольнической линии, затем, после открытия Площади Революции и Курской , появилась отдельная Арбатско-Покровская линия. В 50-е годы старые станции Арбатская и Смоленская были заменены на новые глубокие , а старые впоследствии отошли к Филёвской линии. А в 2000-е годы линия получила в свой состав три станции Филёвской линии Кунцевская — Крылатское и 4 станции несостовшейся Митинско-Бутовской хорды участок Строгино — Митино. Трассировка линии далека от прямой: центральный участок идёт почти ровно с запада на восток, пересекая самый центр Москвы, однако с западной стороны линия меняет своё направление в среднем строго на север. Количество станций на Арбатско-Покровской линии — 22, протяжённость — более 45 километров.
Планировалось, что обе хорды пересекутся в районе площади Победы и при этом не зайдут в центральную часть города. Поэтому для снятия с них центростремительных пассажиропотоков было принято решение продлить Арбатско-Покровскую линию до площади Победы. Станция «Парк Победы» была запроектирована двухзальной с организацией пересадки по совмещённой схеме на Митинско-Бутовскую хорду, при этом средние пути предназначались для Арбатско-Покровской линии, крайние — для хорды.
Однако распад Советского Союза не позволил осуществиться этим планам. Резкое сокращение финансирования заставило искать более дешёвые решения транспортных проблем периферийных районов Москвы. Тогда в 1993 году было принято решение продлить линию от строящейся станции «Парк Победы» к станции «Кунцевская» Филёвской линии, передать её участок до станции «Крылатское» в состав Арбатско-Покровской линии и далее выйти под Серебряным бором в район Строгино, а затем в Митино. Станцию «Строгино» изначально запроектировали двухэтажной, для пересадки на будущее западное продление Калининской линии, но позднее в целях экономии времени и средств перепроектировали на односводчатую мелкого заложения с возможностью достройки в будущем второй параллельной станции. В 2003 году завершилось строительство двух залов станции «Парк Победы». Крайние пути двухстанционного комплекса в итоге отдали Солнцевской линии , для которой изначально предусматривалась третья станция, перпендикулярная двум существующим. В начале 2008 года одновременно открылись участки «Парк Победы» — «Кунцевская» и «Крылатское» — «Строгино».
А спустя 9 месяцев на первом из них была достроена промежуточная станция «Славянский бульвар». Изначально после станции «Строгино» планировалось построить две станции: «Волоколамская» и «Митино».
Время отправления первого поезда метро со станции Арбатская метро в Москве в промежутке с 5 часов 28 минут до 6 часов 5 минут. Хотите узнать точно в какое время открывается и до какого часа работает станция метро Арбатская, уточняйте на официальном сайте метрополитена, в справочной на станции и в контакт-центре по телефону: 8 495 539-54-54 Во сколько открывается станция метро Арбатская?
Source: mcd. Its contour helps to find your way on the map and plan the time of a trip.
Geography of the city New metro map Lines which show the real geography look like a skein and are difficult to navigate through. We unwound all the complex intersections at the central part of the city and schematically showed the bending of lines outside of downtown. This approach helps one to understand a very complex transport system, allows for easier navigation, and makes it possible to juxtapose metro and city maps. Rings are not round. Rings have become a symbol of Moscow. These two new rings are not round, and their lines intersect each other.
The main challenge of the new design is the rings. A circular line is a closed line with transfers. For example, the circular line on the London Tube map is shaped like a bottle, and this shape is easy to memorize. We looked for many solutions for new rings while creating this map. We made the historical Circle line round, but new circular lines and are hexagonal.
Станцию "Электрозаводская" БКЛ связали с Арбатско-Покровской линией столичного метро
Одна из самых интересных особенностей схемы метро Москвы — это пересадочные узлы. Они позволяют пассажирам быстро и удобно перемещаться между разными линиями, экономя время и силы. Схема метро постоянно развивается и обновляется, строятся новые станции, открываются дополнительные линии, а старые станции реконструируются и модернизируются.
Резкое сокращение финансирования заставило искать более дешёвые решения транспортных проблем периферийных районов Москвы. Тогда в 1993 году было принято решение продлить линию от строящейся станции «Парк Победы» к станции «Кунцевская» Филёвской линии, передать её участок до станции «Крылатское» в состав Арбатско-Покровской линии и далее выйти под Серебряным бором в район Строгино, а затем в Митино. Станцию «Строгино» изначально запроектировали двухэтажной, для пересадки на будущее западное продление Калининской линии, но позднее в целях экономии времени и средств перепроектировали на односводчатую мелкого заложения с возможностью достройки в будущем второй параллельной станции. В 2003 году завершилось строительство двух залов станции «Парк Победы». Крайние пути двухстанционного комплекса в итоге отдали Солнцевской линии , для которой изначально предусматривалась третья станция, перпендикулярная двум существующим. В начале 2008 года одновременно открылись участки «Парк Победы» — «Кунцевская» и «Крылатское» — «Строгино».
А спустя 9 месяцев на первом из них была достроена промежуточная станция «Славянский бульвар». Изначально после станции «Строгино» планировалось построить две станции: «Волоколамская» и «Митино». Однако в начале нового тысячелетия в проект была добавлена станция «Мякинино» — первая на территории Московской области. Её появление было вызвано активным развитием территории, охватываемой станцией. Строительство станции впервые в России оплатил частный инвестор, владелец выставочного центра «Крокус-Сити». Стоит отметить, что инвестор сильно сэкономил на отделке станции, что вызвало огромную волну недовольства со стороны архитекторов «Метрогипротранса», спроектировавших линию.
Участок монорельсовой дороги длиной 4,7 км с шестью станциями соединяет станции метрополитена Тимирязевская , ВДНХ. Первые поездки начались 20 ноября 2004 года, полностью система заработала с 10 января 2008 года. Московское центральное кольцо открылось для пассажиров 10 сентября 2016 года. Линия представляет собой кольцо, состоящее из 31 станции.
Да, Вы правы. От Комсомольской будет примерно — 28 минут, а от Саларьево 14 мин. Куакуцц 27. Рассказывают они мне, что от Марьино до Алексеевской 34-38 минут! Прежде чем такую хрень писать. Я езжу от Марьино с момента открытия станции и точно знаю посчитайте сколько раз проверено за эти годы! Только в метро — вход-выход, ожидание я не считаю. Еще 5 минут до Сретенского, это я только там на платформе вышла, а у вас я уже на Алексеевской.
Маршруты метро Москвы
система метрополитена, обслуживающая Москву и соседние города Московской области Красногорск, Реутов, Люберцы и Котельники. система метрополитена, обслуживающая Москву и соседние города Московской области Красногорск, Реутов, Люберцы и Котельники. Для просмотра рекламоносителей выберите станцию на схеме метро или воспользуйтесь списком станций в алфавитном порядке. Главная» Новости» Новости арбатско покровская линия метро. Схема линий Московского метрополитена в 2023 году на основе дизайна схемы 90ых годов. Кадастр» в Дзене: Схема всех вариантов продления Арбатской-Покровской линии метрополитена авторства А.А. Виноградова представлена в день 88-летия столичной подземки.
Арбатская • Станция метро в Москве
подробная информация по станциям на линии, время открытия и закрытия всех станций линии. Финальный план: Метро, ГЭП, скоростной трамвай в 2100 году (подробная схема, 4.7Mb). Для просмотра рекламоносителей выберите станцию на схеме метро или воспользуйтесь списком станций в алфавитном порядке. Первые схемы метро были привязаны к карте Москвы. Когда станций стало много, в них стало сложно ориентироваться, и схема московского метро стала геометрической. Строящиеся станции метро. Потапово. ЗИЛ. Метрополитен и МЦК. Схема Метро, МЦК и МЦД. Официальная схема трамвайной сети Москвы.
Please wait while your request is being verified...
Фото сделанное с закрытой для пассажиров платформы 1 путь. Как видно, над ней выключено освещение. Ещё одно уже историческое фото — поезд из вагонов типа «Е». Фото 2005 года. Вид на станцию с мостика. Фотография станции сделанная незадолго до открытия. Состав из вагонов типа «Д» прибывает на станцию. Станция в 1993 году. Фото: М. Проход на мостик с первого пути. Отсюда пассажиры расходятся по нужным станциям пересадочного узла.
Фото 2010 года. Пешеходный мостик над путями. Коридор пересадочного узла облицован мелкой глазурованной плиткой белого цвета, его украшают полушаровидные светильники, расположенные на стенах. Вестибюли и выходы в город Входы и выходы, пересадочные коридоры, проходы на станции неоднократно перестраивались, менялась и их трассировка и расположение. Уже сейчас порой сложно восстановить где и что было. Так, изначально прямой пересадки между «Александровским садом» или как она тогда называлась «Улица Коминтерна» и «Библиотекой имени Ленина» не было, перейти со станции на станцию можно было через несуществующий сегодня совмещённый назменый вестибюль. Она появилась в 1938 году, когда произошло разделение на две отдельных линии. У станции первоначально было два выхода. Первый, как мы видим на схеме ниже, выходил в западную часть дома на северном углу Моховой и Воздвиженки. Сегодня его не существует, однако, через подземный переход, сооружённый в 1960-е годы можно выйти через это же здание, но выход расположен на углу.
Также у станции был свой вестибюль расположенный на южном углу Моховой и Воздвиженки, однако, в конце 1940-х годов он был снесён и в 1960-е годы на его месте был сооружён выход в город через подземный переход. Нынешний выход был открыт в 1946 году, после очередной перестройки пересадочного узла и встроен в здание Российской государственной библиотеки. А теперь обо всём подробнее. Схема расположения станций 1935 года. Тут мы можем видеть где находился выход встроенный в здание и расположение отдельного вестибюля. Подробнее об этом ниже. Единственный на сегодня вход, относящийся к станции «Александровский сад» встроен в один из корпусов Российской государственной библиотеки и расположен в относительном отдалении от самого Александровского сада. Вестибюль в 1970-е годы. Вестибюль планировали открыть в 1941 году, но планам помешала Великая Отечественная война, и работы были завершены к 1946 году. На период, когда участок мелкого заложения был временно закрыт, вестибюль служил для прохода на станцию «Арбатская» Арбатско-Покровской линии.
Фотография 1990-х годов. Станцию уже переименовали, а на входе название старое название ещё осталось. На тот момент станция называлась "Воздвиженка", однако на указателях это не было практически нигде отражено, поэтому многие ошибочно считают что такое название станция официально никогда не носила. Но это неверно. Фото: Олег Власов. Вход в вестибюль. Неработающие ныне кассы. Верхний кассовый зал. Лестничный спуск. Когда-то его тоже украшала красивая люстра.
Спуск в нижний кассовый зал, где установлена линия турникетов. На стене сохранилась аутентичная наппись: "К выходу". Вид в обратную сторону - проход к турникетам. Линии турникетов. Всё это было построено в 1940-е годы. Вестибюль был оформлен очень красиво в духе своего времени: богатые лепные розетки, обрамляющие изящные люстры, восьмиконечная звезда из мрамора на полу, светильники-бра на стенах. Налево - проход на мостик к поездам до "Международной" и вниз по лестнице к станциям "Библиотека имени Ленина" и "Арбатская". Здесь размещён бюст всесоюзного старосты М. Калинина, напоминание о прежнем названии станции - «Калининская». Из промежуточного зала можно пройти как на «Александровский сад», так и на «Арбатскую».
На фото - спуск в направлении второй. Этот спуск облицован белым мрамором и украшен двухрожковыми светильниками-бра. Кстати, изначально тут были эскалаторы, но в конце 1980-х по непонятной причине их демонтировали и заменили на обычные лестницы. Пожалуй, это было последнее изменение в структуре пересадочного узла. Первоначально прямой пересадки между станциями «Улица Коминтерна» и «Библиотека имени Ленина» не было. Для этого требовалось подняться в совмещённый вестибюль. Первый пересадочный узел Московского метрополитена появился здесь в 1938 году. Этот вестибюль расположился на углу современных улиц Моховая и Воздвиженка, у здания нынешней Российской государственной библиотеки, а те годы - Государственной библиотеки СССР имени В. Спуск из вестибюля на станцию. Ничего этого не сохранилось.
В 1970-х годах на его месте появился обычный подземный переход. Оформление вестибюля получилось очень созвучным со зданием расположенной рядом библиотеки. Здание вестибюля было вписано в гранитные лестницы, ведущие ко входу в библиотеку. Фото интересно тем, что вместо лестниц, которые мы видим на других фото и которые сохранились до сегодняшнего дня, сбоку от вестибюля гранитный цоколь библиотеки. Источник: pastvu. Вид приблизительно с этой же точки сегодня. Массивный портик опирался на четыре крупные колонны с квадратным сечением, на его поверхности красовались большие объёмные буквы «Метро». Изначально планировалось, что вместо этих букв вестибюль украсят барельефы, но эта деталь проекта не была принята к осуществлению. Вид с этой же точки сегодня. На переднем плане - памятник великому русскому писателю Ф.
Достоевскому, установленный в 1997 году в год 175-летия его рождения. За ним один из корпусов Российской государственной библиотеки бывшей Библиотеки имени Ленина , возведённый по проекту архитекторов Ю. Щуко и В. Гельфрейха в 1928-1941 годы. За ним выступает высокое здание 19-ярусного книгохранилища, общей площадью почти 85 000 кв. К сожалению, этот вестибюль просуществовал недолго. В 1946 году был открыт новый вход на станцию, встроенный в здание библиотеки, после чего северный вестибюль был разобран. В 1960-е годы на его месте появился обычный подземный переход. На этом углу когда-то был вестибюль. Фото середины 1990-х годов.
Это же место сегодня. Вход в метро в начале 2010-х, тогда ещё не считалось чем-то неприличным парковаться на тротуаре. Исчезли и массивные бигборды, растяжки и прочие рекламные элементы засоряющие город. Это же место в 1980-е. На месте Библиотеки, до строительства метро располагались здания Архива иностранных дел и Крестовоздвиженского монастыря. Всё это было снесено в начале 1930-х годов. Память об уничтоженном монастыре сегодня хранят в своих именах улица Воздвиженка и Крестовоздвиженский переулок, которым вернули исторические названия в 1994 и 1993 годах. Вид приблизительно с этой же точки. Метро уже работает, Библиотека достраивается. Вестибюль в 1942 году.
Тогда взрывной волной от немецкой авиабомбы в здании библиотеки были выбиты многие окна. Фото: Джон Шульц Вид Библиотеки и входов в метро. Через три года Моховая улица превратится в проспект Маркса, к счастью, сегодня улице возвращено историческое название. Фото: Виктор Кремлёв. Один из входов в метро подземный переход встроен в первый этаж бывшего доходного князя Гагариных. Первый и второй этажи возведены в 1836—1838 годах, реконструированы в 1875 году, третий и четвёртый этажи надстроены в 1912 году по проекту архитектора А. Название площади произошло от храма Николая Чудотворца, стоявшего на месте этого бывшего доходного дома на южной стороне площади. Дело в том, что главной реликвией храма являлась икона Святого Николая, изображённого в обращающих на себя внимание сапожках. От них и пошло название храма, а затем и площади. В 1963 году после прокладки Новоарбатской магистрали, получившей тогда название проспект Калинина, в его состав включили Воздвиженку тогда улицу Коминтерна и Сапожковскую площадь.
После нескольких волн возвращения исторических названий, название Воздвиженка вернулось, а Сапожковская площадь нет, формально став частью Воздвиженки. Это же место в конце 1970-х. Справа вход в метро через подземный переход, встроенный в бывший дом Гагариных. Бывший дом Гагариных в 1922 году. В те годы в нём помещался Исполнительный комитет IV конгресса Коминтерна, именно это в 1935 году послужило поводом для переименования улицы Воздвиженка в улицу Коминтерна. Как вы помните, это название заимствовала и описываемая нами станция метро. Сегодня вход в метро расположен левее арки, на месте двух окон цокольного этажа за идущим на камеру мужчиной и за задними колёсами автомобиля. Он же связан и с одноимённой станцией. Отсюда пассажиры попадают в длинный подземный переход прямо под зданиями. Выход в Александровский сад в 1980-е годы.
Справа от входа видна надпись: Калининская, Арбатская, Библиотека имени Ленина. Указатель на остановке на Манежной улице, показыващий направление прохода к переходу. Сейчас эта улица закрыта для движения автотранспорта. На части её расположена парковка. Движение общественного транспорта в обоих направлениях по соседней Моховой улице. Проход к станции. Направо за лестницей - выход, встроенный в здание бывшего доходного дома Гагариных. Переход был отремонтирован в 2010-е годы, изначально стены были облицованы белой керамической плиткой. Все спуски ведут в подземный зал, расположенный приблизительно под местом, где раньше был наземный вестибюль, откуда пассажиры попадают в турникетный зал. Турникетный зал.
Линия турникетов в 2010 году. Навигация по пересадочному узлу для пассажиров. Спуск из турникетного зала ведёт в переход между станциями "Библиотека имени Ленина", "Александровский сад" и "Арбатская" Арбатско-Покровской линии. Вход со стороны улицы Воздвиженка, расположенный на углу здания, появился в 1960-е годы. После сооружения подземного перехода выходы из него были встроены в окружающие здания. Так, этот выход расположился в здании бывшей гостиницы "Петергоф", построенной в 1877 году, и надстроенной в 1902 г. Сегодня это здание занимает приёмная Федерального собрания, а также подразделения Аппарата Государственной Думы. На заднем плане видно здание Манежа и Кутафья-башня, через которую, пройдя по Троицкому мосту, можно попасть в Кремль сквозь Троицкую башню со звездой. Входы в метро подземный переход через широкие проходы на углу здания бывшей гостиницы "Петергоф". Изначально вход на станцию был левее по кадру, приблизительно где висят флаги.
Это последние годы или даже месяцы, когда движение по Моховой улице было в другую сторону с севера на юг. В 1993 году в центре Москвы была значительно переделана схема движения, и по сей день по Моховой транспорт едет в другом направлении с юга на север , не считая выделенной автобусной полосы, организованной в 2016 году и пользующейся огромной популярностью. Фото начала 1990-х годов. Здание бывшей гостиницы "Петергоф". Через две арочные двери до второй половины 1940-х годов осуществлялся вход на станцию. Внутри здания был расположен вестибюль, из которого лестничные марши вели прямо на платформу станции. На чертеже выше в начале главы вы можете увидеть как был устроен выход. К сожалению, каких либо фотографий интерьеров найти не удалось. Этот проём в стене - замурованный проход в коридор, ведущий в вестибюль, через который пассажиры в первые годы работы метрополитена попадали на станцию и выходили в город. Предположительно, лестничный спуск и подходной коридор из этого вестибюля.
Также, не исключено что это проход из снесённого вестибюля, распологавшегося на углу улиц. В любом случае, скорее всего ничего этого не сохранилось. Проход на пересадку, а когда-то и на выход в город. Как и на всех станциях Первой очереди, тут изначально было разделение пассажиропотоков. В отличие от большинства других станций, здесь разделяющие потоки заборчики сохранились и по сей день. Тут мы видим границу первой реконструкции. Где квадратные колонны - то, что было построено в 1935 году. Слева - проход на второй путь станции «Александровский сад», арочные проходы появились после первой реконструкции в 1938 году. Вид в сторону круглого аванзала станции «Арбатская», сооружённого в 1953 году. Справа - проход в сторону станции «Александровский сад», сразу после которого начинается участок, построенный в 1953 году, он сразу отличается другой отделкой и размерами.
Фотография перехода в первые годы работы. Некогда его украшали изящные люстры и перила оригинальной формы. Вид из круглого аванзала станции «Арбатская». Слева - выход с «Александровского сада». И последняя капитальная реконструкция произошла в 1965 году, одновременно с появлением мостика в центре станции «Библиотека имени Ленина». На снимке мы видим проход, ведущий в центр станции из перехода. Слева и за спиной проход в новый турникетный зал, откуда попадаешь в подземный переход, ведущий в том числе и к Кремлю. На этой станции один из самых сложных лабиринтов-переходов в Московском метро, в которых не только приезжему, но и не знающему москвичу довольно легко запутаться. Хорошо, что в последнее время навигация в столичной подземке организована на достаточно высоком уровне, чего не скажешь о прошлых годах. Строительство станции и проекты Как В начале сентября 1933 года мы были переброшены в самый центр города — на Арбатскую площадь.
Нас было немного — 80 человек рабочих и инженеров. Сразу нам пришлось привыкать к новой обстановке. Там нас тоже окружал город, улицы, но жизнь этих улиц была менее напряженной. На Арбатской площади мы попали в самую гущу большого, шумного города. Пересекались трамвайные пути. Мчались автомобили и автобусы. Множество улиц сходилось на площади, как ручьи вливаются в озеро. Только ритмическая смена красных, зеленых и желтых огней на светофорах вносила порядок в этот бурный водоворот. Нам предстояло работать в жизненном центре кипучего района. Арбатская площадь связывает центр города с улицами и заводами Фрунзенского района, с Киевским вокзалом.
Через площадь пробегают зеленые бульвары и быстрые вагончики кольца «А». Здесь же шумит один из крупнейших столичных рынков, к нему стремится множество людей, покупателей и колхозников, подкатывают грузовики, груженные мясом, молоком, овощами. Да и сама улица Арбат живет очень шумно и весело. По обе ее стороны тянется вереница магазинов и кафе, а за пределами улицы разветвляется густая сеть знаменитых арбатских переулков. И так как всякий человек, идущий в эти переулки, не минует Арбатскую площадь, то в любое время дня ее пересекают людские потоки. А прилегающие к площади бульвары издавна стали излюбленным местом для гулянья нянек с детьми — возле памятника Гоголя с течением времени создалось нечто вроде передвижного детского сада. Вот здесь нам предстояло расположить свой строительный табор. Мы пришли на площадь, чтобы выстроить одну из тринадцати подземных станций и большой наземный вестибюль. При всем том мы обязались ничем не нарушать многообразные интересы людей, живущих возле площади или проезжающих через нее. Площадь должна жить деятельно и шумно, как жила до сих пор.
Нельзя сказать, чтобы задача показалась нам легкой. Все равно, что строить дворец на груди у Гулливера. Да так тихонечко строить, чтобы Гулливер не почувствовал особого беспокойства и продолжал жить и двигаться, как всегда. Но мы уже имели некоторый опыт в строительстве московского метрополитена. На наших глазах замечательный коллектив большевиков-строителей разрешал задачи, казалось, непреодолимые. В конце концов никто из этих людей до сих пор метрополитена не строил. Перед каждым из них Метрострой открывал мир неизведанный и трудный. Каждый был своего рода Колумбом. В нашем случае аналогия с Колумбом становилась почти буквальной. Мы долго не могли найти своей «земли», т.
Дальше тоннель уходил под улицей Арбат в сторону Смоленской площади. Такое расположение станции диктовалось прохождением трассы под самым Арбатом. Однако в скором времени этот вариант трассы был отброшен. Постройка тоннеля под Арбатом прежде всего заставила бы строителей нарушить установленный Московским комитетом срок — один год. Кроме того была бы сильно потревожена нормальная жизнь улицы и прилегающих к ней зданий. Строители пришли бы в соприкосновение с очень сложным подземным хозяйством Арбата водопровод, канализация, телефон и т. Лазарь Моисеевич Каганович лично осмотрел трассу. Как и всегда, его непосредственное участие в споре дало возможность строителям найти простой и ясный выход из положения. Поэтому тоннель надо отодвинуть от такой оживленной улицы, как Арбат. Трасса была передвинута вправо от Арбата, в сторону Годеиновского и Серебряного переулков и Собачьей площадки.
Дома здесь стояли не такие крупные и значительные, сеть подземных сооружений поредела, движение в тихих переулках не сулило строителям никаких тревог. Начался спор о способе работ. Были сторонники открытого способа, против них выступали защитники закрытого. Часть инженеров ратовала за мелкое заложение тоннеля. Их противники отстаивали глубокое заложение. Лазарь Моисеевич посоветовал отказаться от догмы и, если открытый и закрытый способы в условиях Арбата грозят серьезными неудобствами, отказаться от обоих способов и найти какой-то третий, комбинированный. Так строители пришли к траншейному способу выемки грунта и кладки стен. В конце декабря 1933 года Московский комитет окончательно утвердил трассу и способ работ по арбатскому радиусу. Строители получили фронт работ. Бурная деятельность развернулась у нас в начале января 1934 года.
Теперь мы твердо знали, где должна строиться станция. В отличие от многих других станций геология нашего участка оказалась чрезвычайно благоприятной для строительства. Мы, как говорится, только «замочили пятки» в воде, в то время как наши товарищи по строительству прочих станций захлебывались в плывунах и подземных водоносных грунтах. Так называемый культурный слой на нашем участке достигал толщины 3-5 метров. Ниже, на глубину в 10,5-13 метров, залегали влажные мелкозернистые пески. И только на этом уровне появлялась вода. А «подошва» нашей станции уходила от мостовой на 11-14 метров. Действительно только пятки замочили. Приступая к работе, мы, строители, должны были прежде всего хорошенько узнать друг друга. Конечно смешно с такой горсточкой начинать сложное сооружение.
Помощь подоспела вовремя. Часть этих людей попала к нам. Мы встретили их с чувством удовлетворения. Мне лично пришлось заняться распределением новых людей по участкам. Я был удивлен настойчивостью и упорством рабочих, комсомольцев, девушек, требовавших зачислить их в основные категории тоннельных рабочих. Московские пролетарии хотели взять на себя самую трудную, самую почетную часть работы. Все рвались под землю. За январь и февраль наш коллектив вырос количественно в десять раз. Столица всерьез взялась за метро. К нам приходили резинщики с завода «Каучук», наборщики из типографии, пекари с хлебозаводов, металлисты, делопроизводители, продавцы.
Все они никогда не были под землей. Их нужно было научить тоннельному делу. Так как мы расположились в центре многолюдной площади, от всех нас требовались величайшая дисциплинированность и собранность в работе. Нам помогли люди, присланные Московским комитетом и райкомом в наши партийные и профсоюзные организации. Мы развели людей по фронту.
Логика же обозначения Октябрьской двумя кружками была такая: «ну, там же две разных станции, они просто называются одинаково». Если это и так это не так , то что с того, как это связано с задачей? Если два кружка иногда подписаны двумя раздельными словами «Серпуховская», «Добрынинская» , а иногда одним «Октябрьская» , то решительно никак невозможно догадаться, почему это происходит и что это значит. Если ты уже знаешь всё про эти станции, то такой дизайн помогает тебя почувствовать себя хорошо, но, ещё раз: дизайн обозначений на схеме должен помогать пассажиру соотносить объекты и их подписи; находить объекты; прокладывать маршруты, а не: «успокаивать знатоков московской терминологии метро, где платформу называют станцией». Когда линии проходят через один кружок и около него стоит одна подпись, ты сразу видишь пересадку и не сомневаешься в том, как она называется. Глазу, скользящему взглядом по линии, легче «пересесть» на такой станции.
Рижский вокзал помечен закрытым 9. Изменён шрифт подписей городов 3. Изменены цвета БКЛ выделен маршрут 11А , Бутовской линии, а также добавлены цвета Троицкой, Рублёво-Архангельской и Бирюлёвской линии, утверждённые по итогам голосования на портале «Активный гражданин» 4. Пересадка между станциями Достоевская и Суворовская на период строительства последней не обозначается — было принято решение разрознить станции на схеме 5. Номера линий, располагавшиеся у строящихся конечных, перемещены к действующим конечным 7.
Интересна история формирования линии: линия много раз перекраивалась, получая фрагменты от других линий или отдавая их другим линиям. Первые её станции Смоленская , Арбатская , Александровский сад сначала входили в состав первой — Сокольнической линии, затем, после открытия Площади Революции и Курской , появилась отдельная Арбатско-Покровская линия. В 50-е годы старые станции Арбатская и Смоленская были заменены на новые глубокие , а старые впоследствии отошли к Филёвской линии. А в 2000-е годы линия получила в свой состав три станции Филёвской линии Кунцевская — Крылатское и 4 станции несостовшейся Митинско-Бутовской хорды участок Строгино — Митино. Трассировка линии далека от прямой: центральный участок идёт почти ровно с запада на восток, пересекая самый центр Москвы, однако с западной стороны линия меняет своё направление в среднем строго на север.