История Nissan Cedric & Gloria Nissan Gloria — автомобиль-копия Nissan Cedric, отличия только в дизайне решетки радиатора, передней и задней оптике. Все самое интересное о серии автомобилей Nissan Cedric на автопортале Carsweek.
Статистика продаж NISSAN CEDRIC
В соцсетях водителя этой машины заподозрили в подставных авариях, поскольку в прошлом году на кольце Брянской — Игарской этот же автомобиль участвовал в схожем ДТП. Как выяснил «ПМ», за последние три года этот Nissan угодил минимум в семь аварий.
This arrangement provided an additional benefit to the rear seat passenger opposite the driver because the front passenger seat could be pushed forward with the head restraint removed, providing the rear seat passengers an unobstructed view through the front windshield, and both side view windows, adding to the luxurious feel of a hardtop luxury sedan. The level of comfort, convenience items and chassis technology was vast in relation to other products offered at the time, and the buyer could choose from seemingly endless options. Rear seat passengers were also pampered, with the ability to control the stereo and climate control functions from a control pad located at the leading edge of the rear seat armrest, that could be dislodged from the armrest and function as a hand-held remote, along with separate reclining seat and backrest combined with a cellphone located inside the armrest compartment. Motor vehicle.
April 1962 saw the introduction of a station wagon—van, able to seat eight people.
The models from the 30 series carried over to the 31 series with the addition of a few new models including the Cedric 1900 Standard G31S and a 2. Also new was a three-speed automatic transmission, sourced from Borg Warner, which was offered from July 1964. The new front with its horizontally mounted quad headlights shows a resemblance to the 1956 Rambler and made the car 18 cm 7 in longer. In 1965, the pressed-steel tappet cover valve cover was replaced with an alloy version same as the CSP311 Silvia. The taillights were smaller, and resembled MG units. All models were equipped with white wall tires. The Cedric was updated again in 1964 with a new dashboard, an alternator rather than a generator, and a new starter system.
The Cedric 1500 Standard, first introduced in October 1962, was dropped after 1964. The last change was the adoption of a new grille for the 1965 model year. Cedric Special 50[ ] The Cedric Special was produced between 1963 and 1965. It was a long-wheelbase version of the H31 series Cedric Custom, lengthened 145 mm 5. The grille is different from the one on the 31 series; it features a badge that said "Cedric Special", and the Cedric Star emblem. The side badges said "Cedric" and "Special". On the trunk lid on the left side is a "2800" badge, on the right side is a "Cedric Special" badge.
The gold trim pieces on the hood were longer, and there was wheel arch and sill trim that was unique to the Cedric Special. The front bumper design is also different, with a raised section in the middle above the license plate. The interior was slightly more luxurious than the Custom. The only component that was identical to the Custom were the tail lights. The Mark II was mostly the same as the Mark I except for a redesigned dashboard, new grille design gold Cedric Star emblem and separate gold letters spelling "Special" , and rectangular reflectors below the tail lights replacing the round reflectors used on the Mark I. Second Generation 130[ ] Produced from 1965 through 1971, the P130 Cedric had fashionable Pininfarina bodywork and several new engine options. This was also the first Cedric to be available with a diesel option.
Тахометра нет, обивка дверей из дерматина, но сидений — из велюра. Климат на «барашках», электропакет в виде стандартного японского минимума. Глаз цепляют «именные» ковры и плафоны индивидуальной подсветки сзади. А кроме них — блок управления тюнером там же. Какое предназначение отводилось этому Cedric? Очевидно, трудиться в такси или каких других социальных службах. Во всяком случае, все для этого у него было. Передние сиденья в этой комплектации имитируют диван, хотя регулируются раздельно. Сзади же полноценный «мягкий уголок» с нормальным запасом в коленях и удобными отформовками на подушке и спинке. Понятно, что в таком уровне оснащения Cedric не полагались самые заряженные установки.
Вообще по части моторного минимума отличалась Gloria — там базовыми были древняя рядная «шестерка» L20P, работавшая на газе, и карбюраторная «четверка» CA20S. Пусть еще чугунный и с двумя клапанами на цилиндр. Якобы создавался в соавторстве с Alfa Romeo. Как минимум итальянцы, с которыми ниссановцы сотрудничали на ниве бейдж-инжиниринга, вдохновили партнеров на разработку подобного агрегата. А также 3,0-литровый двигатель VG30 в карбюраторной 146 л. Возможно, появление V6 под капотом этого бизнес-класса можно объяснить лишь стремлением к прогрессу. Ведь размер моторного отсека он совсем не экономил — последний, как говорилось выше, был рассчитан на L-серию и на дизельные R6 LD28 и RD28. Обратите внимание на рычаги-торсионы, поддерживающие крышку капота — просто, дешево, работает десятилетиями. Жизнь в России этот Cedric потрепала, но в меру. Вопреки ниссановской тяге к гниению он остался цел по нижнему периметру кузова.
Бывал в авариях, однако сохранил большую часть внешнего хрома. Пообтерся салоном, зато сберег рабочей всю электрику, четкость на органах управления и переднюю панель. На удивление, даже сиденье не просижено. В общем, можно смело оценивать по принципу «как это было тогда». А вот ожидать прыти от 125 «лошадок» наивно.
More photos of the Nissan Epic Concept:
- История и обзор модели Nissan Cedric
- Статьи про Ниссан Цедрик
- Auto China 2024: Nissan previews two EVs and two plug-in hybrids for the Chinese market
- More photos of the Nissan Epic Concept:
Nissan Cedric, RB25. Новая надежность
К нему мы вернемся чуть ниже, а пока отметим, что, как и положено большому «японцу», Cedric не страдает от недостатка всевозможных ниш, ящичков и кармашков в салоне. Особенно хорош двойной закрывающийся бокс между передними креслами. Он имеет несколько отделений и открывается на обе стороны, что в равной степени удобно и водителю, и пассажиру. Места под мелочевку скрываются и под «деревянными» панельками консоли, а тех, кто предпочитает водить в солнцезащитных очках, порадует карманчик специально для этих самых очков, расположенный в потолке, над зеркалом заднего вида. Ну а дамы наверняка оценят традиционные для бизнес-седанов зеркальца в козырьках с индивидуальной подсветкой. А теперь вспомним про стандартный бардачок в передней панели. Нареканий по поводу его вместимости не возникло: два отдельных глубоких отделения, объемная ниша, а вот качество исполнения… Огромная крышка закрывается с перекосом, достойным нашей «Газели» наверняка японцы постоянно пихали сюда что-то негабаритное , но что поразило больше всего, так это то, что помимо основных направляющих она подвешена на веревочках! Не иначе как для подстраховки. Кстати, в бардачке обнаружилась кнопка открывания багажника, слава богу, дублирующая основную, расположенную в более удачном месте — на обивке водительской двери рядом с клавишей, отпирающей лючок бензобака. Пока я изучал рабочее место водителя, придирчивые пассажиры отметили неудачное расположение кнопок электростеклоподъемников на остальных трех дверях. Держась за их изящные поручни, дотянуться до заветной «открывалки» не просто, но даже если и не держаться, то придется управлять движением стекол из-под этого самого поручня.
Получил «оплеух» от наших экспертов и багажник. Пусть он большой и щеголяет мягкой обивкой даже крышка , но ниши под фальшполом закрыты «голым» ДВП, что довольно странно для автомобиля такого класса. Но главное — здесь не предусмотрен доступ к багажу из салона: спинка заднего дивана цельная, а спасительный в данном случае лючок отсутствует. Закрывать багажник также совершенно не удобно, специальной ручки или выемки изнутри нет, а браться же в непогоду за грязную крышку сверху желания не возникает. Лично я, окажись не в их числе, вряд бы захотел прокатиться на высоком и жестком горбе посредине подушки, упираясь лопатками в откидной подлокотник. А вот двоим здесь хорошо: регулирующиеся по высоте подголовники, подстаканники в вышеупомянутом подлокотнике и много-много места для ног. Желательно, чтобы среди них были ноги красавицы, но в этом случае стекла автомобиля нужно обязательно затонировать. Водительское сиденье регулируется электроприводами в семи направлениях, так что подобрать оптимальную посадку не составит труда человеку любой комплекции.
Nissan Cedric 2012 технические характеристики Седан все тот же имеет задний привод и оснащается все тем же 2-литровым бензиновым мотором.
Как выяснил «ПМ», за последние три года этот Nissan угодил минимум в семь аварий.
Шести-местный Cedric был первым автомобилем Nissan в кузове монокок и панорамным лобовым стеклом. Он получил по две сдвоенных фары по обе стороны от большой решетки вдохновленный от пригородных японских поездов конца 1950-х, Tobu JNR 151 , задние фары были аналогичны фонарям Nissan Bluebird 312. В апреле 1962 года появился восьми-местный универсал.
Также новой стала трёх-ступенчатая автоматическая трансмиссия, взятая от Borg Warner , и доступная с июля 1964 года. Новые передние горизонтально расположенные фары делали автомобиль похожим на 1956 Rambler и увеличили длину автомобиля на 18 см. Задние фонари были небольшими и напоминали фонари от MG Cars. Все автомобили оснащались белым флиппером на колесах. Cedric был снова доработан в 1964 году, получив новую приборную панель, генератор переменного тока и новый стартер.
Cedric 1500 Standard, появившийся в октябре 1962 года, [2] перестал выпускаться после 1964 года.
Что нового Nissan Cedric
First Generation 30[ ] The first Cedric was the "30" series, introduced in March 1960 and produced through 1962. Only the Cedric Standard used a 1. The 1. A four-speed manual transmission with the top three gears synchronized was standard, with a three-speed manual fitted to 1900 versions. The first Cedric featured two stacked headlights on either side of a large grille inspired by a late 1950s commuter train from Japan, the Tobu JNR 151. The taillights were the same as the Datsun Bluebird 312. April 1962 saw the introduction of a station wagon—van, able to seat eight people.
The models from the 30 series carried over to the 31 series with the addition of a few new models including the Cedric 1900 Standard G31S and a 2. Also new was a three-speed automatic transmission, sourced from Borg Warner, which was offered from July 1964. The new front with its horizontally mounted quad headlights shows a resemblance to the 1956 Rambler and made the car 18 cm 7 in longer. In 1965, the pressed-steel tappet cover valve cover was replaced with an alloy version same as the CSP311 Silvia. The taillights were smaller, and resembled MG units. All models were equipped with white wall tires.
The Cedric was updated again in 1964 with a new dashboard, an alternator rather than a generator, and a new starter system. The Cedric 1500 Standard, first introduced in October 1962, was dropped after 1964. The last change was the adoption of a new grille for the 1965 model year. Cedric Special 50[ ] The Cedric Special was produced between 1963 and 1965. It was a long-wheelbase version of the H31 series Cedric Custom, lengthened 145 mm 5. The grille is different from the one on the 31 series; it features a badge that said "Cedric Special", and the Cedric Star emblem.
The side badges said "Cedric" and "Special". On the trunk lid on the left side is a "2800" badge, on the right side is a "Cedric Special" badge. The gold trim pieces on the hood were longer, and there was wheel arch and sill trim that was unique to the Cedric Special.
Не забывайте, что наиболее актуальны к ввозу автомобили Nissan Cedric возрастом от 3 до 5 лет на физическое лицо и от 5 до 7 лет на юридическое. Для полной информации о конечной цене, схеме работы и способах доставки Nissan Cedric заполните форму обратной связи или позвоните нам.
Прямой преемник Infiniti M45 на американском рынке с двигателем V8.
Он был разработан для обеспечения высококлассных транспорта , которые конкурируют с Nissan Skyline и Gloria которые впоследствии были объединены в семье Nissan. На протяжении многих версий Cedric , всегда считается премьер конкурент Toyota Crown. Производство : 1960-2004.
Мы предоставляем возможность приобрести Nissan Cedric напрямую с Японского аукциона без посредников. В статистике представлены автомобили, которые продавались в Японии за последние 3 месяца.
Nissan Cedric Y31 2012: фото, характеристики, цена
Welcome to Nissan's virtual (online) museum, that contains hundreds of heritage vehicles stored at Zama Heritage Car Garage in Japan. Когда начинаешь изучать японский автопром, в частности, Nissan Cedric того временного среза, а именно середины 80-х, приходит неизбежное дежавю — где-то это уже видел. Nissan Cedric — автомобиль бизнес-класса, который производился компанией Nissan с 1960 по 2004 годы. Седрик разрабатывался для комфортных поездок. Все самое интересное о серии автомобилей Nissan Cedric на автопортале Carsweek.
Фотографии Nissan Cedric 2024: салон, тюнинг
The diesel engine that had been first introduced with the previous generation was complemented by a 2. This, the LD28, was introduced in January 1980, somewhat later than petrol versions, and remained in production until September 1985. Mainly for taxi and fleet use the 2- and 2. These lower-spec models receive four round headlights. At first codenamed 806, it became the 807 after a minor facelift. Sixth Generation Y30[ ] The Y30 was sold from 1984 through 1987. It used the 3. The diesel engine was used for taxi in Japan, Singapore, and Hong Kong. The front suspension was upgraded from double wishbone to MacPherson strut, with optional sonic modified suspension.
This generation saw the introduction of the VG series V6, which was inspired by an Alfa Romeo design. The sedan featured the same independent front suspension as the wagon, but had a five-link suspension system for ride quality. The upper part would then swing up to the ceiling and could be fastened into place. A high mounted center brake lamp was added March 1994, as well as CFC free air conditioning. The Wagon and Van versions continued in production after the introduction of the succeeding Y31, Y32, and Y33 versions, with the Wagon version ending production in August 1999. The sporty GranTurismo SV version has short bumpers with body kit, and powered by 2. The Sedan version of the Y31 received a light facelift at the launch of the Hardtop Y32, and is still in production up to this day for Japanese rental fleet and taxi markets. Separate air conditioning and heating vents were provided for rear seat passengers.
At the same time, the engine received an intercooler and a resulting power increase from 185 to 210 PS 136 to 154 kW. There was also a limited edition long-wheelbase model built by Autech. The wagon finally ended its run in August 1999. In 1991, a sedan version for fleet use was released. It was given the internal codename YPY31.
В ней действительно удобно сидеть, спина не устает, ногам удобно, рукам удобно, шумоизоляция - превосходная! Залазить и вылазить - тоже удобно. Бардачки и двери закрываются не со случайным клацаньем, а с таким приятным звуком, как закрывается и открывается дорогая мебель.
Гипюровые накидки на сиденья не сгнили за 27 лет, я уже не говорю про металлические части машины! Аудиосистема издает богатые частоты и натуральные, акустичиские обертона. Сейчас вообще, не делают таких аудиосистем, чтобы было ощущение, что ты присутствуешь сам, что это живое исполнение, а не запись. Никакого дешевого, пластмассового звука. На дороге машина идет плавно, "как гусь по воде", даже не знаю, с чем сравнить, но новые крузера, форд- фокусы, скайлайны и т. В Cedric Y30 приятно просто ехать, он провоцирует на долгие поездки с разговорами о хорошей жизни и т. Рулится машина мизинцем левой руки в буквальном сысле слова. Тормозит линейно и прогнозируемо.
Кстати, по паспорту, она должна укладываться в 9 литров по городу.
А до этого, чуть более года машинка «летала» по Сахалину безо всяких там проблем. Как говорил ее хозяин : « Я стрелку до 180 ложил…». В принципе, этот двигатель практически ничем внешне не отличется от общеизвестного «старичка» Nissan — двигателя RB — 20. Такое же расположение основных компонентов, такой же распределитель зажигания. Потому что, когда пришлось залезать в «глубину», тут же появились и отличия. Как и обычно, таким же обычным способом «прочиталась» самодиагностика, которая «показала» код неисправности — 21. В оригинальном написании он читается таким образом : « No Ignition reference». То есть, эти три слова можно истолковать самым разным способом, начиная от «отсутствия сигнала зажигания» до «неисправность области зажигания». Это уж как кому и что «увидится».
В принципе, можно было бы долго и, как говорится — «нудно» искать неисправность, если бы не приобретенный недавно «большой мультиметр», плата от фирмы «L — Card», которая в базовой комлектации и есть — «Большой Мультиметр», но, к слову сказать, мы с Эриком уже начинаем ее «учить» и скоро она у нас «заговорит человеческим голосом», вместе с другим оборудованием, уже заказанным в частной фирме на североамериканском континенте… приятно думать и осознавать, что больше ни у кого на Сахалине не будет такого оборудования, что мы с Эриком — первые и, наконец-таки , после долгих мучений начнем «работать по — человечески». При просмотре сигналов распределителя зажигания , на мониторе явно и ясно «нарисовалась» неисправность — неправильный и искаженный сигнал «G» распределителя зажигания первый рисунок : Как вы видите и мы это тоже увидели , вместо положенных шести импульсов «трамблер» выдавал» что-то не совсем понятное — то два импульса, то пять, или — сначала пять импульсов, а шестой «затягивал» до бесконечности последний на снимке. К слову сказать : несколько месяцев назад вышел у меня небольшой спор со знакомым, который менторским тоном утверждал он вообще — Большой Оригинал , что «нафига я буду тратить деньги, когда можно скачать из Инета такую же «программу — осцилограф» на базе звуковой карты». Тогда у меня не нашлось слов ему возразить, у меня еще было «мало умных слов», у него — более, так что пришлось призвать на помощь ВРЕМЯ, которое все и расставило по своим местам.
Не забывайте, что наиболее актуальны к ввозу автомобили Nissan Cedric возрастом от 3 до 5 лет на физическое лицо и от 5 до 7 лет на юридическое. Для полной информации о конечной цене, схеме работы и способах доставки Nissan Cedric заполните форму обратной связи или позвоните нам.
Nissan Cedric Y33
Японский автопроизводитель Nissan выпустил обновленный вариант седана Cedric в кузове Y31. 72, сохранений - 6. Присоединяйтесь к обсуждению или опубликуйте свой пост! NISSAN SERENA C27 и проблемы вариаторной CVT трансмиссии (Часть вторая). Статистика продаж это сервис для ознакомления с конечными ценами в России на Японские автомобили марки nissan cedric.
Тест-драйв Nissan Cedric. Слуга народа
Статья автора «Инфо-факты» в Дзене: Nissan Cedric Y30 1985 года выпуска 2.0 литра 180 л.с.,задний привод,автомат Цена 600 000 рублей Nissan Cedric X (Y34) 2002 года выпуска. Шести-местный Cedric был первым автомобилем Nissan в кузове монокок и панорамным лобовым стеклом. Онлайн аукционы автомобилей Nissan Cedric в Японии.
Ноускат Nissan Cedric (Ниссан Цедрик) цена, фото
| Новая надежность Nissan Cedric с двигателем RB25 | Фотографии Nissan Cedric 2024: салон, тюнинг. Вашему вниманию представлны красивые фотографии Ниссан Седрик 2024 года, а также и более ранних. |
| Фото машин Nissan Cedric, красивые фотографии автомобилей. Фотогалерея авто Nissan Cedric по маркам | NISSAN CEDRIC Лот №43 NISSAN CEDRIC Лот №43. |
| Category:Nissan Cedric - Wikimedia Commons | автомобили Nissan Cedric по выгодным и актуальным ценам, большой ассортимент предложений с фото и подбором, можно выбрать на сайте |
| Nissan Cedric/Fuga/Gloria/Cima | NISSAN CEDRIC Y31 日産 セドリック Y31 しもしも. |
| Nissan Cedric - Wikipedia | Фотографии Nissan Cedric 2024: салон, тюнинг. Вашему вниманию представлны красивые фотографии Ниссан Седрик 2024 года, а также и более ранних. |
Тест-драйв Nissan Cedric. Слуга народа
Связанные Nissan Cedric '1960–2014 3. Все изображения Nissan Cedric '1960–2014 441. Nissan Gloria (Cedric) наш первый JDM VQ30 Y34. Nissan Cedric — автомобиль бизнес-класса, который производился компанией Nissan с 1960 по 2004 годы. Седрик разрабатывался для комфортных поездок. Я езжу на Nissan Cedric уже 5 лет и за 5 лет он принёс мне довольно много неприятностей, связанные с кузовом, и двигателям, постоянно ломается масло приёмник, очень. Шестиместный Cedric был первым автомобилем Nissan в кузове монокок и панорамным лобовым стеклом.