Поскольку мы собирались эксплуатировать УАЗ «Патриот» в «режиме горожанина», — не только на природе, но и в городе, — то выбор пал на вариант с АКП. Опыт эксплуатации экспедиционного "УАЗ-Патриот" в монгольских степях и пустыне Гоби. Достоинства и недостатки нового УАЗ в дальнем путешествии. Подвеска и привод УАЗ «Патриот» неизменны с модели 3160, собственно, как и недостатки, и методы их устранения. УАЗ Patriot: отзывы владельцев УАЗ Патриот с фото на отзывы владельцев.
Подписаться на отзывы
| Отзывы владельцев УАЗ Патриот 2015-2016 | Отзывы владельцев UAZ Patriot помогут узнать достоинства и недостатки автомобиля, особенности обслуживания, а также об опыте эксплуатации. |
| Недостатки UAZ Patriot 2022: все минусы и плюсы по отзывам владельцев | Автомобиль УАЗ Патриот 2019 УАЗ запустил производство обновленного внедорожника Patriot в прямом эфире. |
| Недостатки УАЗ Патриот 2021-2022 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы) | Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки UAZ Patriot, а также помогут оценить надежность автомобилей УАЗ Патриот. |
| Отзывы владельцев УАЗ Патриот (все достоинства и недостатки) | Многие на уаз патриот 2016 отзывы владельцев жалуются на этот косяк в конструкции. Затянуть их невозможно, заменили сидения по гарантии. От вибрирующего дизеля начала дребезжать обшивка одной из дверей. |
| 1000 км на "Патриоте": топ-9 недостатков, к которым придется привыкать - Российская газета | Расскажи в проекте «Все свои»: Все плюсы и минусы УАЗ Patriot: Выпуск про лимузин УАЗ: Рамный внедорожник УАЗ Patriot — обзор и тест-драйв Александра Мирош. |
УАЗ Патриот - отзывы владельцев 2017 года
Сели, мотор завели, смотрим на всех с высоты второго этажа. Мотор фырчит, вентилятор гудит, еще что-то им вторит. Понятно, что машина работает, живет своей жизнью. Не то что эти бездушные иномарки.
Ну и автомобиль реально самый высокий в потоке, не считая грузовиков, — от рамной конструкции большинство производителей отказалось, а зря. Она ведь не только добавляет прочности, но еще и тешит чувство собственного величия. Хочешь верь, хочешь нет, но салон UAZ Patriot удачен во всех отношениях.
И эргономика на высоте, и дизайн вполне приемлемый Насколько богат UAZ Patriot современной электроникой? Есть возможность подключить телефон к автомобильной системе по Bluetooth, слушать музыку. Громкая связь у нас на тесте почему-то сбоила.
Можно было подключить навигатор к телефону — раздать на него Wi-Fi, чтобы он получал информацию о пробках, но до этого у нас руки не дошли. Имелась в наличии камера заднего вида; правда, часть изображения с нее съедало запасное колесо, висящее на пятой двери. А, ну и климат-контроль есть, конечно, как без него.
Парктроники впереди и сзади, камера заднего вида и закрывающая часть обзора запаска Скорость бережем, тормоза не беспокоим Руль крутить с непривычки тяжеловато. Конечно, гидроусилитель есть. Но и от тебя потребуются усилия.
Зато на ходу в околонулевой зоне у руля есть небольшой люфт. Это, надо полагать, вышло из-за рулевого демпфера — амортизатора, который стоит в системе рулевого управления. Он нужен, чтобы на бездорожье удары от колес в руки не прилетали.
А на асфальте он, конечно, слегка замедляет реакцию автомобиля на поворот рулевого колеса. Концепция движения UAZ Patriot в принципе выстроена на идее инерции. Как на сухогрузе идешь.
Разгон — см. Лучше всего заранее просчитывать дорожную ситуацию на пару ходов вперед, благо видно далеко, и обходиться без резких движений. Кажется, единственное, что здесь работает без задержек, это как раз «автомат».
Переключения со ступени на ступень можно заметить, это вам не DSG какой-нибудь, но в целом все очень адекватно.
Обзор камеры заднего вида на треть закрыт запасным колесом Фото: Никита Юшкевич Покупатели топ-комплектация УАЗ "Патриот" получают в оснащении камеру заднего вида, которая расположена так, что всегда на треть закрыта висящей на задней двери "запаской". Что мешало создателям подумать над расположением объектива больше трех минут, останется загадкой. Коллеги из АвтоВАЗа, например, вышли из такой же ситуации на Lada Niva Travel установкой "глаза" в задний бампер и даже приспособили к нему отдельный омыватель. На здоровенном УАЗе в подкапотном пространстве он расположен глубже всех остальных баков для технических жидкостей, учитывая, что пользоваться им нужно чаще всего. Чтобы дотянуться до горлышка, придется, во-первых, обтереть одеждой все правое крыло, во-вторых, обязательно использовать канистру с носиком или иметь наготове воронку. В ином случае, треть "омывайки" расплескается вокруг. На морозе очень сильно дубеют уплотнители дверей, особенно задних, в результате чего через образовавшиеся щели задувает снег. Кроме того, сами двери по уазовской традиции захлопывать нужно с немалым усилием, собственно, как и открывать - внутренние дверные ручки очень тугие и срабатывают в последний момент.
Видимо, со временем должны разработаться. Задние сиденья не складываются в ровный пол Фото: Никита Юшкевич Складной задний диван трансформируется по обычной схеме: по частям поднимается сидушка, затем опускается спинка. Одна беда: диван по умолчанию поставлен высоко, так что при складывании образуется ступенька высотой 20 см, из-за которой пользоваться багажником при перевозке длинномеров или, например, при организации спального места становится неудобно.
Его жизни даже угрожала опасность, ввиду того, что у автомобиля просто-напросто оторвалось заднее колесо.
Хорошо хоть скорость движения была небольшой, инцидент произошел на парковке. Согласно прилагаемым avtovzglyad. Такого от незатянутых болтов не бывает. При чтении документации заказ-нарядов, просто диву даешься, насколько часто автовладелец обращался за починкой или устранением дефекта, буквально каждые три- пять месяцев, и так на протяжении нескольких лет.
То двигатель не заводился на «горячую». Это при условии, что автомобиль был только недавно куплен! Протекали двери, текли повторители поворотов, просто не «моргали» повторители указателей поворотов… и это самые безобидные поломки. Потому что также протекал один из амортизаторов, была выявлена течь масла из КПП коробка не всегда включала первую и заднюю передачи , да что уж там, бензобак тек!
Дилеры отмечают, что еще несколько месяцев назад «Патриоты» были сделаны качественнее. Несмотря на существующие дефекты средняя стоимость «Патриота» в комплектации «Классик» сейчас составляет 1,8 миллиона рублей, что примерно на 300 000 дороже рекомендованной цены. В конце августа норвежцы выразили недовольство качеством моделей Tesla. Владельцы электрокаров объявили голодовку, чтобы привлечь внимание Илона Маска.
Аванс — всего от 5%! SGP предлагает новый продукт лизинга на покупку электрокара под заказ из Китая
- Ваша заявка принята!
- УАЗ "Патриот" наконец-то серьёзно обновят: Новый тяговитый дизель, внешность, и АКПП тоже появится
- Уаз Патриот Форум и Клуб
- «Американский» десант: сравнительный тест-драйв Toyota Highlander и Volkswagen Teramont
- УАЗ Патриот - отзывы владельцев 2017 года
- Отзывы реальных владельцев УАЗ Patriot. Ремонт и обслуживание автомобилей УАЗ Патриот.
УАЗ Патриот с автоматом vs. японский универсал?
Отзывы реальных владельцев об автомобилях УАЗ Патриот, опыт эксплуатации и обслуживания, минусы и плюсы (недостатки и преимущества) автомобиля УАЗ Patriot. УАЗ Патриот — это современный, безопасный, мощный и надежный внедорожник, позволяющий комфортно эксплуатировать автомобиль, отзывы. УАЗ Patriot 2023, двигатель бензиновый 2.7 л, 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — покупка машины.
Стоит ли брать обновленный УАЗ Патриот с пробегом?
А на заснеженной дороге вообще даже не представляю что может быть. Это у всех 2х тонниках? Можно что-нибудь с этим сделать? ESP поможет не улететь с дороги? С большим жорством можно справиться - газ. С коррозией можно справиться - гараж и антикор.
Прошло примерно полчаса, и «таракан» встал в первой же яме и буксовал. Накатом и подталкиванием — не помогло, колеса только больше зарывались. К слову, УАЗ эту яму просто перепрыгнул и не заметил.
Несмотря на подавляющее большинство рекомендаций Пикабушников не брать гордость отечественного автопрома, моё "загорелся" не прошло. Я тщетно ждал комментарий от компании УАЗ в связи с моими вопросами по безопасности пассажира на среднем заднем сиденье, и также тщетно - разблокировки моего аккаунта в их группах в ВК и инсте...
Несмотря на существующие дефекты средняя стоимость «Патриота» в комплектации «Классик» сейчас составляет 1,8 миллиона рублей, что примерно на 300 000 дороже рекомендованной цены. В конце августа норвежцы выразили недовольство качеством моделей Tesla. Владельцы электрокаров объявили голодовку, чтобы привлечь внимание Илона Маска.
Отзывы UAZ Patriot
Изучил то, что сейчас выпускает УАЗ в виде ПАТРИОТа, взгрустнул. узнай, Стоит ли покупать с пробегом? Отзывы владельцев УАЗ Патриот (355 шт.): все минусы, недостатки и слабые места. УАЗ Patriot: отзывы владельцев УАЗ Патриот с фото на
УАЗ Патриот Внедорожник - отзывы владельцев
нет АБС и подушек, китайская коробка / UAZ Patriot 2022. Опыт эксплуатации экспедиционного "УАЗ-Патриот" в монгольских степях и пустыне Гоби. Достоинства и недостатки нового УАЗ в дальнем путешествии. Стоит ли брать обновленный УАЗ Патриот с пробегом? Родословная УАЗ Патриот (UAZ Patriot), начинается в 1997г., тогда ульяновский автомобильный завод начал выпуск модели УАЗ 3160, который впоследствии станет УАЗом Симбир. Все улучшения обошлись владельцу нового УАЗ «Патриота» примерно в сто тысяч рублей. Опыт эксплуатации экспедиционного "УАЗ-Патриот" в монгольских степях и пустыне Гоби. Достоинства и недостатки нового УАЗ в дальнем путешествии.
Комментарии
Рядом с переключателем раздатки разместили кнопку жесткой блокировки заднего дифференциала, а также клавиши управления передним парктроником и обогревом руля Но вскоре наступит новая эра. Швецов еще раз подтвердил, что идет работа над системой постоянного полного привода, современным турбомотором и автоматической коробкой передач — ее будут закупать на стороне. Ждем обновлений следующего года? Плохо: цены поднялись Еще одна неприятная новость — «Патриот» подорожал.
И довольно заметно. Если раньше базовая версия «Классик» продавалась за 779 000 рублей, то теперь ее переименовали в «Стандарт», расширили за счет фронтальных подушек, регулировки руля по вылету и оценили в 809 тысяч. Цена комплектации «Комфорт» с кондиционером, музыкой, литыми дисками, подогревом передних сидений и задним парктроником выросла с 879 990 до 909 000.
Из нового тут — разве что пневмоупоры капота. Хотите «Патриот» в «металлике? Придется доплатить 8 000 рублей Исполнение «Лимитед» за 959 990 рублей переименовано в «Привилегию» за 989 тысяч.
В нем появляются 18-дюймовые колеса, противотуманки, мультимедийка с навигацией и сенсорным экраном, шторка багажника, ESP с доппомощниками, круиз-контроль, камера заднего вида теперь с подсказками траектории , мультируль с обогревом и передний парктроник. Но так называемый «зимний пакет» подогрев ветрового стекла, задних сидений и аккумулятор увеличенной емкости выведен в разряд опций с ценником в 19 тысяч рублей. Дополнительный отопитель — это еще плюс 6 000, а предпусковой подогреватель — 35 тысяч.
Так что упакованный «Патриот» даже с бензиновым мотором теперь переваливает за миллион рублей. А ведь есть еще новая версия «Стиль», которая стоит 1 030 000. Именно в ней добавляются кожаный салон, климат-контроль, багажные рейлинги.
Хорошо хоть за «зимний пакет» тут доплачивать не нужно. Как ведет себя обновленный «УАЗ Патриот» на ходу? Скоро расскажем.
Но купить модернизированный внедорожник можно уже сейчас — дилеры начали прием заказов. Помните историю, как генерал оторвал «Патриоту» дверную ручку? На УАЗе называют это курьезом.
Такое впечатление, что коррозия проникает в «Патриот» со всех сторон. Советую также провести обработку кузова «мовилем», ибо металл и покраска нулевая! Подножки за 10 лет так поржавели, что без боли смотреть было тяжело и всё при том, что машина хранится в сухом наземном гараже». Ржавчина не заставит себя долго ждать даже на крыше, по сварным швам и на стыке с лобовым стеклом. Она пробирается под дверные уплотнители в районе боковых стекол. Поражает также петли дверей — особенно страдает задняя.
Видимо у инженера ума не хватило — он не ездит на УАЗах и не знает, что такое тяжёлое колесо на длинной двери разбивает и петли, и замки, а также вытирает внутри краску до металла». Причем последней достается по полной программе. Она гниет практически везде, а петли от навешенной запаски очень быстро истираются и провисают. Как ни странно, почти не сопротивляетсякоррозии и лючок топливного бака, причем в равной степени достается и его проему. Много точек поражения ржавчиной и под капотом — в районе замка и под кронштейнами передних крыльев, а также большинства металлических деталей, которые быстро ржавеют из-за летящей из-под колес грязи и химических реагентов. Крыша под обшивкой сгниет очень быстро!
Качество металла отвратительное!!! Машина мнется сама — её даже бить не надо»! Поэтому владельцы «Патриота» — завсегдатаи в мастерских по нанесению антикора. И это, надо признать, конструктивные недоработки ульяновцев. Правда, они об этом знают и принимают превентивные меры. Буквально, два-три года назад они заявили, что по данным дефектам уже были приняты конкретные доработки.
Меры повышения качества коснулись и электрики, которая всегда была слабым местом «Патриота». Может включиться, а может и долго не включаться. Мучился все 10 летвладения. Не покупал новый, так как люди говорили, что они ломаются часто и, естественно, надо что-то придумывать своё». Капризы центрального замка, мультимедийки, сервоприводов стекол и прочего оборудования связаны в основном с коррозией клемм и разъемов, а также небрежно проложенными пучками проводов. Проводка в машине отвратительная — провода просто валяются под обшивкой салона».
С 2014 года на заводе стали делать цивилизованную проводку, собранную в единый жгут, с качественной экранировкой и изоляцией. Поэтому на машинах моложе 6-7 лет электрооборудование стало заметно надежнее. Заодно были приняты меры по улучшению шумоизоляции и выведению сверчков в салоне… «У моего товарища машина 2015 года. Так там у него с электрикой все ОК. Провода собраны в единый пучок, все разъемы пропаяны — долго не поржавеют, да и никаких глюков за три года не было». Двигатели, что бензиновый, что дизель , явно слабоваты для тяжелого внедорожника.
Дизели ставились на внедорожник непродолжительное время. И лучший выбор дизельного «Патрика» с 2,2-литровым агрегатом от Iveco — он надежен, да и с запчастями проблем нет. А вот 2,3-литровый УАЗовский мотор гораздо капризнее, а запасные детали в дефиците. В группе риска у него турбокомпрессор и вакуумный насос, который может неожиданно разрушится, а его останки попадают в цилиндры. В этом случае дорогой ремонт вам обеспечен. На рынке больше распространены бензиновые модификации.
Причем бензиновые моторы, как и большинство узлов, находятся в постоянной модернизации. Правда, не всегда она бывает уместной и нужной. Например, в 2014 году двухрядную цепь газораспределения зачем-то сменили на однорядную. Ну и, конечно же, он стала не подобающим образом растягиваться и даже перескакивать на несколько зубьев на посадочных валах-звездочках. Хотя скоро, думаю, надо будет лезть в двигатель, цепь на зуб перескочила. Как сказали в сервисе, вскрытие покажет».
Позже узел модернизировали. Ломался шкив помпы, да и сам водяной насос не мог похвастать большим ресурсом. Доведённый к 2008 году до стандарта «Евро-3», мотор стал надёжнее благодаря новым деталям и электронной педали газа, которая вместе с новыми мозгами от Bosch делала работу не только более экологичной, но и более мягкой, что сказывалось на ресурсе и надёжности. Иногда мотор отказывался заводиться, а сканер выдавал отказ датчика положения коленвала. Ситуацию спасала проникающая смазка, которой нужно было обильно полить контакты. Неустойчивая работа на холостых требовала промывки дроссельного узла.
Словом, большинство неполадок характерны для всех бензиновых атмосферных двигателей, конструкция которых соответствует началу 1990-х. Неожиданностей немного, и почти все их причины устранены. Дизельных агрегатов было два. С 2010 по 2012 год ставили очень неплохой дизель Iveco F1A, который идеально подходил внедорожнику, несмотря на небольшой объём в 2. И пусть УАЗ с ним не становился ракетой, но даже со старой раздаткой легко передвигался по пересечённой местности на холостых. Запчастей на F1A, вопреки опасениям пессимистов, огромное количество, и не только в крупных городах.
Да и нужда в запчастях была редким явлением, разве что ремень привода ГРМ требовал замены тысяч в 60—80 в зависимости от нагрузок, и топливная аппаратура не испытывала восторга от нашей провинциальной солярки. К счастью, в большинстве случаев до ремонта не доходило — всё можно было решить промывкой, а то и просто заправкой качественным продуктом. Если же дело запустить, то придётся менять форсунки вместо оригинала обычно ставили Bosch. Владельцы жаловались на шумную работу системы EGR, что тоже решалось промывкой без всяких замен. Отечественный дизель ЗМЗ-514, который конвертировали из бензинового, оказался не самым надёжным. Инженеры ЗМЗ рассказывали, что во время доводок из восьми агрегатов, обкатываемых на стенде, четыре просто взорвались, два заклинило, а остальные едва выработали ресурс условных 90 тысяч пробега.
Мотор дорабатывали в процессе производства, но масло в патрубке турбины, который висит слишком низко, и подтёки в районе клапанной крышки должны насторожить. Ещё неприятно, что двигатель долго выходит на рабочую температуру, а большой салон не прогревается за короткую, до получаса, поездку. Зато мотор экономичен и легко укладывается в 10 литров среднего расхода, главное — не перегружать автомобиль. У «Патриотов» с бензиновыми моторами была проблема перегревов, которую решили только после модернизации 2014 года. Тогда поставили радиатор большего размера и дополнительный вентилятор. Впрочем, вентилятор можно поставить и самому, на эту тему в сети материалов не меньше чем про замену однорядной цепи на двухрядную.
Трансмиссия Важный шаг был сделан в 2010 году, когда вместо шумного агрегата с невнятным механизмом переключения стали ставить коробку передач Dymos. Её главная проблема — подшипник вторичного вала, замена которого требовала снятия и практически полной разборки коробки. На самые дешёвые версии какое-то время продолжали ставить отечественную коробку, но независимо от варианта трансмиссии самым ненадёжным узлом долгое время было сцепление. Его при первой возможности старались заменить на газелевское, от машин с дизелем Cummins. В 2013 году с корейской коробкой передач стали стыковать корейскую же раздатку. У неё есть и минусы, и плюсы.
С одной стороны, передаточное число пониженной составляло почти 2,6, что хорошо, с другой, сервопривод механизма переключения висел довольно низко, а корпус из сплава мог расколоться от больших нагрузок. Ходила даже легенда, что завод не рекомендует буксировку с новой РК. Невнятный алгоритм переключения режимов довольно быстро поправили, и теперь при переходе на пониженную нужно лишь немного терпения.
Ну или хотя бы нужно следить за чистотой существующих. Не стоит по примеру гонщиков подавать давление в мосты, дабы обеспечить защиту от попадания воды — при изношенных сальниках это может привести к выдавливанию масла. Прямой рулевой вал довольно давно заменили на составной вместе с новым ГУР от Delphi. Вход вала в панель отделяющую салон от моторного отсека сделан в виде полиэтиленового шарика. Шар этот безбожно скрипит, и его смазывание помогает ненадолго.
Впрочем, на фоне скрипящих педалей это не так уж заметно. Рулевые тяги и наконечники вполне надёжны, их обслуживание и замена редко требуются чаще чем в 50—60 тысяч километров пробега. Тяги, правда, уязвимы для препятствий, но и разнообразных защит в продаже достаточно. Погнутую тягу непременно надо заменить. В качестве временной меры могу посоветовать снять наконечники и, выпрямив, насколько это возможно, саму тягу, вставить её в трубу соответствующего диаметра. Для временного решения пойдёт. Передние тормоза дисковые, а задние барабанные. Они неплохо замедляют автомобиль, а ABS, которую начали ставить ещё в 2008 году и с тех пор постоянно совершенствовали, делает своё дело на отлично.
Проблема подклинивания суппортов почти незнакома владельцам «Патриотов», но если их совсем не обслуживать, то поршни из лёгкого сплава могут и окислиться. Салон Первое заметное обновление салона состоялось в 2008 году, когда появились импортные сиденья. Они хоть и не раскладывались в диван, от руля до пятой двери, но были намного удобнее. Годом раньше появился кондиционер от Delphi. Его работу признали неудовлетворительной и в 2010 году модернизировали. Климат не приносит особых разочарований и, когда исправен, морозит лучше многих иномарок. Проблемы возникают в основном с электрикой и приводом насоса, но могут встречаться и потрескавшиеся шланги. В целом салон «Патриота», посадка за рулём, простор и комфортность в хорошем смысле удивляют.
Не хватает разве что третьего ряда кресел и какой-нибудь шторки багажного отсека. Допы Часто спрашивают, стоит ли покупать доработанный и лифтованный «Патриот»? Однозначного ответа нет. Если вы всё равно планировали заниматься тюнингом и то, что сделано прежним владельцем, вас устраивает, то почему бы нет. Совершенно необязательно, что лифтованный «Патриот» замордован в тяжёлых трофи. Как выбирать подготовленный внедорожник — тема отдельного разговора. Если вкратце, то кроме технического состояния агрегатов придётся обследовать раму, ходовую и кузов на предмет трещин, механических повреждений и нарушения геометрии. Часто помогает элементарный визит на сход-развал, где, скажем, сразу видно гнутую раму.
С мостами чуть сложнее, а трещины в местах крепления подушек к кузову и раме можно и вовсе не обнаружить. Даже сам хозяин может о них не знать. Словом, надо быть осмотрительным и недоверчивым. С другой стороны, существующий внедорожный тюнинг и стайлинг «Патриота» часто удваивают стоимость нового автомобиля.
Please wait while your request is being verified...
Можно что-нибудь с этим сделать? ESP поможет не улететь с дороги? С большим жорством можно справиться - газ. С коррозией можно справиться - гараж и антикор. Слабый движок - можно привыкнуть. Но вот с рулежкой что делать?
Причем дело даже не в царапинах или отпечатках пальцев.
Черный пластик словно окисляется на стыках. Причина, возможно, в используемом клее. К слову, сам селектор приятный на ощупь и имеет оптимальный размер. Все ожидали увидеть на UAZ рычаг попроще. А без опыта езды по азиатским мегаполисам — еще и страшно. Дорожный поток в столице Азербайджана плотный независимо от времени суток, с нервными водителями и пешеходами-камикадзе, бегающими через шестиполосные проспекты как на красный сигнал, так и вовсе вне перехода.
Именно во время езды по суетливому городу ощущаешь все прелести автоматической коробки передач. В городских режимах переключение ступеней радует своей своевременностью и плавностью. По паспорту внедорожник с АКП медленнее версии с 5-ступенчатой «механикой», но по факту динамики ему хватает. К тому же не каждый водитель скидывает передачи перед быстрым разгоном, а «автомат» лишен лени. Тем не менее Patriot с автоматической коробкой оказался комфортнее модели с МКП. Рычаг «автомата» механически не связан с самой трансмиссией, поэтому в салоне внедорожника стало меньше вибраций.
Кроме того, у машины другие опоры двигателя и более продуманные точки крепления выпускной системы. Все эти доработки были сделаны для улучшения комфорта модели: Patriot все больше походит на современный кроссовер. Отбросив одну педаль, Patriot стал более «прожорливым» в смешанном цикле 13,7 литра на 100 км вместо 12,5. У машины с «механикой» — 11,5 литра. На трассе неприятным моментом стало непозволительно долгое зависание на высоких оборотах после кикдауна. И даже после этого машина не начинает интенсивно разгоняться.
Электроника Patriot почему-то настроена так, что при кикдауне обороты поднимаются до такого высокого уровня, когда отдача агрегата уже идет на спад, и стрелка спидометра начинает активно двигаться только после переключения на следующую ступень. Бездорожье На бездорожье Patriot чувствует себя как рыба в воде. Отсутствие педали сцепления только упрощает движение по пересеченной местности. Другими словами, даже без опыта езды по бездорожью можно получить удовольствие за пределами асфальта. Погода в Азербайджане во время нашего визита была сухой, поэтому застрять нам было просто негде. Даже понижающий ряд не понадобился.
При желании весь внедорожный маршрут, который протянулся на 70 км, можно было проехать на одном заднем приводе. Но пару раз при подъемах включали полный. Внедорожник UAZ снова порадовал непревзойденной проходимостью и стойкостью к любого рода неровностям. Мчать по ухабам на Patriot можно буквально с любой скоростью. Скорее пасанет ваш вестибулярный аппарат, нежели ходовая этого автомобиля. Во время езды по горам обнаружился еще один недостаток АКП.
У машины не совсем удобно настроены передаточные числа первой и второй ступеней. Зачастую при подъеме на первой передаче обороты двигателя слишком высокие, а на второй — слишком низкие. Приходится снижать скорость либо разгоняться, чтобы поддерживать стрелку тахометра в рабочем диапазоне. Похожая проблема есть и у Patriot с МКП. А еще у нас несколько раз загоралась ошибка, сигнализирующая о перегреве охлаждающей жидкости, хотя температура была в норме. Вывод В России Patriot с «автоматом» стоит от 16 180 долларов по курсу.
Переплата за «автомат» составляет 1400 долларов. Примерно такая же разбежка будет и у нас.
Брутальный рамный внедорожник с рессорным задним мостом и жестко подключаемым «передком» оказался оснащен подогревом руля, лобового стекла, «электропакетом» дверей и боковых зеркал, «кондеем», «мультимедийкой» со скромным, но все же «тачскрином», а также камерой заднего вида. Практически «мечта крестьянина» с точки зрения «фарша». Но вдобавок еще и по бездорожью прет, как танк. Единственное, что удивило на фоне богатой комплектации, так это отсутствие такой мелочевки, как USB-вход.
С одной стороны, не страшно: телефон к мультимедиа машины можно подключить и через «блютус».
Проблемы начались когда машина пошла в народ! Потребителей не устраивал низкий комфорт и завод начал модернизировать автомобиль, не имея компетенций…. Но так и не избавились от идеи сделать дешево для армии…. На один раз….
Итог — к достоинствам брутального внедорожника добавили недостатки «городского» автомобиля…. В итоге получилось что вышло… ни внедорожник ни паркетник….. Нет в сравнении с хантером, патриот комфортен, и эргономичен, но это не заслуга патриота, это следствие недостатков хантера. Сильные и слабые места УАЗ патриот. Если бы я писал отзыв про нормальную машину, сделанную нормальными руками в нормальном месте, я бы мог написать, например, слабое место — коробка, ходит 100 000 и в капитальный ремонт, или слабое место подвеска.
УАЗ Патриот в этом плане уникальный автомобиль! У него нет слабых мест! В прочем, сильных мест у него тоже нет! Что я хочу этим сказать — если взять два совершенно одинаковых УАЗа патриот и отдать их в управление одному водителю в режиме день через день они сломаются по-разному! Покупка «Патриота» это лотерея!
Одни экземпляры ходят по 5-7 лет, при регулярном обслуживании, без серьезных поломок, другие экземпляры будут сыпаться по мелочам, третьи будут разваливаться быстрее, чем хозяин будет их ремонтировать, ну а четвертые сгорят, забуксовав в поле от перегрева катализатора или перетирания бензопровода. Про сгорание патриота предлагаю посмотреть это видео: Самая главная проблема УАЗ патриот — общее низкое качество сборки, низкое качество комплектующих, при их высокой цене.
UAZ за 3,2 млн: стоит ли сейчас брать Patriot c АКП?
Вторым значимым плюсом ульяновского авто является является его вместительный багажный отсек. Мало какая модель из присутствующих на рынке способна похвастаться подобными размерами багажника. Ну а третьим серьезным преимуществом автомобиля эксперты и владельцы УАЗ Патриот называют его доступность. Причем в данном случае речь идет как о стоимости внедорожника в момент его покупки, так и о ценах на ремонт и комплектующие. Недостатки По аналогии с главными преимуществами отечественного внедорожника, его отрицательные стороны также очень хорошо знакомы автолюбителям. Корпус машины не оцинкован, и учитывая тот факт, что УАЗ Патриот нередко эксплуатируют на бездорожье, уже через некоторое время автомобиль начинает покрываться «рыжиками» ржавчины.
В этот же недостаток автолюбители относят и то, что ЛКП кузова является очень тонким и крайне слабо держится. Многих автомобилистов не устраивает качество материалов, которые принимают участие в отделке автомобиля. Жесткий пластик и не самая качественная ткань, которой обиты кресла внедорожника, как правило, вызывают основные претензии у автолюбителей. Еще один серьезный минус автомобиля — отсутствие внятной шумоизоляции, из-за чего во время езды в салоне очень шумно. Некоторый негатив вызывает слабый уровень оснащения автомобиля современными системами, тяжелые двери, закрывающиеся довольно громко, а также не самые комфортные кресла.
Ну и заключительный отрицательный момент — это устаревшие внешность и форма кузова внедорожника. В целом, автомобиль уже достаточно давно нуждается в обновлении и УАЗ должен выполнить его в ближайшее время, чтобы Патриот окончательно не затерялся на рынке. Запись перемещена в архив Кузмич 14. Бутка одним словом. Новаторские идеи вообще не приветствуется.
Владимир 14.
Однако если взглянуть на анонсированные изменения, то становится ясно - и речи не идет о каком-то "Русском Прадо" или чем-то подобном. Изменения куда более скромные, давайте разбираться. Самое основное изменение коснется технической составляющей. О внедрении нового агрегата говорят уже не первый месяц, и все давно знают, что это будет за двигатель - китайский дизелек на 130 л. Этот агрегат ставят на собранные у нас в стране коммерческие "Соллерсы" и даже в рекламных обзорах от этого мотора люди не в восторге. У него малый диапазон рабочих оборотов, не самый экономичный расход, а что самое главное, у него нет никаких ремонтных размеров. Отходит он тысяч 200-250 километров, а дальше только один путь - менять мотор целиком.
Из других изменений, конечно же, трансмиссия. В паре к новому мотору пока что планируется установка 6-ти ступенчатой китайской механики. В планах на 2025 год установка автоматической трансмиссии. Что это будет за "автомат", пока никаких точных данных нет. Судя по опыту других китайских марок, в лучшем случае стоит ждать аналог Aisin — это будет идеальным вариантом. Сколько может стоить УАЗ с такой коробкой даже предположить сложно, но о цене поговорим потом, тем более что пока будет только классическая "механика".
Сегодня расскажем, с какими проблемами могут столкнуться покупатели модернизированного внедорожника, выпущенного между 2012 и 2016 годами. Такие машины сейчас можно найти в продаже от 300 тысяч рублей. Но стоит ли даже за такие деньги связываться с ульяновским бестселлером, который проехал за 10 лет от 100 000 до 300 000 км по разбитым российским дорогам и бездорожью? Как выбрать УАЗ Патриот с пробегом? После перехода на новое немецкое оборудование для окраски кузовов внедорожник стал лучше противостоять коррозии. Однако полностью победить «рыжую чуму» УАЗу так и не удалось из-за конструктивных особенностей машины и невысокого качества металла. Поэтому при осмотре Патриота с пробегом стоит обратить внимание на состояние его кузова. В частности, моторного отсека, днища, дверей и дверных проемов, а также рамы.
Каждую лужу воспринимаю уже не как грязь и препятствие как-то на легковой Тойоте , а вызов УАЗу, его природе и естеству… Включаем блокировки и вежливо преодолеваем, подавляя в себе чувство превосходства над российским бездорожьем. Отзыв о УАЗ Патриот 2. МКПП 2019 года Больше всего удивился рулевому управлению! После УАЗ 2011 г. Дорогу держит как утюг, рулится четко, без подлавливаний. АКПП — очень удобная вещь — это факт. Едет, едет очень хорошо, разницы с МКПП не наблюдаю, зато намного удобнее. Двигатель 150 л. Владимир, отзыв о новом УАЗ Патриот с автоматом 2019 г. Основной пробег трасса 35 000 км, 5 000 город и 5 000 горы Башкирия поля степи итд.! Из поломок 0! Только 3 ТО у дилера. И просил чтоб протягивали машину два раза. Город 15 литров, максимум 17.
Отзывы реальных владельцев УАЗ Patriot. Ремонт и обслуживание автомобилей УАЗ Патриот.
УАЗ Патриот — отзыв владельца – Самые лучшие и интересные автоновости по теме: СССР, авто, факты на развлекательном портале UAZ Patriot хоть и является наиболее доступным полноценным внедорожником на рынке, однако по-прежнему имеет массу недостатков, заставляющих потенциальных покупателей отказываться от визита к дилеру. Личным опытом эксплуатации «УАЗ Патриот» 2,7 бензин 2012 г.в. поделился житель Барановичей, а автоэксперт дал оценку модели автомобиля с профессиональной точки зрения.
Российские дилеры пожаловались на качество УАЗ «Патриот»
Отзывы владельцев UAZ Patriot помогут узнать достоинства и недостатки автомобиля, особенности обслуживания, а также об опыте эксплуатации. Подробные отзывы владельцев УАЗ Patriot с фото. Реальные истории покупки, эксплуатации и обслуживания автомобилей УАЗ Патриот у дилеров и в сервисных центрах по всей России. Поскольку мы собирались эксплуатировать УАЗ «Патриот» в «режиме горожанина», — не только на природе, но и в городе, — то выбор пал на вариант с АКП. Доброго времени суток,дорогой ь владельцем УАЗ Патриот в комплектации Премиум с января 2020 г., покупал его на смену бензиновому Кайрону 2011 г. UAZ Patriot хоть и является наиболее доступным полноценным внедорожником на рынке, однако по-прежнему имеет массу недостатков, заставляющих потенциальных покупателей отказываться от визита к дилеру. Все улучшения обошлись владельцу нового УАЗ «Патриота» примерно в сто тысяч рублей.