Транспортный переход между Сахалином и Хоккайдо (вкупе с планируемым транспортным переходом с материка на Сахалин) дадут возможность соединить Транссибирскую магистраль с территорией Японии, сделав Японию континентальной державой[6]. На днях во Владивостоке на VIII Восточном экономическом форуме прозвучало предложение оперативно обсудить и принять решение о строительстве железнодорожного моста между Сахалином и материком.
Паромная переправа между Сахалином и материком закрылась из-за шторма
Проблема транспортного сообщения между Сахалином и материком снова жёстко себя обозначила летом 2015 года. В перспективе мост на Сахалин мог бы обеспечить связь материка с Японией, в случае строительства перехода через пролив Лаперуза он стал бы транзитной магистралью. Вероятно, в ближайшие годы настоящая транспортная артерия между материком и островом все-таки появится. Тоннель или мост на Сахалин — последние новости о том, каким образом будет связана одна из самых восточных областей страны с основной ее территорией.
Льды мешают работе паромной переправы между Сахалином и материком
Надо сказать, что в 2020 году губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко обсуждал проект моста между Сахалином и материком с "Главгосэкспертизой". Сложная ледовая обстановка сохраняется в Татарском проливе на подходах к порту Ванино Хабаровского края, она тормозит работу паромной переправы Ванино-Холмск, связывающей Сахалин с материком, сообщило АО. Новости Владивостока: Президент России Владимир Путин на встрече с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко снова заявил о том, что мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. Хотя на самом деле он скорее все-таки поверил корейцам, во всяком случае, на своей карте этих мест он нарисовал Сахалин островом, отделенным от материка проливом. Сахалин необходимо связать с материковой частью России, об этом заявил президент России Владимир Путин на встрече с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко. Проблема транспортного сообщения между Сахалином и материком снова жёстко себя обозначила летом 2015 года.
Мост на Сахалин стал для России стратегической необходимостью
Новости Владивостока: Президент России Владимир Путин на встрече с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко снова заявил о том, что мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. Мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. Об этом заявил президент России Владимир Путин в ходе встречи с главой Сахалинской области Валерием Лимаренко. Мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. Об этом заявил президент России Владимир Путин в ходе встречи с главой Сахалинской области Валерием Лимаренко.
Построить дамбу в проливе Невельского между Сахалином и материком
В Сахалинском морском пароходстве сообщили, что причиной послужил шторм в Татарском проливе. Ещё по одной версии, для соединения самого узкого участка между материком и островом Сахалин строился второй тоннель, секретный. – Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком и развитие пойдет там другими темпами, уверен абсолютно, – поддержал инициативу глава государства. Сахалин, Холмск, Ванино, Сахалинское морское пароходство, Хабаровский край.
Паромная переправа между Сахалином и материком возобновила работу после дня простоя из-за циклона
Виной этому в частности холодное течение, которое течёт из Охотского мора с севера через пролив Невельского между материком и Сахалином вдоль всего побережья Приморского края и отжимает от его берегов тёплое течение Куросио. Его имя носит узкий пролив между Сахалином и «большой землей». Самое узкое место между Сахалином и материком, где и собираются строить мост, это пролив Невельского.
Вблизи Сахалина сорвало с якоря четыре баржи с людьми
Мост на Сахалин должен теперь появиться не только по экономическим, но и по военно-политическим причинам. Он усилит возможности Москвы в зоне стратегического риска, укрепит треугольник Сахалин — Курилы — Камчатка, защитит акваторию Охотского моря. Вот почему все прежние соображения дороговизны, нехватки нынешнего грузопотока, необходимости развивать другие, параллельные, проекты вроде частного БАМа, конкуренция околокремлёвских кланов и тому подобные соображения, которые приводили противники моста например, Сергей Иванов , должны быть забыты. Именно политические резоны должны выйти на первый план. Внешние и внутренние. Помимо выстраивания инфраструктуры накануне предстоящего нам геополитического противостояния на Тихом океане, это ещё и необходимость дать россиянам некий позитивный образ будущего, план развития страны, а не только боевых действий. Последнее соображение наиболее важно и перевешивает всё. Несмотря на бодрые сводки с фронта, туман СВО пока не рассеивается и когда это случится, неясно. Всплеск патриотизма полезен, но он не может быть бесконечным. Помимо новостей о вынужденных разрушениях на ЛБС, людям нужны и вдохновляющие новости — например, о стройках. Мост подходит.
Так что проект почти наверняка реализуют. Главное, помнить, что в перспективе мост на Сахалин с высокой вероятностью станет военной целью для наших недругов на востоке, подобно тому как Крымский мост стал целью для украинско-британских диверсантов. Конструкция должна быть неуязвима ни для ракет, ни для подводных дронов. Определённое преимущество по сравнению с Крымом даёт география. Ширина пролива Невельского всего 7 км. Мост будет втрое короче крымского. Прикрывать его будет полегче, так как огромные площади прилегающей акватории и воздушного пространства удобно и на большую глубину простреливаются с российской части материка и самого Сахалина. Однако, лучшей защитой стала бы принципиально иная конструкция мостового перехода.
Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии. Сетевое издание «МК на Сахалине» mk-sakhalin.
Владимир Путин выступил за возвращение к вопросу о строительстве моста на Сахалин. Во время онлайн-встречи с главой Сахалинской области Валерием Лимаренко президент заявил, что при наличии моста на самом острове развитие пойдет «другими темпами». Президент отметил, что с учетом крупных инвестиционных проектов, планируемых в регионе, меняется и грузовая база. Таким образом, фактически решение о строительстве моста принято. Это — преодоление экономической и транспортной обособленности острова. Задачей является резкое усиление позиций России в военно-политическом плане не только на Сахалине, но и в обширном регионе российского Дальнего Востока — от Чукотки и до Южных Курил. Конечно, в сложившейся геополитической реальности можно сразу отложить в «долгий ящик» строительство транзитного коридора через пролив Лаперуза до японского Хоккайдо. Сегодня недружественность Японии к России уже трудно отличима от открытой враждебности, что явно закрывает возможность для любых российско-японских транзитных проектов. В свое время мост на Сахалин обосновывался созданием звена именно для такой глобальной связки с Японией. Сегодня реальность диктует совсем иные задачи — например, формирование единого и непрерывного железнодорожного хода от материковой России до сахалинских портов, после чего на морской логистике «повиснет» только переброска любых грузов, включая военные, по направлению Сахалин — Южные Курилы. Сейчас эта логистика не только сложней, дольше и дороже для условий мирного времени, но и на порядок опаснее для времени военного или предвоенного.
Транспортный переход между Сахалином и Хоккайдо [ править править код ] Неоднократно высказывались идеи строительства подводного тоннеля между Сахалином и Хоккайдо, что, в сочетании с тоннелем или мостом через пролив Невельского , позволило бы соединить железнодорожную сеть Японии с континентом. Транспортный переход между Сахалином и Хоккайдо вкупе с планируемым транспортным переходом с материка на Сахалин дадут возможность соединить Транссибирскую магистраль с территорией Японии , сделав Японию континентальной державой [6] , а также с целью активизации туризма и торговых потоков. В Японии проект продления Транссиба до Хоккайдо — через Южно-Сахалинск до хоккайдского Вакканая — известен как План евразийской железнодорожной переправы яп. Проект продвигается японской консалтинговой фирмой «Подготовительный организационный комитет за интернационализацию транссибирской магистрали» яп. Для осуществления плана требуется возведение транспортных переходов в виде мостов или тоннелей с материка на Сахалин через Татарский пролив и с Сахалина на Хоккайдо через пролив Лаперуза [7]. Идея проекта была поддержана Россией, впервые озвучившей её 3 октября 2016 [8] , а потом повторившей на декабрьском российско-японском саммите в 2016 [9] и включившей её в список 18 наиболее приоритетных проектов Министерства по развитию Дальнего Востока [10].
Между Сахалином и материком нарушилось морское сообщение
Иные лица в соответствии с договором гражданско-правового характера. Обработка персональных данных осуществляется с соблюдением конфиденциальности, под которой понимается обязанность не раскрывать третьим лицам и не распространять персональные данные без согласия субъекта персональных данных, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации. Сведения об обработке персональных данных 8. Оператор обрабатывает персональные данные на законной и справедливой основе для выполнения возложенных законодательством функций, полномочий и обязанностей, осуществления прав и законных интересов Оператора, работников Оператора и третьих лиц. Оператор получает персональные данные непосредственно у субъектов персональных данных.
Оператор обрабатывает персональные данные автоматизированным и неавтоматизированным способами, с использованием средств вычислительной техники и без использования таких средств. Действия по обработке персональных данных включают сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение обновление, изменение , извлечение, использование, передачу распространение, предоставление, доступ , обезличивание, блокирование, удаление и уничтожение. Базы данных информации, содержащей персональные данные граждан Российской Федерации, находятся на территории Российской Федерации.
Три парома типа "Сахалин" все еще курсируют по линии, обеспечивая грузопассажирское сообщение. Порт Ванино готов принять груз, который должен был быть доставлен на "Александр Деев", на паром "Сахалин-8". Планируется отправление парома в пятницу, 22 марта. По словам главы Министерства транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максима Жоголева, прием заявок на перевозку груза через паромную переправу продолжается. Предварительно Дальневосточная транспортная прокуратура сообщила о повреждении судна "Александр Деев" в результате столкновения с льдиной.
И вот в январе 1951 года я получаю от него письмо. Пишет, что попал на великую стройку века, делает дыру в самом узком месте Татарского пролива. Зачёт идёт одного дня как за три с половиной. Костя писал, что по 20 самосвалов задом заезжали по очереди в тоннель и так ехали около 10 километров. В 1953 году, после смерти Сталина, за хорошую работу Константина освободили и отправили домой. В своём последнем письме уже из дому он писал, что стройка закрыта, в тоннель хлынула вода и все там погибли». По некоторым данным, строительство тоннеля в условиях особой секретности было начато ещё в начале 40-х годов. К мысу Лазарева подвели даже железную дорогу. Но когда началась война, железнодорожное полотно демонтировали. Рельсы якобы отправили в западные районы страны для восстановления разрушенных фашистами магистралей. Пролетая над предполагаемым местом строительства тоннеля с вертолётчиками погранвойск, лично убедился, что насыпи от железнодорожного полотна остались, хотя время их не пощадило: осели, земля осыпалась, обросла кустарником. Сколько воды утекло с тех пор… Кстати, впору вспомнить и ещё одно откровение. Начальником был Я. Коган, каперанг. Работали мы на спецработах. Тогда это был секрет давали подписку о неразглашении. Сейчас прошло столько лет, что, кажется, рассказать об этом можно. Так вот, мы были на испытательном полигоне в районе мыса Погиби на Сахалине. Вот там и начиналось, вернее, было начало железнодорожной линии или дороги. У берега стоял полуразрушенный пирс с уложенными рельсами. Рядом у берега, в южной стороне от пирса, был лагерь заключённых. Когда я приехал туда, заключённых там уже не было, а жила обслуга полигона весной привозили, глубокой осенью увозили. В северную сторону от лагеря, метрах в 100-150, располагался второй лагерь. Он был полуразрушен. Прямо от пирса на восток шла грунтовая дорога и обрывалась у большой поляны, размером с футбольное поле. За ней начиналась насыпь в одну железнодорожную колею и тянулась в направлении города Александровска. Возможно, пролить свет на тайну тоннеля помогут экипажи пароходов «Приамурье» и «Забайкалье», ходивших в рейсы вдоль побережья…» В 1993 году мне довелось встретиться с бывшим военным инженером, непосредственно принимавшим участие в строительстве тоннеля. Убелённый сединами ветеран, пожелавший не называть свою фамилию, в чине полковника, поведал, что никакого мифа о существовании тоннеля нет. И когда нужно было разгромить фашистов, и когда создать такое уникальное сооружение». По утверждению ветерана, в проекте, к сожалению, была допущена фатальная ошибка.
Благодаря исключительной энергии Г. Невельского и его помощника лейтенанта П. Казакевича постройка «Байкала» была закончена на несколько месяцев раньше срока. Невельской вышел из порта Кронштадт раньше назначенного, чтобы выигранное время использовать на исследование Амурского лимана. Казакевич на шлюпке прошёл в устье Амура, а сам Невельской на трёх шлюпках и байдарке прошёл с севера до устья Амура — тех мест, до которых Лаперуз и Броутон доходили с юга. Это случилось 22 июля 3 августа 1849 г. Таким образом, было доказано, что устье Амура судоходно и что Сахалин не полуостров, а остров. Удачным дополнением к открытию судоходного пролива между Сахалином и материком стали найденные русскими моряками фарватеры, по которым в устье Амура могли бы заходить суда как с севера, так и с юга. Николая, 3 15 сентября прибыл в Аян, где «Байкал» уже считали погибшим. Только здесь, в Аяне, Невельской получил утверждённую Николаем I инструкцию сделать то, что было уже сделано — идти в Амурский лиман для проверки описи Гаврилова. Когда это донесение «дошло до Петербурга, то ему не поверили, и более других усомнились в истине граф Нессельроде и управляющий в то время делами Северо-Американской компании адмирал Врангель». Для освоения Приамурского края и Сахалина, поисков более удобных стоянок для зимовки кораблей Г. Невельской вместе с женой Екатериной Ивановной и своими соратниками Н.
Паромную переправу между Сахалином и материком временно закроют из-за циклона
По словам сотрудницы Сахалинской гидрометеослужбы, 20-22 октября погоду в области определяли два циклона: один смещался с Желтого моря на Приморье, другой - с Тихого океана через южные Курильские острова к мысу Терпения. Восточный ветер усилился до 15-20 метров в секунду, на побережьях - 22-27 метров в секунду. В понедельник осадки, преимущественно в виде дождя, сильный ветер", - сказала сотрудница гидрометеослужбы.
Их вылет будет осуществляться по метеоусловиям. В район происшествия также направили два буксира.
Фото: архив А42.
Строительство моста стратегически важно для страны, решает глобальные задачи по выходу России еще одним флангом на Мировой океан, на страны Азиатско-Тихоокеанского региона», — говорил он и указывал, что мост обеспечит доступ к незамерзающим гаваням. В 2018-м Кожемяко перевели в Приморье, и о сахалинском мосте он закономерно говорить перестал. Нынешний губернатор — Валерий Лимаренко — верит в лучшее и надеется, что проект осуществят несмотря ни на что.
Пока идет речь о строительстве в таком месте, где не развита дорожная сеть, — на севере Хабаровского края. Президент отметил , что там предстоит работа, стоимость которой сопоставима или превышает стоимость самого моста. Мегапроект вошел в нацпроект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», который рассчитан до 2030 года. Среди его целей — улучшение экономической связанности территорий страны, на это предусмотрено больше трех триллионов рублей.
Для такого сложного проекта важна именно экономическая целесообразность, но с ней есть сложности: мегастройка сейчас важна скорее психологически, заключил специальный представитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов. Вот, мол, Крым соединили, теперь бы не мешало и Сахалин.
Невельского, доказавшей, что Сахалин — остров, депутат Сахалинской областной Думы Александр Болотников вместе с группой энтузиастов и при поддержке Сахалинского отделения Русского географического общества совершил лыжный переход от мыса Погиби до мыса Лазарева.
Многие годы назад Сахалин считался полуостровом. Связано это было с тем, что мореплаватели Ж. Лаперуз 1787 г.
Броутан 1796 г.
Восток — дело русское: Сахалинский мост и модернизация флота
Где взять деньги-то? Речь не о непосредственном строительстве судоверфи, а о проектно-изыскательских работах, которые не потребуют каких-то колоссальных расходов. Имеющаяся документация, наверняка, устарела. Необходимы новые исследования ландшафта и прочие изыскания. После возведения Сахалинского моста можно заняться судостроительным заводом. Судоверфь проектировать нужно уже сейчас, чтобы быть в полной готовности к будущей стройке.
Новый центр кораблестроения в Хабаровском крае стал бы еще одним драйвером развития Дальнего Востока. И другая идея. Министерство обороны России располагает продвинутым военным технополисом на черноморском побережье в городе Анапа. Технополис «Эра» универсального характера. Почему бы не создать еще один технополис, уже на Дальнем Востоке?
Нет, не совсем аналог, а специализирующийся исключительно на военно-морской тематике, в частности, на проектировании надводных и подводных дронов. Сейчас это весьма перспективное направление. Гипотетическому научно-технологическому центру придумал имя — «Косатка». Самые крупные представители класса дельфинов, косатки, частые гости в нашей тихоокеанской акватории. Закономерен вопрос: в каком месте лучше всего построить технополис?
Двух зайцев предлагаю сразу убить. Такое лестное обозначение стратегического объекта нашими потенциальными противниками говорит само за себя. Портовая инфраструктура в Вилючинске постоянно совершенствуется, обновляется. Все это просто замечательно, но удручает само наличие одной-единственной базы атомных подводных лодок Тихоокеанского флота. У Северного, к примеру, четыре базы АПЛ!
Новый город-порт построить под морской технополис и для базирования атомных подводных ракетоносцев! В Приморском крае есть два удивительных места: заливы Ольги и Владимира, названные в честь первой русской правительницы — княгини Ольги и ее внука, князя Владимира, крестителя Руси. Залив Владимира более глубоководный. Глубины местами достигают 40 метров. У залива Ольги тоже приличная глубина — до 28 метров.
Залив Ольги не замерзает зимой, являясь одним из самых теплых мест в Приморье. В 1879 году имелся план переноса военно-морского порта из Владивостока в залив Ольги. План не был реализован. Впоследствии Россия арендовала у Китая юго-восточное побережье Ляодунского полуострова, где и была отстроена главная база Тихоокеанской флотилии, известная как Порт-Артур. Добавлю: незамерзающая база!
Оба залива были открыты в 1857 году командой русского корвета «Америка», на котором плыл в Японию с дипломатической миссией адмирал Евфимий Путятин. Какой из заливов более подходит под место базирования АПЛ и морской технополис — специалисты определят. Портовый город и закрытое административно-территориальное образование ЗАТО можно назвать по фамилии адмирала Путятина, стараниями которого заливы обозначили на карте, и они получили свои имена! Восток — дело не только тонкое, но и Русское. России необходимо активнее развивать экономическую и военную инфраструктуру на стратегическом тихоокеанском побережье!
Валерий Капленков, специально для Русской Весны. Читайте также.
Население острова на данный момент составляет около 450 тысяч человек, которые находятся практически в полной транспортной изоляции от континентальной части Российской Федерации. Транспортная переправа на Сахалин позволила бы на порядок улучшить привлекательность данной территории для россиян, многие люди смогли бы рассматривать остров как потенциальное место постоянного жительства. Регулярное и развитое железнодорожное сообщение с островом привело бы к снижению уровня цен на некоторые товары, что также может положительно сказаться на уровне жизни его населения.
Волевое решение Как сказал глава региона Михаил Дегтярев в ходе сессии форума «Тернистый Восточный полигон: как ускорить трансграничное сотрудничество», обсуждать прокладку подходов к будущему переходу между Сахалином и материком и начинать проектирование с обеих сторон нужно уже сейчас. По его мнению, появление такой транспортной артерии даст мощный импульс развитию как островного региона и Хабаровского края, так и всего Дальнего Востока. И принимать решение нужно быстро.
В проливе Невельского между мысами Лазарева Хабаровский край и Погиби Сахалинская область остров от континента отделяют лишь чуть более 7 километров воды — расстояние значительное, но вовсе не непреодолимое. Это позволило потревоженным Берией ответственным специалистам предложить сразу три варианта организации «непрерывного железнодорожного движения» на остров и обратно.
Самым дешевым оказалась паромная переправа. В отличие от обычных и уже существовавших паромов, предлагалось организовать круглогодичную навигацию с использованием двух крупных самоходных паромов ледокольного типа, способных брать на свой борт по полноценному железнодорожному составу весом в 1500 тонн. В недрах советских ведомств считалось, что такие суда будут способны преодолевать пятикилометровый участок пролива его ширина сокращалась за счет мелководной части, которую планировалось засыпать с устройством станционных площадок даже в условиях обычной в этих краях суровой зимы. Стоимость такого варианта оценивалась в 650 млн рублей. Примерно в два раза дороже был проект дамбы между континентом и островом, после завершения строительства которой Сахалин фактически превращался бы в полуостров.
В данном случае пролив Невельского предполагалось перегородить массивной каменной насыпью. По ее гребню шириной в 30 метров планировалось проложить двухпутную железную дорогу и автодорогу, а для пропуска через пролив судов — устроить специальный шлюз. Наконец, третьим — и самым затратным 2700 млн рублей — предложением специалистов было строительство через пролив Невельского железнодорожного тоннеля. В конечном итоге, несмотря на стоимость, именно этот вариант и выбрал Сталин. Предполагалось, что тоннель будет крайне дорогим и сложным объектом, но только он гарантировал бесперебойное сообщение с островом и самой суровой зимой, и в штормы, и в условиях возможных боевых действий.
В соответствии с документом хабаровский мыс Лазарева и сахалинский мыс Погиби предполагалось связать однопутным железнодорожным тоннелем, общая длина которого превышала 10 километров, а подводная часть — 7 километров. От обоих тоннельных порталов в тайге прокладывалась железная дорога до существующих станций Комсомольск-на-Амуре континент и Победино остров. Кроме этого, проект предполагал возведение всей сопутствующей инфраструктуры: котельных, электростанции и дублирующей паромной переправы. В перспективе в районе Комсомольска должен был появиться и новый постоянный мост через Амур. Вид на Сахалин с мыса Лазарева.
Где-то здесь и должен был пройти Сахалинский тоннель В совокупности это был грандиозный по своим масштабам проект, реализовать который предстояло в глухой тайге и, как обычно это бывало со стройками, пользовавшимися пристальным вниманием Сталина, в максимально сжатые сроки. Железная дорога к обоим берегам пролива должна была быть готова к концу 1953 года, а тоннель и регулярное железнодорожное сообщение планировали пустить к концу 1955-го. Понятно, что осуществить задуманное можно было лишь с помощью сил заключенных. Основную рабочую силу составили тысячи досрочно освобожденных заключенных из числа благонадежных и физически крепких мужчин, обязавшихся работать на очередной «великой стройке» вплоть до истечения срока своего наказания. Такие вольнонаемные не только избавлялись от лагерного режима, но даже получали за свой труд заработную плату, поэтому отбоя от желающих поучаствовать в возведении Сахалинского тоннеля не было.
Вместе с досрочно освобожденными на стройке в проливе Невельского работали и попавшие туда по распределению с Большой земли специалисты.
Получается, что срок окупаемости моста - 20 лет с момента его ввода в эксплуатацию. Однако такое возможно лишь при условии, что транспортный коридор пройдёт до Хоккайдо, и никак иначе. Сенатор Анатолий Широков: «Развитие транспортной инфраструктуры на Востоке даёт колоссальный толчок развитию обширных территорий» С вопросами о перспективах строительства моста еженедельник «Звезда» обратился к председателю Совета по вопросам развития Дальнего Востока и Байкальского региона при Совете Федерации сенатору Анатолию Широкову. Но на сегодня они фактически не имеют устойчивого сообщения с основной частью страны по суше. Не случайно сегодня, помимо Сахалинского моста, остро обсуждается и необходимость строительства моста через Лену. Поскольку именно по Татарскому проливу и по реке Лена наша страна фактически разорвана. Это во-первых. Причём надо как можно скорее эту разорванность устранить.
Ну и, во-вторых, развитие транспортной инфраструктуры - а мост является мощнейшим элементом такой инфраструктуры и, в частности, Сахалинский мост в случае реализации даёт колоссальный толчок развитию обширных территорий. Я имею в виду, конечно же, остров Сахалин. Мы с вами должны понимать, что строительство моста - это не только сам мост как таковой, но и железнодорожное строительство с запада на восток и по самому Сахалину. Это также создание глубоководного порта. В конечном счёте, это рабочие места и пополнение бюджета. Здесь важно отметить возможность строительства ещё одного моста - железнодорожного и автомобильного - через пролив Лаперуза на остров Хоккайдо. Этот путепровод соединит Россию с Японией. Мы должны учитывать и тот факт, что в 2018 г. Япония и Евросоюз отменили между собой таможенные платежи.
Объём их торговли уже два года назад составил порядка 130 млрд евро. А теперь представьте, какую мощную выгоду может получить Россия, послужив транзитом между Японией и ЕС.