Новости 1 сентября 2022. «Титаник» показали в 8K — настоящий, который затонул в 1912-м. Подпишитесь на канал 360: 109 лет назад затонул непотопляемый Титаник. Стальной гигант от гениев инженерной мысли оказался бессильным перед мощью природного противника, айсберга. Если Вы о "Титанике" 1997 года, снятом Джеймсом Камероном (с Кейт Уинслет и Леонардо ДиКаприо в главных ролях), то он длится 194 минуты (это примерно 3 часа 14 минут).
Мистика или человеческий фактор: что на самом деле погубило «Титаник»
Словно при замедленной съёмке, оседая в толще воды, лайнер коснулся океанского дна Что происходило во время этого «погружения»? Ниже представлено пугающее сравнение. Две паровые машины и турбина «Титаника» развивали совокупную мощность 55 тысяч л. При делении мощности на скорость получится, что винты лайнера создавали тягу около 600 тонн. Этого значения было достаточно, чтобы «Титаник» шёл полным ходом.
Масса «Титаника» превышала значение 50 000 тонн. Если бы лайнер погружался в цельном виде под воздействием лишь одной силы тяготения, то его тянуло на дно с силой, в 80 раз превосходившей тягу трёх гребных винтов на полном ходу! При движении в водной среде тяга и скорость связаны обратной кубической зависимостью. Иными словами, в 80 раз большая приложенная сила позволила бы набрать «всего» в 4,3 раза большую скорость.
В предельном случае при погружении в Марианскую впадину «Титаник» смог бы разогнаться до 100 узлов! Реальная глубина в месте затопления «Титаника» не достигала 4 километров. Не было учтено влияние выталкивающий силы. Сталь в 7,8 раз плотней воды, но сила Архимеда неизбежно внесёт свои коррективы.
Не учитывалось образование «воздушных карманов» внутри затопленного корпуса. А также сопротивление движению от того, что когда-то являлось надводной частью борта и надстройкой лайнера. Все эти элементы создали бы заметно большее сопротивление, чем гладкое днище с гидродинамически правильными обводами. В таком виде, несмотря на далёкие от совершенства формы, с торчащими во все стороны кусками металла, носовая часть лайнера врезалась в дно на скорости 20 узлов, зарывшись в ил по основание якорей.
Таковы официально озвученные результаты, полученные при исследовании обломков «Титаника». При затоплении на глубине в несколько километров корабли погружаются на очень высокой скорости, которая может превышать их скорость полного хода. Разрушений добавляют водовороты, возникающие при резкой остановке корпуса при касании дна. Поэтому все затонувшие на большой глубине корабли так сильно разбиты и деформированы.
К примеру, корпус японского авианосца «Акаги» сложился и пошёл «гармошкой» после падения на глубину 5400 м. Смята и оторвана при встрече с дном. Эсминец «Джонстон», лежащий на дне Филиппинского моря 6468 м — на самой большой глубине среди всех обнаруженных затонувших кораблей , был полностью разрушен при ударе о дно. Прекратил существование в виде цельной конструкции.
Для всех, кто заинтересуется случаем «Джонстона», оставлю такую ремарку. Первые изображения, выдаваемые в интернет-поисковиках, не соответствуют действительности. Чуть более тщательный поиск даёт исчерпывающую информацию о том, в каком состоянии находятся обломки героического корабля. Но это предельный случай — затопление в экстремально глубоком Филиппинском море.
Наконец, «Титаник». Носовая часть его корпуса длиной около 140 метров была согнута ударом пополам.
Структурные повреждения, вызванные этим столкновением, привели к потоплению судна. Недостаточное количество спасательных шлюпок: Второй фатальной ошибкой было недостаточное количество спасательных шлюпок на борту «Титаника». Рассчитывая на непотопляемость корабля, было предусмотрено только 20 шлюпок, которых явно было недостаточно для спасения всех пассажиров. Это привело к массовой гибели людей, не имевших возможности покинуть утопающий корабль. Отсутствие достаточной подготовки и практики эвакуации: Третьей причиной трагедии было отсутствие должной подготовки экипажа корабля и пассажиров к эвакуации в случае катастрофы.
Многие люди не знали, как пользоваться спасательными средствами или не были владельцами жилетов спасения. Это сказалось на успехе спасательных операций и, в конечном счете, на количестве погибших. Все эти факторы привели к гибели более 1500 человек в результате катастрофы «Титаника». История этого корабля стала серьезным уроком для мореплавания, и после этой трагедии были внесены значительные изменения в правила безопасности и проектирование судов. Научное изучение последнего плавания Длительность последнего плавания Титаника была научно оценена с помощью анализа различных исторических и физических данных.
Чтобы раньше времени не началась паника, в 0:25 капитан приказал оркестру покинуть салон первого класса и переместиться на шлюпочную палубу. Музыканты скрипачи и виолончелисты вышли на правый борт у носовых кильблоков и стали исполнять там различные вальсы, классические произведения и рэгтаймы. Поначалу посадка пассажиров в шлюпки шла очень медленно. Большинство пассажиров не желали покидать лайнер, и экипажу приходилось подолгу их уговаривать. Миллионер Джон Джекоб Астор заявил: «Мы здесь в большей безопасности, чем на этой лодочке». Многие наотрез отказывались садиться в шлюпку. Глава компании «Уайт Стар Лайн» Джозеф Брюс Исмей, понимая крайнюю необходимость эвакуации, ходил вдоль правого борта и призывал пассажиров незамедлительно занимать места в шлюпках. В 0:40 по приказу капитана с верхней палубы стали пускать белые сигнальные ракеты. В течение 45 минут после столкновения с айсбергом внутрь судна проникло порядка 13700 т океанской воды. Сразу после столкновения с айсбергом «Титаник» накренился на правый борт, но когда вода равномерно распределилась в затопленных отсеках, судно выровнялось. На палубе Е по левому борту вдоль всего лайнера шёл длинный коридор. Затопление этого коридора вызвало крен на левый борт и ускорило затопление неповреждённых отсеков. В ней было занято 28 мест из 65. В ней было занято также всего 28 мест, в этой шлюпке спаслась Маргарет Браун. В первых девяти шлюпках, спущенных с «Титаника», оставалось большое количество свободных мест. Чарльз Лайтоллер, руководивший спуском шлюпок от левого борта, позже объяснил это тем, что он рассчитывал, что после спуска на воду в шлюпки подсядут женщины и дети с нижних палуб, но входные порты в бортах судна никто не открыл, а люди в шлюпках стремились как можно скорее отгрести от тонущего судна, опасаясь возникновения большой воронки вокруг него. Часть пассажиров садилась в шлюпки с палуб A и B, пролезая через окна или ограждения. На шлюпочной палубе на левом борту не хватало матросов, поэтому Лайтоллер обратился за помощью к добровольцам. Канадский бизнесмен Артур Годфри вызвался помочь одним из первых. Он помогал закреплять и спускать шлюпки на воду. Годфри был единственным мужчиной, которому Лайтоллер добровольно позволил сесть в шлюпку. Многие из матросов, которые должны были работать со шлюпками, были отправлены вниз, чтобы открыть ворота, ведущие на шлюпочную палубу, и порты с левого борта, чтобы женщины и дети из третьего класса смогли сесть в шлюпки. Однако многих из них больше никто не видел. Вероятно, в носовой части судна их неожиданно накрыла хлынувшая вода, и все они погибли. Первые полчаса после начала эвакуации на борту сохранялось относительное спокойствие. Среди команды и пассажиров распространялось высказывание одного из офицеров, что «Титаник» ещё продержится на плаву восемь — девять часов, а к этому времени к нему на выручку успеют прийти несколько судов, вызванных по беспроводному телеграфу. По коридору Скотленд Роуд на палубе «Е» с носа на корму переходили толпы мужчин из третьего класса, чьи каюты были уже затоплены. Тем не менее большинство из них не осознавало угрожавшей им смертельной опасности. В результате у главной лестницы, ведущей с палубы Е наверх, собралась большая толпа пассажиров третьего класса. Только в 0:30 стюардам было приказано выводить женщин и детей на шлюпочную палубу. Стюардам, отвечавшим за отдельные секции третьего класса, удалось собрать часть из них, но большинство женщин отказывались идти без мужей. Так как стюарды, опасаясь паники, никому не сообщали, что судно терпит бедствие, им с большим трудом удалось убедить лишь небольшую группу женщин надеть спасательные жилеты и отправиться наверх, на шлюпочную палубу. Поскольку в лабиринте коридоров, лестниц и переходов они могли заблудиться, старший стюард третьего класса приказал выводить женщин группами. По настоянию стюардов пассажиры преимущественно надевали тёплые вещи. Первый класс перед выходом на шлюпочную палубу облачился в свитера, твидовые костюмы, бархатные жакеты, мохеровые жилеты, пальто, шубы, шляпы. Пассажиры второго класса не располагали таким обширным гардеробом: люди надевали простые пальто, брюки и юбки, младенцев кутали в одеяла. У пассажиров третьего класса зачастую почти не было другой одежды, помимо той, в которой они отправились в плавание. Из-за того, что ночь выдалась очень холодной, многие из них были вынуждены кутаться в пледы. Определённым согревающим эффектом обладали и спасательные жилеты. Те, кого эвакуация застала врасплох, не успевали одеваться, как следует. Часто люди ограничивались тем, что надевали пальто поверх ночных сорочек, пижам и халатов. Шлюпки с «Титаника» продолжали спускаться с интервалом в несколько минут. Краска, которой были покрашены лебедки, была свежей, и, поскольку ими ещё не пользовались, канаты прилипали к блокам. Шлюпки шли вниз рывками. Сначала резко опускалась носовая часть, потом корма. Миссис Уоррен позднее говорила, что в ту минуту она была уверена, что выпадет из шлюпки. Томас Эндрюс ходил по шлюпочной палубе и призывал женщин, которые все ещё колебались, спуститься в шлюпки. Нельзя терять ни минуты. Не будьте привередливыми в выборе шлюпок. Не раздумывайте. Садитесь, садитесь! Пассажирка первого класса Энни Штенгель получила перелом нескольких рёбер, уже находясь в шлюпке, когда один из пассажиров, страдавший избыточным весом, и его брат прыгнули в ту же шлюпку и придавили её. Одному из стюардов чудом удалось избежать смерти, когда деревянная стенка между каютами третьего класса на палубе «Е» рухнула, и он оказался по пояс в воде. Многим пассажирам третьего класса на палубах «G», «F» и «E» приходилось пробираться наверх через потоки ледяной воды. Между тем экипаж в трюме под руководством главного механика Джозефа Белла продолжал бороться с водой. Члены трюмной команды установили в носовые отсеки дополнительные насосы и продолжали откачивать воду. Инженеры, котельщики и машинисты выпускали пар из котлов в четвёртой котельной, чтобы те не взорвались во время затопления. В первых трех котельных работа не прекращалась, вырабатываемый пар поддерживал работу генераторов, благодаря чему обеспечивалось бесперебойное электроснабжение судна. Около 0:45 герметичная дверь между пятой и затопленной шестой котельной не выдержала давления и обрушилась. В результате в пятую котельную хлынул мощный поток океанской воды, убив двоих механиков. Один из них, Джонатан Шеферд, при проведении аварийных работ незадолго до этого упал в технологический лаз междудонного пространства и сломал ногу. Кочегары вытащили его и посадили в углу котельной, однако при затоплении поднять его наверх не успели. Лёгкая паника 1:20-1:40 «Горестная разлука» — иллюстрация 1912 года В 1:20 вода уже начала затоплять полубак, только тогда большинство пассажиров поняли, что «Титаник» обречён и в ближайшее время неизбежно затонет. В шлюпки начали садиться женщины, которые ещё недавно отказывались или колебались. Одних провожали мужья, о других проявляли заботу друзья или знакомые, с которыми они провели вместе четыре дня плавания. Эвакуация пошла быстрее. В шлюпки по-прежнему сажали в первую очередь женщин и детей. На шлюпочной палубе они навсегда прощались со своими мужьями и отцами. Миссис Шарлотту Коллир два матроса вынуждены были буквально оторвать от мужа, чтобы препроводить в шлюпку. Селини Ясбек только в лодке обнаружила, что мужа нет рядом. Матросы уже начали спускать шлюпку, а женщина в отчаянии кричала, пытаясь всеми силами вырваться и вернуться на палубу. Однако ещё оставались пассажиры, которые продолжали надеяться на благополучный исход: Люсьен Смит, сказал своей жене: «Усаживать женщин и детей — это всего лишь формальность. Этот корабль оборудован основательно, все будут спасены». Муж Шарлотты Коллир, сажая её в шлюпку, сказал: «Иди, Лотти! Ради бога, иди смелее! Я сяду в другую шлюпку! Появились первые признаки паники: люди начали перебегать с одного борта на другой в поисках свободной шлюпки, некоторые пытались запрыгнуть с палубы в шлюпку во время её спуска. Пятый помощник Гарольд Лоу, назначенный старшим по этой шлюпке, был вынужден сделать три предупредительных выстрела в воздух для усмирения толпы. Дети не могли преодолеть это расстояние, и их приходилось попросту бросать в шлюпку. Возле основных выходов на шлюпочную палубу были расставлены стюарды и матросы, которые следили за тем, чтобы первыми прошли женщины и дети. Но со временем росло гнетущее чувство опасности, усиливалась нервозность, и со стороны мужчин участились попытки проникнуть на шлюпочную палубу. Некоторые пассажиры, понимая, что шлюпок на всех не хватит, не пытались спастись. Ида Штраус уступила своё место в шлюпке горничной. Пара устроилась в шезлонге на застеклённом променаде палубы «А» и стала ждать там своей участи. Покинуть своего мужа отказалась и миссис Эллисон, несмотря на уговоры Лайтоллера. Бенджамин Гуггенхайм вышел на палубу в цилиндре и фраке и заявил, что желает умереть, как подобает настоящему джентльмену. Некоторые пассажиры собрались в столовой 3 класса на молитву. Чтобы отслеживать скорость затопления лайнера, офицер Лайтоллер после спуска очередной шлюпки подбегал к аварийному трапу, ведущему со шлюпочной палубы на палубу «C», по уровню воды в нём он приблизительно рассчитывал время, которое «Титаник» ещё мог оставаться на плаву. Позже он вспоминал: Вид холодной зеленоватой воды, устрашающе ползущей по лестнице вверх, врезался в память. Вода медленно поднималась и одну за другой покрывала электрические лампочки, которые ещё какое-то время жутко и неестественно светились под водой. Четверо из пяти спасшихся людей являлись пассажирами первого и второго классов. Большая часть пассажиров третьего класса не смогла выбраться из лабиринта коридоров нижних палуб. Они были отделены от первого и второго классов воротами, находившимися в разных частях судна, многие из которых оказались закрыты. В некоторых местах экипаж «Титаника» не давал пассажирам третьего класса прохода наверх, поскольку не был проинформирован о серьёзности положения. Многие из третьего класса обязаны своими жизнями стюарду Джону Эдварду Харту, который три раза спускался на нижние палубы и группами выводил их наверх.
К счастью, фильм полностью окупился и принес киностудиям фантастические прибыли. Как снимали фильм Титаник? Издание Digital Photo Pro пишет, что Кэмерон использовал сочетание компьютерной графики и реальных декораций, чтобы воссоздать обреченный «Титаник». В Мексике для съемок заказали точную копию лайнера длиной 236 м. Для удобства из копии удалили части в середине корпуса и на носу. Каждый фрагмент «Титаника» мог погружаться в воду под заданным углом, чтобы создать эффект погружения. Интерьеры «Титаника» декораторы воссоздали с максимальной точностью. Даже ковры для него заказали в той же мастерской, которая ткала их когда-то для настоящего лайнера. Washington Post написал, что уже на подготовительном этапе стало ясно, что ни один павильон Голливуда не сможет вместить макет корабля высотой с 5-этажный дом, а также бассейн, достаточный для его затопления. Потому построили специальную студию в Росарито Мексика. Ее площадь составила более 16 г. Здесь соорудили бассейн глубиной около 10 м. Реальная история любви, связанная с «Титаником» Screen Rant сообщает, что с каждым из 150 второстепенных актеров Кэмерон встретился лично и сообщил имя и биографию прототипа. Среди них были пожилые актеры Эльза Рэйвен и Лью Палтер. В 1912 году они уже были женаты более 40 лет.
Последние рецензии
- 10 жутких фактов о «Титанике» | Пикабу
- Братская могила Атлантики. Что стоит знать о затонувшем «Титанике» | Аргументы и Факты
- Титаник (1997)
- Сколько времени потребовалось Титанику, чтобы добраться до Нью-Йорка?
- Титаник | это... Что такое Титаник?
Бездна "Титаника"
После полного осмотра корабля конструктор Томас Эндрюс поднялся на мостик и сообщил, что судно ждет крушение. Корабль уже дал существенный крен на нос. Капитан приказал собирать пассажиров и готовить шлюпки к эвакуации. Был подан сигнал бедствия. Сигнал получило британское судно "Карпатия". Оно было на расстоянии 58 морских миль, или 93 километрах. Корабль сменил курс и отправился на помощь "Титанику". Чтобы выжать из "Карпатии" максимальную скорость, Ронстон приказал отключить все приборы вместе с бортовым отоплением. Капитан "Титаника" распорядился, чтобы в первую очередь эвакуировались женщины с детьми, а в последнюю — мужчины, однако с правого борта старпом Мердок пускал и мужчин, если перед ними не стояли пассажиры с детьми. Судно резко дало сильный носовой крен и подалось вперед, палубу захлестнула мощная волна, которая смыла в море часть пассажиров.
В течение пяти минут корабль погрузился под воду и пошел ко дну. К месту крушения прибыла "Карпатия". На борт судна приняли 712 пассажиров и членов экипажа. Им удалось спастись. До сегодняшнего дня не дожил ни один свидетель катастрофы. Последняя выжившая, Миллвина Дин, которой в то время было всего девять недель, умерла 31 мая 2009 года в возрасте 97 лет. Ее прах развеяли над морем с причала в порту Саутгемптона. Именно оттуда отправлялся в свое единственное путешествие "Титаник" в 1912 году. Изучение обломков лайнера "Титаник" перед тем, как его нашли, пролежал на дне Атлантического океана целых 73 года.
Группа водолазов под руководством океанографа Роберта Балларда обнаружила его в 1985 году. Под сильнейшим давлением воды корабль развалился на три части. Обломки судна раскидало по площади радиусом 1,6 километра.
В 02:05 была спущена на воду последняя шлюпка, а в 02:10 вода начала затоплять шлюпочную палубу и капитанский мостик. Лайнер разломился уже в 02:18, а уже в 02:20 полностью скрылся под водой. Таким образом, до погружения под воду Титаник тонул 2 часа 40 минут. Вам будет интересно:.
Через сколько часов после того, как Титаник столкнулся с айсбергом, он затонул? Океанский лайнер White Star Titanic в своем первом и последнем рейсе в 1912 году. Корабль столкнулся с айсбергом около полуночи 14 апреля 1912 года и затонул в Атлантическом океане. Почему нельзя поднять Титаник? Океанографы отмечают, что враждебная морская среда нанесла ущерб обломкам корабля, который находился под водой более века. Кислотность соленой воды растворяла контейнер, нарушая его целостность до такой степени, что большая его часть развалилась бы при прикосновении. Какой была температура воды, когда затонул Титаник? Погодные условия во время крушения Предварительные анализы показывают, что место крушения находилось под влиянием очень холодного воздуха с севера, связанного с высоким давлением в восточной Канаде.
Температура воздуха была примерно 4. Что случилось с телами на Титанике? Тела первого класса получили деревянные гробы; Тела второго класса заворачивали в брезент и хранили отдельно. Тела членов экипажа и третьего класса не бальзамировали, а просто заворачивали в брезент, хранили на палубе для захоронения в море на групповых церемониях. Есть ли скелеты на Титанике?
Канадским исследователям удалось достать образец 80-летней стали с белфастской судоверфи, где в своё время строился «Титаник». Тест на ударную вязкость на образцах Шарпи он перенёс не лучше своего затонувшего собрата. Заключение специалистов гласило: сталь, использованная для обшивки корпуса «Титаника», была низкокачественной, с большой примесью фосфора [29] , что делало её очень ломкой при пониженных температурах [30]. Если бы обшивку изготовили из качественной, вязкой стали с низким содержанием фосфора, она бы в значительной мере смягчила силу удара. Металлические листы просто вогнулись бы внутрь и повреждения корпуса оказались бы не столь серьёзными.
Возможно, тогда «Титаник» был бы спасён или, по крайней мере, оставался бы на плаву в течение долгого времени, достаточного для эвакуации большей части пассажиров. Также по данным исследований была выявлена подверженность стали обшивки в холодных водах хрупкому разрыву [31] , что также ускорило затопление судна [32]. С другой стороны, этот тест доказывает лишь, что современная сталь гораздо лучше той, что использовалась в начале XX века. Он не доказывает, что сталь, которая использовалась для постройки «Титаника», была низкокачественной или не лучшей для своего времени. В первые годы XXI века в ряде средств массмедиа, со ссылкой на новейшие исследования корпуса судна глубоководными аппаратами, высказывалось мнение, что при столкновении с айсбергом пароход не получил пробоины, и его обшивка выдержала удар. Причиной гибели было то, что заклёпки корпуса не смогли предотвратить расхождение её листов, и в образовавшуюся длинную щель начала поступать забортная вода. Радисты Внутренняя система связи лайнера была крайне неудовлетворительной, прямой связи с капитаном не было — все сообщения ему необходимо было докладывать устно. Причина заключалась в том, что радиотелеграфная станция считалась роскошью, и основная задача телеграфистов состояла в обслуживании особо состоятельных пассажиров — известно, что только за 36 часов работы радисты передали более 250 телеграмм. Оплата телеграфных услуг производилась на месте, в радиорубке, и по тем временам была весьма дорогой, чаевые доставались большими количествами. Радиожурнал с «Титаника» не уцелел, но по сохранившимся записям с различных судов, имевших связь с лайнером, удалось более или менее восстановить картину работы радистов.
Сообщения о дрейфующих льдах и айсбергах начали поступать уже утром рокового числа — 14 апреля, указывались точные координаты зоны повышенной опасности. В 19:30 пришла в частности телеграмма с транспортного судна «Месаба»: «Сообщаю о льдах от 42 градусов до 41 градуса 25 минут северной широты и от 49 градусов до 50 градусов 30 минут западной долготы. Видел большое количество айсбергов, ледяные поля». В это время старший офицер связи «Титаника» Джек Филлипс трудился на благо пассажиров, передавая на станцию мыса Рас неиссякающий поток посланий, тогда как самое важное сообщение так до капитана и не дошло, затерявшись в бумажном ворохе — радист «Месабы» забыл пометить сообщение как «Ice Report» с префиксом MSG, что значило «лично капитану». Эта маленькая деталь перекрыла самоотверженную работу Филипса. С другой стороны, 14 апреля помимо этого сообщения было получено ещё несколько предупреждений об айсбергах с других кораблей. Капитан принял определённые меры, в частности, офицеры были устно и письменно предупреждены об опасности, а вперёд смотрящим было приказано искать присутствие айсбергов. Поэтому нельзя сказать, что капитан Смит не знал о них [33]. Айсберг С критикой была принята новость об отсутствии бинокля у вперёдсмотрящего по многим свидетельским показаниям, бинокли были только на отрезке Белфаст-Саутгемптон, после этой остановки Хогг по приказу капитана почему-то сложил их в его кабине. Есть мнение, что имея бинокль, вперёдсмотрящий, несмотря на безлунную ночь, заметил бы айсберг не за четверть мили 450 м , а за 2 или 3 мили 4—6 км.
С другой стороны, бинокль сужает поле обзора, поэтому его используют лишь после того как вперёдсмотрящий что-то заметил. Впередсмотрящие без бинокля обнаружили айсберг раньше, чем имевший бинокль вахтенный офицер. Если бы в океане было хоть небольшое волнение или зыбь, он увидел бы белые барашки у «ватерлинии» айсберга. Как позже стало известно, «Титаник» столкнулся с «чёрным» айсбергом, то есть с таким, который недавно перевернулся в воде. Обращённая к лайнеру сторона имела тёмно-синий цвет, из-за этого не было отблеска обычный белый айсберг при подобном условии мог быть замечен за милю. Вопрос о том, что помешало первому помощнику У. Мэрдоку самому своевременно обнаружить айсберг, остается открытым. Когда же его пароход шел ночью к месту аварии «Титаника», все айсберги на их пути были замечены с мостика раньше, чем их обнаруживали впередсмотрящие британское расследование, вопросы 25431-25449 [34]. Маневрирование Существует мнение, что если бы Мэрдок не отдал приказ дать задний ход сразу же после команды «лево руля», «Титаник» наверняка избежал бы столкновения, поскольку реверс отрицательно влияет на эффективность руля. При этом, правда, упускается из внимания время, необходимое на выполнение команды.
На это требуется не менее 30 секунд и команда наверняка была принята с задержкой;— команды для машинного отделения в пути следования лайнера отдаются редко последняя была отдана за три дня до этого , так что у машинного телеграфа никто не стоит. Команду просто не успели выполнить, иначе «Титаник» испытал бы сильную вибрацию, но о ней никто не упоминает. По свидетельствам спасшихся, машины остановились и дали задний ход уже после столкновения, так что практического значения эта команда не имела.
Сколько времени тонул Титаник?
Погибли более 1,4 тысячи человек. Следить за событиями удобно в нашем новостном телеграм-канале.
Речь идет даже не о его «братьях-близнецах», Олимпике и Британике. Титаник II продолжают создавать, и это не фильм — это второе судно. В то время как большинство людей довольствуются тем, что просто помнят великий корабль, австралийский миллиардер по имени Клайв Палмер и его команда находятся в процессе строительства почти идентичной копии этого роскошного легендарного океанского лайнера — с несколькими обновлениями. С 2012 года в судостроительных верфях завода Циньлин в Китае ведется создание нового Титаника. Предположительно, в 2022 году он совершит свое первое путешествие, причем не через айсберги Северной Атлантики, а из Китая в Дубай. Оттуда корабль отправится в Саутгемптон, Англия, и пройдет по тому же маршруту, что и оригинал. И если все пойдет по плану, он совершит кругосветное путешествие. Титаник II будет идентичен оригиналу по своей архитектуре, компоновке салона, ресторанам и каютам — в комплекте с аутентичными костюмами для пассажиров и персонала.
Но вторая версия корабля будет дополнена новыми улучшенными технологиями и функциями безопасности, чтобы предотвратить еще одну катастрофу. В отличие от оригинала, судно будет работать на дизельном топливе, а не на угле, но четыре культовых дымовых трубы останутся. Пассажиры смогут рассчитывать на девять палуб и 840 кают, которые вмещают 2400 человек и 900 членов экипажа. С дополнительной палубой безопасности — которая в отличие от оригинального корабля вмещает нужное количество спасательных шлюпок — и более широким корпусом, который обеспечит дополнительную устойчивость в воде, Титаник II отвечает всем требованиям 21-го века, а также имеет современные навигационные технологии, которые идентифицируют любые айсберги, способные ему угрожать. Однако даже если Титаник II столкнется с айсбергом, его судьба почти наверняка будет иной, чем у его предшественника. Хотя все знакомы с глыбой льда, вызвавшей величайшую из морских трагедий, она не объясняет все детали случившегося. Айсберг действительно ускорил катастрофу, но недавние исследования показывают, что именно сталь, из которой был сделан корабль, потопила первоначальный Титаник. Построенный между 1909 и 1912 годами судостроительной компанией Harland and Wolff, оригинальный RMS Титаник был самым большим кораблем своего времени: почти 275 метров в длину, 25 этажей в высоту и 46 000 тонн веса.
Высота лайнера тоже была впечатляющей: от ватерлинии до самой верхней шлюпочной палубы здесь было 18,5 метров а если считать от киля до верхней точки первой трубы, то получилось бы вообще 53 метра. Осадка этого лайнера составляла 10,5 метров, а водоизмещение равнялось 52310 тоннам. При этом пар для них, а также для всевозможных вспомогательных механизмов производился в 29 котлах. Стоит специально отметить, что ни один из тридцати механиков корабля не выжил. Они оставались в машинном отделении и поддерживали работу паровых агрегатов до последнего. Роль движителей на «Титанике» выполняли три винта. Диаметр центрального винта был равен 5,2 метрам, у него было четыре лопасти. Винты, располагавшиеся по краям имели больший диаметр — 7,2 метров, но у них было по три лопасти. Винты с тремя лопастями могли совершать до 80 оборотов в минуту, а центральный — до 180 оборотов в минуту. Над верхней палубой торчали ещё и четыре трубы, каждая высотой 19 метров. Они разделялись водонепроницаемыми переборками. Согласно подсчётам, судно оставалось бы на плаву даже в том случае, если бы были затоплены любые два отсека или четыре идущих подряд отсека на носу или на корме. Но в ночь трагедии айсберг повредил пять отсеков — на один больше допустимого. Пять повреждённых отсеков закрашены синим Состав экипажа и пассажиров Известно, что в трагическом плавании в корабельной команде было много людей, не прошедших спецподготовку: стюарды, кочегары, штивщики так назывались люди, в задачу которых входило подносить уголь к топкам и выкидывать за борт золу , коки. Квалифицированных моряков было совсем немного — всего 39 матросов и семь офицеров, помощников капитана. Причём некоторые из матросов ещё даже не успели хорошо ознакомиться с устройством «Титаника», так как их приняли на службу всего за несколько суток до отплытия. Стоит немного рассказать и о пассажирах. Пассажирский состав был крайне разношёрстным — от нищенствующих эмигрантов из Швеции, Италии, Ирландии, плывших за лучшей жизнью в Новый Свет, до потомственных миллионеров, таких как Джон Джейкоб Астор IV и Бенджамин Гуггенхайм оба погибли. Бенджамин Гуггенхайм надел свой лучший фрак и стал пить виски в холле — так он провёл последние часы жизни В соответствии со стоимостью купленного билета существовало разделение на три класса. Для тех, кто плыл в первом классе, были предоставлены бассейн, зал для занятий физической культурой, баня, корт для сквоша, электрованна своеобразный «предок» солярия и особое отделение для домашних питомцев. Также здесь были ресторан, изящно обставленные залы для обеда, комнаты для курения. Холл первого класса на «Титанике» Кстати, сервис в третьем классе тоже был достойным, лучше чем на некоторых других трансатлантических пароходах того времени. Каюты были светлые и уютные, в них было не холодно и достаточно чисто. В обеденном зале подавались не слишком изысканные, но вполне приемлемые блюда, имелись специальные палубы для прогулок. Помещения и пространства корабля были строго разделены в соответствии с классами. И пассажирам, допустим, третьего класса воспрещалось находиться на палубе первого класса. Первая книга о «Титанике» была написана, как это ни парадоксально, задолго до его крушения. Малоизвестный американский писатель Морган Робертсон выпустил повесть «Тщетность, или Гибель Титана» ещё в 1898 году. В ней описывался будто бы непотопляемый корабль «Титан», потерпевший катастрофу апрельской ночью, столкнувшись с неким айсбергом. Шлюпок на «Титане» было недостаточно, и поэтому многие пассажиры погибли. Повесть поначалу плохо раскупалась, но после происшествия 1912 года интерес к книге резко возрос —- между событиями, описанными в повести, и настоящим крушением «Титаника» было довольно много совпадений. И ключевые технические характеристики вымышленного «Титана» были похожи на характеристики реального «Титаника» — поистине удивительный факт!
Однако сейчас, по словам самого бизнесмена, у него нет подходящий верфи для этого. На 3D-рендерах видно, что судно будет оснащено деревянной лестницей, подобной той, что можно было увидеть на съемках культового блокбастера «Титаник». Лестница будет начинаться с палубы судна под большим куполом из кованого железа и стекла, в центре которого находится сверкающая хрустальная люстра на 50 ламп. Среди прочих удобств — традиционная столовая и обеденный зал первого класса, роскошные каюты и сьюты, большой бальный зал, тренажерный зал, корт для сквоша, бассейн, бани, театр и казино.
«Титаник» показали в 8K — настоящий, который затонул в 1912-м
Сразу после получения сигнала бедствия с «Титаника» капитан Артур Рострон приказал сменить курс и идти к тонущему судну. Illustration of the "Unsinkable" Titanic sinking after striking an iceberg while crossing the Atlantic Ocean on its maiden voyage, April 15, 1912. После своего выхода 19 декабря 1997 года "Титаник" добился значительного критического и коммерческого успеха, а затем получил многочисленные награды. Драма, мелодрама, фильм-катастрофа. Режиссер: Джеймс Кэмерон. В ролях: Леонардо ДиКаприо, Кейт Уинслет, Билли Зейн и др. История одной из крупнейших морских катастроф в истории человечества. Апрель 1912 года.
Сколько времени длился Титаник?
Потом, ты внезапно топишь за кино, но оно такое же повесточное, пустое и некрасивое в своей массе. Как скатился Марвел и Дисней в целом в том числе по части графики. Сколько угрохали легендарных франшиз от ЗВ и Стар Трека до Властелина Колец , которые десятилетиями казались незыблемыми и "эти уж точно на века". Сериалы выходят тоннами, но сколько из них действительно достойны внимания?
Это грустно, когда "фильмы года" -- копеечный в плане содержания "Аватар" семья переехала в новый район и подверглась буллингу, а еще давайте вспомним про защиту китов, потому что японцы до сих пор этой мысли противятся и Маверик -- привет из 80-х. Где тут развитие-то? И то, и другое отсылают к старым-добрым денькам, и работает только по этой причине.
Потому что настолько низкая ныне планка -- люди готовы на руках носить просто добротное и даже посредственное кино. Настолько все плохо. Даже Джон Уик, которого ты вспомнил -- это привет из прошлого, и сработал он только по этой причине.
Для работ на глубине был задействован аппарат с дистанционным управлением «Одиссей». На опубликованных кадрах хорошо видны части «Титана», которые с помощью крана выгружали с корабля на пирс Береговой охраны. Рабочие снимали с крюка обломки аппарата и тут же укрывали их плотной тканью. Самый крупный из обломков напоминал кокон, заполненный кабелями и механическими частями. Видно, как все покорежено, в том числе и опорная рама, на которой крепился корпус «Титана». Была также замечена передняя полусфера, где находился большой обзорный иллюминатор. Эта конструкция привинчивалась к корпусу с помощью болтов. Как говорит гидронавт, белый заостренный изогнутый металлический лист, который был показан на видео, — это часть легкого корпуса.
От него в любом случае что-то должно было остаться. На опубликованных кадрах я этого не увидел. Или его части, поднятые со дна Атлантического океана, были скрыты от посторонних глаз. Фото: AP Доставленные на берег части аппарата и предполагаемые человеческие останки отправлены на экспертизу. Специалисты считают, что корпус глубоководного аппарата не выдержал огромного гидростатического давления окружающей воды. Произошел взрыв, направленный внутрь, на языке подводников — имплозия. Как говорит руководитель лаборатории глубоководных аппаратов Института океанологии РАН Анатолий Сагалевич, в конструкции «Титана» изначально была заложена ошибка. Глубоководный аппарат был спроектирован непрофессионально.
Профессор знает, о чем говорит. Он — единственный в России обладатель «подводного «Оскара», 57 раз на глубоководном аппарате «Мир-1» спускался к «Титанику». Ранее в компании OceanGate Inc. Их глубоководный аппарат был сделан в форме цилиндрической трубы, центральная часть корпуса — из углепластика, который успешно применялся в аэрокосмической промышленности. Полимерный композит состоял из 800 слоев углеродного волокна и термостойких волокон. С торцов к корпусу прилегали две титановые полусферы. В переднюю из них был вмонтирован довольно большой иллюминатор диаметром 38 сантиметров. Было сказано, что к инженерной проблеме глубокого погружения они применили авиационное мышление.
Доктор технических наук Сагалевич считает, что углепластик, который плохо работает на сжатие, вообще нельзя было здесь применять. Он не держит многоцикловых нагрузок. Выяснилось, что аппарат не был сертифицирован группой морской индустрии, которая устанавливает основные инженерные стандарты. Глубоководный аппарат работал в международных водах, на него не распространялись никакие правила безопасности. А сам основатель компании Стоктон Раш считал, что «все эти отраслевые стандарты подавляют инновации». Он был уверен, что инспекторам «потребуются годы, чтобы понять инновационный дизайн «Титана». Фото: Global Look Press Анатолий Сагалевич вспоминает, как они испытывали наши обитаемые глубоководные аппараты, «шеститысячники» «Мир-1» и «Мир-2», чтобы посмотреть, есть ли там симптомы усталости металла. Для этого сферы помещались в камеры высокого давления до 720 атмосфер, что соответствует погружению на глубину 7200 метров.
На корпус были наклеены специальные датчики.
Техническая пресная вода подавалась в котлы, её пар служил рабочим телом для энергетической установки; питьевой водой снабжались кухни , каюты и общественные уборные; морская вода использовалась в качестве балласта , циркулировала по трубкам конденсаторов , подавалась в плавательный бассейн , ванные и туалеты , подводилась к пожарным гидрантам. Питьевая вода была закачана в шесть расположенных по обоим бортам тринадцатого отсека цистерн общей ёмкостью 792 тонны , в цистерну у переборки С в четвёртом отсеке ёмкостью 170 т, а также в три цистерны междудонного пространства ёмкостью 1002 т [49]. Остальные цистерны двойного дна предназначались для балластной воды. За время плавания на борту сжигались сотни тонн угля , расходовалось огромное количество пресной воды и провизии. Для сохранения остойчивости лайнера этот вес восполнялся при помощи воды из океана, которая закачивалась в балластные цистерны по мере необходимости [19]. Забор балластной воды осуществлялся электронасосами через входные отверстия в днище диаметрами 13, 15, 20 и 25 см.
Конструкция двойного дна позволяла закачивать до 3790 т балласта [49]. Забор морской воды для конденсаторов также осуществлялся через днищевые отверстия, диаметр которых составлял 74 см. Использованная в конденсаторах вода и излишек балласта сбрасывались через сдвоенные выходные отверстия сливных цистерн, расположенных вдоль обоих бортов [92]. Предназначенная для бытового применения морская и питьевая вода поднималась и закачивалась в резервуары на шлюпочной палубе, откуда самотёком распределялась между потребителями. Постоянство уровня воды в этих ёмкостях обеспечивалось при помощи U- и Р-образных труб, прикреплённых к задней части третьей дымовой трубы. Они образовывали с цистернами сообщающиеся сосуды , выполняя функцию уравнительных резервуаров. Когда уровень падал, насосы заполняли петлеобразные контуры, а так как они находились выше цистерн, уровень воды в последних всегда оставался максимальным.
Нагрев осуществлялся в теплообменнике на шлюпочной палубе [93]. Предназначенная непосредственно для питья и приготовления пищи вода проходила через фильтры на пути к кухням лайнера. Стюарды разносили её в графинах по каютам и общественным помещениям. Умывальники были установлены в большинстве кают, но основная их часть не подключалась к водопроводу. Над раковиной ставилась ёмкость с чистой водой, использованная вода стекала в равный по объёму резервуар под раковиной. Такие умывальники обслуживались стюардами, которые заливали как холодную, так и горячую воду. Умывальники с проточной водой стояли только в каютах первого класса на палубе Е, офицерских каютах и общественных туалетах.
Умывальники на «Титанике» не имели смесителей , вместо них использовались раздельные краны для холодной и горячей воды [94]. Ванны преимущественно были общественными, причём на весь третий класс приходилось всего две ванны. Ванными были оборудованы только апартаменты капитана, люкс-апартаменты и 22 каюты первого класса на палубах В и С. Все ванны наполнялись морской водой. Душами с пресной водой были оборудованы только частные ванны. Ежедневные посещения душа полагались штивщикам и кочегарам. Душевые для них размещались на палубе F [95].
Унитазы имелись только в оборудованных ваннами каютах. Постояльцам остальных кают приходилось довольствоваться общественными туалетами. На палубе G, где размещалась часть кают третьего класса, туалеты отсутствовали, и пассажирам приходилось подниматься на палубу выше. Такая особенность становилась причиной неприятных инцидентов. Так, стюарды «Олимпика» сетовали на то, что некоторые не привыкшие к современным санузлам пассажиры не утруждали себя, особенно в ночное время, длительными походами по коридорам и трапам и облегчались в ближайшем укромном углу [96]. На «Титаник» были поставлены керамические унитазы с индивидуальным сливным бачком, в которые подавалась морская вода, общественные мужские туалеты оборудовались писсуарами [97]. Все канализационные стоки лайнера сбрасывались за борт через расположенные чуть выше ватерлинии отверстия [98].
Шлюпки[ править править код ] Ряд шлюпок в носовой части верхней палубы «Титаника». На первых от капитанского мостика шлюпбалках крепились вывешенные за борт две «дежурные» шлюпки вместимостью по 40 человек.
Примечательно, что это был один из котлов, который был впервые замечен, когда в 1985 году были идентифицированы обломки корабля. Рори Голден «Непотопляемый» океанский лайнер затонул в северной части Атлантического океана 15 апреля 1912 года после столкновения с айсбергом во время своего первого рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк. По меньшей мере 1500 пассажиров погибли, а обломки корабля затонули на глубине около 4 000 метров в 740 километрах от Ньюфаундленда Канада. Комната на «Титанике», где когда-то стояла ванна капитана Эдварда Смита. Изображение: OceanGate Expeditions Обломки корабля впервые были обнаружены только в 1985 году, спустя 73 года.
С тех пор на месте крушения «Титаника» побывало меньше людей, чем в космосе.
Главное кино о любви: новые интересные подробности о съемках «Титаника»
Но погружения к «Титанику», обломки которого лежат на глубине 3800 метров, продолжились. 28 метров, водоизмещение - 52 тысячи тонн, высота от ватерлинии до шлюпочной палубы - 19 метров, расстояние от киля до верхушки трубы - 55 метров, предельная скорость - 23 узла. Кассовый рекорд «Титаника» у нас держался до 2002 года и был побит только блокбастером «Властелин колец: Братство Кольца» (The Lord of the Rings: The Fellowship of the Ring, 2001). Сколько времени потребовалось бы Титанику, чтобы плыть в Америку? В первом и последнем плавании шикарного «Титаника» встречаются двое.
110 лет спустя: посмотрите, как сейчас выглядит затонувший «Титаник»
Да сколько этот Титаник 2 можно строить лет 5 назад тоже слышал что его "делают". Согласно данным из открытых источников, первым "предвидел" гибель "Титаника" журналист Уильям Томас Стед в 1896 году. «Титаник» был оснащен всего лишь 20 спасательными шлюпками, что было крайне мало при таком количестве пассажиров. Строительство «Титаника 2»: как оно идет, когда корабль спустят на воду. Крушение лайнера "Титаник" произошло в ночь на 15 апреля 1912 года из-за столкновения с айсбергом в ледяных водах Северной Атлантики и стало одной из крупнейших морских катастроф XX века.
Титаник в цифрах: от строительства к катастрофе
Вместе с другими женщинами, путешествовавшими в 1-м классе, ее посадили в шлюпку. Через несколько месяцев вдова миллионера родила сына. Обломки «Титаника» были найдены на океанском дне в сентябре 1985 года, в 350 морских милях от канадского острова Ньюфаундленд на глубине около четырех километров. Осенью американская компания RMS Titanic, занимавшаяся поиском, подъемом и восстановлением артефактов с «Титаника», отказалась от продолжения работ в этом направлении. Решение было принято после смерти руководителя подводных экспедиций Поля-Анри Наржоле, который был на борту затонувшего в Атлантике батискафа «Титан», возившего экскурсантов к месту затопления «Титаника».
Это было смертельное решение: неспособный избежать столкновения, обреченный корабль при столкновении с айсбергом лайне получил пробоину в результате чего он затонул у побережья Ньюфаундленда менее чем за три часа, унеся с собой около 1500 жизней. Представленный ниже анализ опускания в числовом выражении помогает понять трагедию. С колоссальными 3 миллионами гаек, весом 46000 тонн и размером 882 футов 8 дюймов. Пассажиры идут по палубе «Титаника», 1912 год.
Во время первого рейса на борту было около 2200 человек, в том числе около 900 членов экипажа. Что касается пассажиров, то согласно Национальный архив Соединенного Королевства 324 человека относились к первому классу, 284 - ко второму классу и 709 - к третьему классу. В манифест были включены такие предметы, как 3000 чайных чашек, 40000 яиц, пять роялей и 36000 апельсинов. Тоже было почтовое отправление RMS расшифровывалось как Royal Mail Steamer и содержал почтовое отделение с 3364 мешками на борту. Меню, предоставленное пассажирам первого класса в день гибели Титаника, и набор ключей, которыми член экипажа Титаника Сэмюэль Хемминг открыл дверь, где находились фонари спасательной шлюпки, после того, как капитан корабля приказал ему обеспечить все 15 на спасательных шлюпках горели масляные лампы. А после обеда? Были предложены спиртные напитки и сигары.
Как далеко был Титаник от Нью-Йорка? На каком расстоянии от Нью-Йорка находился Титаник, когда затонул? В момент аварии Титаник был каким-то 400 морских мили из Нью-Йорка.
Это эквивалентно приблизительно 463 милям или 745 километрам. Сколько дней понадобилось Титанику, чтобы добраться до Нью-Йорка? В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года крупнейший в мире корабль «Титаник» затонул в водах Северной Атлантики после столкновения с айсбергом. Титаник все еще в океане? Обломки «Титаника» лежат двумя частями на дне северной части Атлантического океана. Сигнал гидролокатора, обнаруженный около 26 лет назад, теперь показал, что в этой подводной области есть гораздо больше, чем считалось ранее. Почему так долго искали «Титаник»? Усилия по поиску и спасению Титаника начались почти сразу после того, как он затонул. Но технические ограничения, а также обширность зоны поиска в Северной Атлантике Они сделали это чрезвычайно трудно. Кто является владельцем Титаника?
Совпало даже количество пассажиров и спасательных шлюпок. Возможно, это объясняется тем, что Робертсон сам был капитаном в отставке и знал морское дело изнутри. Однако после гибели «Титаника» многие всерьёз считали его ясновидящим. Зловещие предзнаменования сопровождали и строительство корабля. Якобы на верфи в английском Белфасте докеры часто слышали постукивание в той части судна, где у него расположено второе дно. Ходила легенда, будто бы там случайно замуровали целую бригаду рабочих, которые не смогли выбраться.
Постепенно стуки затихли, но потом на верфи будто бы видели призраков замурованных людей. Несмотря ни на что, корабль был достроен. Но когда «Титаник» двинулся в путь, молодая англичанка Бланш Маршалл, увидев его, закричала: «Корабль не доплывёт до Америки, он утонет, а многие пассажиры погибнут! После этого она потеряла сознание. Наконец, есть версия, что несчастливая судьба «Титаника» связана с необычным «грузом», который он перевозил. По легенде, на судне ехал некий коллекционер, который вёз мумию египетской прорицательницы.
Она была извлечена из гробницы, что, возможно, и растревожило древний дух. Одни утверждали, что мумия затонула вместе с кораблём, другие уверяли, что коллекционер за большие деньги купил себе место в шлюпке и спасся вместе с саркофагом. Но решил продать мумию, которая приносила ему одни неприятности. Её купил другой коллекционер из Европы. Однако перевозивший мумию корабль «Императрица Ирландии» снова затонул. Саркофаг опять спасли и от греха подальше решили отправить назад в Египет.
В 1915 году судно «Лузитания» с мумией на борту двинулось в путь. Но вскоре было потоплено немецкой подводной лодкой, на сей раз — вместе с саркофагом. Впрочем, многие считают, что легенда о загадочной мумии была раздута журналистами в погоне за читательским интересом. Однако есть и другие версии гибели «Титаника», никак не связанные с мистикой.
Сколько по времени идёт титаник?
В фильме «Титаник» показали, что в третьем классе постоянно идут вечеринки с плясками / Twentieth Century Fox. Австралийский миллиардер Клайв Палмер вновь вернулся к своим планам по созданию «Титаника-2» и рассчитывает, что новая версия лайнера отправится в первый рейс в 2027 году. «Титаник» шел ко дну три часа, но спастись с корабля смогли немногие. Почему затонувший «Титаник» с миллионами долларов на борту до сих пор не подняли на поверхность? Сколько по времени идет фильм Титаник? На сайте IMDB указано, что продолжительность фильма составляет 3 часа 14 минут.