4 новые станции метро, более 80 объектов благоустройства, дорожные развязки, 41 садик, 27 школ, мосты и парк для электробусов

Метро в Петербурге для большинства жителей выполняет по большей части декоративную функцию: оно имеет очень ограниченные функции, поэтому горожане считают его скорее дорогой и красивой игрушкой, чем реальным способом передвижения. новости строительства и развития подземных сооружений. В целом, перспективы развития метро Санкт-Петербурга обещают значительное улучшение транспортной инфраструктуры города. План развития Петербургского метрополитена до 2030. Схема метро Санкт-Петербурга 2030.

План развития новых станций метро в Санкт-Петербурге на 2024 год

Власти Санкт-Петербурга готовятся к закрытию на капитальный ремонт станции метро «Удельная». Изучите карту метро Санкт-Петербурга в 2025 году, схему расширения метрополитена, узнайте, какие новые станции появятся, какая сумма заложена в смету строительства. Дальше — два года без новостей. О планах рассказал 31 августа глава дирекции транспортного строительства Евгений Варов в ходе нулевых чтений бюджета, сообщает " Фонтанка.

Следующая остановка — Будущее: как в Петербурге появилось метро и что с ним будет дальше

Уложиться нужно в срок до марта 2022 года. Контракт с новым подрядчиком города — АО «Метрострой Северной столицы» — правительство Петербурга подписало в конце октября. Все договоры со старым «Метростроем» к этому времени были расторгнуты. Северо-Запад» писал, что теперь контракты с компанией будут заключаться без проведения конкурса. А работы с каждым годом у него будет всё больше, учитывая, что город намерен серьёзно увеличить финансирование», — заявил председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Андрей Левакин. Контракт с МССС предполагает строительство и реконструкцию объектов метрополитена, инженерные изыскания и подготовку необходимой проектной и рабочей документации.

На возведение 37 объектов подземки предусмотрено 602 млрд рублей. Первый важный этап — строительство трёх станций метро к 2024 году. В городе решили всерьёз наращивать темпы строительства метро, ведь губернатор Петербурга Александр Беглов в рамках поправки в проект бюджета на 2022—2024 годы увеличил расходы на эти цели до 30 млрд рублей на следующий год. В том числе дополнительно 45,4 млрд рублей будут направлены на строительство метро. В новой редакции бюджета во втором чтении появилась строчка об участке Красносельско-Калининской линии от «Казаковской» до «Сосновой Поляны».

Из 93 млрд общей стоимости на 2022 год вписаны 800 млн. Практически полностью сняли финансирование участка этой же линии — «Путиловская» — «Каретная». В планах значится ремонт «Чернышевской» с заменой эскалаторов. Осваивать смету по станции «Театральная» планируют в 2023 году. В проект бюджета 2022 года внесли реконструкцию тяговой сети и замену оборудования вентиляционных шахт.

Также на 2024. В 2025 г. Здесь будут вестись горнопроходческие работы. Также компания продолжит работу над формированием задела для будущих участков метрополитена», — уточнили в пресс-службе. Дальнейшее развитие линии продолжится уже в 2026 г. Конкурс на проектирование этой части выиграло московское АО «Метрогипротранс», на разработку проекта был выделен 1,57 млрд руб. Компания должна предоставить проект до августа 2026 г. Всего на участке будут построены 4 станции: «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Обводный канал-2» «Каретная». В феврале 2022 г.

Дежурные оказывают услуги по безопасному и комфортному передвижению по метрополитену не только инвалидам, но и пожилым людям, пассажирам с детскими колясками, беременным. В сентябре 2023 года по итогам панельной сессии Петербургского международного экономического форума «Развитие инклюзивного сообщества» начальник метрополитена Евгений Козин подписал Национальный инклюзивный договор. Метрополитен подтвердил намерение продолжать реализовывать и развивать практики создания доступной среды для маломобильных пассажиров.

По данным петербургского комитета по транспорту, за 9 месяцев 2023 года работники дистанции обеспечения мобильности приходили на помощь пассажирам более 425 тысяч раз. Метрополитен постоянно адаптирует инфраструктуру для повышения доступности станций: выполняются работы по устройству тактильной разметки, в рамках капремонта двери вестибюлей оснащаются электродоводчиками, продолжается оснащение лестниц подъемными платформами. Комфортнее, причем для всех пассажиров, становятся и поезда метро.

Вагоны поездов нового поколения — это просторные салоны в стиле хай-тек, широкие дверные проемы и комфортные сиденья. В ближайшие годы город получит 950 современных вагонов. Фото: «МК в Питере» «В ближайшие годы город получит 950 современных вагонов.

Метромалыш Сотрудники метро готовы в любой момент прийти на помощь пассажиру, даже если речь идет о неожиданных родах. Пять лет назад, 23 сентября 2018 года на станции «Технологический институт» сотрудники подземки впервые в истории петербургского метро приняли роды прямо на платформе. События тогда развивались стремительно.

В 13:30 пассажиры одного из поездов сообщили машинисту, что беременной пассажирке стало плохо. Машинист передал информацию на ближайшую станцию — «Технологический институт». На платформе будущую маму, у которой уже начались схватки, встретили дежурная станции Татьяна Гонакова и уборщицы Зарина Назирова и Шарифа Элмурзаева.

В 13:45 раздался первый крик новорожденного. Мальчик дышал и активно двигался, а его мама могла адекватно отвечать на вопросы. Кстати, это были ее четвертые роды», — сообщила позже журналистам Наталья.

Дежурная по станции Татьяна Гонакова завернула малыша в свою рубашку. С помощью сотрудников метро и пассажиров маму и малыша перенесли на блокпост, чтобы не допустить переохлаждения новорожденного. К тому времени на станцию уже подоспела бригада скорой помощи.

Врач обработал и перерезал пуповину ребенку, после чего кроху с мамой повезли в больницу. Случалось, что у беременных начинались схватки или отходили воды, и всегда сотрудники помогали женщинам оперативно добраться до больницы. Судьба у малыша, родившегося в метро, необычная.

Мать, сославшись на жизненные трудности, отказалась от сына. Но ненадолго. В их планах было усыновить мальчика.

Обновление станций Пока метростроевцы прокладывают новые участки существующих веток, ГУП «Петербургский метрополитен» активно ремонтирует и модернизирует имеющиеся станции подземки.

В 2013 году, в связи с решением о проведении в России Чемпионата мира по футболу в 2018 году концепция развития метрополитена была изменена. Строительство Красносельско-Калининской линии было отложено вопреки необходимости для города в пользу участка Невско-Василеостровской линии «Приморская» — «Улица Савушкина» с промежуточной станцией «Новокрестовская», расположенной у скандально известно строящегося стадиона на Крестовском острове. Итого, на сегодняшний день в Санкт-Петербурге ведутся строительные работы на четырех участках, расположенных на трёх существующих линиях и одной новой, в общей сложности ведется строительство 9 новых станций. Вторая очередь Фрунзенского радиуса от станции «Международная» до станции «Южная» Новый участок протяжённостью около 6,5 км включает в себя 3 станции: «Проспект Славы», «Дунайская» «Дунайский проспект» и «Южная» «Шушары» а также новое электродепо ТЧ-7 «Южное». Работы на этом участке стартовали в 2013 году. Проектную документацию разработал «Ленметрогипротранс».

Общая стоимость строительства составляет 27 млрд. Этот участок станет местом опробования технологий, которые ранее никогда не применялись в Санкт-Петербурге. Речь идет о строительстве станции «Дунайская» методом «top-down» сверху вниз и двухпутном перегонном тоннеле, сооружаемом механизированным способом. Строительство станции метро «Южная» Строительство станции «Проспект Славы» Перегон «Шушары» — «Дунайская» и участок от «Дунайской» до демонтажной камеры у станции «Проспект Славы» было решено построить новейшим тоннелепроходческим механизированным комплексом ТПМК Herrenknecht S-782 «Надежда», приобретенным в Германии за 23 млн евро. Это будет первый в нашей стране двухпутный тоннель, построенный механизированным способом. Проходка стартовала 23 января 2014 года со стороны станции «Шушары» и завершилась в середине 2015 года, когда щит вошел в демонтажную камеру перед станцией «Проспект Славы». Станция «Проспект Славы» — по конструкции будет пилонной, глубокого заложения.

В отличие от последних пилонных станций диаметр центрального зала будет увеличен до 9. Станция будет сдана сразу с двумя наклонными ходами и вестибюлями — что является редкостью для Санкт-Петербурга. В этом же месте будет раструб — два однопутных тоннеля будут переходить в двухпутный. Проект станции метро «Проспект Славы» Станция «Дунайская» или «Дунайский проспект» — будет колонной мелкого заложения 17 м с боковыми платформами. Станция станет четвёртой станцией мелкого заложения в Петербурге. Строится она методом top-down, который впервые применяется в Санкт-Петербурге. Сперва возводятся «стены в грунте» по периметру котлована, после чего начинается постепенная разработка котлована с бетонированием перекрытий и других постоянных конструкций, начиная с самого верхнего которое является и прикрытием и служит в качестве распорок , заканчивая по мере разработки грунта нижним.

Строительство станции «Дунайская» Станция «Шушары» будет наземной, крытой. Проект станции полностью аналогичен проекту станции «Парнас» Московско-Петроградской линии. За станцией будет построено новое электродепо, которое будет обслуживать Фрунзенско-Приморскую линию, не имеющую собственного депо на данный момент. Кроме того, его постройка позволит увеличить количество вагонов в составах поездов на этой линии с 6 до 8. Работы на данном участке должны завершиться либо в 2017 году, либо в 2018 году. Работы идут с опережением графика, однако власти не спешат открывать нужный для города участок поскольку было решено перебросить часть средств на участок Невско-Василеотровской линии нужный для проведения Чемпионата мира по футболу. По состоянию на ноябрь 2015 года на участке пройдены все перегонные тоннели, демонтированы все ТПМК.

Ведется строительство электродепо, строительство наземной станции «Шушары». Станция «Дунайская» готова на треть, а на станции «Проспект Славы» пройдены оба наклонных хода, ведется строительство вестибюлей, переборка правого и левого пилот-тоннеля под станционный диаметр. Средний станционный тоннель, СТП и блок служебных помещений пройдены. Впереди предстоит раскрытие проемов и бетонные работы по сооружению платформ. Строительство станции «Обводный канал-2» Работы на данном участке начались в 2012 года, когда началась подготовка к началу щитовой проходки перегонного тоннеля от станции «Обводный канал-2», но к концу года работы были приостановлены. В 2013 была огорожена и подготовлена часть строительных площадок по длине трассы. Однако затем губернатором было принято решение о приоритетности продления Невско-Василеостровской линии к Чемпионату мира 2018 года, и строительство Красносельско-Калининской линии было отодвинуто на неопределенный срок.

Позже было заявлено, что первые станции будут открыты в 2019-2020-х годах. Большой трудностью, с которой столкнулись при организации строительства новой линии, стало то, что большая часть строительных площадок, зарезервированных для строительства метро, была взята в аренду коммерческими структурами. Архитектурная концепция станции метро «Обводный канал-2» Согласно техническому заданию к конкурсу на строительство линии, организованного в сентябре 2015 года, первую очередь планируется разделить на 3 пусковых комплекса. В состав первого пускового комплекса входят две станции «Юго-Западная» «Казаковская» и «Путиловская», каждая с путевым развитием, одним наклонным ходом и вестибюлем, пересадочный узел «Путиловская» — «Кировский завод», две соединительные ветки — к станции «Нарвская» Кировско-Выборгской линии и в электродепо «Красносельское», а так же строительство самого электродепо ТЧ-8 «Крсносельсткое». В состав второго пускового комплекса входит участок «Путиловская» — «Обводный канал-2», без промежуточных станций «Боровая» и «Броневая». В составе третьего пускового комплекса входит пуск станций «Боровая», «Броневая», второй вестибюль станции «Казаковская», ССВ между станциями «Обводный канал-2» и «Площадь Александра Невского-2». Архитектурная концепция станции метро «Путиловская» Станция метро «Казаковская» Станция «Юго-Западная» «Казаковская» будет пилонной станцией глубокого заложения, «Путиловская» — колонной, глубокого заложения.

В сентябре 2015 года Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры КРТИ был объявлен конкурс на сооружение первого пускового участка, включающего эти 2 станции.

Поиск новостроек

Смольный подтвердил планы по строительству метро на 2024 год
Кольцевая линия
Схема развития метро Санкт-Петербурга до 2030 года
В Петербурге утвердили строительство двух новых линий метро
Планы открытия новых станций метро в Санкт-Петербурге до 2035 года
Аэропорт обогнули

План развития метрополитена спб

Однако метро в аэропорту не будет — станцию возведут в районе Пулковских высот. Ждать новых путей петербуржцам придется долго. Проект генплана предполагает ввод в эксплуатацию к 2040-2050.

Однако за рамками интервью Шмидта остался вопрос финансов. Это еще одна причина, которую часто называют в качестве препятствия для строительства метро в городе на Неве. В 2021 году на строительство метрополитена в проекте бюджета Петербурга на 2022 год было выделено 28 млрд рублей. На 2023 и 2024 годы планировалось выделить 33,9 млрд и 32 млрд рублей соответственно.

При этом всем было очевидно, что денег не хватит. По оценке Александра Беглова, на строительство семи станций и одного депо к 2024 году было необходимо 202 млрд рублей. Однако после того, как ПАО «Газпром» перерегистрировалось в Петербурге, власти с учетом новых поступлений в бюджет пообещали увеличить ежегодное финансирование метро до 50 млрд рублей. В итоге, правда, в городской адресной инвестиционной программе финансирование строительства метро было увеличено до 30 млрд рублей в 2022-году и до 55 млрд рублей в 2023—м и 2024-м. Но что-то опять пошло не так, и уже осенью 2022 года финансирование в бюджете на 2022 год было урезано до 30 млрд рублей запланированные на 2024 год 55 млрд остались без изменений. Говоря проще — деньги нужно не просто выделить, но и освоить.

А для этого необходимо сначала аккумулировать мощности и разработать проекты. Совместно с городом мы разработали долгосрочный план по проектированию новых станций, который позволит сформировать задел по исходно—разрешительной документации для новых проектов», — отметили тогда в МССС. Новые цели: 20 станций до 2032 года Сегодня в Петербурге идет строительство Лахтинско-Правобережной и Красносельско-Калининской линий. При этом работы на станциях «Горный институт», «Юго-Западная» и «Путиловская» планируется завершить в 2024 году. Всего же до 2032 года в городе собираются открыть 20 станций и отремонтировать 12.

На новом участке будущей шестой линии появится четыре станции — «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная». Протяженность участка — порядка 7 километров.

Здесь будут пересадки на «синюю» и «фиолетовую» линии, выход к железнодорожной станции Боровая. Президент России Владимир Путин поставил нам четкие задачи по развитию метрополитена Петербурга. Эти задачи мы выполняем», — подчеркнул губернатор Петербурга Александр Беглов. Он добавил, что до 2032 года планируется построить 20 новых станций и реконструировать 12 действующих. Глава города выразил уверенность в реальности таких планов и подчеркнул, что в Петербурге строится один из самых глубоких метрополитенов в мире. Станция «Путиловская», от которой пошел щит, находится на глубине 60 метров. Всего на новом участке планируется задействовать четыре щита.

Многие существующие и строящиеся кварталы, и районы до сих пор остаются неохваченными сетью метрополитена. По оценкам специалистов отставание метрополитена от потребностей города составляет минимум 20 лет. Взгляды на перспективы развития Петербургского метро менялись за последние 25 лет.

Все изменения, в основном, касались приоритета в очередности строительства новых участков. Так, например в 1990-х после завершения работ на Приморском и Фрунзенском радиусе значилось строительство Кольцевой линии, в то время как в официальной программе развития, принятой в середине 2000-х, строительство Кольцевой линии было отложено на очень дальнюю перспективу. Схемы развития петербургского метро Первая официально утвержденная концепция развития была принята в 2008 году.

По ней в 2008, 2010 и 2012 годах поэтапно должен был быть введён в эксплуатацию Фрунзенский радиус, а к 2015 году построена первая очередь Красносельско-Калининской линии. Всего в период 2008—2020 годов планировалось построить 70 км новых линий, пять электродепо, 41 новую станцию. На эти цели предполагалось выделить сумму в 415 млрд рублей, она должна была сложиться из трёх источников: городского и федерального бюджета, а также внебюджетных средств Из всего этого, в срок была введена только первая очередь Фрунзенского радиуса, от станции «Садовая» до станции «Волковская», без станции «Обводный канал», собственного выхода в город «Звенигородской».

Дальнейшие участки открывались с опозданием. Схема развития метро Санкт-Петербурга 2008 год В июне 2011 года была утверждена новая, более масштабная, концепция развития метрополитена на 2011-2015 год с перспективой до 2025 года. Сроки ввода строящихся участков были сдвинуты.

Фрунзенский радиус а так же станции «Театральная» и «Большой проспект» планировалось достроить к 2015 году, а в 2016-2020-х годах построить первую очередь Красносельско-Калининской линии и продление Невско-Василеостровской линии за станцию «Приморская». Кольцевая линия была отложена за рамки действия программы. Очень быстро стало понятно, что обозначенные сроки в концепции невыполнимы.

Причины этому — недостаточное финансирование, задержки с изготовлением рабочей и проектной документации, а так же земельные вопросы, — многие участки, на которых должны были размещаться стройплощадки, оказались в собственности частных лиц. Сложностей добавлял еще тот факт, что необходимо было начинать освоение новых строительных площадок, а не достраивать начатое ещё в советское время, как это было на первой очереди Фрунзенского радиуса «Садовая» — «Международная». Перспективная схема развития метро Санкт-Петербурга Последний до сегодняшнего момента крупный пуск состоялся в декабре 2012 года, когда были открыты две станции «Бухарестская» и «Международная», являющиеся рекордсменами по длительности строительства — 24 года.

Последний участок, строительство которого стартовало ещё в советское время был достроен. Власти не спешили организовывать работы на новых участках и линиях. Работы велись на более «лёгких» объектах, а именно — строительство новых вестибюлей для существующих станций.

Так в 2013 году был открыт собственный вестибюль станции «Спасская», а в 2015 году — второй вестибюль станции «Спортивная». Лишь осенью 2013 года начались первые работы по ограждению и подготовке строительных площадок для Красносельско-Калининской линии, а так же начались работы на второй очереди Фрунзенского радиуса «Международная» — «Южная». В 2013 году, в связи с решением о проведении в России Чемпионата мира по футболу в 2018 году концепция развития метрополитена была изменена.

Строительство Красносельско-Калининской линии было отложено вопреки необходимости для города в пользу участка Невско-Василеостровской линии «Приморская» — «Улица Савушкина» с промежуточной станцией «Новокрестовская», расположенной у скандально известно строящегося стадиона на Крестовском острове. Итого, на сегодняшний день в Санкт-Петербурге ведутся строительные работы на четырех участках, расположенных на трёх существующих линиях и одной новой, в общей сложности ведется строительство 9 новых станций. Вторая очередь Фрунзенского радиуса от станции «Международная» до станции «Южная» Новый участок протяжённостью около 6,5 км включает в себя 3 станции: «Проспект Славы», «Дунайская» «Дунайский проспект» и «Южная» «Шушары» а также новое электродепо ТЧ-7 «Южное».

Работы на этом участке стартовали в 2013 году. Проектную документацию разработал «Ленметрогипротранс». Общая стоимость строительства составляет 27 млрд.

Этот участок станет местом опробования технологий, которые ранее никогда не применялись в Санкт-Петербурге. Речь идет о строительстве станции «Дунайская» методом «top-down» сверху вниз и двухпутном перегонном тоннеле, сооружаемом механизированным способом. Строительство станции метро «Южная» Строительство станции «Проспект Славы» Перегон «Шушары» — «Дунайская» и участок от «Дунайской» до демонтажной камеры у станции «Проспект Славы» было решено построить новейшим тоннелепроходческим механизированным комплексом ТПМК Herrenknecht S-782 «Надежда», приобретенным в Германии за 23 млн евро.

Это будет первый в нашей стране двухпутный тоннель, построенный механизированным способом. Проходка стартовала 23 января 2014 года со стороны станции «Шушары» и завершилась в середине 2015 года, когда щит вошел в демонтажную камеру перед станцией «Проспект Славы». Станция «Проспект Славы» — по конструкции будет пилонной, глубокого заложения.

Проект станции метро «Проспект Славы» Станция «Дунайская» или «Дунайский проспект» — будет колонной мелкого заложения 17 м с боковыми платформами. Станция станет четвёртой станцией мелкого заложения в Петербурге. Строится она методом top-down, который впервые применяется в Санкт-Петербурге.

Петербуржцам раскрыли перспективы строительства метро на севере города

Победа своеобразная, потому что не только название почти идентичное, но и специалисты те же самые. Инженеры и рабочие. А откуда же взять других? Теперь уж точно не из заграницы. Получается, через тернии пришли к тому же, хотя возможно, интерес был в разборках на «олимпе».

Озвученная подземная война вылилась не только в передел активов питерского «андеграунда», но и крупным неприятностям для его династийных руководителей. Напомним, в прошлом году Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области арестовал имущество бывших руководителей «Метростроя» Вадима и Николая Александровых почти на 7 миллиардов рублей. Последний возглавлял «Метрострой» с 2017 года, а до этого предприятием в течение 25 лет руководил его отец, Вадим Александров. Было возбуждено уголовное дело о растрате.

И добавил: «Следующая задача - ускорить прокладку Невско-Василеостровской линии. Мы вернули из Москвы щит "Надежда". Он даст техническую возможность подготовить к вводу станции "Богатырская" и "Каменка"». На так называемом щите «Надежда» стоит несколько заострить внимание.

Не совсем понятен глагол «вернули», примененный губернатором по отношению к проходческому комплексу для прокладки двухпутных тоннелей. Дело в том, что данный щит, стоимостью 33 миллиона рублей, кстати, называемый «Надеждой» неофициально в документации такого нейминга нет , находился и работал в Москве все последнее время. Действительно, он ранее принадлежал петербургскому ОАО «Метрострой», потом из-за банкротства предприятия и невыполнения контракта перешел в ведомство московского АО «Управление развития строительных технологий» УРСТ. Однако если очень коротко, «Надежда» земным компасом не оказалась, подземным тоже — АО УРСТ отметило «постоянный срыв сроков, отчетов и графиков» со стороны специалистов «щита», а также «нарушение охраны труда и всяческой безопасности».

Речь шла о времени работы по прокладке участка Большой кольцевой линии от «Можайской» до «Давыдково». Получается, «Надежда», комплекс, взятый УРСТ фактически за долги, не оправдал столичных надежд и фактически был списан обратно, в Петербург, на родину. Вот так вот его и «вернули».

Открытие станции «Адмиралтейская-2» на действующем участке Невско-Василеостровской линии между станциями « Василеостровская » и « Гостиный двор ». Продление Правобережной линии от «Морского Фасада» до «Юнтолова» с промежуточными станциями «Новокрестовская-2», «Лахта» и «Конная Лахта» и ввод электродепо «Юнтолово». Продление Красносельско-Калининской линии от станции «Полюстровский проспект» до «Ручьёв» с промежуточными станциями «Бестужевская» и «Пискарёвка» и ввод электродепо «Ручьи». Ответвление Красносельско-Калининской линии от от «Петергофского шоссе» до «Стрельны» с промежуточной станцией «Константиновская».

В 2014 году экс-губернатор Петербурга Георгий Полтавченко с трибуны Законодательного собрания отрезвил публику : к 2020 году будет построено лишь 13 станций. Среди обещанного остались: Фрунзенский радиус, две станции по оранжевой ветке, две на зеленой и шесть остановок подземки по коричневой с учетом пересадочных вестибюлей. Бывший градоначальник подчеркнул: темпы строительства подземки будут расти! После этого Георгий Полтавченко еще разок промахнулся с обещанием насчет метро, когда в 2017 году оптимистично заявил, что в 2018 намерен открыть пять станций. По факту вышло только две — «Новокрестовская» и «Беговая». Недовольство губернатора низкими темпами строительства метро трансформировалось в увеличение финансирования этой статьи бюджета до «обязательных» 30 млрд рублей в год. Он не стал разбрасываться обещаниями об открытии станций. Сказал, что нужно провести ревизию планов и сделать так, чтобы контрольный пакет в ОАО «Метрострой» принадлежал городу. К декабрю 2018 года власти обнародовали схему развития метро, которая выглядела максимально прагматично. По ней в 2020 году должно было открыться лишь пять станций: три на Фрунзенском радиусе и «Театральная» с «Горным институтом». Но в мае 2019 года и Беглов ступил на скользкий путь обещаний, рассказав, что к 2032 году в Петербурге появится 29 новых станций метро.

Компании постоянно требуют дополнительного бюджета, хотя еще не реализовали предыдущий. Правительство региона вынуждено самостоятельно искать деньги, в обход федеральных властей. По итогу, случаются постоянные переносы и скандалы. Финансирование строительства и прибыльность Чиновники заложили в смету 145 млрд рублей. Ковидные ограничения тоже не сильно вписались в планы. Из-за пандемии пришлось приостанавливать работы, а строительные материалы за 2 года подорожали почти в 3 раза. В 2022 добавились санкции и ограничения на импорт. Не исключено, что даже текущие планы могут быть пересмотрены, потому что бюджет может и не потянуть настолько дорогостоящее строительство без федеральных вложений. С учетом общей убыточности метрополитена потребуется дополнительно, минимум, 30 миллиардов каждый год, чтобы содержать городское предприятие. В прогнозе не учитывается постоянное снижение эффективности работы: стоимость перевозки одного пассажира растет, количество людей снижаются, а расходы на эксплуатацию повышаются. Учитывая склонность недооценивать, а потом делать неверные прогнозы, проект по расширению будет сложно завершить при текущей системе управления. Частным инвесторам и крупным корпорациям не интересен проект, с которого они не могут получить прибыль. Если Санкт-Петербург решит пойти по примеру Китая, то сможет сократить затраты города. В КНР важные инициативы правительство перекладывает на бизнес по такой схеме: вы не платите часть налогов, но зато помогаете развивать интересные стране или городу вещи.

В Петербурге начали разработку шести новых станций метро

В Санкт-Петербурге началось строительство нового участка Красносельско-Калининской линии стартовали с тестового запуска проходческого щита. Власти Петербурга планируют построить 20 новых станций метро и реконструировать 12 существующих до 2032 года. На развитие метрополитена в бюджете Петербурга на ближайшие три года предусмотрели 93 млрд рублей.

План развития Петербургского метрополитена

В 2028 году заработает станция «Шуваловский проспект» Фрунзенско-Приморской линии, также откроют второй вестибюль «Балтийской» Кировско-Выборгская линия. На 2029 год намечена сдача станции метро в Кудрово плюс депо «Правобережное» , «Броневой», «Заставской», «Боровой» и «Каретной» Красносельско-Калининской линии, а также второго вестибюля «Василеостровской». В 2030 году метро придет на намывные территории, это станция «Морской фасад», а на коричневой линии появится «Суворовская-1». В 2032-м коричневая линия доедет до «Сосновой поляны».

Все этапы кольцевой линии будут построены в 2037-2045 годах, первыми заработают станции первого участка: «Лесная-2», «Арсенальная», «Площадь Калинина» и «Полюстровский проспект-2».

Еще через два года откроются «Большеохтинская-2», «Ладожская-2» и «Дальневосточный проспект». В 2043 году планируется запустить крупнейший участок Кольцевой — южный длиной более 16 км. Это еще плюс семь новых станций от «Дальневосточного проспекта»: «Елизаровская-2», «Фарфоровская», «Международная-2», «Витебский проспект», «Парк Победы-2», «Броневая-2» и «Нарвская-2».

Это было сложно. Потому что город является учредителем старого «Метростроя» и все оборудование, которое находится сегодня в старом «Метрострое» — оно находится в залоге у банков, и мы были вынуждены брать в аренду это оборудование», - заявлял губернатор Санкт-Петербурга, попутно сообщая, что, дескать и щит «Надежда» достался «какой-то не такой» - разукомплектованным и сломанным. Кстати именно «Надежда» должна весной строить тоннели в сторону «Каменки» - продолжения «зеленой» ветки метрополитена.

Горнопроходческий щит этот, к слову, до сих пор так никто и не отремонтировал — запчасти в страну вроде как не поставляются, да и на обслуживании он стоял у специалистов из тех стран, что называются сегодня «недружественными». Однако вина, по мнению главы города, лежит на «Метрострое»… Это же предприятие, якобы, виновато в том, что «Метрострой Северной столицы» будет дорабатывать «фиолетовую» линию от «Международной» до «Шушар». За 1,5 млрд рублей. И тут нужно напомнить, как и кто торопил строителей с открытием этих самых станций в 2019 году — это был врио губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов. Сразу несколько открытых станций дали бы исполняющему обязанности градоначальника сразу несколько бонусных очков на сентябрьских выборах, вот и подгоняли строителей.

Идея строительства новых городов в стране с убывающим населением сама по себе звучит сомнительно. В качестве градообразующего объекта «подтянули» научно-технический кампус ИТМО, но такие проекты нужно располагать в черте города, а не выносить за пределы. Вместо цельного градостроительного образования авторы предлагают архипелаг монофункциональных «спальников», отделенных друг от друга Киевским шоссе и железной дорогой. Несмотря на то что проект уже начали реализовывать, еще не поздно сократить масштабы строительства и сохранить часть природных ландшафтов.

Теперь в городе можно сносить дома 1957—1970 годов вне зависимости от их состояния, а землю отдавать под освоение застройщикам. По новому генплану на месте сноса предлагают установить зону высотных домов — от девяти этажей и выше. На это обратил внимание депутат Борис Вишневский. Даниил Веретенников: Вероятно, мы получим плотную высокоэтажную застройку, сопоставимую с московской. Без государственной поддержки микрорайоны рискуют превратиться в каменные джунгли без качественных зон отдыха и с транспортными проблемами. В Петербурге собираются снести дома 1957—1970 годов. Что известно о реновации? Застройка территории Пулковской обсерватории В конце 2016 года стало известно о строительстве ЖК «Планетоград» у главной обсерватории Академии наук в Петербурге. Научное сообщество и градозащитники выступили против решения, так как это могло помешать астрономическим наблюдениям.

Но РАН заявила, что научные исследования здесь бесперспективны. Вскоре строительство комплекса признали законным, и проект реализовали. В новом генплане территорию под общественно-деловую застройку увеличили, а количество зеленых зон вокруг обсерватории сократили. Даниил Веретенников: Пулковская обсерватория — не просто памятник архитектуры, а ценный ландшафтно-градостроительный комплекс. Это важный сегмент бывшего зеленого пояса Ленинграда, который можно было бы оберегать наряду со знаменитыми дворцово-парковыми пригородами Петербурга. Есть впечатление, что на научной функции обсерватории уже давно поставлен крест, хотя, насколько мне известно, астрономы считают, что у нее еще есть потенциал. Проекты, реализуемые вокруг Пулковской обсерватории, не только превращают живой научный центр в склад исторической оптики, но и сами по себе служат свидетельством устаревшей градостроительной политики, основанной на ценностях бесконечной стройки и экстенсивного расползания города. Застройщик «Северо-Запад Инвест» планировал возвести жилые дома, спортивные, деловые и торговые объекты, бизнес-центры к 2028 году. Даниил Веретенников: В новом генплане, в отличие от действующей версии документа, обозначили сеть магистральных улиц, подробно распланировали жилые, деловые и рекреационные зоны.

Теперь предлагать такие решения попросту стыдно: генеральный план должен раз и навсегда отдать приоритет решению проблем уже застроенной части города, а не созданию новых районов с нуля. Кроме того, у экологов есть опасения: любые намывы уменьшают емкость Невской губы и увеличивают риски подтопления. Дмитрий Баранов: Улично-дорожная сеть Курортного района не рассчитана на то, чтобы подключать к ней дополнительные массивы застройки. Если мы увеличим транспортную нагрузку на Приморское шоссе, его придется реконструировать, а это затруднительно, потому что местами шоссе зажато между домами и железной дорогой. Если там организовать непрерывное движение, встает вопрос: как людям выезжать со своих участков? Проект был утвержден Смольным еще в 2007 году.

Из Википедии — свободной энциклопедии

Содержание
Из досье «МК»
Подземка на юго-западе Северной столицы
Страница не найдена
Архив материалов
Подземные миражи

Account Options

Радужные перспективы
Эксперты о строительстве метро: это важная страница в стратегическом развитии нашего города
Следующая остановка — Будущее: как в Петербурге появилось метро и что с ним будет дальше
89 станций метро, пять мостов и два намыва: что наобещали горожанам власти Петербурга
Питерские власти обещают построить 20 новых станций метро, горожане не верят
Откроются ли в Санкт-Петербурге три новых станции метро

Несбыточные мечты? В Петербурге планируют построить больше 50 станций метро

В Смольном подготовили новую схему развития городского метро	Правительство Санкт-Петербурга Комитет по строительству. С 1 февраля 2024 года полномочия по проектированию, строительству и реконструкции объектов инфраструктуры метрополитена переходят в ведение Комитета по строительству.
Следующая остановка — Будущее: как в Петербурге появилось метро и что с ним будет дальше	Планы развития метро Санкт-Петербурга до 2035 года.
План развития Петербургского метрополитена — Википедия с видео // WIKI 2	План развития метро в Санкт-Петербурге: новые станции и схема 2024.

В Смольном подготовили новую схему развития городского метро

В Смольном подготовили новую схему развития городского метро — Мегаполис	Новости строительства Санкт-Петербурга. 6-ю линию метро Петербурга начали строить от «Путиловской» к «Каретной».
Горизонты подземки. В Петербурге откроют 57 новых станций метро к 2050 году	Существует 2 основных документа, регламентирующих план развития метро Санкт-Петербурга.
В Петербурге обсудили продление красной ветки и другие планы на строительство метро	Уважаемые пассажиры, метрополитен просит пользоваться соседними станциями "Ломоносовская" и "Обухово".
Перспективы Петербургского метрополитена	Комиссия по изменениям в Генплан Петербурга обсудила план развития метрополитена.

Схема новых станций метро Санкт-Петербурга: когда, где и что построят

Планы развития метро Санкт-Петербурга до 2035 года. Схему новых станций метро Санкт-Петербурга и сроки их ввода в эксплуатацию изучила 4 новые станции метро, более 80 объектов благоустройства, дорожные развязки, 41 садик, 27 школ, мосты и парк для электробусов — у города большие планы на 2024-й. Власти Санкт-Петербурга готовятся к закрытию на капитальный ремонт станции метро «Удельная». уточнили названия некоторых станций, их полный список и местоположение.

Два десятка новых станций за пять лет? Где и когда в Петербурге откроют новое метро

Она займет свое место между станциями метро «Василеостровская» и «Приморская». Строительство идет на пересечении Большого проспекта В. К станции «Василеостровская» планируется добавить вестибюль «Василеостровская-2». Он будет располагаться на 10-11 линии В. Добавить вестибюль к метрополитену Санкт-Петербурга планируют в 2030 году. Приморский район «Шуваловский проспект» станет долгожданным пересадочным узлом между фиолетовой и зелёной ветками метро.

Конечно, пользоваться им с этой целью будут не все, так как пересадочные узлы более популярны в центре города, а не на его окраинах. Метро построят на пересечении Комендантского и Шуваловского проспектов в 2028 году. Ещё одна станция — «Туристская» станет продолжением зелёной ветки и займет место между станциями «Беговая» и «Шуваловский проспект». Строительство завершится в 2025 году. Красносельский и Калининский районы Наконец-то в Красносельском районе Санкт-Петербурга построят метро.

Уже не первый год район обещают присоединить к метрополитену с помощью коричневой ветки метро.

В планах значится ремонт «Чернышевской» с заменой эскалаторов. Осваивать смету по станции «Театральная» планируют в 2023 году. В проект бюджета 2022 года внесли реконструкцию тяговой сети и замену оборудования вентиляционных шахт.

Несмотря на отсутствие опыта последних, мало-помалу работы по строительству «Казаковской» и «Путиловской» продвигаются и в 2024 году может случиться чудо и эти две станции откроют. Беда заключается в том, что в таком урезанном виде Красносельско-Калининская линия петербургского метрополитена нужна, наверное, только губернатору Александру Беглову, у которого в 2024 году истекает срок полномочий. Открытие новой линии довольно «куцего» метро города с 5-миллионным населением могли бы дать очков градоначальнику на предстоящих выборах, а вот жителям окрестных районов эти станции вряд ли помогут. Дело в том, что пассажиропотоки на этом и так перегруженном направлении никак не разгружаются. Немного предыстории — густонаселенному Красносельскому району давно была необходима новая линия метро. Именно линия, а не очередная станция - потому, что существующая «красная» ветка попросту не справляется с пассажиропотоком. С одного конца у нее «Девяткино», с другого «Проспект Ветеранов».

Также очень много пассажиров заходят и в «Автово» и на «Нарвской». Когда проектировали «коричневую» линию предполагалось, что она пройдет от «Казаковской» тогда ее еще называли «Юго-Западной» до «Каретной» с пересадкой на 5-ую, фиолетовую линию и станцию «Обводный канал». Почему именно так?

Также переносятся сроки открытия станций Красносельско-Калининской линии: вестибюли "Юго-Западной" хотели открыть в 2022 и 2025 году, а теперь указаны 2023-й и 2027-й годы. На год отложен ввод в эксплуатацию вестибюля "Путиловской" - до 2023 года. Неизменными остались сроки для "Броневой", "Заставской", "Боровой", "Каретной" - 2027 год. Остальные станции Красносельско-Калининской линии достраивать планируют к 2033 году. Лишь в 2027 году собираются сдать второй вестибюль "Приморской". Отодвигается начало создания станций Лахтинско-Правобережной ветки.

Карта метро Санкт-Петербурга в 2025 году: новые станции

К 2050 году в Петербурге должны построить 57 новых станций метро // Новости НТВ	В Санкт-Петербурге до 2032 года планируется построить 20 новых и реконструировать 12 действующих станций метро, сообщила пресс-служба администрации губернатора.
Карта развития Метро Санкт-Петербурга	Губернатор Петербурга Александр Беглов рассказал о планах по развитию метрополитена в Северной столице.
Схема новых станций метро Санкт-Петербурга: когда, где и что построят	Эту безусловно радостную новость может омрачить лишь то, что сроки ввода станций метро в Петербурге постоянно переносят.

Новости метро санкт петербурга план развития