Выкручиваем два болта крепления рабочего цилиндра к кронштейну на картере сцепления и снимаем рабочий цилиндр. Цилиндр сцепления рабочий ГАЗ ГАЗель Бизнес, ГАЗел. Рабочий Цилиндр Сцепления Газель – покупайте на OZON по выгодным ценам в Казахстане, Алматы, Астане, Шымкенте! Диск сцепления. Ремонтный комплект кузова на Газель Фермер 33023.
Цилиндр сцепления рабочий Газель Бизнес Next 486283000131 АВТОБОБ
Диск сцепления ведомый ГАЗ 3302 s ISF 2.8L (HOLA). Цилиндр сцепления рабочий ГАЗ-3302 Бизнес,ГАЗель Next (SАCHS) (ОАО ГАЗ). -Цилиндр сцепления рабочий ГАЗ-3302 Бизнес SACHS ОАО ГАЗ 635р. Привод выключения сцепления. Рем. комплект цилиндров сцепления.
«ГАЗель», рабочий цилиндр сцепления: устройство, регулировка
В нашем магазине запчастей для автомобилей УАЗ Вы можете купить: Цилиндр рабочий сцепления для ГАЗ 3302, 2217, от производителя MetalPart (г. Санкт-Петербург), (Россия), с каталожным номером 31029-1602510-50, с артикулом производителя MP-31029-1602510-50. Поменять рабочий цилиндр сцепления газель не сложно, но ещё лучше это предупредить, заменив только повреждённые детали в цилиндре. Цилиндр сцепления рабочий ГАЗ-3302 Бизнес,ГАЗель Next (SАCHS) (ОАО ГАЗ).
Цилиндр сцепления главный ГАЗ 3302 Бизнес, ГАЗель Next
Рабочий цилиндр сцепления «ГАЗели» (фото его есть в нашей статье) по устройству ничем не отличается от таких цилиндров для других моделей авто. Цилиндр сцепления рабочий Metelli (полимерный материал) для ГАЗ ГАЗель NEXT 2013-2024. Артикул 54-0046. Цилиндр сцепления рабочий для а/м ГАЗ ГАЗель БИЗНЕС 3302, NEXT A21R2_ (для двиг. A274 Evotech Запчасти Газель NEXT Запчасти Газель NN Запчасти дв. Цилиндр сцепления рабочий Газель Бизнес (РЦС Газели) является важнейшим узлом в конструкции гидравлического привода сцепления.
Рабочий цилиндр сцепления (РЦС) ГАЗель Next, Бизнес, 3302, 3
В ассортименте представлены в том числе модификации рабочих цилиндров сцепления с коротким, длинным и регулируемым толкателем для ГАЗель 3302 и с регулируем толкателем для УАЗ 31512 и 3160. Выкручиваем два болта крепления рабочего цилиндра к кронштейну на картере сцепления и снимаем рабочий цилиндр. Главный цилиндр сцепления (ГЦС) ГАЗель Next, Бизнес, 3302, 3321. Цилиндр сцепления главный для а/м Газель 3302 под трубку ф-8мм. Видео автора «ГАРАЖ» в Дзене: Как самому поменять рабочий цилиндр сцепления на Газель Бизнес.
Рабочий цилиндр сцепления Газель, Соболь Бизнес, Газель Next "Премьер-Авто" (ГАЗ)
Рабочий цилиндр сцепления Газель 3302 В целом же ремонт привода сцепления в силу низкой стоимости комплектующих в общем не составляет никаких проблем. Важным аспектом в обслуживании рабочего цилиндра сцепления Газели 3302 является прежде всего контроль уровня тормозной жидкости в бачке ГЦС Газель и визуальный внешний осмотр РЦС Газель Бизнес. Можно, не снимая корпуса самого рабочего цилиндра сцепления Газель 4216, снять стопорное кольцо и вытащить требуху и в итоге заменить её ремонтным комплектом рабочего цилиндра сцепления Газели 3302. Затем прокачать и… вуалям, рабочий цилиндр сцепления Газель 4216 снова как правило как новый. Мы советуем просто при случае приобрести в частности ремонтный комплект рабочего цилиндра сцепления Газели Бизнес и возить его с собой.
Стоит он не дорого, зато на душе спокойнее. Всем добра и удачи на дорогах.
Снятие кожуха сцепления - положить нажимной диск на стол пресса рис. На кожух сверху положить деревянный брусок так, чтобы он не закрывал три гайки крепления опорных вилок рычагов выключения сцепления. Нажимая на верхний брусок, сжать пружины и разгрузить от усилий рычаги выключения сцепления; - отвернуть гайки опорных вилок рычагов выключения сцепления и плавно отпустить пресс; - снять кожух сцепления; - снять нажимные пружины и термоизолирующие шайбы; - расшплинтовать и вынуть оси рычагов выключения сцепления из ушек нажимного диска, вынуть иглы подшипников; - расшплинтовать и вынуть оси рычагов выключения из опорных вилок, вынуть иглы подшипников. При необходимости замены фрикционных накладок следует высверлить заклепки, не повреждая пружинные пластины, а затем выбить их.
При разборке главного цилиндра необходимо: - снять крышку и сетчатый фильтр бачка главного цилиндра; - вывернуть штуцер крепления бачка к корпусу, снять бачок и прокладку штуцера; - снять с корпуса и сдвинуть к проушине толкателя резиновый защитный чехол; - вынуть из корпуса главного цилиндра стопорное кольцо упорной шайбы; - вынуть из корпуса главного цилиндра упорную шайбу и толкатель; - вынуть из корпуса главного цилиндра поршень с манжетами, клапан поршня, возвратную пружину с держателем. Во избежание повреждения манжет для удаления поршня необходимо подвести сжатый воздух в отверстие присоединения трубопровода. Штуцер главного цилиндра с прокладкой при разборке отворачивать не следует, если на автомобиле не наблюдалось подтекания через него рабочей жидкости. При разборке рабочего цилиндра необходимо: - отсоединить от рабочего цилиндра резиновый защитный чехол и вынуть толкатель вместе с чехлом; - снять чехол с толкателя; - вынуть из корпуса рабочего цилиндра стопорное кольцо; - вынуть поршень с манжетой из рабочего цилиндра. Во избежание повреждения поршня и манжеты при разборке цилиндра необходимо подвести сжатый воздух в отверстие присоединения трубопровода к цилиндру; — снять с поршня уплотнительную манжету; - вынуть из цилиндра пружину; - вывернуть из рабочего цилиндра клапан прокачки; - снять с клапана резиновый защитный колпачок. Проверка технического состояния деталей сцепления. После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и обломов на ведущем и ведомом дисках, пружинных пластинах, рычагах, опорных вилках, пружинах, ступице, кожухе, вилке выключения сцепления и на других деталях механизма.
Фрикционные накладки ведомого диска, а также фрикционную шайбу гасителя крутильных колебаний необходимо заменить, если на их поверхностях имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм. Поверхность нажимного диска и маховика при наличии на них задиров и кольцевых рисок можно восстановить проточкой и шлифовкой. Величина снятого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки была не менее 15,6 мм, а толщина маховика размер от обработанной поверхности до плоскости прилегания к фланцу коленчатого вала — не менее 27,5 мм. В этом случае при сборке для сохранения нажимного усилия необходимо установить под теплоизолирующие шайбы дополнительно стальные шайбы, по толщине равные величине снятого с поверхности нажимного диска слоя металла. Проверка технического состояния деталей гидравлического привода выключения сцепления. Детали гидравлического привода необходимо тщательно промыть в тормозной жидкости или в спирте, продуть сжатым воздухом и осмотреть. Все резиновые уплотняющие манжеты должны быть мягкими и эластичными.
Затвердевшие и разбухшие манжеты или имеющие на рабочих поверхностях вырывы и трещины непригодны к дальнейшей эксплуатации, и их необходимо заменить. На зеркалах рабочего и главного цилиндров не должно быть рисок, раковин, задиров и значительных износов. Небольшие следы коррозии и незначительную выработку зеркала цилиндра допускается устранять шлифованием или хонингованием с шероховатостью не ниже Rа 0,63 и размерами внутреннего диаметра не более 25,15 мм для рабочего цилиндра и не более 22,2 мм для главного цилиндра с обязательным применением новых манжет. На присоединительных конусах и на резьбе штуцеров трубопроводов не должно быть механических повреждений трещин, вмятин, забоин.
Главный при нажатии на педаль сцепления создает давление усиления и передает его на рабочий цилиндр. Рабочий является исполнительным механизмом, надавливает на вилку сцепления и приводит в движение выжимной подшипник.
При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо: заполнить и распечатать форму заявления сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ в котором был приобретен товар или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.
Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара. Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54. Способы оплаты:.
Течет рабочий цилиндр сцепления Газели
- Войти на сайт
- "ГАЗель", рабочий цилиндр сцепления: устройство, регулировка
- Цилиндр сцепления рабочий для а/м ГАЗ-3302 Бизнес,ГАЗель Next
- Как заменить и отрегулировать рабочий цилиндр на Газель?
- Рабочий цилиндр сцепления Газель: устройство, назначение, частые поломки
"ГАЗель", рабочий цилиндр сцепления: устройство, регулировка
Если при снятии комплекта лепестки корзины и выжимной подшипник в хорошем состоянии, то мало у кого поднимется рука купить комплект сцепления в сборе. Спрос рождает предложение, поэтому не только дилеры GAZ, но и ZF — предлагают данную запчасть отдельно. Перед установкой в транспортное средство рекомендуется проверить боковое биение, которое не должно превышать 0,5 мм. Если параметр превышен, то проведите регулировку. Убедитесь, что ставите правильной стороной к маховику! Правда придется забыть о гарантии. Но на практике, меняя только ведомый диск, можно проехать более 40. Экономия существенна. Первый на бензиновые двигатели, второй — на дизель Камминз.
Скажем также, что диск 1878 005 456 применяется на УАЗ Патриот. Маркировка дисков сцепления Sachs Маркировка оригинальных дисков Сакс представлена на соответствующих фото. Чем отличается диск сцепления для моделей Некст от Бизнес? Ничем, так как применяемость зависит не от модели ГАЗель, а от мотора. Но будьте внимательны при покупке комплектов. Стерлась фрикционная накладка. Можно ли ее купить и восстановить диск? Купить и самостоятельно приклепать накладку феродо теоретически возможно, но мы настоятельно не рекомендуем это делать.
Диск может быть восстановлен, это касается не только накладок феродо, в специальных заводских условиях. Самостоятельно восстановленный диск сцепления может стать причиной поломки корзины и муфты. А новый комплект будет стоить дороже, чем один ведомый. Есть ли усиленный диск сцепления ГАЗель и где его купить? Инструкция по замене рабочего цилиндра Пружинно-рычажное сцеп. Главное отличие — в конструкции основного диска корзины , который состоит из рычагов выключения, кожуха нажимного и нажимных пружин. Структура основного диска гарантирует передачу усилия через кожух, а также центровку оси нажимного и его осевое движение при выключении сцепления. Нажимной диск сделан с тремя выступами, в углублениях которых на осях размещены рычаги выключения.
Рычаги объединены с кожухом опорными вилками. На резьбовую часть вилок накручены гайки в виде сфер. Концы опорных вилок раскернены для предупреждения отворачивания гаек. Гайки прижимаются к сферическим поверхностям кожуха коническими пружинами. Шарнирное крепление опорных вилок компенсирует изменение расстояния по радиусу между осями рычагов при выключении, а также способствует концам рычагов само фиксироваться. Оси рычагов имеют игольчатые подшипники. В кожухе сцепления имеются три прямоугольных лючка под выступы нажимного диска. Кожух прикрепляется к маховику шестью болтами.
Под кожухом размещены девять пар цилиндрических нажимных пружин. Как отрегулировать сцепление? Линейкой измеряют расстояние от пола машины до накладки на педали и смотрят результат. Если он выше, чем 14-16 см, тогда регулируют болтом. Последний находится под капотом там, где заканчивается элемент сцепления. Контргайку на болте подкручивают, достигая тем самым необходимого хода педали. Для увеличения зазора гайку закручивают. А чтобы уменьшить — отвинчивают.
Что делать, чтобы избежать поломки сцепления Требуется очень аккуратно вести себя с ГАЗелями, чтобы у них ничего не ломалось. Если вам уже надоело регулировать педаль и перебирать все детали для ремонта сцепления, стоит избегать некоторых действий во время езды, которые негативно сказываются на целостности элементов конструкции: Регулировка хода толкателя вилки сцепления Для этого плоскогубцами отсоединяют оттяжную пружину от вилки. Затем пружину полностью снимают. Далее линейкой или же угольником измеряют свободный ход. Угольник ставят так, чтобы он мог во что-нибудь упираться. Когда элемент будет установлен правильно, на вилку нажимают вперед до упора и фиксируют ее в этом положении. Далее запоминают положение угольника относительно вилки. Последнюю отпускают и проверяют свободный ход.
Если он меньше паспортной нормы, то вилку опять регулируют. Первым делом одним ключом нужно удерживать регулировочную гайку. Вторым ключом ослабляют контргайку. Далее клещами фиксируют толкатель от проворачивания. Затем контргайку ослабляют и при помощи вращения регулировочной гайки добиваются правильного свободного хода вилки. Если все верно, толкатель снова удерживают клещами и затягивают контргайку. Что далее? Для прокачки откручивают крышку расширительного бачка.
Далее в шприц набирают жидкость и выгоняют из нее воздух. Шланг одним концом подсоединяют к клапану, вторым — к шприцу. Откручивая клапан ключом, давят на шприц и вводят жидкость. Далее, не снимая шланга, клапан закручивают так, чтобы в него не попал воздух. После этого нужно сесть в кабину и создать давление в системе. Для этого несколько раз нажимаем на педаль сцепления но не меньше пяти-шести. Затем идем под капот и плавно откручиваем клапан. Если шланг прозрачный, вы увидите, как из него выходит завоздушенная жидкость.
При этом уровень ее в расширительном бачке будет падать. Нужно поддерживать его. Поэтому заливают снова новую тормозную жидкость до максимальной отметки. Далее процедуру повторяют еще раз. Опять садятся в кабину и создают давление в системе сцепления, нажимая несколько раз на педаль. Затем клапан откручивают и смотрят на состояние жидкости. Пузырей должно быть меньше.
Таким образом, компенсация износа фрикционных накладок происходит автоматически за счет смещения рабочей зоны поршня по длине рабочего цилиндра. Техническое обслуживание сцепления Уход за сцеплением заключается в периодической проверке и доливке при необходимости рабочей жидкости в бачок главного цилиндра, а также в замене накладок ведомого диска при их износе. Порядок заполнения гидропривода и проведения прокачки для удаления из него воздуха см. После прокачки необходимо проверить перемещение наружного конца вилки при нажатии на педаль до отказа, которое должно быть не менее 14 мм. Меньшая величина перемещения конца вилки не обеспечивает полного выключения сцепления и указывает: — на наличие воздуха в гидравлическом приводе сцепления; — на возможное перекрытие компенсационного отверстия главного цилиндра кромкой манжеты; — на закупорку компенсационного отверстия из-за засорения. В этих случаях необходимо прокачать гидропривод, заменить манжету или промыть цилиндр. О степени изношенности фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении. Если это расстояние составляет менее 6 мм, то целесообразно снять ведомый диск для осмотра и замены фрикционных накладок. Рекомендуется при этом по возможности заменить ведомый диск в сборе с накладками. Расстояние между маховиком и нажимным диском целесообразно проверять через 60 000 км. Для проведения замеров необходимо установить автомобиль на смотровую канаву или подъемник и снять нижнюю штампованную часть картера сцепления. Снятие, ремонт и установка сцепления Для проведения ремонтных работ сцепление можно снять с автомобиля, не снимая двигатель. Для этого автомобиль следует установить на эстакаду, подъемник или смотровую канаву. Для снятия сцепления необходимо: — отсоединить от коробки передач рычаг переключения передач, для чего изнутри кузова поднять к рукоятке рычага наружный резиновый уплотнитель, отвернуть колпак, расположенный на горловине механизма переключения передач, и вытащить рычаг вверх; — отсоединить оттяжную пружину и трос от промежуточного рычага привода стояночного тормоза; — снять карданный вал см. Для снятия гидравлического привода с автомобиля необходимо: — отсоединить от рабочего цилиндра выключения сцепления трубопровод; — слить жидкость из гидравлической системы через отсоединенный конец трубопровода в чистый сосуд; — отсоединить и снять рабочий цилиндр выключения сцепления и толкатель рабочего цилиндра; — снять оттяжную пружину педали выключения сцепления; — отсоединить толкатель главного цилиндра от педали, вынуть две пластмассовые втулки из проушины толкателя; — расшплинтовать и отвернуть гайку оси педалей сцепления и тормоза; — снять с оси педали сцепления, вынуть две пластмассовые втулки из бобышки детали; — отсоединить от главного цилиндра выключения сцепления трубопровод и снять трубопровод; — отсоединить и снять главный цилиндр выключения сцепления. При разборке кожуха сцепления в сборе если нет специального приспособления необходимо: — сделать метки на кожухе, рычагах и нажимном диске, чтобы сохранить балансировку при сборке; Рис. Снятие кожуха сцепления — положить нажимной диск на стол пресса , подложив под диск деревянную подставку для того, чтобы лапы кожуха могли перемещаться вниз. На кожух сверху положить деревянный брусок так, чтобы он не закрывал три гайки крепления опорных вилок рычагов выключения сцепления. Нажимая на верхний брусок, сжать пружины и разгрузить от усилий рычаги выключения сцепления; — отвернуть гайки опорных вилок рычагов выключения сцепления и плавно отпустить пресс; — снять кожух сцепления; — снять нажимные пружины и термоизолирующие шайбы; — расшплинтовать и вынуть оси рычагов выключения сцепления из ушек нажимного диска, вынуть иглы подшипников; — расшплинтовать и вынуть оси рычагов выключения из опорных вилок, вынуть иглы подшипников. При необходимости замены фрикционных накладок следует высверлить заклепки, не повреждая пружинные пластины, а затем выбить их. При разборке главного цилиндра необходимо: — снять крышку и сетчатый фильтр бачка главного цилиндра; — вывернуть штуцер крепления бачка к корпусу, снять бачок и прокладку штуцера; — снять с корпуса и сдвинуть к проушине толкателя резиновый защитный чехол; — вынуть из корпуса главного цилиндра стопорное кольцо упорной шайбы; — вынуть из корпуса главного цилиндра упорную шайбу и толкатель; — вынуть из корпуса главного цилиндра поршень с манжетами, клапан поршня, возвратную пружину с держателем. Во избежание повреждения манжет для удаления поршня необходимо подвести сжатый воздух в отверстие присоединения трубопровода. Штуцер главного цилиндра с прокладкой при разборке отворачивать не следует, если на автомобиле не наблюдалось подтекания через него рабочей жидкости. При разборке рабочего цилиндра необходимо: — отсоединить от рабочего цилиндра резиновый защитный чехол и вынуть толкатель вместе с чехлом; — снять чехол с толкателя; — вынуть из корпуса рабочего цилиндра стопорное кольцо; — вынуть поршень с манжетой из рабочего цилиндра. Во избежание повреждения поршня и манжеты при разборке цилиндра необходимо подвести сжатый воздух в отверстие присоединения трубопровода к цилиндру; — снять с поршня уплотнительную манжету; — вынуть из цилиндра пружину; — вывернуть из рабочего цилиндра клапан прокачки; — снять с клапана резиновый защитный колпачок. Проверка технического состояния деталей сцепления. После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и обломов на ведущем и ведомом дисках, пружинных пластинах, рычагах, опорных вилках, пружинах, ступице, кожухе, вилке выключения сцепления и на других деталях механизма. Фрикционные накладки ведомого диска, а также фрикционную шайбу гасителя крутильных колебаний необходимо заменить, если на их поверхностях имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм. Поверхность нажимного диска и маховика при наличии на них задиров и кольцевых рисок можно восстановить проточкой и шлифовкой. Величина снятого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки была не менее 15,6 мм, а толщина маховика размер от обработанной поверхности до плоскости прилегания к фланцу коленчатого вала — не менее 27,5 мм. В этом случае при сборке для сохранения нажимного усилия необходимо установить под теплоизолирующие шайбы дополнительно стальные шайбы, по толщине равные величине снятого с поверхности нажимного диска слоя металла. Проверка технического состояния деталей гидравлического привода выключения сцепления. Детали гидравлического привода необходимо тщательно промыть в тормозной жидкости или в спирте, продуть сжатым воздухом и осмотреть. Все резиновые уплотняющие манжеты должны быть мягкими и эластичными. Затвердевшие и разбухшие манжеты или имеющие на рабочих поверхностях вырывы и трещины непригодны к дальнейшей эксплуатации, и их необходимо заменить. На зеркалах рабочего и главного цилиндров не должно быть рисок, раковин, задиров и значительных износов. Небольшие следы коррозии и незначительную выработку зеркала цилиндра допускается устранять шлифованием или хонингованием с шероховатостью не ниже Rа 0,63 и размерами внутреннего диаметра не более 25,15 мм для рабочего цилиндра и не более 22,2 мм для главного цилиндра с обязательным применением новых манжет. На присоединительных конусах и на резьбе штуцеров трубопроводов не должно быть механических повреждений трещин, вмятин, забоин. Концы толкателей и сферические поверхности поршней не должны иметь неравномерной выработки.
Но все равно с диким натягом. На следующий день ночью курил тему решил купить само подводящий от АДС пластиковый. У него шток короче но выход как будо то дальше. Приехал ставлю. Все тоже самое. Я в диком расстройстве. Скорости включаются как часики. При чем попал четко. Чуть отпускаю педаль - перестаю включатся. Значит попал на самое то что надо. Все как надо. Берет в начале. Не буксует. Педаль очень мягкая. Почти как газ. Скорости тоже.
Самое простое — следить за уровнем жидкости в бачке. Иногда поломка происходит из-за утечки жидкости в результате протертой манжеты или проблем с поршнем. Контролируем, чтобы в системе не было потеков, что чаще всего обнаруживается на корпусе рабочего или главного цилиндров. Могут появляться протечки и на стыках шлангов, которые соединяют систему. Если вы пытаетесь начать движение, а педаль сцепления западает, при переключении передач слышатся шумы, появляются рывки и удары то следует завести двигатель, медленно отпустить сцепление на газель и плавно трогаться с места. Машина не трогается? Значит больше нормы ход педали. Линейкой измеряем расстояние от пола до резиновой накладки на педали и смотрим, не выше ли оно нормы в 14-16 см, а если выше — регулируем: сцепление регулируется законтрогаеным болтом, что находится под капотом где оканчивается трос. Гайку на болте поворачивают, достигая нужного размера хода педали. Если нужно увеличить ход — закручиваем гайку, если уменьшить — отвинчиваем. Как отрегулировали сцепление на газель — проверяем, нажав на педаль сцепления раза 3, и опять измеряем расстояние от педали до пола.
'+$(element).text()+'
- Определение неисправного цилиндра сцепления на газели
- С этим товаром часто покупают
- Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
- Цилиндр рабочий сцепления для автомобилей Газель Бизнес, Next (АДС) Эксперт 42000.486283000131
- Цилиндр сцепления рабочий Газель Бизнес,Next (PRAVT)
Снятие и установка рабочего цилиндра выключения сцепления
- Автозапчасти на ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, в интернет-магазине
- Цилиндр сцепления ГАЗЕЛЬ Next (Некст) - рабочий, дв. Cummins (Камминз) ISF 2.8, 486283000131
- GAZ Цилиндр сцепления рабочий ГАЗель Бизнес Cummins ISF 2.8, 1487289, 486283000131
- Почему на газели ломаются рабочие сцепления сакс. - YouTube