Обзор последнего поколения Mitsubishi Pajero в новой модификации с дизельным двигателем Mitsubishi Pajero Exceed В том, что в современных условиях увеличивается спрос на автомобили с дизельными двигателями, нет ничего странного: достаточно только посмотреть. Перед нами автомобиль Mitsubishi Pajero Sport, претензии клиента: "У меня не работает полный привод".
Блогер наглядно показал минусы арабских машин, ввозимых в Россию
Вот это уже нормальный автомобиль. Обогнать можно, блокировка заднего моста появилась. Едет приятно, обгонять можно. Недостатки Слабый очень слабый двигатель. Даже 70 летнему мужчине было на нем не комфортно ездить. Личные поездки отличная машина Преимущества Привлекла цена. Технические характеристики. В осенне- зимнее время, это прям его стихия. Включаешь полный привод, и машина прет, лезет во все сугробы, колеи, лужи, жижи и тд. Отлично держит дорогу, мощи хватает с запасом.
Недостатки Расход. Очень большой расход топлива. Ничего не ломалось пока. Сразу сделал шумоизоляцию всего кузова, антикор днища, тонировку стекол. Вообще стала другая машина. Дополнительно В городе отлично едет, резво, четко без лишних движений, дорогу держит прекрасно. За городом вообще без проблем. Машину брал новую, без пробега. Авто без наворотов, только самое необходимое.
Все прекрасно знают эту модель, кто захочет, тот и так возьмет. Личные поездки, дальние путешествия машина хорошая, но нужно следить за ней Преимущества болячка - ржавеющая рама, если не антикорить то машину можно списывать. Недостатки нужен антикор рамы и кузова, тогда машина будет жить очень долго. Дополнительно для бездорожья очень хороший вариант, много тюна есть, в городе тоже неплох, пуляет хорошо. Личные поездки Отличный автомобиль для повседневной езды. Преимущества Долго раздумывал о приобретении, позади куча форумов. Рассматривал именно дизель. В итоге приобрёл на пробеге 260000тыс. Сразу произвёл обслуживание,все твердят что цепь ГРМ замена, в итоге цепь заводская была и не уставшая,заменил на оригинал, свечи накала оригинал.
Езжу и радуюсь.
Только так можно избежать вибраций последних и продлить ресурс всей системе. Подвеска особых проблем не доставляет, ведь пневмобаллонов и сложной электроники тут нет. Потребуют замены лишь мелочи вроде сайлентблоков. То есть в целом Pajero Sport можно покупать. Но только после тщательного осмотра и изучения его сервисной истории.
Расход топлива бензин Отзывы владельцев Мицубиси Паджеро 4 Управляемость. Тут надо понимать, что авто не так управляется как седан, однако высота посадки с лихвой компенсирует этот момент: все видно очень хорошо.
Авто проезжает везде, где можно — без сюрпризов, но если хочется серьезный оффроуд, то нужно и авто серьезно к этому подготовить. Можно зимой не переобуваться, но лучше так не делать. Спокойно заезжает в сугробы на парковке, куда всякие Эксплореры и Санта Фэ не едут. Отзыв владельца Mitsubishi Pajero 3. Первые впечатления после Аутлендера 3 на 2,4 л — не машина, а танк! Звук двигателя, тяжесть в движении, а на бездоре ощущение, что все покоримо — прет везде. Правда при движении по неровностям кажется жестковато, хотя кому как… На трассе тоже понравилась. Конечно, по динамике не кроссовер, но для ее массы и движка нормально. А вот в городе динамики не хватает, ооочень тяжело ей, езжу спокойно, по-пенсионерски.
Ну и расход конечно… У меня трасса 10-12 литров в зависимости от загруженности авто , а город — 15-20 л в зависимости от пробок и стиля езды.
Зимний пакет, дизель заводился в любой мороз, достаточно быстро греется салон. Незаменим на рыбалке.
Сам вылезет из любой грязи и другим поможет. Низкая стоимость ТО и расходных материалов. Ходовые и внедорожные качества прекрасные.
При грамотной эксплуатации и своевременному техническому обслуживанию, равных ему, по цене и качеству, не знаю. При этом Паджеро очень хорошо идет по неровной дороге. Он идет и ловить его не надо.
Его не сносит, не бросает. Он уверено держит трассу. Скорости хватает, 250 л.
Обгоны не затрудняют и на 120 я смело могу обогнать. На коротком, но хорошем и пустынном участке, разгонял его до 160. По проселку на 80 км очень хорошо идет, без раскачек.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Mitsubishi Pajero IV 2 Рестайлинг
- Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро)
- Технические характеристики Mitsubishi Pajero
- На какие дорогостоящие поломки указывает замерзшее изнутри лобовое стекло машины
- Мой Паджеро
Mitsubishi Pajero Клуб и Форум
Иначе поездки на сервис разорили бы. А так я обслуживаю машину сам, причем с удовольствием, естественно, что в пределах моих возможностей и компетенции. Масло с фильтрами меняю каждый год, получается в среднем через 5000—7000 км. Тормозные колодки с дисками прочую и мелочевку тоже. Более сложные операции предпочитаю делать в сервисе, где я обслуживал свой «Сид». Раньше я никогда не ездил на дизельных автомобилях. Но в мотор своего «Паджерика» влюбился сразу.
Сломя голову я не гоняю, хотя движок вполне позволяет и более резвую езду. Поэтому у меня под педалью газа всегда есть запас тяги, которую лучше приберегу для экстренных случаев — например, для быстрого обгона фуры на узкой дороге или другой ситуации, когда нужно резко ускориться для безопасного завершения какого-либо маневра. Кроме тепловозной тяги дизель просто покорил меня весьма скромным расходом топлива. Для такого мастодонта полной массой 2,7 тонны, это просто феноменальный показатель. Но машину еще нужно и обслуживать. Кроме скромных 5000—7000 руб.
Так случилось, что, загнав Pajero Sport на сервис, оттуда пришел вердикт общей суммой почти в 90 000 руб. Сначала я опешил. Ведь с этими ребятами знаком давно и знаю точно, что они не накрутят лишнего. Когда первый шок прошел, понял, что никакого развода здесь нет — все по делу и точно по прейскуранту. Просто за 10 лет эксплуатации многие расходники и детали пришли в негодность и их априори приходится менять. Так вот.
Мне обновили ремень привода ГРМ со всеми его прибамбасами.
Частное лицо 18. Езжу на пыже 93 года уже 11 лет. Накатал 120 тыс. Двига 4д56 на коробке.
Машина зверь. Прадики и им подобное рядом не стояли. И ценик на пыжа боле-менее приемлем по сравнению с прадами и сурфами.
Как обычно, ищем варианты с сохраненной сервисной историей или ориентируемся по косвенным признакам: было много владельцев - значит, небольшому пробегу верить опасно. Двигатели Фото: Пресс-служба Mitsubishi.
Двигатель отличался тяговым характером и хорошим аппетитом, при этом не наделял внедорожник выдающейся динамикой. Помимо бензина, "шестерка" славится высоким расходом масла, так что за его уровнем нужно следить. Посторонние стуки могут свидетельствовать о необходимости замены гидрокомпенсаторов, в худшем случае - о провороте шатунных вкладышей. Дает сбои регулятор холостого хода, а также нужно регулярно чистить дроссельную заслонку. В целом, двигатель 6G72 заслужил репутацию надежного, и если за машиной следить, агрегат может пройти без капремонта и особых проблем свыше 300 тыс.
До последнего обновления на Pajero IV ставился еще один двигатель V6 серии 6G75 - флагманский, объемом 3. Такой внедорожник уже мог похвастать достойными скоростными возможностями. Правда, топ-версию часто покупали обеспеченные люди, что называется на убой, выжимая из нее все соки как на асфальте, так и на бездорожье, и не сильно заботясь о ее техническом состоянии. Смотреть такую нужно внимательнее. Сам по себе мотор не особо уступает в надежности 3.
Особенностью двигателя является наличие фирменной системы изменения фаз газораспределения MIVEC, которая на солидных пробегах может сбоить. От Pajero III досталась проблема слабого крепления заслонок впускного коллектора, которые могли слететь и попасть в цилиндры, устроив двигателю "сталинград". Ну и стоит знать об известной паджероводам проблеме конвейерного сбоя, когда робот на одну из партий Pajero IV в 2008 году установил не те подшипники коленвала и вкладыши, из-за чего двигатель сначала стучал, а чуть позже начиналось масляное голодание и проворот вкладышей. Такие моторы в свое время меняли по гарантии, однако от греха подальше первые экземпляры 2007-2008 года лучше обходить. Единственный четырехцилиндровый дизель 3.
Само собой, главная проблема - использование качественной солярки. Первыми забьются очень дорогие форсунки, которые с большой вероятностью придется менять на новые восстановленных по отзывам хватает ненадолго. Слабым оказалось крепление шкива коленвала, который может слететь повредив радиатор и систему приводного ремня.
Интересный случай! К механической коробке «третьего» Pajero Sport претензий минимум. Сцепление ходит около 150 000 км, а сложности бывают разве что с включением заднего хода. Но найти внедорожники с «механикой» в России та еще задачка. Восьмиступенчатый «автомат» Asin на этом внедорожнике тоже пример для подражания многим подобным коробкам в плане надежности. Он же, кстати, встречается на «Тойотах» и «Лексусах». В ней после 100 000 км нужно посматривать за состоянием сальников главных передач, крестовинами карданных валов и подвесной заднего кардана. Подвеска у внедорожника хлопот доставить не должна как минимум до 50 000 км, когда возможно потребуется обновить втулки стабилизатора. А с серьезным ремонтом в нее не придется лазить по меньшей мере до 100 000 км. Так стоит ли связываться с этой моделью, подыскивая современный внедорожник по разумной цене?
Вторые руки: Mitsubishi Pajero – ломаться нечему
Еще одно изменение, которое нельзя отнести к салону или к кузову, это ключ: теперь он выкидной. Видимо, в Митсубиси посчитали, что бесключевой доступ и кнопка «старт-стоп» — это не для целевой аудитории Паджеро, поэтому во втором рестайлинге четвертого поколения они сделали абсолютно другой, новый но не очень современный ключ. Изменения в технике Mitsubishi Pajero IV 2 Рестайлинг В техническом плане вторая рестайлинговая модель практически не получила изменений. Да и, откровенно говоря, особой нужды в них не было.
Двигатели, коробка передач, подвеска без преувеличения легендарны: они неприхотливы, прекрасно справляются со своими задачами и очень ресурсны. Но стоит выделить некоторые моменты: гамма КПП сократилась: можно было купить только машину на автомате, механику оставили в прошлом в конструкцию бензинового трехлитрового мотора внесли незначительные доработки, которые повлияли лишь на цифровые показатели: 178 «лошадей» превратились в 174, и совсем немного изменился крутящий момент. Однако в продаже можно встретить оба варианта двигателя дизельный двигатель также модифицировали, сделав его еще надежнее.
И если с коробкой перемены передач все понятно, то любителям механики второй рестайлинг Паджеро не пришелся по вкусу. К покупке доступен лишь пятиступенчатый, но невероятно надежный автомат V5A51, а вот из двигателей можно повыбирать: З. Неизменной осталась и главная особенность автомобиля, из-за которой многие критики называют его «неполноценным внедорожником»: интегрированная рамная конструкция.
Неоднозначную славу такая рама получила потому, что именно рамой она, по сути, не является — технически это всего лишь более мощные лонжероны. Однако это никак не влияет на превосходные внедорожные качества автомобиля и его общую прочность. Еще одна блокировка, уже принудительная, имеется в заднем редукторе, спереди эту роль играет электронная имитация, а завершает систему понижающий ряд в раздаточной коробке.
Лейтмотив «современного внедорожника», который задан «нерамной рамой», продолжается и в подвеске: от мостов также отказались, заменив их упомянутым выше редуктором. Подвеска независимая что сзади, что спереди. Пожалуй, Mitsubishi Pajero IV второго рестайлинга — это отличный пример того, когда производитель не гонится за новейшими технологиями и маркетинговыми преимуществами, а старается сделать автомобиль еще качественнее и долговечнее, не нарушая собственных традиций и сохраняя преемственность.
Да, Паджерик нельзя назвать футуристичным или даже современным, но это не является его слабой стороной. В модельном ряде Митсубиси есть более новые машины, которые претендуют на эти эпитеты, а Паджеро — он про другое. Он про надежность, высокое качество, по-настоящему достойную проходимость и маскулинный, пусть и немного старомодный внешний вид.
И все эти качества делают его любимчиком не только у фанатов модели, коих немало, но и у простых людей, которые хотят себе «трушный», но комфортный внедорожник, на котором и по городу будет ездить не стыдно. Его предшественники выигрывали бесчисленное множество различных офф-роуд соревнований, и полюбилась эта модель за свои превосходные внедорожные качества, доступную относительно конкурентов цену, техническую простоту, открывающую огромный спектр возможностей для тюнинга и, конечно же, надежность. Однако применимо ли это к самому современному Паджеро, и главное, нужен ли весь этот внедорожный потенциал для его владельцев в настоящее время?
Конечно, большой черный джип — это практически главная «хотелка» многих российских мужчин абсолютно разных возрастов. И Паджеро хорошо подходит на эту роль: он действительно большой 4,9 метра в длину и 1,8 метра в ширину , брутальный, мощный, солидный в салоне. Да, это не современный Mercedes с футуристичной панелью, но и стоит он абсолютно других денег.
На Паджеро действительно комфортно ездить по городу и на дальние расстояния, причем даже при неблагоприятной погоде, и при этом можно не бояться не только легкого, но и среднего и даже умеренно-тяжелого бездорожья. Построить боевой офф-роуд пепелац на его базе вряд ли получится — все-таки внедорожник стоимостью более двух миллионов покупают не для этого, но немного «лифтануть» можно без особых усилий. Поэтому, если в планах использовать автомобиль не только в городских условиях, но и уверенно чувствовать себя в офф-роудной тусовке, и при этом иметь солидный авто — Паджеро прекрасно для этого подойдет.
Салон Mitsubishi Pajero IV 2 Рестайлинг Салон автомобиля остался примерно в том же времени, в котором его изначально разработали — двухтысячных. В какой-то степени это даже хорошо — здесь вы не увидите дешевого, дурно пахнущего «китайского» пластика. В некоторых местах он мягкий и комфортный, в других — пожестче, но сильной дешевизной он не отдает, хоть салон в целом и не выглядит лакшери.
Единственное, на что жалуются владельцы, — так это на скрип торпедо во время езды по бездорожью и царапающиеся глянцевые пластиковые элементы. При езде по городу и более-менее ровному асфальту никаких лишних звуков в салоне не появляется.
Банка на 4 литра обошлась в 1500. За 500 с промывкой поменял.
В итоге остался в плюсе. Недавно скачал мануал. Там написано что 10W30 только для турбовых, остальным можно 5W30. На Востоке менял сальник заднего моста и заодно заменил масло в мосту.
Купил своего миника в 2011 году с Японии. Аукцион 4,5 А. Красавец, серебристого цвета 2005 года выпуска с пробегом 45000 и бежевым салоном. Автомобиль не турбовый, брал такой специально, чтобы был максимально не прихотливый двигатель.
Авто пришло в идеальном состоянии, из недостатков по кузову согласно аукционного листа было две вмятины А1 на крыше. Искал их долго, не нашел. Авто сразу начал обслуживать в автосалоне Мистубиси. Масло в двигатель заливаю оригинальное 5w30.
Сегодня пробег уже 167 000. Масло двигатель не кушает вообще!
По ощущениям, Паджеро россиянин, по качеству в целом, уступает Паджеро арабу. Нет люка в крыше, нет третьего ряда сидений, нет охлаждения в центральном подлокотнике, вроде мелочи, а будто дискриминация. При пробеге около 20 тыщ, появился стук в районе переднего правого колеса при трогании с места, подняли на подъёмник, сняли колесо и притянули все крепления, стук пропал. При проведении в официальном сервисе ТО 30 000км, перелили масла в ДВС, благо всегда сам проверяю и нахожусь у машины, сказали не страшно, несмотря на мои аргументы, по поводу меток на щупе, сливать не стали.
В итоге уехал с переливом, машина стала просто тупая, газ в пол, она орет и не едет, проехал так около 30км, купил капельницу и шприц, сам откачал через щуп, сливал в бутылку, лишним получилось 600 гр при этом масло утром залитое, стало верным и с пузырьками воздуха. Через год пользования авто, стал хрипеть динамик, пришлось заменить.
Название Isuzu дано в честь одной из рек Японии. Iveco Iveco от Industrial Vehicles Corporation — корпорация автомобилей промышленного назначения — итальянская автомобилестроительная компания. Штаб-квартира — в Турине. Образована 30 сентября 1999 года на базе хэфэйского автозавода «Цзянхуай», основанного в 1964 году. На сегодняшний день является современным высокотехнологичным предприятием, входящим в пятёрку крупнейших китайских автозаводов.
Jaguar Автомобили марки Jaguar представленные на сайте avto-second. Штаб-квартира находится в пригороде Ковентри графства Уэст-Мидлендс. С 2008 года принадлежит индийской Tata Motors. Jawa Марка дорожных мотоциклов, производимых в Тинец-над-Сазавоу одноимённым концерном. Название мотоциклов «Ява» является сокращением от имени владельца фабрики Франтишека Янечека и от названия фирмы «Вандерер», у которой предприниматель купил оборудование и лицензию на производство первых мотоциклов под маркой «Ява». Jeep Автомобили марки Jeep представленные на сайте avto-second. Kawasaki Производитель мотоциклов. Японская корпорация со штаб-квартирами в городах Кобе и Токио Минато , созданная Кавасаки Сёдзо в 1896 году; один из крупнейших в мире промышленных концернов.
Kia Автомобили марки Kia представленные на сайте avto-second. Входит в группу компаний Hyundai Motor Group. В 2016 году в России продано более 149,6 тысяч автомобилей KIA, а в мире 3 007 976 автомобилей. Официальный слоган компании — «The Power to Surprise». KTM Австрийский производитель мотоциклов, велосипедов и суперкаров. Компания была основана в 1934 году инженером Хансом Трункенпольцем в городе Маттигхофен. Lancia Автомобили марки Lancia представленные на сайте avto-second. Основное производство расположено в Турине, Италия.
Основана в 1906 году Винченцо Лянча. Land Rover Автомобили марки Land Rover представленные на сайте avto-second. С 2008 года принадлежит индийской компании Tata Motors. Входит в состав группы Jaguar Land Rover. Lexus Автомобили марки Lexus представленные на сайте avto-second. Изначально был предусмотрен для рынка США, сейчас автомобили бренда продаются более чем в 90 странах мира. Lifan Автомобили марки Lifan представленные на сайте avto-second. Штаб-квартира находится в городе Чунцин.
Lincoln Автомобили марки Lincoln представленные на сайте avto-second. В 2011 году объём продаж подразделения в США составил 85 643 автомобиля. В 2014 году Lincoln начал поставки машин на китайский рынок. Luxgen Автомобили марки Luxgen представленные на сайте avto-second. Название образуется из двух слов Luxury богатство, роскошь и Genius гениальность, одарённость. Maserati Итальянская компания, производитель эксклюзивных автомобилей спортивного и бизнес-класса. Основана в 1914 году в Болонье, Италия. Эмблемой компании является трезубец Посейдона, элемент фонтана Нептуна в Болонье.
Штаб-квартира находится в городе Модена, Италия. Штаб-квартира расположена в Мюнхене. Mazda Автомобили марки Mazda представленные на сайте avto-second. Штаб-квартира — в Хиросиме. Входит в кэйрэцу Sumitomo. Mini Автомобили марки Mini представленные на сайте avto-second. С 2000 года MINI — дочернее общество этой компании, отдельное юридическое лицо, расположенное в Великобритании и производящее обновлённые версии автомобилей. По проведённому в 1996-1999 годах опросу 126 экспертов со всего мира с целью выявления «автомобиля XX века» Мини занял 2 место, уступив лидерство только Ford Model T.
Mitsubishi Автомобили марки Mitsubishi представленные на сайте avto-second. Nissan Автомобили марки Nissan представленные на сайте avto-second. Компания основана в 1933 году. По состоянию на 2010 год занимает 8-е место в мировом рейтинге автопроизводителей по версии международного института исследования рынка IHS Automotive. Штаб-квартира с 2011 года находится в Иокогаме. Omoda Автомобили марки Omoda слабые места, поломки, нюансы эксплуатации и прочая важная информация. Opel Автомобили марки Opel представленные на сайте avto-second. Штаб-квартира расположена в Рюссельсхайме, Германия.
Компания была основана 21 января 1863 года и приступила к выпуску автомобилей в 1899 году. С 1929 года принадлежала концерну General Motors. С 2017 года принадлежит концерну PSA. Peugeot Автомобили марки Peugeot представленные на сайте avto-second.
Автомобиль Mitsubishi Pajero IV внедорожник — отзывы
Его не сносит, не бросает. Он уверено держит трассу. Скорости хватает, 250 л. Обгоны не затрудняют и на 120 я смело могу обогнать. На коротком, но хорошем и пустынном участке, разгонял его до 160. По проселку на 80 км очень хорошо идет, без раскачек. Комфорт для полноценного внедорожника. Все что нужно доступно и продумано.
Проходимость на высоте, скорость по желанию. Кого интересует расход: до 20л в городе, до 11 л на трассе, что вполне приемлемо для машины с такими параметрами. Песок и грунтовка его стихия. Шнорхель на него не ставил, но в озерах по капот плавал, на удивление окружающим успешно :-. В управлении по сравнению с другими джипами лучше ничего не пробовал, динамика разгона отменная. В общем машиной я очень доволен!
На скользкой дороге обычно использую полный привод, а когда возникает необходимость, то включаю и пониженную передачу. Да, еще у меня кожаный салон — не тот, про который говорят «экокожа», а настоящий, с качественной натуральной кожей. Даже если дети прольют газировку или испачкают кетчупом кресла — не беда, их легко мыть и чистить. Иначе поездки на сервис разорили бы. А так я обслуживаю машину сам, причем с удовольствием, естественно, что в пределах моих возможностей и компетенции. Масло с фильтрами меняю каждый год, получается в среднем через 5000—7000 км. Тормозные колодки с дисками прочую и мелочевку тоже. Более сложные операции предпочитаю делать в сервисе, где я обслуживал свой «Сид». Раньше я никогда не ездил на дизельных автомобилях. Но в мотор своего «Паджерика» влюбился сразу. Сломя голову я не гоняю, хотя движок вполне позволяет и более резвую езду. Поэтому у меня под педалью газа всегда есть запас тяги, которую лучше приберегу для экстренных случаев — например, для быстрого обгона фуры на узкой дороге или другой ситуации, когда нужно резко ускориться для безопасного завершения какого-либо маневра. Кроме тепловозной тяги дизель просто покорил меня весьма скромным расходом топлива. Для такого мастодонта полной массой 2,7 тонны, это просто феноменальный показатель. Но машину еще нужно и обслуживать. Кроме скромных 5000—7000 руб. Так случилось, что, загнав Pajero Sport на сервис, оттуда пришел вердикт общей суммой почти в 90 000 руб. Сначала я опешил. Ведь с этими ребятами знаком давно и знаю точно, что они не накрутят лишнего. Когда первый шок прошел, понял, что никакого развода здесь нет — все по делу и точно по прейскуранту.
Да, портят внешний вид машины. Но они работают, и это главное. Но, прикинув бюджет и фронт работ, решил оставить галоген. Простая полировка фар в два прохода шкуркой разной зернистости и доводкой полиролью с абразивом под полужесткий круг дала значительное усиление светового потока. В планах покупка кенгурятника с дополнительными фарами ближнего и дальнего света. Pajero — автомобиль комфортный. Кому-то не нравятся короткие подушки сидений, не располагающие к «лежачей» посадке водителя, или отсутствие ярко выраженной боковой поддержки, а лично меня все устраивает. Диапазон регулировок достаточно широк, все они производятся с помощью сервомоторов, так что комфортно устроиться за рулем — дело нескольких секунд. Я регулировками балуюсь только в межсезонье, когда меняется гардероб. Ибо в пуховике управлять машиной, когда водительское кресло отрегулировано летом под посадку в шортах и майке, становится трудновато. Вот чего действительно не хватает — так это регулировки рулевой колонки по вылету, так как регулировки по высоте иногда маловато. Комплектация моего автомобиля включает в себя полный электропакет. Это и электроприводы стекол с догоном и блокировкой от детей, и обогреваемые зеркала с механизмами регулировки и складывания, и передние кресла с подогревами и сервоприводами. Кроме того, есть интересная опция, часто встречающаяся на Pajero: электрический обогреватель, встроенный в радиатор отопителя салона. Не Webasto, конечно, но в холодное утро быстрее оттаивает лобовое стекло и прогревается салон. Управление этой системой носит полуавтоматический характер. Включил, выставил желаемую температуру в салоне, а уж электроника, оценив несколько факторов, решит, задействовать обогреватель или нет. Посадка за руль лично для меня никаких проблем не представляет, а вот для дамы на каблуках или для человека грузной комплекции этот процесс может превратиться в акробатический этюд средней степени сложности. С земли в водительское кресло не всякий запрыгнет, став же на подножку, неминуемо придется согнуться в три погибели. Обзорность с водительского места хорошая. Не очень широкие стойки, большие «лопухи» наружных зеркал плюс высокая посадка, позволяющая видеть дорожную обстановку поверх крыш легковых автомобилей, — все это можно отнести к несомненным плюсам. Из минусов — плохая обзорность назад, которой мешают габариты автомобиля и запаска, загораживающая треть стекла. Читаемость приборов и доступность органов управления нареканий не вызывает. К кнопкам тянуться не приходится, кулисы АКПП и раздатки сами ложатся в руку, а управление стеклоподъемниками, приводами зеркал, открытие капота и лючка топливозаправочной горловины въедаются в подкорковые центры сразу же и в дальнейшем не требуют отвлечения внимания или визуального поиска. Комбинация приборов проста, но информативна. На маленьком дисплее — одометр и счетчики суточного пробега. Суточников два, и иногда это бывает полезно. Также имеются индикаторы номера включенной передачи, активирующиеся в спортивном режиме АКПП. Индикаторные лампы находятся в верхней части приборной панели и в выключенном состоянии ничем не выдают своего присутствия. Мне такое дизайнерское решение нравится больше, нежели просвечивающие или контурные символы, как, например, у некоторых моделей-одногодок французских производителей. Информация о забортной и установленной внутренней температурах, дате, времени и режимах работы климатической установки вынесена на маленький дисплей, расположенный по центру торпедо. В бензиновых версиях на этот же дисплейчик выводятся показания бортового компьютера, а вот дизелисты этой радости почему-то лишены. Противосолнечные козырьки имеют встроенную подсветку зеркал и дополнительные выдвижные секции, за что японским инженерам отдельное спасибо. Эти маленькие выдвижные секции спасают, когда долго движешься по трассе, а солнышко светит аккурат в промежуток между двумя основными козырьками, безбожно слепит. Общая подсветка салона реализована не лучше и не хуже, чем в других автомобилях. Скажу одно: ее достаточно, а при желании она может быть отключена. Я не удержался и установил заказанные из Китая светодиодные проекторы логотипа в нижние кромки дверей. Сидя за рулем, трудновато что-либо достать из двух перчаточных ящиков со стороны пассажира или из кармана в водительской дверце, но это некритично. В конце концов, всякие нужные мелочи я стал складывать в подлокотник. Верхняя часть подлокотника может быть сдвинута вперед, что позволит передним пассажирам более комфортно устроиться в дальней дороге. Причем толкаться локтями водитель и его сосед справа не будут даже в объемной зимней одежде, благо ширина салона позволила разнести их кресла достаточно далеко друг от друга. Все стекла моего автомобиля, кроме лобового и двух передних, тонированы. Тонировка заводская, так что при техосмотре проблем не возникает. На обзорность она никак не влияет, а вот снаружи стекла почти непрозрачны, во всяком случае то, что происходит в салоне, хорошо скрыто от любопытных сограждан. Бывает трудновато развернуться во дворе в сумерки, когда идет дождь и стекла усеяны дождевыми каплями, а в остальном я ее просто не замечаю. Для удобства посадки-высадки задних пассажиров имеются свои ручки и имитация небольшой ступеньки, расположенной парой сантиметров ниже уровня пола. Задние боковые двери распахиваются широко, расстояние между рядами сидений достаточное, так что даже люди внушительных габаритов просачиваются на средний ряд сидений без вывихов и ушибов. Четырнадцатичасовую дорогу в Крым жена с сыном на среднем ряду перенесли нормально. Места для ног там хватает с избытком, имеется широкий убирающийся подлокотник с подстаканниками, спинки сидений регулируются по наклону вплоть до 180 градусов было бы свободное место в багажнике , от жаркого южного солнышка защищает заводская тонировка, помогает и свой контур вентиляции с дефлекторами в потолке и на полу. Задний, третий ряд сидений, по-моему, вообще не нужен. Ну, разве что когда количество пассажиров вдруг увеличивается на два человека. Двое взрослых на них далеко не уедут. В сложенном виде сиденья третьего ряда почивают в специальной нише под полом багажника и накрываются крышкой заподлицо. Извлечение их и обратная укладка происходят в несколько движений и под силу даже ребенку. Однако я предпочитаю хранить эти сиденья в гараже, а в нише для них возить с собой то, что может понадобиться в дороге. Задняя дверь по задумке японских инженеров носит довольно утилитарный характер. Кроме того, что на ней висит запаска в кофре, ее оснастили собственным бачком омывателя и небольшим отсеком для наиболее востребованного инструмента.
Ещё один нюанс касается тайской сборки — для рынка ОАЭ можно сэкономить на шумоизоляции и антикоррозионной обработке, что Mitsubishi делает с удовольствием. Если российские Pajero Sport с завода покрыты антикором, а швы кузова закрыты добротно, то в Таиланде этим вещам не уделяют должного внимания. Илья Свиридов подчеркнул, что глобально Mitsubishi Pajero Sport для ОАЭ повторяет российскую версию — это рамный внедорожник с полным приводом Super Select 4WD, блокировкой заднего дифференциала, атмосферным бензиновым V6 и классическим «автоматом».
Преимущества
- Mitsubishi Pajero Pinin. Чего хорошего и плохого о нем слыхать ? : ...
- Новый электрический Mercedes G-класса оснащён четырьмя двигателями и функцией G-Turn
- Отзывы Mitsubishi Pajero Sport
- Технические характеристики Mitsubishi Pajero
Хочу купить Pajero II: советы, мнения, отзывы, на что обратить внимание? Mitsubishi Pajero
Чат владельцев Mitsubishi. If you have Telegram, you can view and join Pajero / Паджеро Club right away. Собрался брать Pajero кто то использует такой какие нибудь отзывы о нем? Отзыв mitsubishi pajero 3.8 v6 мицубиси паджеро 2007 г. автор обзора: navaramanоценка: 3.4 из 5владел не я, но ездил часто. В обслуживании же Mitsubishi Pajero оказался на удивление недорог. Pajero I и II общий. Pajero/Montero III.
Mitsubishi Pajero IV. Мнение владельца.
Отзывы владельцев. Есть такие владельцы кто наносят по новой лак на кузов после покупки с салона Паджерика. Нужны добрые советы от владельцев Мицубиси Паджеро 4, дизель, коробка автомат.
Присоединяйтесь к обсуждению
- Mitsubishi Pajero: добровольное желание искать проблемы
- Будущее российского авторынка: почему эксперты в оптимизме, а водители в шоке
- Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero
- Mitsubishi Pajero Sport. Распространенные неисправности 4WD
- Что,. Поехал. Страница 758
Mitsubishi Pajero IV — реальный “проходимец”. Или нет?
Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей Мицубиси Паджеро Мини: недостатки, минусы, поломки и проблемы. На одном из российских маркетплейсов появилось объявление о продаже редкого Mitsubishi Pajero Evolution: всего было выпущено около 2,5 тыс. таких автомобилей, и лишь потому, что требовалась омологация прототипа класса Т2 для участия в ралли «Дакар». Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero помогут узнать достоинства и недостатки автомобиля, особенности обслуживания, а также об опыте эксплуатации. Отзыв владельца Mitsubishi Pajero 3.2D дизель (200 л.с.) АКПП.