1984 Описание Mercedes-Benz W123, история, характеристики, отзывы. Статья автора «Гараж Автоклассика» в Дзене: Мерседес в 123 кузове – машина легендарная. В деревне нас ждал темно-зеленый Mercedes W123 280E, который сошел с конвейера в 1982 году.
Уникальный Мерседес Е-класс W123 более 30 лет спустя: Технические Характеристики Двигатели
Немного истории Mercedes-Benz W123. Мерседес w123 на свадьбе. Немецкая команда «Формулы-1» «Мерседес» уже начала тесты обновленного болида 2023 года с более широкими боковыми понтонами, сообщает Auto Motor und Sport. 123-й стал последней моделью Mercedes-Benz со столь щедрым хромированием.
Абсолютно новый, законсервированный Mercedes-Benz E-class W123 1984 года выпуска
В 1984 году один таксист когда узнал что W123 хотят заменить новым W124 с многорычажной подвеской решил купить ещё один 123-ий прозапас, чтобы когда его – Самые лучшие и интересные автоновости по теме: Mercedes, Mercedes Benz, W123 на развлекательном. Стоит отметить, что Mercedes-Benz E-class W123 прославилась своим качеством; автомобиль при аккуратном использовании мог прослужить более 20 лет, не отягощая своего хозяина дорогостоящим ремонтом. When luxury cars were put up against a wall of change, the BMW 5 Series and Mercedes W123 made history. Mercedes V123 — удлиненный 7-местный седан 1978 года выпуска, приобретенный Олимпийским комитетом СССР в числе партии, закупленной к Олимпиаде-1980.
Mercedes отзывает 123 автомобиля в России
Mercedes-Benz W123 образца 1982 года получил обновлённый внешний облик, пятиступенчатую «механику», усилитель руля и опциональную подушку безопасности водителя. Приобрел я себе автомобиль Mercedes-Benz W123 E-Class седан 1997 года выпуска. Росстандарт сообщает об отзыве 123 автомобилей марки Mercedes-Benz (тип 257 и тип 290), которые были произведены в 2017-2018 годах. Кузов купе оказался более популярным чем седан 123, иногда данный Мерседес приходилось ждать почти 2 года чтобы получить заказанную машину. все типичные неисправности подержанного автомобиля • Mercedes Benz.
История восстановления Мерседеса 1977 г.в. - Daimler-Benz W123
Линейка компактных автомобилей Mercedes-Benz в ближайшие годы сократится с семи до четырех моделей. Главная Автомобильные новости Mercedes отзывает 123 автомобиля CLS. Росстандарт сообщает об отзыве 123 автомобилей марки Mercedes-Benz (тип 257 и тип 290), которые были произведены в 2017-2018 годах. When luxury cars were put up against a wall of change, the BMW 5 Series and Mercedes W123 made history. "Мерседесы" трех культовых серий W114-115, W116 и W123 сразу же стали звездами первой волны "иномарок" конца 80-х, начала 90-х. Mercedes W123 стал одним из первых Мерседесов которые появились на дорогах стран СНГ после развала Советского Союза, но еще к Московской Олимпиаде правительство советского союза закупило тысячу таких автомобилей для милиции и таксопарка.
32-летний Mercedes W123 $9 тысяч: хозяин объясняет, почему так дорого (36 фото)
Сейчас автомобиль эксплуатируют студент Иван и его брат Вадим. На протяжении нескольких лет парни восстанавливают машину вместе со своим отцом. Тогда этот универсал был ещё бензиновым, но в придачу к нему отец приобрёл и дизельный экземпляр. В 2008-м сюда установили дизельный двигатель: папе нужно было ездить в Россию на работу, а бензиновый мотор очень неплохо кушает. Когда необходимость в командировках отпала, машина прописалась в гараже. Стояла год, два, три… даже аккумулятор уже испортился. Подзарядили — завелись, а значит, до дачи можно доехать.
В таком темпе и использовали универсал. Когда мы с братом подросли, отец предложил продать Mercedes-Benz. Но не решились: столько детских воспоминаний связано с машиной! В итоге определились: нужно дать W123 вторую жизнь и сделать его пободрее. Сперва полностью разобрали, оставив силовую конструкцию, подвеску и двигатель. Все стёкла, двери и хром демонтировали для восстановления.
Собирали тоже достаточно долго. В Минск выехали впервые в прошлом году. Самые страшные места — под ногами водителя и пассажира. Не сказать, что это были катастрофические проблемы. Абсолютно большая часть металла пребывала в хорошем состоянии. Ставились латки на заднем правом крыле, а переднее левое менялось — заказывали итальянское.
Правда, у них есть проблемы с зазорами. Возле двери не всё сходилось, поэтому пришлось самостоятельно корректировать форму крыла, — поясняет Иван. С завода универсал окрашен акрилом, но мы уже решили покрасить «база под лак». Так и блеск лучше, и ЛКП не становится матовым. Оригинальный цвет — только с подбором. Мы подумали, мол, всё равно подкрашивать когда-то придётся, поэтому взяли Toyota 040: краска ходовая и всегда в наличии.
Незнающий человек и вовсе не определит, что тон отличается. Думаю, его спасло то, что стоял бензиновый мотор объёмом 2,3 литра: универсал не мучили, не возили картошку и не тягали двухтонные прицепы. Фаркоп мы с отцом устанавливали с донора. Расход по трассе — около 8 литров топлива, а по городу — 10—12 л. Иногда не хватает пятой передачи, но со временем мы с этим смирились. Термометр оригинальный — такие устанавливали в богатые комплектации Mercedes-Benz W116 — С завода здесь стояла обычная телескопическая антенна, но мы нашли электрическую — выезжает с кнопки.
Немец, первый хозяин, дооснастил салон: добавил сюда от Mercedes-Benz W116 термометр. Сетка-шторка числится в комплектации, однако её не было, тоже пришлось искать отдельно. Обнаружили на разборке за 20 долларов. Пускай она не синяя, отличается от цвета салона, зато оригинальная! Она здесь ещё заводская. Да, одна стоечка слегка подтекает, но рассчитываю этим летом её починить.
О некоторых поговорим подробнее: Они самые надежные долговечные способны пробежать более 500 тыс. Лучше возьмите дизель по мощнее, например 3,0 литровый или 2,5 литровый турбированный он самый мощный из дизельных двигателей. Бензиновые: У них ресурс меньше 200- 300 тыс. Рядная шестерка с объемом 2,5 литра является самым надежным из бензиновых двигателей при этом он не самый прожорливый и не медленный. Есть еще 2,8 литра, но он очень прожорливый и ест по городу 15-17 литров, хотя и динамика не плохая 8-9 сек до сотни. Если дизель, то 3,0 литровый если бензиновый то 2,5 литровый. Обязательно перед покупкой проверьте состояние двигателя проверьте компрессию, уровень масла и его цвет если оно черное то, скорее всего владелец его вообще некогда не менял лучше не берите такой экземпляр.
После покупки используете, качественные масла и во время его меняйте, такое простое правило позволит дольше прожить вашего мотору и доставит вам меньше беспокойств в будущем.
Но и стоить такая модель будет дороже, чем нынешние A-Class и B-Class. В Mercedes-Benz готовы к тому, что с сокращением модельной линейки и увеличением стоимости доля продаж компактных машин к 2026 году значительно сократится. В настоящее время, с учетом реализации Smart, такие автомобили занимают долю 29 процентов в общем объеме продаж Mercedes-Benz Group.
В Mercedes-Benz готовы к тому, что с сокращением модельной линейки и увеличением стоимости доля продаж компактных машин к 2026 году значительно сократится. В настоящее время, с учетом реализации Smart, такие автомобили занимают долю 29 процентов в общем объеме продаж Mercedes-Benz Group.
Комментарии
Диски литые от 124 мерина, резина в принципе еще походит! Есть фаркоп! Стекло переднее новое с синей антисолнечной полосой. Удивило его количество - 6. Масла не берет мотор. Установил диодный повторитель тормоза на заднем стекле.
Для визуального контроля бортовой сети вольтметр электронный поставил с красной индикацией. Также купил парковочный радар, и с приходом тепла установлю! Машина полностью тонирована, габариты ее внушительные - парктрони самое то! К кассетнику применил FM модулятор с флешкой!
Что касается силовых агрегатов, то все бензиновые варианты Mercedes-Benz B-Class 2023 года электрифицированы, в большинстве из которых используется 48-вольтовая мягкая гибридная система со стартером-генератором с ременным приводом.
Подключаемые гибридные версии обновленного B-Класса оснащены улучшенной высоковольтной батареей, которая, помимо стандартной зарядки 3,7 кВт, может заряжаться переменным током мощностью до 11 кВт вместо 7,4 кВт, как в мимо. Эти модели также можно заряжать до 22 кВт с помощью зарядного устройства постоянного тока, что означает, что аккумулятор можно зарядить с 10 до 80 процентов за 25 минут. Электродвигатель также был модернизирован, чтобы обеспечить дополнительные 5 кВт, в результате чего общая мощность составила 80 кВт.
И дело не только в цене.
Найти Мерседес W123, да ещё и в хорошем состоянии, практически невозможно. Это Легенды автопрома. На российский манер — W123, эта модель во многом стала самой-самой. Самый прочный кузов, самый первый легковой турбодизель — правда, на моделях в кузове универсал, самая надёжная машина среди Мерседесов.
Владимир Харитонов — фанат этой немецкой марки. Любовь к Мерседесам — дело семейное, когда-то таким владел его отец. И сам Владимир в качестве первой машины предпочёл именно эту модель. Владимир Харитонов, владелец ретро: «После продажи у меня были много разных автомобилей, по большей части, Мерседесы.
И современные, внедорожники. Но после всего этого я решил вернуться к истокам и вновь приобрёл данный автомобиль». Комфортней, качественней и душевней автомобиля просто не существует, уверен герой нашего сюжета. Машина 1982 года выпуска, Владимир ездит на ней 4 года, каждый день — и по городу, и в отпуск, и летом, и зимой.
Дизайн: SVGzone Все права защищены. Все материалы форума, любая текстовая, графическая или видео информация, а также структура сайта и оформление страниц, защищены российским и международным законодательством в соответствии с соглашением об охране авторских прав, смежных прав и интеллектуальной собственности ст.
Новенький законсервированный Mercedes-Benz E-class W123
Уметь то, чего не умеют другие. Не слышать того, что вынуждены слушать другие. Выглядеть так, как не посмеют другие. Любая из этих фраз могла бы стать девизом для Mercedes-Benz E-класса! В последний день 31 декабря стал обладателем легендарной машины - Merсedes Benz W123 240 D! Сделал себе Новогодний подарочек! Нет ничего лучше классического мерсодизеля! Что сказать - удивила мощь кузова и подвески! Состояние просто впечатляет - ржавчина практически отсутствует, покрыто полностью дно антикорром! Удивил способ заводки - какая-то ручка на панели слева, вытягиваешь наполовину - загорается справа оранжевое табло накала свечей, потом эту ручку тянешь еще вверх, и с пол-оборота дизель заводится!
Как профилактика — чистка на мойке высокого давления или самостоятельно щёткой. Ещё возможно нанести антикоррозийный состав, чтобы грязь не напрямую касалась кузова. Это одна из причин, почему автомобиль до сих пор жив, — заключает Денис. Его перекладывали по новой.
Дверь обрабатывали масло-восковым составом — есть жирные подтёки. Опять же, это хорошо. Если осталась часть ржавчины, которая очистилась не до конца, то она будет остановлена за счёт влаговытесняющего эффекта. Учитывая, что кузовному ремонту два года, вновь стоит сделать комплимент мастеру: когда под герметиком остаётся коррозия, нюансы проявляют себя через три месяца.
Здесь всё окей! В современных автомобилях она воплощена хуже. Конечно, под пластик могут забиться песок и камушки, перетирающие ЛКП, но это реально предотвратить. В любом случае накладку инженеры продумали.
Если придираться: герметик здесь можно было разложить аккуратнее, более эстетично. Однако это капля в море. Задняя колёсная арка забивается сильнее, чем передняя, — таковы законы аэродинамики. Владельцу стоит обратить на это внимание, потому как в перспективе подобное приводит к коррозии.
Заводская обработка внутренней части арки также на месте. Следов ржавчины не видно, или они спрятаны под слоем антигравия — такое тоже может быть. Единственный нюанс — при кузовном ремонте одно дренажное отверстие справа закрыли слоем краски. Об этом нужно помнить, ведь через него отводится влага.
Никаких следов коррозии нет. Интересное решение производителя — добавить заглушки с обеих сторон порога. Получается, что без изготовления дополнительных технологических отверстий его можно обработать по всей длине, если, конечно, нет усиливающих стенок. Видимо, элементы обрабатывали, когда автомобиль был в разобранном виде.
Жива ли силовая конструкция? За ним тоже рекомендую следить, ведь каждый удар может стать для него последним. Их, кстати, не обработали, хотя данным элементам это не помешало бы. Внутри состав залит, а по наружной части они абсолютно сухие.
У машины до сих пор родные пороги: все заводские заглушки на месте. Можно лишь оценить их качество: за столько лет сохранились! При демонтаже заглушек скрытые полости доступны для обработки. Сами пороги достаточно сложной формы, поэтому переваривать их целиком очень тяжело — попробуй хорошо выгнуть металл близко к заводскому состоянию!
Плюс цена такого ремонта будет космической. Думаю, эту часть силовой лучше максимально сохранять. В крайнем случае тоже при помощи сварки ставить латки. На пороги нанесён незаводской гравитекс, поэтому оценить их реальное состояние не представляется возможным.
Только если слой начнёт облезать, станет более понятно.
Да, по сегодняшним меркам он нетороплив. Наша модификация 200 с двухлитровым карбюраторным мотором на 109 сил набирает первую сотню примерно за 14 секунд, а трехступенчатый «автомат» требует известной доли выдержки. Но W123 делает все с таким достоинством, что суетиться на нем совершенно не хочется — а если вам нужно было больше динамики, то на выбор предлагались и другие версии. Например, 185-сильная 280 E с максималкой в 200 километров в час. И самое удивительное, что шасси было вполне способно справиться даже не с такой мощностью.
Все наши познания о «Мерседесах» говорят, что они должны быть валкими, ленивыми и отстраненными, но W123 — автомобиль удивительно живой. Да, он не бросается атаковать поворот по малейшему движению тонкого руля, но радует отзывчивостью, понятной обратной связью и цепкостью даже на высоких скоростях. Конечно, с некоторой поправкой на возраст, но без чего-то, что заставило бы относиться к нему как к олдтаймеру. Вы правильно поняли: на этом автомобиле даже сегодня можно ездить каждый день, не испытывая серьезных сложностей. Он не требует адаптации, дарит комфорт, недоступный большинству современных машин, а вдобавок окружает вас атмосферой чего-то очень уютного, настоящего и правильного.
Заметно, что машину любили, за ней ухаживали. Но годы неминуемо берут свое. Надо заметить, что этот универсал ездил без глобальных реставраций все эти годы.
Были ремонты, были покраски, но по большей части тут все — свое. И это не может не вызывать уважения к старому немецкому трудяге. Впереди «двести тридцатый» ждет новая жизнь.
32-летний Mercedes W123 (36 фото)
В марте 1977 года на женевском автосалоне были представлены купе моделей 230C, 280C и 280CE. Все купе сразу оснащаются прямоугольными фарами, а панели салона отделываются древесным корнем. У купе отсутствовала средняя стойка и обрамление стекол, что делало их почти кабриолетами. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого «наплыва» линии дверей это же решение позже было применено и в купе серии W126. Очередное обновление моделей происходит в сентябре 1979 года. Все модели получают новое рулевое колесо как на новой модели W126 , новые материалы отделки салона MB-Tex стал более похож внешним видом на кожу , новые подголовники меньшего размера , новые цвета окраски кузова, в приборной панели треугольные индикаторы повторителей поворота сменяются на стрелочки. Все модели штатно оснащаются ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех моделей предлагается регулируемая задняя подвеска. Также все модели штатно оснащаются пневматической регулировкой положения фар.
В купе вместо древесного корня в отделке появляется «зебрано». В 1978 году прирост мощности получили модели 280Е на 8 л. В следующем 1979 году на 5 л.
Но именно это, как выяснилось, и было нужно клиентам: проверенные решения, собранные инженерами в ладный, гармоничный ансамбль. И с ним приятно иметь дело даже сегодня. Удивительно, но машина почти полувековой давности оказывается вполне актуальной в том, что касается базовых качеств. Посадка за рулем — удобная, перед глазами идеально ясные приборы, свет и «печка» управляются привычными вращающимися рукоятками.
За доплату сюда можно было поставить кондиционер или автоматический климат-контроль, подушки безопасности, ABS, крутую аудиосистему, полный электропакет и даже телефон! Словом, хорошо оснащенный W123 может дать фору иному современному автомобилю. А уж как он едет! Все, что мы вкладываем в понятие настоящего «Мерседеса», растет именно отсюда: удивительная плавность хода, полное безразличие даже к крупным ямам, непоколебимость на высоких скоростях — кажется, W123 создает собственную дорожную реальность вместо адаптации к той, которая ему предложена. Да, по сегодняшним меркам он нетороплив. Наша модификация 200 с двухлитровым карбюраторным мотором на 109 сил набирает первую сотню примерно за 14 секунд, а трехступенчатый «автомат» требует известной доли выдержки.
Фильтры все оригинал — воздушный, бензо-, масляный, ГУРа.
Всё это было недёшево, но делалось исключительно ради самоудовлетворения. Вполне можно было обойтись и более дешёвыми маслами, имеющими мерседесовский допуск и соответствующие вязкости. Тотал по перечисленному вышел где-то около 300 долларов. Резюмировать могу так. Конечно, для меня эта машина после W116 450SE была чашка кофе в дорогом ресторане вместо полноценного ужина, но своих денег она стоила. Куплена она сама была за 5300 долларов. Дополнительные вложения составили около 2500—3000 долларов.
К сожалению, машину потом пришлось продать, и всё за те же 5300, так что 3000 пришлось списать в безвозвратные потери очередной военной кампании по освобождению собственного разума от вредных иллюзий. Покупать сейчас такую машину «для эвридея» — затея явно бессмысленная. Оставшаяся часть — несусветные деньги за сомнительного свойства и ценности раритет. Машина эта нужна только тому, кому она нужна.
Для того чтобы закрыть, нужно хорошенько хлопнуть. Но звук при закрывании добротный, породистый. Никакой вибрации или звона. Зеркала заднего вида отличаются от современных — хорошо увеличивают картинку. В салонном зеркале вид отличный. Назад можно сдавать не пользуясь боковыми.
Спасибо большому стеклу. Шумоизоляция — не хуже, чем в Camry, на которой мы сюда приехали. Педаль газа имеет несколько сантиметров свободного хода не знаю, нужно ли так , и с непривычки приходилось всегда подгазовывать. Несколько раз в повороты входил боком. Но держать машину под контролем оказалось нетрудно. Тормоза чуткие. Сцепление информативное. Ручник правильней назвать «ножником» — он располагается слева от педального узла. Нажал на отдельную педальку — поставил на ручной тормоз. Потянул за рычажок слева от руля — снял.
Рычаг «поворотников» имеет поворачивающуюся часть, которая отвечает за «дворники». Справа от руля никаких рычажков нет. На улице машина привлекает внимание. Насыщенный цвет отлично смотрится на фоне снежного покрова. Нет сомнений, что на автомобиль будут оборачиваться другие водители и такой W123 будет больше выделяться на дороге, чем W221. Стоит ли такая машина 9 тысяч долларов? Сложно сказать. Этот вопрос нужно задать экспертам, специализирующимся на классических Mercedes. В Германии за W123 в исключительном состоянии просят больше 10 тысяч евро. Но назвать «исключительным» состояние данного экземпляра все же нельзя.
“Мерседес” в 123-м кузове
Как вам история о том, что немецкие таксисты в середине 80-х устроили забастовку, требуя от руководства Mercedes-Benz пересмотреть решение о прекращении выпуска 123-го кузова? Шедший на смену легенде Mercedes-Benz W124, уже не казался труженикам руля столь же надежным и неубиваемым как предшественник. Самое забавное, что похожие сцены можно было наблюдать и в середине 70-х. Вы знали, что в свое время 123-й кузов особенно с дизельными моторами высоко ценился среди угонщиков?
Простенькие версии седанов и универсалов из Европы переправляли на Ближний Восток, где они благополучно разбредались по местным службам частного извоза. Кстати, 123-е исправно тянут таксишную лямку и сейчас — спустя более чем 40 лет спустя дебюта модели. Не в Европе, конечно, а в тех же странах ближнего Востока и Северной Африке — Иран, Египет, Марокко, Алжир… На самом деле, мифы о неубиваемости того же 123-го часто оказывались немного преувеличенными.
Скажем, на моделях первых годов выпуска немцы явно сэкономили на антикоррозионной обработке кузова. Поэтому ржавчина на ранних W123 появлялась чуть ли не при первых владельцах. Впрочем, потом эту проблему устранили.
Самый маленький из них это 2- х литровый, а самый большой по объему 3,0 литровый дизель, но самый мощный 2,8 бензиновый имеющий мощность 185 л. О некоторых поговорим подробнее: Они самые надежные долговечные способны пробежать более 500 тыс. Лучше возьмите дизель по мощнее, например 3,0 литровый или 2,5 литровый турбированный он самый мощный из дизельных двигателей. Бензиновые: У них ресурс меньше 200- 300 тыс. Рядная шестерка с объемом 2,5 литра является самым надежным из бензиновых двигателей при этом он не самый прожорливый и не медленный.
Есть еще 2,8 литра, но он очень прожорливый и ест по городу 15-17 литров, хотя и динамика не плохая 8-9 сек до сотни. Если дизель, то 3,0 литровый если бензиновый то 2,5 литровый. Обязательно перед покупкой проверьте состояние двигателя проверьте компрессию, уровень масла и его цвет если оно черное то, скорее всего владелец его вообще некогда не менял лучше не берите такой экземпляр.
Мотор — M102 с карбюратором Стромберг, 4-ступенчатая ручная коробка. Автомобиль приятно удивлял чёткостью и простотой управления. Приятно радовал раздельным управлением печки для водителя и пассажира, а также внятными и удобными её регулировками, позволявшими в холодное время греть ноги и остужать голову. Единственное, что реально доставало, — это утапливавшиеся заподлицо в обивке дверей кнопки блокировок замков, из-за которых, чтобы открыть задние заблокированные двери снаружи машины, приходилось просовывать руку внутрь и открывать их внутренними ручками, но будем считать, что это не баг, а фича — ведь так оно и есть. Второй «пунктик» был реальным багом — дурил холодный пуск «карба». Это обошлось папаше Дорсету всего в 100 евро за покупку новой биметаллической спирали оригинального производства, и очередной переборкой карбюратора с его чисткой от отложений четвертьвековой давности. В общем, могу резюмировать, что машина оставила самые приятные впечатления.
Замечу несколько следующих, чисто практических моментов из личного опыта: Ездил я на нём очень бодро, всё время с тапкой в пол, открутами до значительных оборотов, по городу с пробками. Расход при этом не замерялся, но явно был сильно выше 10 литров на 100 км пути. По всей видимости, около 15. Замена выхлопной системы, состоящей из 3 частей приёмные трубы, резонатор и глушитель , с использованием неоригинальных, но вполне качественных деталей пр-ва фирмы «Вокер» обошлась примерно в 600—650 долларов с учётом всяких мелочей типа хомутов, резиночек подвески, упорных резиночек и заменой кронштейна подвески выхлопа, идущего к хвостовикам коробки передач оригинальная деталь , по причине его выгнивания в труху в районе непосредственного контакта с приёмными трубами. Детали карбюратора — спираль холодного пуска с корпусом в сборе — 100 евро, диафрагма — 5—10 евро, игла в сборе с седлом — около 50 евро досталась от прежнего владельца новой, в упаковке , комплект прокладок и кое-каких резиночек — 15—25 евро, клапан отсечки подачи топлива — 100 евро.
The big, wraparound front indicators remove the need for side-repeaters, the taillight design prevents dirt build-up, and the headlights neatly integrate a lower trim piece for the wipers to sit without obstructing the forward beam. The chrome running strip around the edges of the car protects the paintwork from small dings as expected, but also manages to look good rather than just a piece of necessity. Aerodynamics played a significant role in the external design, too, but Mercedes still managed to keep its vast grille; now lower and wider, met either side by the headlights.
Soft touch plastics, high quality vinyl and carpets trim around a modern looking dashboard and centre console that all looks quite normal these days but the whole thing is quite remarkable for its modernity. Little touches are here too, from the neatly stowed inertia reel seatbelts, rear footwell air-vents, to the speedometer that has markings for mph and kph. Whether your seats were fabric, MB-Tex, or leather was a matter of cost and there were of course a variety of colours to choose from. The 300D was a highly specified car, at the top of the diesel range, and especially so in the UK. Given its exceptionally high price here, it was decided that power steering, central locking, and automatic transmission would be standard equipment. His does have, though, electric windows. There was an extensive options list that can keep any prospective buyer today entertained or frustrated, playing a sort of Mercedes equipment bingo. Some cars were known to have a heated passenger seat only, just as one example.
The option list shifted as time went on, with lower models gradually picking up the nice features either as standard or within cost reach, while later cars could be even be specified with an airbag and ABS. Also as time went by different colours inside and out became available, with the big changes coming in 1980 and 1983. Today, one has to be careful that they know their paint code when restoring a W123 because names can be used twice for different shades. Aside from being the most powerful in the range, it was also a leap forward in mechanical refinement. This was thanks not only to the extra cylinder count, but also a heavier flywheel and viscous-coupling radiator fan. Another clever detail is that the glow-plug priming function is built into the ignition barrel, so rather than an extra switch it is automatically part of the start-up procedure.