В прошлом году Subaru удвоила популярность Outback для активного отдыха, представив еще более прочную модель Outback Wilderness.
Тест-драйв Subaru Outback или «будьте внимательны»
Купить или продать автомобиль Subaru Outback VI на сайте Автомалиновка. Перечень технических характеристик Субару Аутбек 6, оснащение и стоимость. Обзор кросс-универсала Subaru Outback VI с фото интерьера и экстерьера. Новости Автомобили Subaru. 11 сентября 2021 года в России стартовали официальные продажи нового Subaru Outback.
Subaru Outback 2020: новый двигатель и системы безопасности
А то со своим безальтернативным в России атмосферным оппозитником Outback набирает «сотню» лишь за 11 секунд. Благо при интенсивном разгоне вариатор имитирует смену передач, что исключает противное завывание мотора на одной частоте. Расход в моем смешанном цикле езды ровно такой же, как у Тигуана 1. Но от солидного универсала ждешь большего запаса мощности. А вот расстраиваться из-за отсутствия постоянного полного привода я бы не стал. Ведь в случае перегрева или аварийного режима муфта подключения задних колес здесь не размыкается — и машина не превращается в переднеприводную.
За непремиальный универсал 3,9 миллиона... Это прям нужно очень влюбиться в машину, чтобы платить такие деньги. Но поскольку у меня так и случилось, влез я в кредит впервые в жизни : Сейчас, конечно, безумно рад покупке. По "фаршу" машинка хороша уже в стандартной комплектации. Есть двухзонный климат, адаптивные диодные фары, доступ без ключа, кожа-рожа в салоне.
Подогрев всех сидений и руля. Приборная панель не цифровая, но она и в топе не цифровая. Есть TFT-дисплей между шкалами приборов - и ладно. Мультимедиа с экраном на 11,6 дюйма, он вертикальный, как у Volvo и у Tesla, но здесь в него "встроены" еще аналоговые крутилки и кнопки - музыка, климат и еще парочку нужных. Это очень удобно. Главное меню можно формировать под себя, вытаскивать туда ярлыки. Единственный недостаток - экран бликует на солнце. Ну и еще бывают "тормоза" при работе с Apple CarPlay, не знаю у всех так или только у меня. Еще долго не мог привыкнуть к нефиксируемому рычажку включения поворотников, при выключении начинает моргать в противоположную сторону. Сейчас стало реже, но иногда бывает.
Новый Outback получил пакет систем превентивной безопасности EyeSight Safety Plus, которая следит, чтобы внимание человека за рулем было сосредоточено только на управлении. Электроника распознает лицо водителя и оценивает его состояние, при первом обнаружении признаков сонливости предупреждает о необходимости сфокусировать внимание. Кроме того, функция Driver Monitoring System способна запомнить до пяти разных водителей и подстроить автомобиль, изменив индивидуальные настройки сидений, зеркал, климат контроля и мультимедийной системы. Цены на Subaru Outback шестого поколения 2021 модельного года стартуют с отметки 3 869 000 рублей.
Благодаря повышенной степени сжатия и непосредственному впрыску бензина он не должен иметь октановое число ниже 95 мотор стал немного экономичнее и чуть мощнее, причем паспортная отдача для различных рынков варьируется. Для американцев она равна 185 л. Subaru Outback шестого поколения Subaru Outback шестого поколения Subaru Outback шестого поколения Subaru Outback шестого поколения Subaru Outback шестого поколения Subaru Outback шестого поколения Subaru Outback шестого поколения Subaru Outback шестого поколения Модернизированный вариатор Lineartronic с расширенным силовым диапазоном также позаимствован у «Форестера», как и система полного привода, и квазиавтопилот EyeSight со стереокамерой, который в Европе включен в стандартную комплектацию. Но в нашем ОТТС он фигурирует в списке опций, вместе с люком в крыше, навигацией, камерами кругового обзора и электроприводом передних сидений. В базе значатся лишь подогрев сидений причем всех , климат-контроль и датчик давления в шинах, хотя реальный список будет более полным.
Субару Аутбек - цена и ликвидность в России, сколько стоит новый и БУ
| Subaru Legacy Says Goodbye After 36 Years, SUVs Win Again | Carscoops | Subaru Outback 2.4 T. |
| Шестая генерация Subaru Outback | Задний ряд в Subaru Outback опять же комфортнее за счет чуть большей ширины и лучшего профиля дивана, позволяющего устроиться вольготнее. |
| Кроссовер SUBARU OUTBACK на САМОМ ДЕЛЕ Отчёт РЕАЛЬНОГО Владельца Субару Аутбек Отзыв Обзор Часть 1 | Опыт владения Subaru Outback — пост пикабушника Vlabodr. |
| В Россию привезли самый НЕломучий автомобиль в мире по версии зарубежных владельцев | Как и подобает универсалу, Subaru Outback обладает весьма вместительным багажным отделением объемом 522 литра. |
Типичные недостатки и слабые стороны Subaru Outback V
| Тест-драйв Subaru против Subaru: стоит ли доплачивать за Outback? - Журнал Движок. | Качество обивки салона Subaru Outback 2024 года превосходит ожидания, ведь ранее универсал отличался довольно непритязательным салоном. |
| Представлен новый Subaru Outback | Новый Subaru Outback: комплектации и цены, фото и обзор – официальный сайт Субару Санрайз Групп. Стоимость Субару Аутбек 2023-2024 в Москве в наличии. Кредит Официальный дилер. |
| Субару Аутбек 2023 цены модели, комплектации, фото, новый кузов, видео | Новости Автомобили Subaru. |
НЕ ДОСТУПЕН В РОССИИ - НОВЫЙ Subaru Outback 2025 года
Причем создатели как специально добавили авторежим стеклоподъемников еще только на одно стекло — на следующем поколении машины, видно, добавят третье, а через поколение — четвертое. В общем, все подчинено приоритету практичности и здравого минимализма. Посадка в Forester высокая, внедорожная. Само сиденье не идеально, главным образом, из-за слабого профиля сидушки и выпуклой спинки. Зато в машине просторно и светло, причем на обоих рядах сидений. Пассажирам положены регулировка спинки, подлокотник с подстаканниками и даже подогрев дивана. В Subaru Outback пересаживаешься, как в машину следующего класса и поколения: от добротной простоты «собрата» тут не осталось почти ничего, кроме отдельных стилистических и унифицированных деталей. Дороговизну салону, конечно, придает кремовая кожа, а также вставки с фактурой под лакированное и натуральное дерево. Опций больше, материалы еще качественнее, к тому же аккуратно украшены металлическим деталями. Заметно более продвинутой выглядит мультимедийная станция, позволяющая управлять функционалом с простотой и быстрой планшета. Нагляднее и современнее блок климат-контроля, ну а главное — заметно удобнее и комфортнее стала посадка: хотя после высокого кроссовера и приходится пригибаться, кресла «Аутбэка» мягче и рельефнее «форесторовских».
Задний ряд в Subaru Outback опять же комфортнее за счет чуть большей ширины и лучшего профиля дивана, позволяющего устроиться вольготнее. Список дополнительных благ такой же, как и на «Форестере». Один нюанс: удобнее будет двоим, поскольку центральный тоннель в «Аутбэке» больше, да и крыша над головой ниже. Багажники у обоих Subaru почти одинаковые: 527 литров у Outback против 505 у Forester. Разница только в том, что у одного «трюм» шире и глубже, а у второго — выше, но короче. У «Лесника» под фальшполом — маленький органайзер и уменьшенная в размерах "запаска", в то время как у «Аутбэка» — полноразмерное колесо и электропривод двери в качестве приятного бонуса. Для Subaru Forester в России доступно три двигателя, из которых львиная доля спроса приходится на базовый 2-литровый оппозит мощностью 150 л. Часть покупателей выбирает более мощный 2,5-литровый агрегат, положенный в основу базового Outback. А вот самый старший, 241-сильный турбомотор версии XT не видели даже в дилерских центрах Subaru: цена такого Forester уходит за 2,6 млн. Так или иначе, а едет 150-сильный «Форик» вменяемо.
Субаровцы, не имея в арсенале ничего другого, довели взаимосвязь своих оппозитных моторов с вариаторами Lineartronic почти до совершенства, тонко настроив и чувствительность акселератора. Мгновенные реакции и линейная отдача на старте с ростом скорости переходят в равномерно-спокойное движение. Вариаторных «приколов», когда коробка мгновенно закидывает обороты в пик тяги, а машина потом догоняет их по скорости под вой мотора, на Forester нет. Приятно порадовала шумоизоляция обоих автомобилей. Отличный показатель для тех, кто любит путешествовать.
Без труда выезжаем на накатанную дорогу и едем в гостиницу. Новый день и новые испытания для Subaru Outback. Решаем проехать по Бугазской косе со стороны Веселовки. При выезде на косу снижаем давление в колёсах. Вдоль лимана доезжаем до песчаных барханов, без труда преодолевая несколько песчаных ловушек, но чиркаем днищем по одной из кочек, так как из-за мягкой подвески машину сильно раскачивает на неровной дороге.
По песчаным барханам двигаемся осторожно, чтобы не увязнуть, но проехав несколько несложных участков понимаем, что Subaru Outback способна на большее. Усложняем задачу, выбираем более крутые склоны, Subaru Outback затягивает и на эти песчаные подъёмы. При этом мы не пользуемся кнопкой x-mode. Жаль, что у Subaru Outback малые углы переднего и заднего свеса, это сильно уменьшает её возможности. Вдоволь покатавшись по дюнам возвращаемся с косы по песчаному берегу Черного моря. Все остальные узлы и агрегаты: вариатор, вискомуфта, мосты, работали в штатном режиме без намёка на перегрев. Единственное, что перегрелось — это коврик в багажном отделении, который немного потеряв форму препятствовал закрытию задней двери с электрическим приводом! Сдвинули коврик и дверь закрылась. В одной из поездок вдоль побережья дорога проходила по горному участку дороги. Самое время перевести вариатор в ручной режим.
При включении ручного режима немного изменяется подсветка приборной панели, добавляются красные ободки вокруг спидометра и тахометра. Непривычно -вариатор, а управляется как гидроавтоматическая коробка передач. Зато благодаря такому решению на спусках мы выполняли торможение двигателем не трогая педаль тормоза, это нужно в горах, чтобы не перегреть тормозную систему и не остаться без тормозов. Пора домой. Обратный путь проложили через Краснодар, по пути к которому наблюдали фантастическую картину. Поднявшись на гору мы увидели перед собой в тумане пусковую установку с ракетой, готовой к старту. Создалось впечатление, что мы попали в другую реальность! Спустились с горы, а это цементный завод, но впечатление от увиденного осталось сильное. Количество машин в это время года на южном направлении зашкаливает, дороги не справляются, образуются пробки. В некоторых приходится стоять, а некоторые можно объехать.
Это диагональ такого же размера, как у компактного ноутбука! И по функциональности система стремится угнаться если не за компьютером, то за средним смартфоном. Интерфейс можно настраивать под свой вкус, в наличии приложения, в числе которых заявлен даже гид по 400 нацпаркам США. Вот бы что-то подобное появилось и в российской версии модели, но сначала неплохо бы новому Аутбеку самому появиться на нашем рынке. Тему комфорта и наворотов продолжают сиденья, которые могут быть обшиты дорогой кожей Nappa и иметь подогрев спереди в том числе плечевой зоны и сзади, а также регулируемую по длине подушку кресла водителя. Outback 2020 в России — пока под вопросом Салон стал просторнее во всех основных зонах: голова, плечи и ноги пассажиров получили больше пространства, чем в прошлом «Ауте».
Не поскупились на USB-порты — тут их аж 4, а в дополнение есть 2 гнезда питания 12 Вольт. Дверь багажника открывается шире и делает это автоматически, стоит лишь махнуть рукой перед эмблемой Subaru.
Поделиться Практически одновременно с выходом на европейский рынок «Аутбека» шестого поколения модель получила одобрение типа транспортного средства ОТТС в России. Документ содержит любопытные цифры. В США кроссовер нового поколения, перешедший на платформу SGP, продается уже второй год, но там он производится, а к нам, как и в Европу, поставляется с японского завода Subaru. Домашнее производство существенно запоздало, а спецификация несколько отличается от американской: в частности, из нее исключен новый 2,4-литровый турбомотор, пришедший на смену атмосферной «шестерке». По этой причине для нас будет доступен единственный силовой агрегат с обозначением FВ25D, уже знакомый по модели Forester и представляющий собой продукт глубокой модернизации прежнего 2,5-литрового оппозитника.
Тест-драйв Subaru Outback или «будьте внимательны»
Именно ее и не хватает для полного комплекта. В салоне достаточно просторно. Неудобно сидеть лишь тому, кому досталось центральное место. Причина — массивный трансмиссионный тоннель. Проблема возникает только при расположении на задних сиденьях троих человек. Для двух места вполне достаточно.
Проблемные места — механизмы, отвечающие за открытие и закрытие дверей, и сварка каркасов сидений. После 100 тысяч км пробега последние лопаются. Это приводит к образованию люфта. Решить проблему поможет полный разбор и сварка слабого места. Силовые установки Универсал комплектуется бензиновыми силовыми установками объемом 2,5 л.
Работает он в паре с вариатором. В обычном режиме работы двигатель не впечатляет, но в спортивном демонстрирует удивительные возможности. Силовая установка работает на более высоких оборотах, педаль акселератора становится чувствительнее. Моторы Субару Аутбек 5-го поколения надежные, мощные и неприхотливые. Производитель учел особенности отечественных условий эксплуатации и адаптировал под них свои установки.
На них установлена защита из алюминия. Генератор расположен достаточно высоко, поэтому лужи ему не страшны. Если силовую установку своевременно обслуживать и применять качественную смазку, то она не доставит хлопот. В противном случае владелец машины может столкнуться с разными проблемами. Например, масложорство.
Мотор вполне экономично расходует топливо — по городу — 10,5 литров, по трассе 7,0 л на 100 км. Возможно увеличение на 1,0 — 1,5 л. При этом улучшиться и динамика автомобиля. Слабое место — цепь ГРМ в приводе.
Куда удобнее смотреть на штатный экран. На Аутбэке подсказки штатной навигации еще и дублируются прямо в центр приборной панели - очень удобно! Кроме того, надо признать, Аутбэк очень заблаговременно и внятно предупреждает о необходимости маневра по маршруту, как на двух экранах, так и мужским баритоном. Правда, делает это немного странно - не только приглушает звук музыки, но вещает после этого из динамиков как-то по диагонали, по ощущениям откуда-то сзади справа. При этих подсказках в Субару меня всегда посещало впечатление, что я слегка оглох на одно ухо Но в целом - всё-равно, с штатной системой комфортнее. И ради эксперимента, я не ленился, каждый раз забивал свой маршрут сразу в два устройства. В айфон с Яндекс-Навигатором и в штатную навигацию Аутбэка. И сравнивал. Увы, штатная навигация непростительно много ошибалась. Но с другой стороны, когда их ведения по маршруту с айфоном совпадали, штатная система направляла меня гораздо более внятно, компенсируя невнятные указания Яндекс-навигатора на развязках. Так я и ездил, с двумя навигаторами. Нет в жизни совершенства! Зато головное устройство Аутбэка, если полазать в меню, показывает еще множество разной интересной технической информации. Ну и конечно транслирует изображение с камеры заднего вида А что же у этого чудо-оппозита с расходом топлива? Могу ответить фото. Правда, на самом деле, не стоит верить обеим цифрам оттуда. Как безумным 50 литрам, так и оптимистичным 11. Производитель обещает расход 95-го около 7 литров на сотню в смешанном режиме. Буду честен - реально у меня получалось почти вдвое больше. Да, я не жалея топил на газ на коротких участках, привыкая к машине и оценивая возможности. Да, я немало времени провел и в "мертвых" пробках. Но в то же время были в моей эксплуатации и участки трассы по 30-50 км. Я думаю, при разумном подходе, средний расход топлива Subaru Outback, в наших условиях можно держать в пределах 12 литров на 100 км. Но это никак не 7 литров. И даже не 10. Возможно, я бы так и жонглировал своими эмоциями между мелкими достоинствами и нередко субъективными недостатками Субару Аутбэк, тщетно пытаясь сделать какой-то общий вывод. Если бы не постоянно гложущая меня мысль - у тебя на тесте полноприводный автомобиль. Легендарный symmetrical AWD! Так соберись же, черт побери, подними свой зад, планомерно курсирующий между компьютерным и автомобильным креслом по Москве. Купи мяса, вина и вали к друзьям на дачу! Прокатись на этой машине там, где ей должно быть ездить легче других, где раскрываются её возможности! Fuji Heavy Industries общепризнанный пионер в области полноприводных легковых автомобилей. А сочетание симметричного полного привода и горизонтально-оппозитного двигателя, который так же расположен симметрично продольной оси автомобиля и со смещенной назад трансмиссией, является фундаментом легенды Subaru. Это я знал и раньше. Непонятно было одно - где и как мне лично убедиться в данных преимуществах. Была бы зима, вопросов бы не было. А лезть на бездорожье, уповая на безграничные возможности Аутбэка, в мои планы не входило. Тем более за окном непрерывно, вот уже который день лил дождь. Озарение пришло ко мне нежданно. Всё же выбравшись в гости загород, я с ветерком промчавшись на Аутбэке по трассе, уныло тащился за пятничной вереницей дачников по раздолбанной асфальтовой дороге, ведущей к поселку. Последние пять километров до этой точки назначения всегда давались мне мучительно - десятки машин синхронно и замедленно исполняют слалом между воронками, трещинами и заплатками в асфальте и бетоне. Местные так и называют этот участок: "плохая дорога". У меня с этой дорогой много воспоминаний связано. Несколько пробитых низкопрофильных колес, гнутые диски. Как всегда, в медленно движущемся по "плохой дороге" потоке дачников, нашелся один, самый медленный и осторожный товарищ, останавливающийся перед каждой ямкой. Ехать за таким невозможно. При первой же возможности его все обгоняют. Я же решил опередить сразу цепочку из 3-4 автомобилей, волчащихся за ним. Вот тут ко мне и пришло осознание того, что не раскрывалось мне в возможностях Субару Аутбэк ранее. Плавность хода и энергоемкость подвески превзошла все мои ожидания! Аутбэк с резиновой мягкостью, без разбора поглощал все ямки и ямищи, гася колебания кузова своей совершенно непробиваемой, какой-то просто каучуковой ходовой частью. Каюсь, эти ощущения моментально перешли в пьянящий восторг. Аутбэк совершенно безболезненно, плавно и уверенно, без раскачки нёсся по разбитой дороге там, где иные кросоверы уже давно "пробивало" бы. Признаться, этот эксперимент настолько увлек меня, что я решил не останавливаться и специально съехал на просёлок. Но что такое мягкая и сырая глина со сглаженными колдобинами, если даже по разбитому асфальту Аутбэк шёл гладко? Колоритность затее придал только дождь - полный привод по своему алгоритму уверенно перекидывал усилия между колесами и осями, яростно закидывая борта грязью, но без всякого намека на возможность "сесть".
Приятный сюрприз преподнесла моторная гамма. В линейке появился турбированный двигатель объёмом 2. Для нового Subaru Outback также будет доступен 184-сильный "атмосферник" объёмом 2. Оба мотора агрегатируются с бесступенчатым вариатором с режимом имитации МКП. Во всех версиях универсал оснащён системой полного привода. Если внешность Subaru Outback практически не изменилась, то с салоном дело обстоит иначе - здесь провели полную ревизию.
Машина прекрасная,но для российских условий,cvt,это,к сожалению,приговор Ответить Сергей Коваль - 05. Ответить Никодим Сыроежкин - 31. Лично меня отталкивает в субару - это договизна запчастей относительно стоимости машины, замароченность двигателя, расход топлива, по крайней мере в предыдущем поколении, вариатор, который хоть и считается относительно надежным, но при условии, если его не эксплуатировать и в любом случае вариатор уступает современным классическим автоматам и тем более роботизированным с двумя сцеплениям, постоянный полный привод на относительно слабых моторах - это и доп расход топлива и доп стоимость на упорах крышки капота сэкономили, зато на постоянном полном приводе нет , да и постоянный полный привод требуется раз в году, да и то как показывают тесты это больше для драйва, так как по проходимости выигрывают кроссоверы с муфтой такой как халдекс 5ый и современной электроникой. А какой драйв на атмосферном субару с вариатором?
Subaru Outback
Тестируем бензиновый Subaru Outback 2.5 CVT с вариатором. Subaru outback,Subaru legacy,Subaru legacy outback. Бензиновый двигатель 1.8 DIT оснащён непосредственным впрыском и дружит с вариатором Lineartronic, а также с полным приводом. Наша Спортивная Команда Субару. Subaru Impreza 2003 дром. Субару GD пружины. 458 объявлений SubaruOutback во всех регионах по цене от 370 000 ₽. Большой выбор Субару от частных продавцов и официальных дилеров.
Тест-драйв Subaru Outback или «будьте внимательны»
В этом году неизменно популярный Subaru Outback 2023 получил обновленный дизайн и новые функции. Модельный ряд Subaru Outback остается ориентированным на стоимость вариантом для клиентов, которые хотят много автомобилей за свои деньги. Subaru Outback 2016,Другие автомобили,Luxury Car Club lounge, Лексус Клуб, Lexus. В прошлом году Subaru удвоила популярность Outback для активного отдыха, представив еще более прочную модель Outback Wilderness. Перечень технических характеристик Субару Аутбек 6, оснащение и стоимость. Обзор кросс-универсала Subaru Outback VI с фото интерьера и экстерьера.
Тест-драйв Subaru Outback или «будьте внимательны»
А собаки предпочли бы скромному салону «Гольфа» просторный багажник «Субару», где всю дорогу чувствовали бы себя вольготно. Вам знакомо это чувство, когда идешь к новому автомобилю и предвкушаешь, как окажешься за его рулем, как впервые заведешь мотор, как переведешь селектор коробки в «драйв» и совершишь свой первый выезд?! Так вот, ничего подобного перед знакомством с обновленным Subaru Outback я не испытывал. Вообще никаких ожиданий. А теперь не могу перестать вспоминать этот универсал повышенной проходимости при каждом удобном случае и невольно сравнивать с ним любые автомобили.
Вот уж запал в душу! Он однозначно входит в мой «вишлист», но минимальная цена в 5,6 миллиона рублей едва ли делает эту покупку реалистичной и оправданной. По крайней мере, в ближайшее время. Ладно если машина представительского класса, тут без комментариев, ее основная задача — возить босса.
Но вот седаны в обычной среднестатистической семье?.. Тут только одно приходит в голову: это наш менталитет. Мы хотим круто выглядеть. И в наших координатах крутости преобладают седаны, а универсалы большинством считаются автомобилями для пенсионеров.
Но вот прагматичные европейцы так не считают. Еще недавно универсалы доминировали в Европе. А что лучше универсала? Универсал повышенной проходимости.
По вместительности и управляемости они превосходят кроссоверы, а по проходимости уступают им всего ничего. Впрочем, не уверен, что разница в проходимости так уж важна для большинства. Словно каждый владелец кроссовера считает своей обязательной задачей непременно покорить какое-нибудь болото… Дисплей медиацентра Starlink диагональю 11,6 дюйма — гордость Subaru. Это самый большой и прогрессивный информационно-развлекательный центр в истории японской марки.
Можно долго спорить на эту тему, но если подходить взвешенно, со всеми плюсами и минусами, то именно универсал повышенной проходимости является золотой серединой. Он отлично подходит для поездок по городу или области, для выездов на пикник на природу или далеких путешествий, для переездов или визитов в крупный мебельный магазин.
Остальные параметры идентичны евроверсии: колесная база — 2745 мм, габаритная длина — 4870 мм, ширина — 1875 мм, высота — 1675 мм. Как мы уже знаем, новая платформа позволила немного увеличить запас пространства на втором ряду сидений, лучше стала шумо- и виброизоляция, понижен центр тяжести. Впрочем, все вопросы и сомнения должны разрешиться в ближайшее время: ОТТС уже вступило в силу. О других моделях Subaru:.
Двигатель сочетается с доработанным клиноцепным вариатором Lineartronic например, был расширен диапазон передаточных чисел. Разумеется, Subaru Outback по умолчанию имеет полный привод, также «в базе» есть противобуксовочная система X-Mode.
Цены заметно выросли: если еще весной прежний универсал стоил от 3 049 000 рублей, то за свежий теперь просят минимум 3 869 000 рублей. Для сравнения, представленный в РФ в единственном варианте исполнения Volvo V60 Cross Country с двухлитровым мотором 249 л. Впрочем, в новом поколении «японец» стал богаче.
Создавая это поколение, полностью переделали и подвеску — новая конструкция легче и обеспечивает лучший контроль. При этом «Аут» не растерял своих способностей уверенного передвижения по пересечёнке: 220 мм клиренса, полный привод, внедорожный режим с системой спуска с горы и имитация блокировок делают его как минимум серьёзным кроссовером. А для езды по гладким дорогам тут другой букет технологий — если отбросить многоэтажный фирменный нейминг, то это адаптивный круиз с удержанием в полосе, определяющая усталость водителя камера, автоматическое торможение, проекционный дисплей и камеры кругового обзора. Самая яркая деталь интерьера — вертикальный экран с диагональю 11,6 дюйма.
Subaru Outback 2024: машина шестого поколения
Информационно-развлекательный интерфейс Subaru используется для замены слишком большого количества физических кнопок: регулировать скорость вращения вентилятора было бы проще, если бы этот элемент управления не был встроен в сенсорный экран. Странно, что в комплектацию Touring входит проигрыватель компакт-дисков, но беспроводная зарядная панель недоступна ни на одном Outback. Идите в ногу со временем. Кроме того, кадры с камеры заднего вида Outback смехотворно низкого качества и размещены под искажающим обзор объективом «рыбий глаз». Эта резервная подача контрастирует с той, которую обеспечивает новое цифровое зеркало заднего вида в отделке Touring. Он обеспечивает обзор с очень высоким разрешением, эффективно расширяет обзор того, что находится позади, и не имеет заметных задержек. Дело в том, что уже легко увидеть, что следует за Outback, благодаря расширенному заднему стеклу. Мы продолжали переключаться между стандартным и цифровым зеркалом и не могли решить, что лучше.
Система мониторинга слепых зон, включенная в большинство моделей Outback, дополнительно помогает водителю узнать, что происходит вокруг автомобиля. Мы приветствуем Subaru за включение таких вспомогательных средств, как адаптивный круиз-контроль и систему удержания полосы движения, на каждом Outback. Но, возможно, компания могла бы перенастроить автоматическое торможение, включенное в комплектации более высокого класса, такие как Touring.
Кроме того, Субару Аутбек 2024 в новом кузове получил более массивный задний бампер, который, как и передний, имеет большую защитную накладку. Менять форму фонарей разработчики не стали, однако сделали их несколько компактнее. Универсал в таком исполнении отличается черным декором экстерьера и двухцветным салоном.
Салон Салон нового Субару Аутбек 6 встречает пассажиров более богатой и качественной отделкой, а для топовой комплектации предусмотрена обивка сидений кожей наппа. Японцы также рапортуют об улучшении шумоизоляции: они использовали более толстые стекла и специальные «погодные накладки» в дверях. В результате уровень шума на трассовой скорости удалось снизить на 3 дБ. В плане оформления интерьера универсал полностью повторяет ранее представленный Subaru Legacy 7. Здесь точно такая же архитектура передней панели с аналоговой приборкой и вмонтированным в центральную консоль экраном мультимедийной системы. Размер последнего варьируется от выбранной комплектации. На базовых версиях монитор имеет диагональ 7,0 дюймов, при этом над ним размещен аналоговый блок управления климат-контролем.
Версиям подороже полагается вертикальный 11,6-дюймовый планшет системы Starlink.
После 100 тысяч км пробега последние лопаются. Это приводит к образованию люфта. Решить проблему поможет полный разбор и сварка слабого места.
Силовые установки Универсал комплектуется бензиновыми силовыми установками объемом 2,5 л. Работает он в паре с вариатором. В обычном режиме работы двигатель не впечатляет, но в спортивном демонстрирует удивительные возможности. Силовая установка работает на более высоких оборотах, педаль акселератора становится чувствительнее.
Моторы Субару Аутбек 5-го поколения надежные, мощные и неприхотливые. Производитель учел особенности отечественных условий эксплуатации и адаптировал под них свои установки. На них установлена защита из алюминия. Генератор расположен достаточно высоко, поэтому лужи ему не страшны.
Если силовую установку своевременно обслуживать и применять качественную смазку, то она не доставит хлопот. В противном случае владелец машины может столкнуться с разными проблемами. Например, масложорство. Мотор вполне экономично расходует топливо — по городу — 10,5 литров, по трассе 7,0 л на 100 км.
Возможно увеличение на 1,0 — 1,5 л. При этом улучшиться и динамика автомобиля. Слабое место — цепь ГРМ в приводе. Она требовательна к качеству масла.
Со временем растягивается. Поэтому за ней необходимо тщательно следить. Выйти из строя силовая установка может из-за проблем с моторным маслом. Важно периодически следить за его уровнем.
После пробега 100 тысяч км часто возникают течи, прокладки и сальники запотевают. Назвать мотор тихим вряд ли получится.
Однако уже с 2004 года компания Outback производит только в кузове кросс-универса. В России в 2021 году будет представлен новый автомобиль японского производства. На данный момент здесь он доступен только с одной комбинацией мотора и трансмиссии, а также во всех трех комплектациях. При этом цена модели начинается от 6 630 000 руб. Потому что перед покупкой этого автомобиля следует внимательно изучить все особенности, которые перечислены в этой статье.
Отличная проходимость и внедорожные качества. Субару Outback — универсальный автомобиль. Он отлично чувствует себя на бездорожье.
Типичные недостатки и слабые стороны Subaru Outback V
Зимой этого года у меня оказался на длительном тесте Subaru Outback с бензиновым двигателем объемом 2,5 литра и бесступенчатой автоматической трансмиссией. Subaru Outback перешла на новую платформу SGP со сниженным центром тяжести, более жестким кузовом, который теперь поглощает на 40% больше энергии при столкновениях. Универсал Subaru Outback с большим дорожным просветом и другой внешностью дебютирует во второй половине нынешнего года.