Владелец Mercedes-Benz E-class (W211) с 3.2 бензиновым двигателем, 224 л. с., АКПП, задний привод делится опытом эксплуатации, фото, тюнингом и обслуживанием своей машины 2003 года на DRIVE2. Обновлённый Mercedes-Benz Е-Класса обойдётся чуть дороже, чем BMW — цены начинаются с 3,8 миллиона на заднеприводный седан в комплектации Business. Mercedes E 320 4matic – комфортабельный, престижный, роскошный автомобиль. Легковой Мерседес-Бенц Е320, инв.№ 41_5181, адрес объекта: ХМАО-Югра, г. Югорск, ул. Промышленная, №8.
Кабриолет Mercedes-Benz G320 получил электрическую силовую установку от Tesla
Задние фонари Отличительной особенностью данных авто стали задние фонари, в которых лампы спаяны с монтажной платой. Из-за этого не получится заменить перегоревшую лампочку, придется распаивать. У рестайлингового CLS в фонарях установлено сразу 2 лампы накаливания, которые продаются по отдельности. И да, даже в каталогах топовых производителей ламп, не будет ламп для W211 и С219. Тогда, где взять лампы? Придется искать оригинальную монтажную плату, у которой будут все лампы. Благо, стоимость их относительно невелика — 55-75 долларов. Либо можно поступить следующим образом: вооружиться паяльником и аккуратно отпаять перегоревшую лампу, а затем найти подходящую и впаять ее. Это решение многим показалось странным. Ведь лампы, в рассматриваемых сегодня автомобилях, запитаны импульсным током, что положительно сказывается на нитях накаливания.
Как показывает практика, лампы спокойно выдерживают 15-20 лет эксплуатации, так что это было хорошим решением со стороны инженеров Даймлер. В некоторых фонарях W211 и у всех фонарей С219 имеются светодиодные секции, их легко отыскать в продаже отдельно. Понадобились новые задние фонари на Мерседес? Стоп-сигналы Как показывает практика, автовладельцы часто сталкиваются с необходимостью замены повторителя стоп-сигнала, установленного в крышке багажника W211, светодиоды которого со временем выходят из строя. Проблем добавляет и минусовая температура, от которой могут отломиться уголки стоп-сигнала, из-за чего раскрывается край щели, в нее то и попадает вода. Да и в целом, светодиодная полоска не отличается особым качеством. Понадобился новый стоп-сигнал на Мерседес? Крышка багажника Открывая багажник услышали «хлюпанье» воды? Придется заделать щель за стоп-сигналом, прочистить дренаж в крышке и «бленде».
И вот он довольно проблематичный. Чаще всего автовладельцы могут столкнуться с оплавленной фишкой провода подогрева заднего стекла и ее гнезда. Об этом легко понять по сильному запаху жженого пластика, либо по переставшему работать обогреву. Если гнездо в блоке оплавилось — понадобится не только новый блок, но и фишки на замену. Если в блок попадала влага, электронная плита начнет покрываться ржавчиной, которая также может появится и на ножках микросхем. Из-за этого в автомобиле пропадет часть функций. К примеру: Освещение салона Автомобиль перестанет отзываться на ключ и т. В подавляющем большинстве случаев это говорит о проблемах с блоком SAM. Вода в багажнике Если в багажник автомобиля регулярно попадает влага, то это выльется в проблемы с электрическими блоками, установленными в подполье.
Чаще всего вода попадает посредством прохудившихся пластиковых пистонов, крепящих желобки водостока. Раз в пару лет нужно проверять желоба, прочищать накапливающуюся под ними грязь, и, при необходимости, устанавливать новые фиксаторы. Крайне редко, но влага может попадать в багажник посредством уплотнителей фонарей. Замок зажигания Владельцы дорестайлинговый W211 нередко сталкиваются с выходом из строя замка зажигания. Автомобиль перестает отзываться на ключ, но встречаются случаи, когда замок отказывается поворачиваться, а еще реже, ситуации, когда мотор не запускается. В подавляющем большинстве случаев проблема кроется в микросхеме замка зажигания, но виновником может быть и сам ключ. Понадобится новый замок зажигания на Мерседес W211? Проблемы по электрической части Электрика рассматриваемых сегодня автомобилей отлично диагностируется фирменным сканером, который показывает абсолютно все ошибки. Так что настоятельно рекомендуем обслуживать автомобили Мерседес исключительно на специализированных станциях техобслуживания.
Это сэкономит ваше время и деньги. Подвеска А вот подвеска у W211 и С219 — далеко не самая простая. Спереди стоят двойные поперечные рычаги, а сзади — сразу 5 рычагов на колесо. Причем все он из алюминия. У некоторых моделей бонусом установлена пневматическая подвеска. И больше всего проблем именно с ней. Но по остальным узлам — никаких проблем, даже если в шасси стоят неоригинальные, но качественные детали, головной боли подвеска вызывать не будет. Более того, она отлично поддается ремонту. Подавляющее большинство узлов продаются по отдельности, например, сайлентблоки.
Передняя подвеска, включая стойки стабилизаторов, прослужит не одно десятилетий, если не ставить некачественные запчасти, само собой. Кроме этого стоит добавить, что раз в 10-12 лет придется менять развальные болты, поскольку на них накапливается выработка, из-за которой не получится отрегулировать углы установки колес. Спереди стойки стабилизаторов закреплены на рычагах посредством «пальцев». Их можно неоднократно перепресовывать, но, если в рычаге разбито отверстие — нужно покупать новый. А вот оригинальные втулки переднего стабилизатора в продаже не найти, но качественных замен — очень много. Благо, оригинальные втулки верой и правдой служат на протяжении весьма внушительного срока. Рулевой механизм Е-класса очень хороший, проблемы с ним появятся только после 250-300 тысяч.
Что еще известно: В середине июля Еврокомиссия представила концепцию плана по борьбе с изменением климата. Она предполагает, что с 2035 года в странах Евросоюза будет невозможно купить машину с двигателем внутреннего сгорания. Запрет коснется и гибридов: все машины в ЕС после 2035-го должны стать углеродно-нейтральными. Ранее о планах полностью отказаться от производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания объявила компания Audi.
Столько же нужно просидеть в конфигураторе, выбирая отделку интерьера — разные цветовые решения, комбинации вставок на передней панели и дверях, обивка сидений и потолка, куча пакетов и опций. Правда, касается это только машин, произведённых в Германии. Е-Класс ещё до рестайлинга начали выпускать в России, но только седаны и только в «пакетных» исполнениях. А что по технике? Тут есть нюанс — в Европе Е-Классу доступны и новый двухлитровый турбомотор мощностью 272 л. А ещё расширилась гамма модификаций с дополнительным электромотором и возможностью подзарядки от сети. Но у нас из всего этого электрического безобразия будет только гибридный E 300 e, так что набор предлагаемых двигателей интереснее не стал. Нам, к сожалению, достался не российский седан — машины в комплектации Intelligent Drive производятся в Германии — но в одной из самых популярных версий Е 200 4Matic. Бензин, 2 литра, 197 л. Думаете, мало ему такого «табуна»? К тому же, моторчик оказался неожиданно бойким и приятно оживает после 4 тысяч оборотов. Ещё бы «голос» ему приятнее — тарахтит, будто дизель. И нужно подружиться с коробкой передач — 9-ступенчатый автомат любит плавную, размеренную езду, а в рваных ритмах начинает скакать туда-сюда, пытаясь выжать из двигателя каждый из 320 Нм крутящего момента. Контент недоступен А Е 200 способен зажечь! Даже на базовой подвеске как и прежде, доступна и «пневмоперина» Airmatic, и заниженные варианты и 18-дюймовых шинах Pirelli P7 Cinturato седан радует быстрыми и точными реакциями и приятным усилием на руле. Он классно держится на дуге и не распрямляет траекторию даже при добавлении газа.
Покупатель несет полную ответственность за предоставление неверных сведений, повлекшее за собой невозможность надлежащего исполнения Продавцом своих обязательств перед ним. Фотографии Товаров, демонстрируемые на Сайте, могут отличаться от их реального вида, в зависимости от конкретных характеристик Товара. Цвета и оттенки Товаров могут по-разному отображаться на различных устройствах, в связи с чем, Продавец не гарантирует, что устройство Покупателя будет отображать цвета и оттенки Товаров корректно. Сведения о наличии товаров на складе Продавца могут быть неактуальными. Для уточнения информации по Товару Покупатель должен обратиться к Продавцу по номерам телефонов либо адресам электронной почты, указанным на Сайте 4. Для возврата денежных средств на банковскую карту Покупателю необходимо заполнить «Заявление о возврате денежных средств», которое высылается по требованию Продавцом на электронный адрес Покупателя, и отправить его вместе с приложением копии паспорта по адресу: 143085, Московская обл. Заречье, ул. Торговая, д. Продавец вправе в любое время в одностороннем порядке изменять цены на Товары, представленные на Сайте Продавца. В случае, если вследствие явной ошибки или опечатки на Сайте указана неверная цена Товара, Продавец сообщает об этом Покупателю по телефону или адресу электронной почты, указанному Покупателем при оформлении Заказа. Если Покупатель не согласен с исправленной ценой Товара, либо недоступен для связи, его Заказ аннулируется Продавцом. Резервирование Автомобиля за Покупателем осуществляется при условии внесения Покупателем авансового платежа в размере 100 000 Сто тысяч рублей 00 коп. В назначении платежа в обязательном порядке указывается идентификационный номер VIN автомобиля. Оплата оставшейся части стоимости Автомобиля с учетом произведенного Покупателем авансового платежа производится по факту прибытия Покупателя в место нахождение Продавца, заключения Договора купли-продажи в бумажном варианте и получения счет на оплату оставшейся части стоимости Автомобиля.
Welcome to nginx!
Естественно была проведена диагностика всех и вся! Никаких серьёзных изъянов выявлено не было! Пригнана была из Италии всё-таки есть разница откуда авто, Европу обобщать не нужно. Не на полном фарше, но хватало! Ржавчины нигде не наблюдалось, двигатель работал ровно! Диски оригинальные, поэтому ещё ни разу не прокатывал, хотя в ямах бывал, а железных 2 штуки погнул зимой! На зимних 16ых конечно гораздо мягче! Но Avantgarde сам по себе жёсткий намёк на спортивность и низкий, бордюры все мои, по сравнению с елеганс или классик, но смотрится за счёт низкой посадки лучше!
Поменял масла в движке 7,5 литров - это вам не шутки в коробке литров 6 как-то было , ну и колодки, диски! И пока ездил - нарадоваться не мог! Расход в городе 10л, 12л максимум! За городом 7л, самое малое, что мог выжать, - это 5,3л! Залил как-то левой, так вообще другой автомобиль! Не хотел ехать! Салон по эргономике так себе, конечно, чего стоят одни подстаканники на крышке бардачка, ну как такое можно было придумать, да ещё в мерсе, не пойму!
Туда кофе поставишь и гарантировано, что бардачок и всё содержимое будет залито! Шумка так себе, могло бы быть и потише, сидушки мягкие удобные, но не хватает боковой поддержки, попа соскальзывает по коже, когда хочется погонять! Привыкал к переключателю дворников, света, поворотников, так как известно, что они на одной ручке, мигал всем дальним светом при включении выключении дворников, а сейчас приловчился. Мобилу некуда сунуть! Клима работает как положено, если заменены все фильтры, а их в салоне 4! Кстати, если знать пару нехитрых комбинаций клавиш на климе, то можно увидеть очень много важной и не очень информации, например заряд батареи, температуру охлаждающей жидкости, даже моментальную температуру, дующую из каждого сопла, ошибки климы и ещё всего чего! Так и не вспомнишь!
У товарища БМВ е39, так, по моему мнению, там всё сделано с большим толком, расстановкой, как-то уютней, что ли! Двигатель - это, конечно, песня! Согласен с предыдущими ораторами: если брать, то 3. Мне хватает за глаза!
Кстати, в классическом оснащении был ещё электропакет, 6 подушек, функция подогрева как зеркал, так и стекол и мощная аудиосистема. В комплектации Elegance салон предлагался с отделкой из грецкого ореха, а руль был обшит кожей под цвет салона. Модель Avantgarde могла похвастаться панелями, выполненными из клена, кожаными креслами и голубыми тонированными стеклами. А именно — технические характеристики. Итак, модель Е320 выходила в свет с 2002 по 2004 год. Под капотом этого автомобиля располагался мощный 224-сильный двигатель, объем которого в кубических сантиметрах составляла 3199.
Агрегат располагался спереди, продольно. Это был V-образный 6-цилиндровый инжекторный двигатель с распределенным впрыском топлива. Модель заднеприводная. Тормоза — дисковые, вентилируемые. Но только спереди. Сзади стоят обычные дисковые. Расход у автомобиля, конечно, не скромный. Сейчас, конечно, спустя 13 лет, расход будет больше.
Акцепт публичной оферты — полное и безоговорочное принятие Покупателем условий настоящей публичной оферты путем совершения действий, содержащихся в разделе 3 настоящей публичной оферты. Акцепт оферты создает договор и признает его заключенным. Договор — договор купли-продажи по форме, действующей у Продавца, который Покупатель обязуется заключить по факту осуществления резервирования Автомобиля. Покупатель — физическое лицо, имеющее намерение приобрести товар для личных нужд, не связанных с использованием в предпринимательской деятельности. Покупатель обязуется предоставить достоверные данные о себе. Вводя свои данные на Сайте, Покупатель дает согласие Продавцу на обработку персональных данных. При этом Продавец не несет ответственности за точность и достоверность персональных данных Покупателя. При работе пользователя с Сайтом может применяться технология cookies в целях автоматической авторизации на Сайте, а также для сбора статистических данных о посещаемости Сайта. Покупатель в настройках своего браузера может ограничить или запретить использование файлов cookies. Новые условия продаж вступают в действие с момента их размещения на Сайте. Покупатель вправе рассмотреть и рассчитать при необходимости дополнительные опции, далее по тексту «Опции», предоставляемые Продавцом, а именно: a. Счет для оплаты автоматически передается в систему интернет-эквайринга соответствующего банка Продавца и Покупатель перенаправляется на страницу Сайта для оплаты счета. Счет действителен в течение 20 минут с даты формирования Договора купли-продажи и Счета на оплату, в течение которых Покупатель должен оплатить с помощью банковской карты. Резервирование Товара будет произведено только при успешной оплате счета от Продавца.
Кожа, дерево натуральный черный клен и хром здесь тоже присутствуют, но ровно в таких количествах, какие соответствуют понятию безупречного вкуса. Впечатление дороговизны создается другим — щепетильным отношением к деталям, каждую из которых отличает изысканная простота формы и высочайшее качество изготовления. Каждая кнопка, каждая ручка сделаны с огромной любовью к марке и ее почитателям. Отдельного разговора заслуживает приборная панель — шедевр эргономики. Она включает в себя спидометр в окружении тахометра и уже порядком подзабытых автомобилистами аналоговых часов. Все контрольные лампы сосредоточены внутри циферблатов, а в спидометр интегрирован дисплей бортового компьютера. Указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости в виде столбиков вынесены в углы. Читаются их показания просто отлично. А белый цвет приборов отменно гармонирует с "американскими" черными дисплеями вспомогательных устройств, таких, как четырехзонный климат-контроль Thermotronic, контролирующий температуру в области водителя и каждого из пассажиров машины. Сзади пассажиров должно быть все-таки двое — третий создаст неуместную тесноту и не позволит соседям в полной мере наслаждаться жизнью. А сидеть здесь ничуть не менее удобно, чем спереди. Изрядный запас пространства, свой блок управления микроклиматом, прозрачный люк над головами, наконец. Правда, в отличие от переднего, он не открывается. Кстати, вся крыша "Мерседеса" выполнена из стекла; кроме того, в нее встроены солнечные батареи, питающие вентилятор климат-контроля во время стоянки. И еще один момент: нажатие кнопки рециркуляции воздуха приводит к автоматическому закрыванию боковых окон и люка. Своя система вентиляции есть даже у передних кресел. Кроме того, эти кресла нашпигованы электроприводами всего и вся, а водительское снабжено памятью на три положения. Причем электроника запоминает одновременно положение сидения, зеркал и рулевого колеса, а также настройки климат-контроля. Чем вас еще удивить?
Mercedes E-класса (W212): достойный или проблемный вариант?
Пожалуй, не стоит рассматривать Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain Luxury как полноценную замену автомобилю классов GLC или GLE с точки зрения проходимости по бездорожью. Рейтинг шикарных автомобилей с самой лучшей по показателю экономичности тягой возглавил Mercedes-Benz E 320 BlueTec, чуть более прожорливым оказался Lexus RX 400h, а третье место в этом списке досталось Mercedes-Benz GL-Class. Смотрите видео на тему «мерседес е320» в TikTok (тикток). Новый Mercedes E-Class: гибриды, ключ в часах и система против укачивания. Рассекречено шестое поколение модели, признанной ядром модельного ряда Mercedes-Benz. Mercedes E320. Speedzone Performance LLC. Mercedes E320. Экзотические Автомобили, Айртон Сенна, Автогонки, Тачка, Тюнингованные Автомобили. Универсал Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain комплектуется постоянным полным приводом и многокамерной пневматической подвеской, изменяющей клиренс в диапазоне от 121 мм до 156.
Дизельгейт все: американские власти вытянули все деньги из Mercedes-Benz
Начальная цена снизилась на 40 тысяч рублей и теперь All-Terrain стоит от 4 560 000. При этом бензиновый 249-сильный вариант обойдётся ещё дешевле — в 3 605 000 рублей. Универсал Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain комплектуется постоянным полным приводом и многокамерной пневматической подвеской, изменяющей клиренс в диапазоне от 121 мм до 156. В списке базового оснащения пятидверного Е-класса — пневмоподвеска, светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, электропривод и обогрев передних кресел, подогрев руля, обивка сидений кожзамом, цифровая приборная панель и центральный экран диагональю по 12,3 дюйма, навигация и камера заднего вида. За доплату можно заказать систему бесключевого доступа, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, аудиосистему Burmester, панорамную крышу и многое другое. Универсал, как и седан, появится в шоу-румах российских официальных дилеров до конца этого лета.
С дизельными версиями всё проще: это «мягкие гибриды», которые в розетку не включаются, а различия сводятся к заднему либо полному приводу. ДВС модификации E 220 d развивает 197 лошадиных сил и 440 Нм крутящего момента. Помогает ему тот же электромотор 23 л. И это самый медленный Е-Класс? Вовсе не плохой результат, особенно если учесть расход топлива: у дизелей паспортные показатели падают ниже пяти литров на 100 километров. Шасси Подвески на обеих осях многорычажные: спереди по четыре рычага, сзади по пять. Даже базовым версиям со стальными пружинами положены адаптивные амортизаторы. Но лучше выбрать пакет Technology package — в него подвеска Airmatic уже включена. Равно как и рулевой механизм задней оси. Он позволяет сократить радиус разворота на величину до 90 сантиметров в зависимости от типа привода. Задние колеса поворачиваются на угол до 4,5 градуса. У «мягких» гибридов стандартная подвеска Agility Control пружины плюс адаптивные амортизаторы на 15 мм ниже, чем у подзаряжаемых. А значит, восхищаться их работой нам придется чаще, чем удивляться новшествам. За инновациями нужно отправиться в пассажирский салон. Интерьер Внутренний мир нового Е-Класса стоит рассматривать в галерее ниже во всех подробностях. Единое стекло центрального и пассажирского экрана как бы парят над всей передней панелью. Это ощущение усиливает контурная подсветка. Кстати, верхняя часть этого контура маскирует воздуховоды климатической установки. Скажем, игры и кино — это только для пассажиров, а вот стриминг музыки позволен и водителю. Тем более что E-Class вновь оснащается продвинутой аудиосистемой Burmeister, в работу которой теперь вовлечена и контурная подсветка салона. Камеру в центре верхней панели можно использовать для видеоконференций: не удивимся, если в каких-то обстоятельствах салон Е-Класса окажется и самым тихим, и самым комфортным, и самым престижным местом для переговоров. Но беседовать на ходу Mercedes, конечно, не позволит.
На 100. Несмотря на всю продвинутость электроники, где-то глубоко в нашем сознании лежит солидное сомнение относительно невидимого всепроникающего интеллекта. Это раньше относилось только к самолетам, но сегодня актуально для автомобилей. Целью данного теста стало наблюдение за навороченной электроникой флагмана немецкого автомобилестроения. Кроме серийного тормоза SBC, целый ряд электронных приспособлений, призванных облегчить жизнь водителя, раздул стоимость машины с базовых 46. Рядный 6-цилиндровый двигатель вызывает грусть и ностальгию: он такай последний в доме DaimlerChrysler.
Все права защищены. Подробнее на alfabank. АО «Альфа-Банк».
Mercedes E320
Mercedes-Benz E-Class 320 elegance 4-matic горит поворотник на мерседесе е 210. Иными словами Мерседес е 320 – это проворное и сбалансированное транспортное средство, которое придется по вкусу любому автолюбителю, в особенности поклонникам истинного немецкого качества.
Мерседес е320 купе видео
При оформлении Резерва на Сайте, Покупатель обязан предоставить о себе правдивую информацию. Волеизъявление Покупателя осуществляется посредством внесения Покупателем соответствующих данных в форму резервирования Товара на Сайте и осуществлением акцепта публичной оферты то есть оплаты Покупателем оформленного Резерва на условиях Договора купли-продажи, изложенных ниже. Продавец не редактирует информацию о Покупателе. Порядок оплаты, срок передачи, срок выполнения заказа и прочие существенные условия указываются в Договоре купли-продажи публичной оферте на Сайте. Сайт Компании — совокупность размещенных в сети Интернет веб-страниц ООО «Панавто», объединенных единым адресным пространством домена panavto-mercedes. Публичная оферта далее — оферта — предложение Продавца, адресованное Покупателю физическому лицу заключить договор купли-продажи на условиях, содержащихся в настоящей оферте, размещенной на Сайте Продавца в сети Интернет. Акцепт публичной оферты — полное и безоговорочное принятие Покупателем условий настоящей публичной оферты путем совершения действий, содержащихся в разделе 3 настоящей публичной оферты. Акцепт оферты создает договор и признает его заключенным.
Договор — договор купли-продажи по форме, действующей у Продавца, который Покупатель обязуется заключить по факту осуществления резервирования Автомобиля. Покупатель — физическое лицо, имеющее намерение приобрести товар для личных нужд, не связанных с использованием в предпринимательской деятельности. Покупатель обязуется предоставить достоверные данные о себе. Вводя свои данные на Сайте, Покупатель дает согласие Продавцу на обработку персональных данных. При этом Продавец не несет ответственности за точность и достоверность персональных данных Покупателя. При работе пользователя с Сайтом может применяться технология cookies в целях автоматической авторизации на Сайте, а также для сбора статистических данных о посещаемости Сайта.
Места в Мерседес E 320 теперь хватит всем, причем поездка на дальние дистанции не будет утомительной. Из других удобств стоит отметить многофункциональное рулевое колесо, которое доступно уже в стандартной комплектации. А что касается отделки, то и базовая версия машины выглядит не менее роскошно, нежели ее более дорогие вариации. В салоне Мерса можно встретить целое обилие вставок из ценных пород древесины. Приборная панель удобная в эксплуатации и интуитивно понятная, благодаря эргономичному размещению ручек и кнопок. С их помощью регулируется работа аудиосистемы, включая кондиционера. Помимо этого, салон оснащен круиз-контролем, а также в распоряжении владельца автомобиля Mercedes-Benz бортовой компьютер. Mercedes-Benz E-Klasse W211с пробегом: неудачный 7G-Tronic и моторы, ставшие хуже с рестайлингом Механика и трансмиссия Абсолютное большинство автомобилей оснащается автоматическими коробками передач. Редкие машины с МКП — это обычно бывшие корпоративные машины или таксомоторы. Впрочем, МКП cсерий 716. Он проходит через картер мотора и потому пыльники и подшипники на нем долго не живут. Ещё у него есть неприятная склонность закисать, в результате чего вал не вынимается для ремонта, а если переусердствовать с усилиями, то можно сломать легкосплавный картер двигателя, а он не дешев. Ну и компоненты переднего привода заметно дороже, чем заднего. Классическая коробка 722. Не самый простой в ремонте агрегат, но очень распространенный, а потому специалистов хватает. С моторами до 3. Знаменитую втулку барабана К2 а заодно и в маслонасосе заменили на подшипник еще до 2002 года — проблема W211 вообще не коснулась. На коробках с пробегами за 250 тысяч возможен выход из строя сепараторов обгонных муфт, и на таком пробеге уже часто встречаются коробки с изношенными накладками блокировки гидротрансформатора ГДТ. При ремонте почти всегда меняют втулки, которые изнашиваются грязным маслом, если его менять редко чему способствует официальный регламент Daimler, который замену вообще не предусматривает. Основное количество отказов 722. Первыми в очереди на замену — соленоиды блокировки ГДТ и соленоид линейного давления. Симптомы того, что им пора на покой — рывки при включении режима Drive и на холодную при движении на одной и той же передаче. Датчики выходят из строя из-за наличия магнитных частиц в масле. Они легко меняются, благо цена — около 100 евро за корейский вариант коробки производились по лицензии на заводе SsangYong , или 300 евро за оригинал — для Мерседеса это немного. Если хотите поэкспериментировать, можно попробовать промыть и размагнитить — при первых сбоях иногда помогает. Износ фрикционов встречается, хотя они усилены относительно ранних версий АКПП, а Mercedes не экономит на запасе момента, и мощным моторам полагаются версии АКПП с хорошим запасом по передаваемой мощности. Диагностика этой коробки, в общем-то, сводится к оценке состояния масла. Правда, самостоятельно это сделать сложно ввиду отсутствия щупа, но на сервисе с задачей справятся. Если масло чистое, а коробка и на холодную и на горячую переключает передачи плавно, то можно обойтись без сканера, все равно «мозги» у этого поколения АКП не слишком продвинутые и каких-то секретов не поведают. Уникальная по своей кинематической схеме коробка была очень передовой, с жесткой блокировкой муфтой некоторых кинематических связей, с гидротрансформатором ГДТ нового поколения, рассчитанного на эксплуатацию в «скользящем» режиме как основном. А ещё — с «мехатроником», то есть электроникой управления, упрятанной прямо внутрь картера АКП. Стоит ли говорить, что конструкция оказалась сырой? Без сканера желательно — дилерского Star тут делать нечего. Излишне высокая температура масла коробки приводит к быстрому старению проводки и электронных компонентов особенно датчиков оборотов , а тут от них многое зависит. К тому же горячее масло с продуктами износа накладки ГДТ очень интенсивно разрушает соленоиды и каналы гидроблока, и как итог, первые проблемы у новых машин начинались уже после 50-60 тысяч пробега. Электроника от Siemens многократно модифицировалась, но более-менее надежной сделать ее так и не смогли. Механическая часть АКП так же не без греха. Ресурс маслонасоса оказался очень небольшим: если не менять масло, уже к 90 тысячам пробега он не дает нужного давления. И конечно же ГДТ служит на удивление мало, часто разрушение накладок происходит при пробеге чуть больше сотни тысяч километров при нормальном стиле вождения, а у «гонщиков» и того меньше. Коробки с пробегом более 200 тысяч и без капремонта не встречаются в принципе. Карданный вал 73 827 рублей Даже доработка системы охлаждения с установкой нового радиатора и внешнего фильтра не гарантирует долгой жизни агрегата, хотя ощутимо снизит шансы на поломки и очень сильно снизит их стоимость. После 2006 года уровень доработок конструкции позволил машинам без особых проблем проезжать гарантийный срок в европейских условиях и в целом на этом модернизация закончилась. К сожалению, заменить 722. Да и поставить более современную и доработанну. Моторная гамма Количество вариантов моторов на W211 удивляет, но более 40 процентов машин оснащаются самым простым двигателем 1. Моторы V6, которые делят второе место по популярности относятся к семействам М112 и М272. Достаточно много дизельных версий, в основном представлены самые простые варианты с четырехцилиндровым мотором OM 646DE22 в вариантах до 170 л. Моторный отсек W211 достаточно просторен: даже V8 в нем расположены хоть и плотно, но с обслуживанием проблем не возникает, а рядная четверка тут смотрится маленькой и одинокой. Разве что рядные шестерки OM648 в длину помещаются с трудом. Сложностей с навесным оборудованием не отмечено, хотя типовые решения вроде теплообменника, стакана маслофильтра требуют аккуратности при обслуживании и периодической замены прокладок. Бензиновые рядные четвёрки Двигатель М271 по-своему замечательная конструкция. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, приводной компрессор, цепной привод ГРМ, фазовращатели, балансирные валы. Диапазон мощности — до 184 л. Все хорошо в этом моторе: компактность, небольшая масса, низкий уровень вибраций, сравнительно высокая мощность, достойная тяга, низкий расход топлива, хороший ресурс поршневой группы, где-то под 300 тысяч километров. Но основной сюрприз конструкции это конечно, ресурс и стоимость цепного ГРМ. В среднем даже у поздних вариантов двигателей можно рассчитывать только на 60 тысяч пробега до замены цепи. Читайте также: Тест Rolls Royce Wraith — 634 лошади в немозолистых руках Пройти больше цепь может, но есть шансы на пересок и даже на разрыв. И если даже не произойдет что-то фатальное, растянутая цепь вызывает повышенный износ звезд распредвалов, которые они тут поистине золотые. Сама звездочка выполнена единым целым с корпусом фазорегулятора, а цена узла в сборе чуть менее 700 евро. А их нужно менять парой. Итого, 60 евро за саму цепь и 1500 евро — за две звезды. Еще при этом желательно заменить натяжитель и успокоители цепей. Если менять цепь, не дожидаясь существенного растяжения, то износ звезд минимальный, и они могут пройти заметно дольше типовых 80-90 тысяч километров. К сожалению, мало кто заморачивается на замену цепей, пока мотор еще нормально работает, поэтому большинство владельцев идут по первому сценарию. Есть вполне достойные замены, есть совсем не достойные, и качество нестабильно. Кроме того, все производители копируют конструкцию оригинальных фазорегуляторов, а она тоже имеет серьезный дефект. Очень слабые уплотнения быстро изнашиваются сами и изнашивают корпус, но помимо потери давления это влечет за собой еще и появление биения звезды цепи относительно центра вала и, как итог, увеличенный износ звезд и шансы соскока цепи с гребенки. Слабая взводящая пружина фазорегулятора тоже не подарок, со временем ослабевает, в итоге фазорегулятор начинает характерно «бить» при вращении, с не типичным для цепного ГРМ звуком. Клапан управления фазорегулятором стоит недорого, но замена обычно бесполезна, его достаточно промыть. А если менять масло с нормальным интервалом, хотя бы раз в 10 тысяч километров, то и этого не нужно. А конструкция двигателя крайне чувствительна к количеству противозадирных присадок, которые срабатываются уже через 200-300 моточасов. Потому моторы М271 любят масла с оригинальным допуском MB, либо масла с хорошим пакетом присадок, например, зеленые «Ликви». Причем масла с повышенной вязкостью хороши и для цепи и для фазорегулятора. Вот неприятности с подвисанием клапанов из-за коксования характерны для М271 всех видов. Кардинальным решением проблемы является замена клапанных пружин на более мощные. Дефект характерен в основном для моторов выпуска до 2005 года, позже новые форсунки и улучшение системы вентиляции картера проблему во многом решили. Но при покупке проверка впуска эндоскопом очень рекомендуется. Задиры в цилиндрах из-за попадания кусочков кокса также встречаются, но тут чугунная гильза, так что обычно задиры небольшие и не фатальны для конструкции, хотя и увеличивают расход масла. Эндоскоп будет полезен и в этом случае. Нюанс в том, что эта деталь до 2007 года имела другой номер и была алюминиевой, и работала надежно, только прокладка между стаканом и контактной пластиной на блоке летела регулярно из-за вибраций и перепадов температуры. Позже немцы зачем-то сменили алюминий на пластик. Новые моторы были легче аж на пол-кило, а старым моторам предписывали замену этого узла на новый при появлении течей прокладки. Масло внутри горячее, под давлением, антифриз тоже, что неизбежно рано или поздно приводит к деформации пластика. Как следствие — течи антифриза в масло через прокладку в месте крепления маслостакана в блоку, а также внутрь самого маслостакана, в прокладках между теплообменником и корпусом. Он стал жестче, но внутренние течи остались. Прокладку между блоком и маслостаканом менять приходилось так же часто, потому что она все равно одноразовая и при снятии стакана для замены прокладок внутренних ее приходится менять. Решение по сути одно: стакан старой конструкции, алюминиевый, нужно ставить на качественную оригинальную прокладку и промазывать ее плоскость анаэробным герметиком, контактную площадку на блоке — полировать перед установкой и немного превышать рекомендуемый момент затяжки. Придётся как-то при этом смириться с ростом массы на 0. Mercedes-Benz E-Klasse W211 с пробегом Недостатки системы вентиляции картера тоже кажутся мелочью, но на деле легко приведут к смерти двигателя при пренебрежении. Патрубки системы первого образца склонны к подмерзанию в морозы на трассе, с последующим выдавливанием масла. Кроме того, просто из-за износа трубок и вышеупомянутого залегания клапанов мотор «потеет», а в подкапотном пространстве грязно. Вентиляция должна быть чистой, свежего образца и без обросших масляной шубой трубок. В остальном, как было сказано, мотор очень хорош. Немного сложноват, но это примета времени. И притом что он очень широко распространён и выпускался, в различных модификациях, почти 15 лет, до сих пор специализирующиеся на Мерседесах сервисы не могут запомнить, что нужно у этого мотора проверять в первую очередь. Если будете общаться, подскажите: фазы ГРМ и цепь, эмульсию в масле и масло в антифризе, а затем клапаны и впуск на предмет загрязнений. Первые очень надежны, вторые куда более проблемные, хотя используют одно и то же алюсиловое покрытие цилиндров. Двухрядная цепь не могла пройти и 60 тысяч, обводной ролик балансирного вала для замены требовал снятия мотора, впускной коллектор протирался и пропускал в цилиндры пыль, которая цельноалюминиевые моторы убивает быстро и надежно, а иногда вообще разваливался изнутри. Причина последнего проста: в металлический корпус поставили пластиковые заслонки очень хлипкой конструкции. Моторы новой серии на машинах после рестайлинга оказались на деле не экономичнее предшественников, немного тяговитее, но при этом в разы дороже в эксплуатации. Цена ремонта такого мотора с гильзовкой далеко за 3 тысячи евро. Там шансы на задиры тоже имеются, но они минимальны. Дизельные двигатели Основной дизельный мотор на W211 — это OM646, рядная четверка объемом 2. Реже встречаются модификации на пять и шесть цилиндров объемом 2. Конструктивно они различаются минимально, но запас форсирования рядной четверки очень приличный, вплоть до 170 сил, и ограничен на легковых машинах в основном турбиной. На W211 моторы эти проявили себя как очень надежные, основные сложности вполне предсказуемо связаны с топливной аппаратурой. У машин с МКП где мотор часто работает на низких оборотах под нагрузкой проявляются и сложности с недостаточным давлением масла, вливающиеся в задиры вкладышей коленвала, проворотом вкладышей, деформацией блока цилиндра и тому подобными неприятностями. В отличии от моторов на коммерческой технике, моторы на легковых машинах редко подвергаются высокой нагрузке, да и АКП не позволяет эксплуатировать их на оборотах менее полутора тысяч под нагрузкой. Помимо этой очень серьезной, но редко проявляющей себя на W211 беды есть еще типовые для всех дизелей Mercedes этого поколения особенности. Есть проблемы с электрическим клапаном EGR и нагарообразованием системы и впускного коллектора. Сбои в системе рециркуляции газов приводят к быстрой закоксовке впуска отложениями и сильному падению мощности, как следствие — повышенному износу поршневой группы. Сам клапан сверх надежностью не отличается, но ресурс сложно прогнозируется и сильно зависит от качества топлива. Гидронатяжитель 4 793 рубля Пониженное давление в топливной рампе — еще одна частая проблема. Виноваты утечки давления на форсунках, сбои ТНВД, сбои регулятора давления — всё это приводит к плохим запускам и неустойчивой работе. Сам ТНВД радует ремонтопригодностью: так, вал с эксцентриком меняется отдельно. Ограниченный ресурс форсунок на практике обычно превышает 200 тысяч километров, но учитывая средние пробеги машин, у вас есть все шансы поменять их комплектом. Сажевый фильтр скорее всего уже удален, но если он стоит, или прошивка не модифицирована, то возможны сюрпризы: от падения мощности при его забивании, до разжижения масла соляркой в режимах прожига.
Еще одна новая функция — электроника регулирует дефлекторы потоков воздуха в соответствии с выбранным режимом аналоговые рукоятки тоже сохранились. На заднем ряду стало еще просторнее, расстояние для ног увеличилось на 17 мм, а высота на 5 мм. Также доступна панорамная крыша разделенная на две секции открывается только передняя. Техника Новый Mercedes-Benz E-Class 2023 W214 в первое время на европейских рынках будет предлагаться в модификациях с четырехцилиндровыми моторами, но позже ожидаются агрегаты с шестью цилиндрами, в отличии от C-класса у которого только двухлитровые двигатели. Итак в Европе новый E-Class будет представлен в следующих версиях: Mercedes-Benz E 200: задний привод, бензиновый двухлитровый мотор 204 л. Максимальная скорость — 7,5 секунд. Mercedes-Benz E 220d: задний привод, дизельный двухлитровый мотор 197 л. Mercedes-Benz E 220d 4Matic: полный привод, дизельный двухлитровый мотор 197 л. Все три модификации дополнительно оснащены 48-вольтовым стартер генератором 23 л. Следующие модификации это уже полноценные подзаряжаемые гибриды. Они оснащены электромотором 129 л. Mercedes-Benz E 300 e — задний привод, бензиновый двухлитровый турбомотор 204 л.
Компания будет производить только электрокары К 2030 году немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz перестанет выпускать машины с двигателями внутреннего сгорания и полностью перейдет на производство электромобилей, говорится в заявлении концерна Daimler, владеющей компанией Уже с 2025 года вся новая архитектура машин Mercedes будет электрической. Это позволит клиентам выбрать электрическую альтернативу для любой модели. Чтобы полностью перейти к выпуску электромобилей, в переходный период — с 2022-го по 2030 год — компания собирается потратить 40 миллиардов евро. К 2022 году Mercedes-Benz также планирует перевести все свои предприятия по сборке легковых машин и аккумуляторов на производство с нулевым выбором углерода.
Это 21-летний Mercedes е200
Обновлённый Mercedes-Benz Е-Класса обойдётся чуть дороже, чем BMW — цены начинаются с 3,8 миллиона на заднеприводный седан в комплектации Business. Базовый бензиновый Мерседес Е 200 оснащен двухлитровым турбомотором мощностью 204 л.с. (320 Нм), привод для него — исключительно задний. Аудиосистема в Mercedes E320 4-matic. это автомобиль, который, несмотря на свой довольно солидный возраст, до сих пор остается популярным. это автомобиль, который, несмотря на свой довольно солидный возраст, до сих пор остается популярным. Под автомобилями Е240 и Е320 ставили атмосферные V6, а версия Е500 и вовсе получила V8.
Mercedes-Benz E-Class E 320 CDI AT Classic (07.1999 - 02.2002) - технические характеристики
Довелось мне покататься на W124 320 E мерседесе с автоматической КПП. Системы. Mercedes E320 4-matic. Мерседес е 320 фото. Читайте также. Седан Mercedes-Benz E320 в руках экспертов Авторевю.
Последний бензиновый. Компания Mercedes представила новый E-класс
Начались поиски нового автомобиля. Посмотрел несколько японцев, но в итоге выбор пал на него: E320, выпуск 2003 года, немец. Комплектация Avantgarde: — пневма, кожа, вентиляция, dvd, navi, и куча всяких разных полезных примочек. Сохранился он, я могу сказать очень хорошо! Пригнан в Россию был в 2006 году.
Было удивительно, что двигатель шептал. Но больше удивила автоматическая коробка, которая работала как часы, плавно переключая скорости. И это еще не все.
Во время электронной диагностики мой 124-й не показал ни одной ошибки. Это было чудо. За время долгих поисков машины это был первый экземпляр, который не доставлял проблем из-за своего трудного прошлого, в котором его предыдущие хозяева считали свои долгом не обслуживать автомобиль, передав эту обязанность следующему владельцу. После покупки вполне живого Мерседеса с оригинальным пробегом первое время мои вложения были связаны с борьбой с коррозией. Также мне пришлось поменять все жидкости, приводные ремни и колодки и тормозные шланги. В принципе, больше в течение 50000 км я ничего не делал. Затем пришлось поменять передние рычаги, радиатор и ручку пассажирской двери.
В настоящий момент по кузову я сделал все, что планировал, заварив все дырки и поменяв все элементы кузова, которые требовали замены из-за коррозии. В том числе поменял одну дверь и передние крылья с соответствующей покраской. Наклеил бронепленку на бампера и капот. Также довел до ума кое-что по подвеске. В целом после покупки вложил в старый Мерседес еще 280000 руб. С двигателем и коробкой нет никаких проблем. Все работает как швейцарские часы.
Причем я спокоен за эти агрегаты. Как я уже сказал, если за 124-м следили как положено, то он вряд ли вас подведет в долгосрочном плане. Сами наверняка слышали, сколько эти автомобили ходили в свое время в такси в Германии и других странах. Благо мне достался реально ухоженный вариант. Масло меняю каждые 7000 км. Так что все нормально. И в дальнейшем, скорее всего, автомобиль не будет преподносить каких-то сюрпризов.
Этот автомобиль в те годы выпускался с большим запасом прочности. Чего не скажешь о современных мыльницах. Что касаемо недостатков, то это, конечно, прожорливость 3,2-литрового двигателя и транспортный налог с 220 кобыл, который иначе как современным оброком не назовешь. Еще раз хочу отметить, что изначально я бы мог купить и более свежий автомобиль, отдав за предпоследние поколения Е-класса 500-600 тыс. Можно также было и поднапрячься и раскошелиться даже на W212, отдав за него 1 млн е200. Но я сознательно не стал этого делать, поскольку считаю, как и многие автолюбители и поклонники старых Мерседесов, что 124-й был реально последним стоящим классическим Е-классом. К сожалению, то, что пришло на смену легендарной «ешке», не идет ни в какое сравнение с той непревзойденной классикой.
Привод будет либо задним, либо полным 4Matik в России получил устойчивое прозвище «фирматик» , коробки передач либо пятиступенчатые, либо более новые и капризные «семиступки» на некоторых машинах после рестайлинга. Но что бы ни было под капотом, какой бы привод ни был у машины, у нее всегда будет просторный салон, отличное качество материалов отделки, звезда на капоте и три варианта комплектаций. Сказывается позиционирование машины — для представительских функций грузопассажирская версия не очень нужна, а если кому-то нужны эти функции, то он выберет скорее внедорожник, так что выбор минимален.
Экономия топлива тоже не очень важна для потенциальных владельцев. Самые распространенные моторы: бензиновый 1. Популярность «младших» моторов вполне обоснована: кузов выглядит так же, а какой там мотор, не так уж важно.
Моторы Основу дорестайлинговой гаммы моторов составили двигатели семейств M271-M112-M113. Семейство M271 — самый распространенный мотор для Е-шки, рядная «четверка» объемом 1. Мощность двигателя в дорестайлинговой версии — 163 л.
В Россию официально не поставлялись варианты машин с непосредственным впрыском, но такие версии присутствовали в Европе, а значит, можно встретить и вариант мощностью 170 сил и буквами CGI в обозначении модели. Такие машины по сложности уже аналогичны моторам M271 Evo, но в силу большего возраста и меньшего распространения еще более хлопотны в эксплуатации. Мотор считается достаточно надежным, но без слабых мест не обошлось.
Чаще всего встречаются проблемы с цепью ГРМ, которая вытягивается, заодно повреждая звезды механизма привода фазовращателей. Проблемы часто возникали при пробегах меньше 60 тысяч километров, и сейчас встретить машину с «родным» механизмом ГРМ сложно. Но все равно его ресурс не относится к рекордным, стоит прислушиваться к звукам при холодном запуске.
Как всегда, расплатой за невнимательность будет ремонт ГБЦ, а то и замена мотора. Проблемы с работой системы вентиляции картера характерны для машин в возрасте: залипают клапаны системы, загрязняются и трескаются трубки. Следствием часто являются закоксовка стержней клапанов и потеря компрессии.
Проблему устранили в результате двух отзывных кампаний, и она практически не встречается на рестайлинговых с 2007 года моторах. Если мотор с непосредственным впрыском, то к числу проблем добавляются ТНВД, протечки бензина в масло и выход из строя форсунок. Компрессор наддува двигателя с механическим приводом имеет хороший ресурс, выход из строя подшипников происходит нечасто, но в случае появления шума стоит сразу отправляться в ремонт.
Дефектные подшипники могут загубить роторы и корпус компрессора, после чего его восстановление не имеет особого смысла. Гораздо интереснее выглядит более старое семейство шести- и восьмицилиндровых моторов M112 и M113, которые ставились еще на рестайлинговые «лупатые» W210 и заслужили репутацию очень надежных моторов. Конечно, похуже M104, но, видимо, такова тенденция — моторы становятся менее надежными.
Особенностью двигателей являются трехклапанные головки блока и наличие двух свечей зажигания на цилиндр. Причем последние не всегда просто заменить даже на шестицилиндровых моторах, не говоря уже о V8. Долговечная цепь, надежный ГРМ, надежная поршневая группа и чугунные гильзы, а также простая система впрыска создают предпосылки для беспроблемной эксплуатации.
Хлопоты могут доставить перебои в работе системы зажигания, быстро убивающие и без того слабые катализаторы, да течи масла с прокладок теплообменника и с прокладок головок блока из-за нарушений в работе системы вентиляции картерных газов. На старых моторах часто повреждается проводка в моторном отсеке, но двигатели, установленные на W211, еще слишком молоды для таких дефектов, это скорее проблемы поздних W210 с такими же моторами. Виной всему горячий нрав и особенности компоновки моторов Мерседес.
Двигатель практически заключен в капсулу, максимально изолированную от моторного щита, и места для вентиляции остается мало. Вариантов однотипных V-образных моторов несколько. M112 имеет варианты с рабочим объемом 2.
Е280 , 3. Восьмицилиндровые моторы объемом 5 литров и мощностью 296 л. Конструктивно они точно такие же, как и шестицилиндровые, просто добавилась пара цилиндров, немного возросла масса и чуть сложнее получить доступ к последним цилиндрам двигателя.
Потенциально эти моторы самые надежные из всех бензиновых, устанавливавшихся на Е-класс данного поколения. Сравнительно простые в обслуживании, с минимальным количеством «детских» проблем и дорогих запчастей, они исправно возят эти машины, обладая запасом и мощности, и ресурса. Наверное, не менее важно, что у машин с ними добротный звук выхлопа, в отличие от шума «четверок» эти моторы практически поют!
Так что, если финансы позволяют платить налог, это лучший вариант. Моторы более нового семейства M272-M273 заменили семейство M112-M113 в процессе рестайлинга, хотя первые M272 встречались и на дорестайлинговых машинах с 2005 года. Это тоже конструктивно близкие семейства моторов V6 и V8.
Ключевым отличием от предшественников является отсутствие чугунных гильз. Тут используется покрытие Алюсил, теоретически более прочное, но и более хрупкое — сильно повреждается твердыми частицами, песчинками, сажей и даже масляным нагаром. Эти моторы очень чувствительны к «чистоте» работы и состоянию всех систем, особенно фильтров впуска.
Моторы немного «традиционнее» и мощнее старых, у них по четыре клапана на цилиндр и всего одна свеча. К сожалению, двигатели этой серии оказались настоящим бедствием с точки зрения владельцев. В обозримом прошлом на массовых машинах марки не применяли так много непроверенных технических решений.
Настоящей бедой для всех обладателей автомобилей с двигателями M272 и M273 стал низкий ресурс цепей привода ГРМ, и особенно неправильный материал звезды привода балансирного вала на шестицилиндровых моторах или просто обводной звезды на восьмицилиндровых. Продукты износа цепей и звезд, попадая в масло, могли повредить и цилиндропоршневую группу, а особенности сборки мотора требовали высоких расходов на устранение проблемы. V6 приходится снимать с машины для замены балансирного вала со звездой, вал закреплен позади двигателя.
У V8 такой проблемы нет, но если из-за износа цепи вышли из строя ее успокоители, то придется снимать головки блока, в результате объем работ несильно отличается от капремонта. Все так же сохраняются проблемы с течью масла с теплообменника и с самого мотора из-за повреждения прокладок и плохой работы системы вентиляции картера, а также с катализаторами, причем на этих моторах остатки рассыпавшегося катализатора чаще всего повреждают покрытие цилиндра, если тянуть с заменой. Выходит из строя и впускной коллектор, в котором разбалтываются оси пластиковых заслонок.
Цена детали в сборе велика — от 37 тыс. Остальные поломки встречаются не так часто. Но зато эта серия двигателей радует бойким характером, а если следить за ГРМ и чистотой масла в картере, своевременной заменой расходных материалов, то в теории ресурс может быть очень большим.
И еще эти моторы немного экономичнее и экологичнее старых: расход бензина в среднем на литр-полтора меньше, чем у сравнимой мощности предшественников, по чистоте выхлопа моторы соответствуют требованиям класса Euro 5, а некоторые модификации — даже Euro 6 если верить данным мерседесовского официального каталога. Полный список вариантов моторов такой: M272 2. Более крупный V8 M273 на W211 встречается только в варианте с объемом 5.
Трансмиссии Привод у настоящего Мерседеса, как известно, задний. Полный привод тут постоянный, без блокировок. Система весьма надежна, если следить за уровнем масла в мостах и раздаточной коробке.
Коробки передач в основном «автоматы» серии 722. Механические коробки немногочисленны и встречаются редко, как и проблемы с ними. А вот АКПП, несмотря на общую удачность конструкции, может и подвести, но в основном из-за больших уже пробегов и изрядной мощности моторов.
Серия АКПП 722. Нет тут неудачной втулки, да и соленоиды поставили более надежные. Но зато программное обеспечение АКПП чаще стало использовать неполную блокировку гидротрансформатора, так что коробки с изношенным «бубликом» можно встретить уже при пробегах от 150 тыс.
В первую очередь страдает клапан блокировки, коробка начинает «дергать» при попытке неполного ее включения, в предельных случаях нельзя включить «драйв», пока коробка не прогрелась, машина сразу глохнет. Сначала подергивания проявляются только на холодную, но если запустить, то скоро машина сможет передвигаться разве что на эвакуаторе. Разумеется, продукты износа накладки блокировки вредят и остальным деталям АКПП.
В общем, за чистотой масла стоит тщательно следить и не забывать его менять каждые 60 тысяч, несмотря на уверения производителя в отсутствии такой сервисной операции и отсутствия даже щупа для контроля его уровня. Стоимость замены масла не так уж мала. Цена ремонта соленоида уже от 6 тыс.
Но по сравнению с ценой капремонта АКПП от 80 тыс. Похожие проблемы встречаются и на «пробежных» рестайлинговых машинах с семиступенчатой АКПП 722. Зато много поломок и проблем из-за того, что трансмиссия на W211 устанавливалась первых выпусков, и проблемы, которые устранили в ее более поздних версиях, на старых машинах могут попортить очень много нервов владельцу, не говоря уже о стоимости устранения проблем.
Ходовая часть Явных слабых мест «обычная» пружинная подвеска не имеет. Пневмоподвеска встречается не слишком часто, но зато хлопот доставляет много, баллоны «пневмы» не любят грязи и холода, потихоньку трескаются, заканчивается ресурс компрессора, из-за ремонтов текут уплотнения системы, отказывают датчики. Стоимость компонентов очень высока, оригинальный баллон стоит от 60 тысяч рублей, а их четыре штуки и менять надо парами.
Электрика Настоящей бедой для владельцев дорестайлинговых машин стала тормозная система SBC. К сожалению, ресурс блока конечен: изнашивается электромотор насоса, падает давление в гидроаккумуляторе, загрязняются клапаны. Первые проблемы возникли рано, надпись «проверьте тормозную систему» появилась на приборной панели некоторых машин уже на третьем году эксплуатации.
Сначала проблему решили перепрошивкой — просто изменили число срабатываний системы, миллиона-другого оказалось недостаточно. Потом объявили отзывную кампанию и заменили блоки SBC. Замененные блоки тоже имеют конечный ресурс и немалую цену, новый блок стоит 180 тыс.
А вот чинят его мало где, специалистов не хватает, да и область серьезная, все же это тормозная система, ответственность высокая. Несмотря на два аккумулятора, встречаются и случаи отказа тормозов из-за пропадания электропитания. А затормозить двухтонную машину без помощи усилителя тормозов очень сложно, будьте начеку.
К сожалению, подводит ксеноновая оптика, у нее банально выгорают рефлекторы. Подвела компания Hella, которая является «придворным» поставщиком фар головного света. Цена новой фары от 60 тысяч рублей магическая цифра , а ремонт оптики у нас пока еще редкость.
На этом фоне не очень надежные компрессоры климатической установки и проблемы обычной подвески не кажутся чем-то значительным. Кузов Коррозийная стойкость кузовов хорошая, но не выдающаяся. Ржавчина встречается на старых машинах и на экземплярах, побывавших в авариях, да и «цветет» металл быстро, лучше подкрашивать сразу, иначе дело дойдет до дыр.
Да, старые Мерсы такого себе не позволяли, но экология, знаете ли… Да и машины теперь все невечные. Что в итоге? Машина в принципе сложная, в ней много устройств, повышающих комфорт и имеющих склонность ломаться.
В целом она весьма надежна, но и стоимость обслуживания высока. Особенно дорого устранять проблемы «новых» моторов серии 272 и 273 с новыми же АКПП 722. А вот машины дорестайлинговые радуют более надежными моторами и АКПП, но у них большие пробеги и есть злополучная система SBC, которую после рестайлинга убрали.
Что лучше — решать вам, но тут как раз такой случай, когда более старая машина может иметь преимущество перед более новой в стоимости обслуживания. Ведь по части комфорта и управляемости рестайлинговые и дорестайлинговые экземпляры примерно равны, а обслуживают такие машины хорошо. Что же в сухом остатке?
Это машина, которая соответствует современным требованиям по активной и пассивной безопасности, по комфорту и даже престиж еще не растеряла. Она отлично выглядит и отлично едет. Количество вариантов комплектаций зашкаливает.
Но стоимость обслуживания такой машины не соответствует цене, по которой ее купили. Будьте готовы к тому, что это — настоящий Мерседес, только не новый. Дешевле содержать машину дорестайлинговую с мотором V6 и пятиступенчатой АКПП или любую с рядной «четверкой».
На рестайлинговых четырехцилиндровых машинах с задним приводом не будет вечной беды в виде SBC, но зато «автомат» будет менее надежным, хотя и более расторопным. На полноприводных рестайлинговых машинах будет более надежная пятиступенчатая АКПП, так что если покупать машину моложе 2007 года, то лучше выбрать версию 4Matik, заодно зимой можно будет чувствовать себя куда более расслабленно. Традиционно хороши дизели, особенно 2.
Покупайте только исправные машины. Тут мелочей не бывает, дорога каждая мелочь. Технические Характеристики Мерседес E 320 Если провести сравнение двухсотодинадцатого кузова с Мерседесом W210, то сразу заметна разница между габаритами этих автомобилей.
Следом идут гибридные модификации с возможностью подзарядки от сети. Она оснащены тяговым электромотором мощностью 129 л. Двухлитровый движок на Мерседес-Бенц Е 300 e развивает 204 л. На полноприводном Mercedes-Benz E 400 e 4Matic бензиновый двигатель форсирован до 252 л.
Такой вариант весит 2 265 кг и способен набирать сотню с места за 5,3 сек. По умолчанию гибридам полагается зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт, а за доплату можно приобрести зарядник постоянного тока на 50 кВт. Позже в линейке новой «ешки» появятся бензиновые и дизельные шестицилиндровые двигатели, включая гибридный вариант с дизелем. Сколько стоит Выпуск машин наладят на предприятии в немецком Зиндельфингене.
Начало продаж нового Мерседес Е-класса W214 на европейском рынке запланировано на лето двадцать третьего. Информации о ценах пока нет, но модель явно окажется дороже предшественника, за который в Германии просят от 51 300 евро. Официальных поставок в Россию из-за санкций не ожидается, но параллельным импортом машины завозить наверняка будут, разве что их стоимость окажется раза в 2 — 2,5 выше, чем в других странах.
Mercedes-Benz E320 становится Е350
Собираюсь весной-летом взять БУ Е320 W211. Mercedes-Benz introduces the 2005 E320 CDI, and the age of the Benz diesel is reestablished in North America, another example of the rebirth of compression ignition in the U.S. VW offers diesel options for the. «Лупатый» Mercedes-Benz E-Class поколения W210 является одним из самых узнаваемых автомобилей немецкого автопроизводителя, и этот конкретный E320, является одним из самых интригующих. у меня Mercedes Е230 97 года АКПП. Суд конфисковал у калининградца «Мерседес Е230 Классик» за езду в алкогольном опьянении. Собираюсь весной-летом взять БУ Е320 W211.