Итоги турнира по боксу на призы ГТРК "Южный Урал" подвели в Челябинске. рейтинг. Вышел рейтинг российских регионов по доходам населения за 2022 год, данные Росстата. Специально для внештатный корреспондент Елизавета Сливко узнала у нескольких омичей, как они перебрались в столицу Урала и почему остались там жить или вернулись домой. На Урале с инфраструктурой не все хорошо, есть, например, поселки, куда можно попасть только на вертолете. Сама я жила в городе Усть-Катав на Урале, красивая природа, много ягод, только делать там нечего, выйти некуда, остутствие досуга тоже очень влияет на жизнь.
«Где родился — там и пригодился». Как ютюберы с Урала показывают жизнь в глухой деревне: видео
На Урале сняли драму о загородной жизни. Уральский видеограф Елизавета Август сняла мини-сериал, где показала все подводные камни жизни за городом, и как она меняет людей. «Есть города, промышленные, например, на Урале, это ужасно, я не знаю, как люди там живут. Это крупнейший город на Урале, который занимает четвёртое место в России по численности населения.
Тюмень или Екатеринбург. Где всё же лучше жить — мнение журналиста
Могу сказать точно, на Урале природный рельеф сохранил свою первозданную природную диковатость в отличии от Тироля. В среднем по стране в 2022 году этот показатель равен 1,59, в 2021 году был 1,58, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на исследование. Ирина Чернега, имея квартиру и хорошую работу в Москве, бросила всё и вместе с сыном уехала жить в село Острожка на Урал. Можно немного запланировать отдых и поехать на Урал — вот тут мы рассказывали, как за два дня посмотреть очень много мест и потратить небольшую сумму денег. @ рассказывает всем, как хорошо на урале жить @ живёт в ебенях на краю уральского федерального округа, никогда не видел уральские горы.
Город бесов: чем хороша и плоха жизнь в Екатеринбурге. Личный опыт
↑ ТАСС: Новости Урала — Уникальный ресурс "Энциклопедия «Инженеры Урала» посетил 8-миллионный читатель (рус.). Итоги турнира по боксу на призы ГТРК "Южный Урал" подвели в Челябинске. Специально для внештатный корреспондент Елизавета Сливко узнала у нескольких омичей, как они перебрались в столицу Урала и почему остались там жить или вернулись домой.
Переезд в Екатеринбург: за и против от омичей, оставшихся в столице Урала и вернувшихся назад
Я бы осталась у себя на Урале, но жить там негде. жизнь на Урале 14 минут 59 секунд. Могу сказать точно, на Урале природный рельеф сохранил свою первозданную природную диковатость в отличии от Тироля. Если бы не было Урала, даже не знаю, где бы я жил:lol.
Отдых на Урале: едем к горам и озёрам, пещерам и гротам
И вот спустя несколько лет у них уже больше 400 тысяч подписчиков и миллионы просмотров. В роликах они рассказывают о погоде, урожае и о непривычном для современного горожанина — готовке в русской печи. Каминка — это печка с плитой, а русская печка — это на современном языке духовка. Но только там, конечно, дрова, угли, дымок... В духовке такого эффекта не получить. Со стороны это может показаться очень просто, но на самом деле там очень сложно готовить, это надо привыкать и набивать руку. В духовке ты можешь установить 200 градусов, а в печи — ощутить жар только на себе, — рассказала Екатерина. В доме нет бытовых удобств, к которым привыкли многие городские жители — всё это находится на улице. Чтобы помыться, нужно растопить баню, а за водой приходится идти на скважину. RU Никита и Катя начали снимать ролики, когда еще строили свои избушки в лесу, и рассказывали об этом на своем первом канале Homeforest. Тогда они еще не знали, что такое YouTube в плане заработка, и делали видео, просто чтобы показывать людям природу и делиться атмосферой на Урале.
Позже уже получилось вникнуть в это дело: они начали снимать и про жизнь в деревне.
А если вы отправитесь на прогулку по городу, то рекомендую искать старый добрый конструктивизм или современный актуальный стрит-арт — и того, и того здесь предостаточно. Разных историй и скандалов на эту тему тоже бывало не мало.
Всё это — хорошая иллюстрация того, каким разным может быть этот город и его обитатели. Когда кто-то жалуется на жуткую эклектичную архитектуру, я отказываюсь этому удивляться, потому что это как ничто другое отражает местную культуру. Про инфраструктуру Перейдём от философского и хвалебного к практичному и конкретному.
В Екатеринбурге правда есть буквально всё, что нужно для комфортной городской жизни: магазины, торговые центры, бары, рестораны и всё, что только душа пожелает. Как в Москве, только добраться до всего этого добра можно не больше, чем за двадцать минут — город компактный, поэтому всё находится близко. Например, если в центре Москвы сесть в машину и поехать в любую сторону, то через полчаса ты всё ещё будешь в Москве, а в Екатеринбурге — уже далеко за городом.
К главным урбанистическим минусам Екатеринбурга можно отнести местный транспорт. Горожане чаще ездят на своих машинах, и это более чем логично. Автобусы и трамваи не всегда предсказуемы, но почти всегда переполнены.
В метро есть только одна ветка, да и та совсем короткая. Из-за того, что исторические улицы не очень широкие, а трафик просто бешеный, в городе часто бывают пробки. Есть выделенные дорожки для самокатов и велосипедов, но похвастаться своей функциональностью они никак не могут — много бордюров и неудобных съездов, да и выделены они очень относительно, поэтому пешеходы не всегда понимают, что их на этих дорожках быть не должно.
Что с суровыми уральскими климатом и природой Кажется, это одна из немногих причин, которая останавливают меня от желания вернуться сюда насовсем: уральский климат достаточно суровый и непредсказуемый. Зимой температура может опускаться до —30 градусов и стоять так по несколько дней. Мороз и солнце — это именно то, что можно встретить в январе на Урале.
Лето бывает разное, но в последнее время — чаще тёплое. В этом году оно длилось почти полгода, что сильно радовало всех местных. Но самая важная характеристика местной погоды — это её переменчивость.
Помню, как-то весной вечером было минус пятнадцать градусов, а утром уже плюс пятнадцать, и такие скачки в межсезонье здесь не редкость.
Всё это — хорошая иллюстрация того, каким разным может быть этот город и его обитатели. Когда кто-то жалуется на жуткую эклектичную архитектуру, я отказываюсь этому удивляться, потому что это как ничто другое отражает местную культуру. Про инфраструктуру Перейдём от философского и хвалебного к практичному и конкретному. В Екатеринбурге правда есть буквально всё, что нужно для комфортной городской жизни: магазины, торговые центры, бары, рестораны и всё, что только душа пожелает. Как в Москве, только добраться до всего этого добра можно не больше, чем за двадцать минут — город компактный, поэтому всё находится близко. Например, если в центре Москвы сесть в машину и поехать в любую сторону, то через полчаса ты всё ещё будешь в Москве, а в Екатеринбурге — уже далеко за городом. К главным урбанистическим минусам Екатеринбурга можно отнести местный транспорт.
Горожане чаще ездят на своих машинах, и это более чем логично. Автобусы и трамваи не всегда предсказуемы, но почти всегда переполнены. В метро есть только одна ветка, да и та совсем короткая. Из-за того, что исторические улицы не очень широкие, а трафик просто бешеный, в городе часто бывают пробки. Есть выделенные дорожки для самокатов и велосипедов, но похвастаться своей функциональностью они никак не могут — много бордюров и неудобных съездов, да и выделены они очень относительно, поэтому пешеходы не всегда понимают, что их на этих дорожках быть не должно. Что с суровыми уральскими климатом и природой Кажется, это одна из немногих причин, которая останавливают меня от желания вернуться сюда насовсем: уральский климат достаточно суровый и непредсказуемый. Зимой температура может опускаться до —30 градусов и стоять так по несколько дней. Мороз и солнце — это именно то, что можно встретить в январе на Урале.
Лето бывает разное, но в последнее время — чаще тёплое. В этом году оно длилось почти полгода, что сильно радовало всех местных. Но самая важная характеристика местной погоды — это её переменчивость. Помню, как-то весной вечером было минус пятнадцать градусов, а утром уже плюс пятнадцать, и такие скачки в межсезонье здесь не редкость. Небольшой географический экскурс: Урал — это горы, поэтому вокруг Екатеринбурга можно найти много классных природных заповедников и горнолыжных курортов. Я не особо фанат зимних видов спорта, но кажется, преобладающее большинство моих местных друзей и знакомых катаются или на горных лыжах, или на сноуборде.
Оно, может быть, здоровое, но если взять его по интеллекту, то он тупой до упора», — сказал Жириновский, отметив, что делать такие выводы ему позволяет многолетний опыт путешествий по стране. Однако судья отказался удовлетворить требования истца.
Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале.
Жизнь в Екатеринбурге
Еще в десятые годы Тюменская и Челябинская области заявляли о полной самообеспеченности продуктами. Так, в 2014 году на Южном Урале появилось много птицефабрик и свиноферм. Тюменская область в прошлом году, несмотря на жаркое лето, стала в УрФО лидером по производству зерна. Своих продуктов, той же птицы, мяса и молока, там тоже в достатке. Избыток продают в Свердловскую и Курганскую области, поставляют в нефтяные округа. Но там тоже не одной нефтью живут — добывают рыбу, которую сушат, вялят, делают консервы, разводят коров, свиней и оленей. Варят сыры и культивируют дикорастущие растения, пригодные для еды. Не так давно ее начали реконструировать. Одновременно строится новая скоростная дорога, которая пройдет из столицы через Нижний Новгород и Казань — в Екатеринбург. Магистраль обещают сдать к 2024 году.
Что касается качества местных дорог, то Росстат в последний раз их оценивал в 2019 году. Тогда в топ-5 лучших регионов Ханты-Мансийский автономный округ занял почетное второе место, его опередила только Москва. Самолеты — самый быстрый способ добраться из областных центров до столицы и других городов центра России. Центром воздушного сообщения является Екатеринбург с аэропортом «Кольцово». Путь на поезде до Москвы из крупных городов округа занимает более суток. В прошлые годы жители Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов входили в топ-3 самых активных пользователей сети вместе с обитателями Чукотки. Как и везде по России, в УрФО хороший сигнал и большой выбор провайдеров в больших населенных пунктах. Где нет людей и промышленных предприятий, сигнал может потеряться. Даже в богатых нефтяных регионах нашлись участки, откуда никуда нельзя было дозвониться.
Таковым, например, является Yota. Компания предоставляет не только услуги связи, но также роутеры и модемы с безлимитным 4G-интернетом для квартир, загородных домов и офисов.
Работу предлагают представителям самых разных профессий и уровня квалификации. Среди дополнительных плюсов области — доступность покупки жилья, образования, хорошего уровня здравоохранения. Принять участие в программе «Соотечественники» могут абсолютно все граждане, проживающие за рубежом и имеющие основное общее образование. Им оказываются различные меры поддержки, такие как оплата перевозки имущества, выплата подъемных и частичная оплата аренды жилья. Самое популярное.
Но только там, конечно, дрова, угли, дымок... В духовке такого эффекта не получить. Со стороны это может показаться очень просто, но на самом деле там очень сложно готовить, это надо привыкать и набивать руку. В духовке ты можешь установить 200 градусов, а в печи — ощутить жар только на себе, — рассказала Екатерина. В доме нет бытовых удобств, к которым привыкли многие городские жители — всё это находится на улице. Чтобы помыться, нужно растопить баню, а за водой приходится идти на скважину. RU Никита и Катя начали снимать ролики, когда еще строили свои избушки в лесу, и рассказывали об этом на своем первом канале Homeforest. Тогда они еще не знали, что такое YouTube в плане заработка, и делали видео, просто чтобы показывать людям природу и делиться атмосферой на Урале. Позже уже получилось вникнуть в это дело: они начали снимать и про жизнь в деревне. Тогда и появился второй канал «Заимка на Урале». Это природа вокруг, это свобода, это свежий воздух, это красоты, которыми можно любоваться вечно. Ты просто выходишь из ворот и видишь этот лес.
Обоснуетесь рядом, домой только спать. В городе очень душно. ВО получать там бесполезно экзамены только через взятки и, соответственно, что потом ребенок получит. Уедет, короче, от вас. Знакомому нравится Ростов на Дону почему, не знаю. Вам лучше ехать и смотреть, не ориентироваться не на кого. Резюме из того где был с климатом теплее. Липецк хорош, но нищ. Новгород, вроде ничего, но колхоз. Самара хороша, но могут быть проблемы с работой, туда только в пригород. Краснодар, работу найти можно, но очень много народа, культура водителей низкая, пробки, госуслуги никакие, садики и школы гемморой. Крым по климату очень хорош. Но могут быть проблемы с работой.
Урал все ниже. Актуальный уровень рек в Оренбуржье на 28 апреля
Штраф — 30 тысяч рублей за использование одного изображения. Сайт функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации. Адрес уральской редакции: Екатеринбург, ул. Радищева, 6-А, офис 1104.
В том же Челябинске такие серьезные проекты финансируются из областного бюджета». Другая проблема Академического — катастрофический дефицит мест для парковки личных автомобилей. Машинами битком заставлены дворы, обочины и газоны. По ночам они стоят даже на сплошной разделительной полосе посреди дорог. При этом огромный подземный паркинг наполовину пуст: все свои сбережения новоселы отдали за квартиры, вложились в ипотеку, поэтому выкупать машино-места не на что.
В результате житейская необустроенность вместо ожидаемого позитива порождает в людях раздражение, а это уже является одним из основных критериев при оценке качества жизни. При этом главный застройщик микрорайона РСГ «Академическое» и группа компаний «Кортрос» активно сотрудничают с муниципалитетом при строительстве дорог и улиц. И проблему реализации машино-мест в подземном паркинге решают тактически грамотно: предоставляя их жильцам в рассрочку. Несмотря на кризис, как уверяет генеральный директор компании Алексей Воробьев, планы строительства жилья в Академическом не меняются. Только в 2015 году здесь будет введено в строй 130 тысяч квадратных метров жилья это 2500 квартир. А в целом в микрорайоне к 2025 году будет построено 9 миллионов квадратных метров жилья, на которых будут жить 325 тысяч человек. Впрочем, к этому времени сам Академический перестанет называться микрорайоном, а будет, по недавнему решению мэрии, полноценным восьмым административным районом Екатеринбурга. Как Орджоникидзевский, например, — всем известный район Уралмаша.
Однако на Уралмаше, как тоже давно известно, есть и троллейбус, и трамвай, и метро, без которых его просто невозможно представить. А вот Академический без них уже задыхается. На заседании городской комиссии по выбору земельных участков пока без конкретных цифр капиталовложений проговаривались только вопросы возведения эстакады над Объездной дорогой и будущее строительство трамвайных линий по Серафимы Дерябиной и Вильгельма де Геннина — главной улице Академического. Но реально мэрия презентовала пока только проект велодорожки из Академического в сторону центра. Жительница этого микрорайона Наталья которая не ездит на работу на велосипеде в беседе с корреспондентом «ФедералПресс» посетовала, что ждать нормального транспортного сообщения, живя в этом прекрасном микрорайоне, придется, видимо, долго, а добираться оттуда на работу в центр приходится ежедневно. Да, есть муниципальные автобусы, но их маршруты не проработаны с учетом потребностей жителей. Администрация города, видимо, лучше знает, как нам удобнее добираться до центра города. В результате какие-то маршруты ходят полупустыми, а какие-то битком забиты пассажирами».
Получается, что одна и та же проблема создания комфортной среды в этих двух уральских городах решается по-разному, и качество жизни людей в них зависит не только от финансовых возможностей муниципалитетов, но и от административных навыков, от политических амбиций чиновников. Руководство челябинской мэрии традиционно грамотно выстраивает приоритеты и умеет договариваться с областными властями. Здесь, судя по результатам, нет проблем с софинансированием крупных стратегических проектов, как нет и жестких нареканий в адрес администрации со стороны жителей. А гражданам Екатеринбурга в ожидании итогов эффективной работы чиновников остается пока лишь только рассчитывать на их здравый смысл и умение выстраивать отношения. Ждать екатеринбуржцам придется, видимо, долго. Вот еще комментарии на эту тему, показывающие, как далека власть от реальных нужд людей. Евгений Липович, заместитель главы администрации Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии, заявил в эфире программы «Народ хочет знать» радиостанция «Авторадио — Екатеринбург» : «Город, комфортный для людей, — это основное направление, определенное нашими стратегическими проектами. Вектор поменялся пять лет назад и сместился в сторону пешеходов и общественного транспорта.
Людям должно быть удобно и комфортно перемещаться по городу пешком, на общественном транспорте или на велосипедах. Например, зимой мы убираем тротуары пять раз в неделю, хотя еще несколько лет назад регламент подразумевал чистку тротуаров только один раз в неделю. Основной приоритет — недопущение скользкости на пешеходных дорожках, остановках и подходах к пешеходным переходам». А вот председатель комитета по строительству администрации Екатеринбурга Николай Сметанин в другой программе — «Сумма мнений» на телеканале «ЕТВ», также рассуждая о приоритете организации общественного транспорта, сказал, что трамвай в Академический — вопрос весьма отдаленного будущего: «На сегодня мы не говорим, что запроектировали трамвай. Пока мы говорим только о развязке на Объездной — Серафимы Дерябиной улица выходит на Академический — ред.
Между «Геологической» и «Чкаловской» находится «Бажовская» — станция-призрак, которой нет на карте. Ее строили с 1992 по 2008 год, но так и не открыли. Она готова, но выходов на поверхность нет: их обещают сделать после запуска второй линии метро. Летом 2019 года из-за «Бажовской» разгорелся скандал: на земельном участке над станцией пытались построить многоэтажный жилой комплекс На церемонии открытия станции метро «Ботаническая» присутствовал Дмитрий Медведев, который незадолго до этого события снялся в ролике про бадминтон. После этого ее прозвали «Бадминтонической» Личный транспорт По данным Автостата , в июле 2019 года в Екатеринбурге было зарегистрировано 468 тысяч автомобилей. Уральский автомобильный парк по количеству машин уступает только Москве и Санкт-Петербургу. Высокая автомобилизация и компактная застройка города часто приводят к пробкам. Чтобы хоть немного разгрузить дорожный трафик, поэтапно возводят Екад — Екатеринбургскую кольцевую автодорогу. В июне 2019 года строители приступили к третьему пусковому комплексу этой трассы, который обещают сдать к Универсиаде в 2023 году. Самые часто встречающиеся заправки в черте Екатеринбурга — «Газпром», «Лукойл» и «Башнефть». Цены на бензин, газ и дизельное топливо в Екатеринбурге Аэропорт и вокзал Екатеринбург — самый компактный город-миллионник России. Протяженность с севера на юг — 24 км, с запада на восток — 15 км. Поэтому до аэропорта Кольцово, который находится за городом, можно добраться из центра всего за полчаса. Кольцово открыли в 1928 году, и аэродром поначалу использовали только военные. В начале Великой Отечественной войны летчик Григорий Бахчиванджи испытывал здесь первый советский ракетный самолет БИ-1. В память об этом событии перед зданием аэропорта установили памятник первому реактивному истребителю. До 2015 года по объему пассажиропотока аэропорт Екатеринбурга уступал только петербургскому Пулкову и трем московским хабам: Шереметьеву, Домодедову и Внукову. В 2021 году Кольцово обслужил 6 млн пассажиров и пропустил вперед ещё и аэропорты Сочи, Симферополь и Толмачево. Билет в столицу и обратно на «Победе» в будние дни стоит 5,5—6 тысяч рублей. Большинство международных рейсов из Екатеринбурга — чартеры на азиатские курорты: в Бангкок, Коломбо, Нячанг, Пхукет, Харбин. Больше всего туристических рейсов — в Дубай. Среди моих знакомых есть те, кто 5—6 раз в год летают в ОАЭ по горящим турам: путевка обходится в 9—12 тысяч рублей на человека. Европейские маршруты тоже были. По объему пассажиропотока на поездах дальнего следования Екатеринбург занимает третье место после Москвы и Санкт-Петербурга. Первые пути и поезд на Урале спроектировали местные умельцы отец и сын Черепановы в 1834 году — за три года до запуска первой российской Царскосельской железной дороги. Сегодня Свердловская железная дорога связывает европейскую часть России и Западную Сибирь. Со станции «Екатеринбург-Пассажирский» регулярно отправляются фирменные поезда «Премиум» в Москву и «Демидовский экспресс» в Санкт-Петербург. Правда, так добираться до столицы долго: ехать придется более 25 часов. Когда я была студенткой, то ездила на нем и пользовалась студенческой скидкой. Старый электропоезд конструкции Демиховского машиностроительного завода пересекает Уральский хребет Образование В Екатеринбурге работает 349 муниципальных детских садов.
Интересно, он сам-то верит в то , что говорит? Чудесный край и люди замечательные. А Жириновский сегодня нас "тупыми" обозвал, завтра всех остальных приложит. И не надо судить людей по телефонным звонкам, такие везде есть.
Кому на Урале жить хорошо?
| Плюсы и минусы переезда в Екатеринбург из Омска - 25 апреля 2023 - НГС55.ру | Это был крупнейший оздоровительный лагерь на Урале. |
| Названы три причины, по которым иностранцы приезжают жить на Южный Урал | Через уральскую тайгу по старой узкоколейке вы отправитесь туда, где еще поют самобытные уральские песни. |
«Южная душа просится домой»: истории уральцев, перебравшихся на ПМЖ в Краснодарский край
Проект «Я живу на Урале» посвящен сбору и систематизации уже имеющихся речевых артефактов, посвященных местам Урала, а также активизации читательских и творческих процессов вокруг «литературы места» произведений, посвященных географическим объектам Урала и отношению человека к этим объектам. Некоторые текстовые интенции проекта предоставлены Дмитрием Замятиным :.
Здесь, судя по результатам, нет проблем с софинансированием крупных стратегических проектов, как нет и жестких нареканий в адрес администрации со стороны жителей. А гражданам Екатеринбурга в ожидании итогов эффективной работы чиновников остается пока лишь только рассчитывать на их здравый смысл и умение выстраивать отношения. Ждать екатеринбуржцам придется, видимо, долго.
Вот еще комментарии на эту тему, показывающие, как далека власть от реальных нужд людей. Евгений Липович, заместитель главы администрации Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии, заявил в эфире программы «Народ хочет знать» радиостанция «Авторадио — Екатеринбург» : «Город, комфортный для людей, — это основное направление, определенное нашими стратегическими проектами. Вектор поменялся пять лет назад и сместился в сторону пешеходов и общественного транспорта. Людям должно быть удобно и комфортно перемещаться по городу пешком, на общественном транспорте или на велосипедах.
Например, зимой мы убираем тротуары пять раз в неделю, хотя еще несколько лет назад регламент подразумевал чистку тротуаров только один раз в неделю. Основной приоритет — недопущение скользкости на пешеходных дорожках, остановках и подходах к пешеходным переходам». А вот председатель комитета по строительству администрации Екатеринбурга Николай Сметанин в другой программе — «Сумма мнений» на телеканале «ЕТВ», также рассуждая о приоритете организации общественного транспорта, сказал, что трамвай в Академический — вопрос весьма отдаленного будущего: «На сегодня мы не говорим, что запроектировали трамвай. Пока мы говорим только о развязке на Объездной — Серафимы Дерябиной улица выходит на Академический — ред.
Трамвай — это отдельный проект... Владимир Коньков, депутат законодательного собрания Свердловской области, отмечает: «У Екатеринбурга высокий потенциал развития. Однако он реализует его, в лучшем случае, наполовину. Причина отставания Екатеринбурга от соседей — в традиционном многолетнем противостоянии «города» и «области», в той коррупционной ржавчине, которая разъедает муниципальную власть, в алчных и беспринципных чиновниках, которые трудятся не на благо города, а ради благосостояния своих «карманных» фирм.
Причина — в уже закрепившемся разделении застройщиков на «своих», то есть приближенных к высокопоставленным коррупционерам, и «чужих», неаффилированных. А пока МУПы, нечистоплотные чиновники и прочие «экономические вампиры», живущие за счет граждан, жируют, обычные жители города страдают — из-за некачественных дорог, которые ремонтируются через пень-колоду, из-за того, что городу не хватает парков и скверов, которые вырубаются в угоду «блатным» застройщикам, из-за того, что архитектурные достопримечательности, составляющие неповторимое лицо города, уходят, если «свой» застройщик планирует соорудить на их месте очередную типовую «коробку». Да всего и не перечислишь! В 2013 году Челябинск неожиданно опередил северного соседа по объемам сдачи нового жилья.
При этом и стоимость жилой недвижимости в столице Южного Урала оказалась намного ниже, чем в других городах-миллионниках страны. Новоселы буквально выстраивались в очереди на покупку жилья Группы компаний «Гринфлайт» и «Ключевые люди». Генеральный директор ООО «Гринфлайт» Сергей Мануйлов рассказал «ФедералПресс»: «Наша компания реализует на рынке стратегию дискаунтера, предлагая квартиры по ценам существенно ниже средне-рыночных. При этом мы наделяем наш продукт элементами жилья комфорт-класса: системами видеонаблюдения, ограждения территории микрорайона и ограничения въезда постороннего автотранспорта, современными спортивными площадками.
Покупателям предлагаем около 40 видов планировок квартир со стопроцентной отделкой. Это принцип «заезжай и живи»: с готовым ламинатом, обоями и кафелем в ванной. Конечно, люди довольны. Справка: В Челябинске на тысячу жителей приходится 330 автомобилей, а в Екатеринбурге — 496.
Площадь Челябинска составляет 837 кв. По численности населения Челябинск из 15 российских городов-миллионников занимает восьмое место, а Екатеринбург — четвертое. В прошлом году было подписано соглашение между четырьмя муниципалитетами и тремя районами о создании Челябинской агломерации, в которую, кроме областного центра, будут входить Копейский городской округ, Сосновский, Красноармейский, Еткульский, Еманжелинский, Коркинский и Чебаркульский районы. Между тем Когда этот материал готовился к печати, стали известны итоги IV Российского инвестиционно-строительного строительного форума, который проводит Минстрой России.
На нем проект «Академический» группы компаний «КОРТРОС» занял первое место в номинации «Лучший реализованный проект энергосбережения при строительстве жилья экономкласса». Екатеринбург — снова лучший и по-прежнему труднодоступный.
Гидроэнергетический потенциал уральских рек освоен не полностью. Консультации с момощью... Отвечу про Урал и Уральские горы. С точки зрения Фэн-Шуй в горах концентрируются энергетические потоки Земли, а особые формы рельефа создают места с сильной энергетикой, их называют "места Силы".
И чем дальше, тем страшнее становится, как в сказке...
Интересно, он сам-то верит в то , что говорит? Чудесный край и люди замечательные. А Жириновский сегодня нас "тупыми" обозвал, завтра всех остальных приложит.