Портовый терминал «Ультрамар» под Кингисеппом по инициативе правительства Ленобласти посетил Росприроднадзор и транспортная прокуратура. новости города Кингисеппа. Все новости логистики и управления цепями поставок с хештегом #Ультрамар [⇈] Главный канал доставки профессиональной информации. Все новости логистики и управления цепями поставок с хештегом #Ультрамар [⇈] Главный канал доставки профессиональной информации.
С "Ультрамара" миллиардеров Бонч-Бруевича и Воробьёва взыскивают 395 млн рублей
Новости. СМИ О нас. Порты России растут грузооборот и транзит Усть Луге открыт терминал Ультрамар новости сегодня видео. Новости ULTRAMAR. По данным СПАРК, ООО «Ультрамар» принадлежит Андрею Бонч-Бруевичу (59.98%), Amereus Group HK Limited из Гонконга (40.01. «Ультрамар», владелец и оператор морского терминала в порту Усть-Луга в Ленинградской области, в 2023 году получил чистую прибыль в размере 10,4 млрд руб., что почти в два раза. За это организация «Ультрамар» получила штраф 195 тыс. рублей. В частности, согласование заявок на пропуск на терминал «Ультрамар» государственными контролирующими органами (ГКО) производится теперь в сервисе «Конверста».
В открытой перевалке угля обвиняют портовый терминал Ультрамар в Ленобласти
Запущена в эксплуатацию первая очередь терминала Ультрамар в Усть-Луге, способному оттянуть на себя транзит минеральных удобрений Беларуськалия. Читайте последние финансовые новости ULTRAMARINE & PIGMENTS LTD. и будьте в курсе всех событий, влияющих на динамику ULTRAMAR. Новости Росморречфлота – Telegram. Согласно договоренностям по реализации инвестпроекта в терминале «Ультрамар» возможна погрузка минеральных удобрений.
“Ультрамар” гасит пыль. Как в порту Усть-Луги выглядит установка-гигант за 1,5 млрд (видео)
Читайте последние финансовые новости ULTRAMARINE & PIGMENTS LTD. и будьте в курсе всех событий, влияющих на динамику ULTRAMAR. Новости ULTRAMAR. Комплекс "Ультрамар" в морском порту «Усть-Луга» вышел на проектную мощность первой очереди — уже перевалены 10 миллионов тонн минеральных удобрений. НОВОСТИ. Администрация Ленобласти обратилась в Росприроднадзор и природоохранную прокуратуру с просьбой проверить портовый терминал «Ультрамар» в Кингисеппском районе. АО «ОХК «Уралхим» и ООО «Ультрамар» подписали Меморандум о сотрудничестве, в рамках которого стороны договорились об условиях сотрудничества и партнерства в отношении. Ультрамар новости. Порты России растут грузооборот и транзит Усть Луге открыт терминал Ультрамар новости сегодня видео.
Александр Дрозденко возьмет под личный контроль ситуацию с угольной пылью «Ультрамара» в Вистино
Новости строительства. Портовый терминал «Ультрамар» под Кингисеппом по инициативе правительства Ленобласти посетил Росприроднадзор и транспортная прокуратура. «Ультрамар», владелец и оператор морского терминала в порту Усть-Луга в Ленинградской области, в 2023 году получил чистую прибыль в размере 10,4 млрд руб., что почти в два раза. Крупнейший новый оператор порта Усть-Луга «Ультрамар» занял почетное первое место среди портовиков, проигравших в 2022 году суды с подрядчиками. Новости. «УРАЛХИМ» и «Ультрамар» подписали договоры на перевалку и аренду складов в рамках совместного проекта.
Петербургский подрядчик требует 300 млн рублей с ООО «Ультрамар»
Компания является логистическим оператором, который специализируется на перевозке минеральных удобрений и угля. В пресс-службе «Ультрамар» в ответ на запрос Delta. Гендиректором выступает Рафаэль Элоян, а единственным учредителем — Арутюн Хачатрян, следует из данных сервиса проверки контрагентов Rusprofile. Опыта в госзаказе у компании нет, 2023 год обернулся 1,1 млрд рублей выручки и 68 млн рублей чистой прибыли.
В этом году «Ультрамар» стал объектом внимания различных контролирующих органов, таких как Роспотребнадзор, инспекция труда и управление Росреестра. Возможно, это связано с жалобами местных жителей на угольную пыль, которая оседает на их домах и грядках. Губернатор Дрозденко обратился к соответствующим органам с требованием принять меры в отношении компании.
Фото: baltphoto Поделиться этой статьей Компания «Ультрамар» прошла проверку терминала в Усть-Луге, проведенную Северо-Западным управлением Ростехнадзора и генеральной прокуратурой. Проверка касалась соблюдения градостроительного кодекса и экологических регламентов, и на объекте не было обнаружено существенных нарушений. В этом году «Ультрамар» стал объектом внимания различных контролирующих органов, таких как Роспотребнадзор, инспекция труда и управление Росреестра.
Выход терминала на полную мощность 12 млн тонн запланирован на конец 2021 года. Основная задача проекта — переориентация российских грузопотоков минеральных удобрений из портов Прибалтики в морской порт Усть-Луга.
Деятельность портового терминала «Ультрамар» проверит природоохранная прокуратура
Говорят, что герметичный. Оглашая планы по строительству новой очереди в 2022—2024 годах, представители логистической компании пообещали, что погрузка минеральных удобрений будет экологически чистой. Есть мнение, что это только обещания. Как рассказал «Точке» эколог, член общественного совета Минприроды России Сергей Грибалев, даже сейчас, когда работает только сегмент, запущенный в 2021 году, люди уже страдают. Говорят, что все будет сделано по безопасным технологиям, что погрузка-разгрузка будет вестись закрытым способом — изолированные бункеры, опрокидывающиеся вагоны. А на деле все не так», — констатирует эксперт. С наблюдениями эколога солидарны и местные жители. С сомнениями местного жителя можно согласиться. Ведь если до сих пор «Ультрамар» не побеспокоился о безопасности людей, в том числе и своих работников, откуда знать, что компания будет делать это в будущем? От аллергии до онкологии Сейчас, по наблюдениям Грибалева, компания в основном занимается погрузкой и отправкой марганцевого окатыша для нужд черной металлургии.
Процесс заполнения контейнеров зафиксирован на видео: никакого намека на безопасность нет — груз сваливается открыто, из-за чего марганцевая пыль витает в воздухе и оседает на поверхностях. Хуже того — попадает в легкие людей. Поэтому все машины, все вагоны, даже рюкзачки детей, которые идут в школу, — все красного цвета. Даже белые купола складского комплекса стали розовыми из-за марганцевой пыли. И это все потому, что они разгрузку ведут незащищенную.
Известно о планах инвестора по расширению комплекса.
За счет параллельной подачи-уборки на первое СРВ и одновременной выгрузки маршрута на втором СРВ отсутствует потеря времени на переподачу вагонов, что обеспечит норму выгрузки вагонов до 8 маршрутов в сутки. Выгрузка из складов осуществляется самотеком на два нижних конвейера, производительностью 2000 тонн в час каждый, оснащенные виброрешетками, зачистка склада будет производится ковшовыми погрузчиками. Открытые складские площади с общей вместимостью около 500 тыс. Общая протяженность причалов первой очереди будет 330м, с перспективой удлинения до 506м во вторую очередь. Всепогодный терминал способен единовременно обрабатывать два судна, загружая насыпные минеральные удобрения или производя загрузку фасованного в биг беги груза.
Прочность сооружения рассчитана на скорость до 40 метров секунду, что соответствует урагану. Компания "Ультрамар" основана как логистический оператор, специализирующийся на перевозке минеральных удобрений, но полтора года назад начала перевалку угля. Как объясняли на предприятии - из-за связанного с санкциями резкого изменения логистических цепочек. Помимо этого, вокруг штабелей с углем устанавливается система орошения. Включается она по команде оператора с той стороны, откуда дует ветер. Планируется установить порядка десяти штук. Каждая установка потребляет 450 кубов воды в час 450 тысяч литров. Также в следующем году предприятие ожидает поставки из Китая вагоноопрокидывателя. Эта монстроподобная установка переворачивает железнодорожный вагон и высыпает его содержимое на конвейер.
Новости предприятия
Фото: baltphoto Поделиться этой статьей Компания «Ультрамар» прошла проверку терминала в Усть-Луге, проведенную Северо-Западным управлением Ростехнадзора и генеральной прокуратурой. Проверка касалась соблюдения градостроительного кодекса и экологических регламентов, и на объекте не было обнаружено существенных нарушений. В этом году «Ультрамар» стал объектом внимания различных контролирующих органов, таких как Роспотребнадзор, инспекция труда и управление Росреестра.
По словам генерального директора «Уралхима» Сергея Момцемлидзе, подписание документа с компанией «Ультрамар» реализуется в рамках комплексного подхода по повышению эффективности работы первого. В свою очередь генеральный директор «Ультрамара» Андрей Бонч-Бруевич отметил, что основными предпосылками начала реализации масштабного инвестиционного проекта послужили дефицит портовых мощностей и дальнейшее развитие железнодорожной инфраструктуры порта Усть-Луга.
Скорость выгрузки железнодорожного маршрута 71 условная единица составит около 4 часов. За счет параллельной подачи-уборки на первое СРВ и одновременной выгрузки маршрута на втором СРВ отсутствует потеря времени на переподачу вагонов, что обеспечит норму выгрузки вагонов до 8 маршрутов в сутки. Выгрузка из складов осуществляется самотеком на два нижних конвейера, производительностью 2000 тонн в час каждый, оснащенные виброрешетками, зачистка склада будет производится ковшовыми погрузчиками. Открытые складские площади с общей вместимостью около 500 тыс.
Общая протяженность причалов первой очереди будет 330м, с перспективой удлинения до 506м во вторую очередь.
Это излюбленное место прогулок местных моряков, их жен с детьми теперь не вполне доступно. Это была уникальная красивая природная территория. Сейчас туда местным жителям не попасть — все перекрыто. Там везде вот эти шапки [купола хранилищ] на протяжении пяти километров, потом железная дорога — сплошная промзона», — с сожалением отметил Грибалев.
И если бы дело было только в прогулках. Речь идет и о поругании памяти погибших людей. Сергей Грибалев напомнил, что несколько лет назад в акватории Финского залива затонуло рыболовецкое судно «Монни» с тремя членами экипажа на борту. Их родители собрали деньги и установили на побережье в память о родных небольшой мемориал. Из-за действующего терминала, родственникам теперь туда не пройти, поскольку территория эта полностью отрезана от Вистино.
Ранее существовавшие площадки для отдыха на пляже, где люди могли посидеть на скамейках, отдохнуть, полюбоваться закатом, также отрезаны от жителей. Разбитые дороги — еще одна серьезная проблема, как и огромное количество техники, проезжающей в обоих направлениях. Более того, техника стоит возле домов, на обочинах проезжей части. Возможно, все не так страшно, как представляют себе жители Кенгисеппского района. В 2020 году во время открытия терминала губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко подчеркнул, что очень важно при реализации этого проекта — однозначно важного для экономики страны — были соблюдены интересы всех участников такого непростого процесса.
И, судя по всему, к этому стремятся и региональные власти.
ВСЕ СОБЫТИЯ
- Мощное задымление заметили в портовом терминале «Ультрамар» в Ленобласти
- «Жизнь в промышленном аду»: сможет ли «Ультрамар» сохранить экологию в Вистино
- «Ультрамар» - Новости
- В открытой перевалке угля обвиняют портовый терминал Ультрамар в Ленобласти
- Транспортная прокуратура оштрафовала фирму, загрязняющую воздух в Ленобласти // Новости НТВ
Деятельность портового терминала «Ультрамар» проверит природоохранная прокуратура
В морском порту Усть-Луга, в котором и располагается портовый терминал «Ультрамар», реализован проект по строительству промышленно-логистического комплекса по хранению и перевалке минудобрений. В составе комплекса — железнодорожная станция, 34 купольных хранилища для минеральных удобрений, герметичный конвейерный продуктопровод протяженностью 900 м для доставки грузов на морской терминал.
Решение об этом Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области опубликовал в начале января. ООО «Ультрамар» зарегистрировано в Ленинградской области в 2009 году. Выручка компании за 2021 год составила 5 млрд рублей, грузооборот за 11 месяцев 2022 года — 12,1 млн т. НГЭС подрядился участвовать в строительстве терминала в Усть-Луге в июле 2020 года, заключив с «Ультрамаром» договор на строительно-монтажные работы стоимостью в скромные по портовым меркам 22,3 млн рублей. Проблем не возникло, и на подрядчика посыпались новые договоры и дополнительные соглашения, которые сначала, надо полагать, казались Алексею Чернооку золотым дождем. К первому договору прибавились 20 дополнительных соглашений и еще два договора. НГЭС построил на территории будущего терминала временные дороги, площадки для хранения грузов, складские помещения. Как установили на судебном процессе эксперты, подрядчик по всем трем договорам наработал на 323,1 млн рублей, по допсоглашениям к ним — на 152,3 млн, и ещё в 40,2 млн оценены работы, которые были выполнены без договоров и допсоглашений, но с исполнительной документацией.
Всего больше, чем на полмиллиарда.
НЕТ» Межрегиональный профессиональный союз работников здравоохранения «Альянс врачей» Юридическое лицо, зарегистрированное в Латвийской Республике, SIA «Medusa Project» регистрационный номер 40103797863, дата регистрации 10. Учредитель акционерное общество "Ленинградская областная телекомпания".
Средний вывоз железа за границу в 1767 - 1769 годах составлял 1 951 464 пуда; в 1793 - 1795 годах - 2 965 724 пуда. Особенно ценилось "сибирское", или, как оно еще называлось, "соболиное" железо - клемейнное сибирским гербом двумя стоящими на задних лапах соболями. Оно шло из классического района уральского горнозаводства - из рудников на восточном склоне Уральского хребта. Англичане предпочитали его шведскому железу и охотно, по словам современников, перенесли бы все свои заказы из Швеции на Урал, если бы русские заводы сумели приспособиться к английским потребностям. Но, обеспеченные своими привилегиями, Демидовы и Строгановы мало интересовались новыми заказчиками, а крепостная администрация их заводов, где иногда предприятием с сотнями тысяч рабочих ворочал один полуграмотный приказчик была, конечно, во всех отношениях слишком далека от европейского рынка с его требованиями. На помещичьих винокурнях и уральской железопромышленности мы можем снова наблюдать влияние тех двух факторов, которые создавали концентрацию капиталов в послепетровской, как и в допетровской России: монополий, с одной стороны, заграничного спроса - с другой. Дворянский капитализм времен Екатерины II ничем не отличался в этом случае от буржуазного капитализма последних дней Московской Руси. И уральские заводчики фактически были монополистами: когда в 1782 году всем было разрешено свободно искать и добывать руду, это не вызвало к жизни ни одного нового завода, до такой степени несокрушимой казалась всем конкуренция уральских магнатов.