Тенерифе сегодня — На Тенерифе около 26 тыс. человек вынуждены эвакуироваться из-за пожаров. Узнав о закрытии Gran Canaria Airport, экипажи Pan Am и KLM направились в Los Rhodeos Airport (теперь он называется Tenerife North Airport) на соседнем острове Тенерифе. На испанском Тенерифе, самом крупном острове в составе Канарского архипелага, лесной пожар охватил территорию в 3,2 тысячи гектаров, полностью выйдя из-под контроля пожарных и оставляя за собой разрушительный след.
Главное сегодня
- Главные новости
- Экологическая катастрофа на Канарских островах (затопление русского траулера Олег Найденов)
- Япония: в столкновении с горным хребтом выжило 4 человека
- Тенерифе — последние и свежие новости сегодня и за 2024 год на | Известия
- Ад на Тенерифе: крупнейшая авиакатастрофа в истории
Канарские острова 27 марта 1977. Крупнейшая авиакатастрофа в истории
| Расследования авиакатастроф Катастрофа на Тенерифе | Уже на Тенерифе он одно за другим принял целый ряд решений, ставших катализатором грядущей катастрофы, начав с требования полностью дозаправить его Boeing в Лос-Родеосе. |
| Водная катастрофа на реке Волга: трупы погибших отдыхающих унесло сильным течением - Тараканн | Продолжает бушевать неконтролируемый лесной пожар на испанском острове Тенерифе. |
| Столкновение на Тенерифе: история крупнейшей авиакатастрофы XX века: vitkvv2017 — LiveJournal | Крупнейшая в истории авиационная катастрофа произошла 27 марта 1977 года на острове Тенерифе (Канарские острова). |
| Ад на Тенерифе: крупнейшая авиакатастрофа в истории | Смотрите онлайн Крупнейшая авиакатастрофа в истории. Тенерифе 16 мин 11 с. Видео от 27 марта 2023 в хорошем качестве, без регистрации в бесплатном видеокаталоге ВКонтакте! |
| Расследование авиакатастроф 16 сезон 3 серия «Катастрофа на Тенерифе» | Природный пожар, начавшийся на Тенерифе в ночь на 15 августа, уничтожил около 30% от общей площади лесных насаждений острова. |
Бомба Судьбы
- Выживший в трагедии на Тенерифе: Наше незнание нас погубило | Тенерифе Сегодня
- Ситуация с природными пожарами на Тенерифе стабилизируется
- Столкновение на Тенерифе: история крупнейшей авиакатастрофы XX века
- Столкновение над Днепродзержинском: погибли 178 человек, в том числе футболисты клуба "Пахтакор"
- Катастрофа В Аэропорту Тенерифе
Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
Крушение лайнера Convair 990 на Тенерифе — авиационная катастрофа, произошедшая 3 декабря 1972 года в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе (Канарские. Катастрофа в аэропорту Тенерифе является самым смертоносным авиакатастрофой по состоянию на 2024 год, в результате которой погибли 583 человека. Самая страшная катастрофа в истории авиации: как на Канарских островах столкнулись сразу два Boeing 747. Этот самолет был бы уничтожен в марте 1977 года в катастрофе на Тенерифе. Новости Тенерифе.
Популярный курорт испытал 103 землетрясения за 6 дней: все в шоке, бежать некуда
| Лесной пожар вышел из-под контроля на Тенерифе | Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос, Тенерифе, Канарские острова, случилась в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977. |
| Разбился лайнер Convair 990 на Тенерифе | В мире Пожар Топливно-энергетический комплекс Чрезвычайные происшествия и катастрофы. |
Авиакатастрофа в Лос-Родеос 27 марта 1977
Тенерифе – новости каждый день. Как отметила радиостанция Cadena COPE, второе воздушное судно, которое должно было приземлиться на Тенерифе, принадлежало авиакомпании Air Europa и прибыло из Мадрида. самая крупная авиакатастрофа произошла в Тенерифе, самолеты в момент столкновения находились на земле. Скоро здесь появятся отзывы, оценки и рецензии к фильму или передаче Расследования авиакатастроф Катастрофа на Тенерифе.
Авиакатастрофа в Лос-Родеос 27 марта 1977
Пожар на Тенерифе продолжает разрастаться, и дым серьезно затрудняет работы по его тушению. Природный пожар на Тенерифе уничтожил почти треть лесов острова. Тенерифе Сегодня Тенерифе СегодняВсе новости Тенерифе в удобном формате. Продолжает бушевать неконтролируемый лесной пожар на испанском острове Тенерифе.
Лесные пожары на Тенерифе угрожают столице: идет эвакуация
| Ад на Тенерифе: крупнейшая авиакатастрофа в истории | такой комментарий представителей стражи порядка по лесному пожару на испанском курортном острове Тенерифе уже распространила местная пресса. |
| Telegram: Contact @newstener | Новости Тенерифе. |
Два пассажирских самолета избежали столкновения на Тенерифе
К слову сказать, командир голландского лайнера был лицом своей авиакомпании, у него был настолько непререкаемый авторитет, что спорить с ним в кабине никто не мог. Хотя, если проанализировать расшифровку бортовых самописцев, то и второй пилот и бортинженер почувствовали что-то неладное, они не были до конца уверены в том, что полоса пустая, но решение принимал командир и никто не мог оспорить их. А ведь прислушайся он к своей команде и все было бы по-другому. Но не только он виноват в этой катастрофе. Слишком много разных случайностей было в этой ситуации. Анализируем причины катастрофы А теперь давайте с вами немного проанализируем, сколько было случайностей в этой истории, которые в конечном итоге стали последним аккордом для пассажиров и экипажа. Как вы думаете, случилась бы эта трагедия, если бы не было теракта или нет?
Я тоже думаю, что ее бы не было. Еще одна случайность — это воскресный день, принимающий аэропорт просто не справлялся с воскресным наплывом самолетов. Плюс диспетчер, который разговаривал на английском языке со сверх выраженным испанским акцентом. А оборудование аэропорта, которое было настолько несовершенно — это случайность? А столь самоуверенный командир голландского самолета? А вот про внезапно опустившийся туман на аэропорт и говорить нечего — это действительно случайность.
Если из этой цепочки убрать хотя бы один элемент, то катастрофы бы не было, не так ли? Тогда главный вопрос: а случайны ли эти случайности? Может быть эта катастрофа была предопределена? Я оставлю этот вопрос без ответа, ведь абсолютно точного ответа на него нет ни у кого, а свое мнение я уже выразил в начале статьи. Друзья, поделитесь своим мнением, как вы считаете, у каждого своя судьба? Или судьбу можно изменить?
Тем не менее, катастрофы такого типа называются «наезд» и за год их происходит более 1 тысячи. Как правило, они не наносят никакого ущерба за исключением материального.
Среди лайнеров, ожидавших разрешения на вылет в Лас-Пальмас, был еще один «Боинг 747», принадлежавший авиакомпании «Пан Ам». После 4 часов ожидания аэропорт из Лас-Пальмаса было получено сообщение, что местный аэропорт готов к приему задержанных рейсов. Диспетчер Лос-Родеос говорил по-английски с таким ярко выраженным испанским акцентом, что второму пилоту пришлось несколько раз переспрашивать смысл его распоряжений. Тогда же «Боинг» «Пан Ам» получил команду следовать за «голландцем», чтобы затем свернуть на рулежную дорожку.
Неразбериха в эфире Аэропорт Лос-Родеос не был оборудован обзорным радиолокатором, и диспетчерам постоянно приходилось уточнять по радио расположение самолетов. В этой суматохе радиопереговоров капитан ван Зантен решил, что разрешение на взлет они уже получили и произнес в микрофон: «Понял». В это время команда американского «Боинга» тщетно пыталась увидеть в тумане знаки, которые указывали съезд на преназначенную для него рулежную дорожку. Летчики нервничали, так как не могли сообщить диспетчеру о своих проблемах — эфир был забит переговорами с голландским «Боингом». Наконец второй пилот «Пан Ам» доложил: «Мы все еще на полосе! Его доклад совпал с последними словами инструкции, которую диспетчер доводил до сведения экипажа «Боинга» из Голландии: «Будьте готовы к взлету.
Я свяжусь с вами, как только освободится взлетно-посадочная полоса». Однако ван Зантен не расслышал или не понял того, что говорил руководитель полетов. В результате произошла роковая ошибка: в 17 ч 06 мин. Последние секунды Почувствовав что что-то идет не так, командир американского «Боинга» увеличил скорость, пытаясь свернуть с полосы, но ему не хватило нескольких секунд. Из тумана блеснули огни — прямо на американский лайнер на скорости, близкой к скорости отрыва от земли, мчался «голландец». Капитан Ван Зантен мгновенно рванул штурвал на себя, но оторвавшись всего на несколько метров от взлетной полосы, голландский лайнер стойками шасси вскрыл фюзеляж американского «Боинга».
После удара самолет ван Зантена обрушился на взлетную полосу, моментально превратившись в гигантский факел, который не оставил людям ни единого шанса. Немногим больше повезло пассажирам и экипажу американского лайнера, который также охватило пламя. Все 234 пассажира и 14 членов экипажа, находившиеся в «Боинге 747» компании KLM, погибли. Из 396 человек, летевших на борту «Боинга» «Пан Ам», 326 пассажиров и 9 членов экипажа погибли при ударе и из-за пожара. Носовая часть этого самолета пострадала меньше, поэтому среди спасшихся 61 спасшегося оказались командир экипажа, второй пилот и бортинженер.
Опытный пилот, управлял самолётом Boeing 707. Налетал 10 800 часов, 2796 из них на Boeing 747. Бортинженер — 46-летний Джордж У. Уорнс англ. George W. Налетал 15 210 часов, 559 из них на Boeing 747. В салоне самолёта работали 13 бортпроводников. На день катастрофы лайнер совершил 5202 цикла «взлёт-посадка» и налетал 21 195 часов. Jacob Louis Veldhuyzen van Zanten. В должности командира Boeing 747 — с 23 января 1971 года. Налетал 11 700 часов, 1545 из них на Boeing 747. Второй пилот — 42-летний Клаас Меурс нидерл. Klaas Meurs. В должности второго пилота Boeing 747 — с 19 января 1977 года. Налетал 9200 часов, 95 из них на Boeing 747. Бортинженер — 48-летний Виллем Схрёдер нидерл. Willem Schreuder. В должности бортинженера Boeing 747 — с 22 апреля 1976 года. Налетал 17 031 час, 643 из них на Boeing 747.
Лишь 61 человек выжил. Среди них 54 пассажира и 7 членов экипажа. Эксперты, начав разбираться в столкновении на взлетно-посадочной полосе, некоторое время не могли понять, как диспетчеры вообще могли допустить подобную критическую ситуацию. В ходе глубокого расследования был выявлен целый ряд ошибок, который привел к гибели 335 людей.
Водная катастрофа на реке Волга: трупы погибших отдыхающих унесло сильным течением
- Столкновение над Боденским озером: погибли 71 человек, в том числе 52 ребенка
- «Они все еще на полосе?» Как авиакатастрофа унесла жизни 583 человек
- Что посмотреть еще? Какой фильм или сериал?
- Тенерифе — последние и свежие новости сегодня и за 2024 год на | Известия
- Расследование авиакатастроф «Катастрофа на Тенерифе» 16 сезон 3 серия смотреть онлайн
- В круиз – за смертью: Авиакатастрофа на Тенерифе
Тенерифе, самая ужасная авиакатастрофа
Более 26 тыс. человек эвакуировали на испанском курортном острове Тенерифе из-за природного пожара. Авиакатастрофа на Тенерифе, произошедшая 27 марта 1977 года, показательно демонстрирует, как фантастическое стечение обстоятельств приводит к необратимым последствиям. Ворвись в IT со Skillfactory всего за 3 месяца: по промокоду AIR 45% до 05.08.2022 без рекламы: https://boo.
Канарские острова 27 марта 1977. Крупнейшая авиакатастрофа в истории
А врачи уже приступили к срочным операциям. Те, кто остался в живых и не получил серьезных повреждении, толпились в залах аэропорта. Им раздали одеяла, болеутоляющие препараты. У некоторых пассажиров обгорела одежда. Каждый говорил о своем спасении как о чуде. Расследование К этому времени десятки солдат и полицейских осматривали выгоревшие останки обоих самолетов, извлекая тела погибших. Чтобы выяснить причины катастрофы, в Лос-Родеос тут же прибыла целая армия авиационных экспертов из Соединенных Штатов, Голландии и Испании. Поначалу подозрение в причастности к катастрофе пало на диспетчеров, регулирующих воздушное движение в аэропорту. Распространился слух, что они плохо говорят на английском языке - общепринятом средстве общения в диспетчерской службе, обслуживающей международные рейсы, и поэтому оба пилота были введены в заблуждение.
Но этот слух был опровергнут, как только эксперты проверили троих диспетчеров, которые во время катастрофы находились за пультом управления. Они слово в слово повторили инструкцию на английском языке и во время взлета выполняли ее с абсолютной точностью. Затем эксперты провели исследование действий капитанов Грабса и Вельдхьюзена ван Зантена. Сначала голландские эксперты обвинили американского пилота, не ушедшего вовремя со взлетно-посадочной полосы. Вдоль полосы расположены четыре съезда, обозначенные от С-1 до С-4. Представители компании КЛМ утверждали, что Грабсу было приказано свернуть на съезд С-З, и если бы он сделал это, то катастрофы никогда не случилось бы. Но американцы не согласились с ними и выдвинули свои контрдоводы. Представитель компании "Пан Ам" заявил, что С-1 не действовал, а чтобы свернуть на С-З, Грабсу необходимо было совершить очень сложный поворот.
Американцы утверждали, что поэтому "третьим съездом" логически являлся С-4, которого их пилот не успел достичь. Один из главных аргументов американских экспертов заключался в следующем: независимо от того, где находился лайнер "Пан Ам", Вельдхьюзенван Зантен не должен был взлетать без разрешения диспетчеров. Руководитель голландской группы экспертов буквально потряс всех, заявив, что не нашел на девятиминутной магнитной ленте записи, разрешающей лайнеру КЛМ взлет. Заключение экспертов Девять месяцев длилось расследование трагедии, прежде чем правительство Испании обнародовало его результаты. Основополагающая причина катастрофы, по мнению комиссии, состояла в том, что капитан Вельдхьюзен ван Зантен начал взлет без разрешения диспетчерской службы. В докладе подчеркивалось, что в тот день стояла плохая погода, низкая облачность и густой туман резко снизили видимость. Но эти обстоятельства не снимают вины с голландского капитана, принявшего странное и необъяснимое решение, нарушающее все существующие правила. Как мог такой опытный пилот, как Вельдхьюзен ван Зантен, совершить столь невероятную оплошность?
Ко всему прочему он возглавлял и программу подготовки новых пилотов для 747-х KLM. Но этот внешне безупречный фасад скрывал неприятные для самого капитана и его работодателя проблемы. До своего последнего рейса ван Зантен не летал около полугода, занимаясь воспитанием собственных коллег в тренинг-центре. Уже на Тенерифе он одно за другим принял целый ряд решений, ставших катализатором грядущей катастрофы, начав с требования полностью дозаправить его Boeing в Лос-Родеосе. Судя по его поведению, ван Зантен отчаянно торопился. Незапланированная посадка в Лос-Родеосе вылилась в длительное четырехчасовое ожидание, после которого самолет еще должен был вновь оказаться в воздухе, перелететь на соседний остров, высадить там пассажиров, принять на борт новых и вернуться в Амстердам. Продолжительность рабочего дня для пилотов была строго регламентирована, запасного экипажа на Канарах у KLM не было, и если бы голландский Boeing не вылетел на родину до семи часов вечера, то выполнение рейса пришлось бы переносить на следующий день. Естественно, ван Зантена, который по своей должности ведущего пилота-инструктора компании сам стал частью ее топ-менеджмента, такое потенциальное развитие событий не устраивало. Он решил воспользоваться ожиданием в Лос-Родеосе, чтобы сэкономить время на дозаправке, но в итоге лишь затянул пребывание на Тенерифе. Как только началась заправка голландцев топливом, аэропорт Гран-Канария вновь открылся и был готов принять перенесенные к соседям самолеты.
Американский Boeing был полностью готов к немедленному вылету, но вынужден был дожидаться окончания дозаправки лайнера из Нидерландов, затянувшейся на 35 минут. За эти лишние полчаса погода в Лос-Родеосе успела испортиться. Ее непредсказуемый характер был еще одной особенностью этого аэропорта. Он располагается на высоте в 600 метров над уровнем моря и при определенных условиях довольно часто оказывается выше границы облачности. Так случилось и 27 марта 1977-го. Ближе к пяти часам вечера полностью дозаправленный голландский 747-й наконец выехал на полосу. Погода еще была хорошей, но вслед за огромным самолетом с моря потянулись и облака. Сложилась специфическая, но достаточно типичная для Лос-Родеоса ситуация: пассажирский лайнер ехал к другому концу взлетно-посадочной полосы при солнечном свете, но за ним быстро наступала облачность, по сути, представлявшая собой густой туман. Так как магистральная рулежная дорожка была по-прежнему уставлена самолетами, для взлета появившийся на ВПП Boeing был вынужден проехать всю ее длину и в противоположном конце осуществить разворот на 180 градусов — задача для гигантского 747-го сама по себе непростая, но вполне выполнимая. Экипаж во главе с ван Зантеном с ней прекрасно справился, но это было их последнее успешное действие.
Сразу вслед за голландцем на той же полосе появился и американский Clipper Victor. Он двигался уже в тумане видимость составляла менее 100 метров , должен был доехать лишь до третьего съезда с ВПП, через него покинуть полосу и съехать на параллельную рулежную дорожку, которая на этом участке уже была свободна от самолетов. По задумке диспетчеров, американец далее мог ехать параллельно ВПП, по которой в то же время мог взлетать и самолет KLM. Чтобы понять, что произошло далее, необходимо взглянуть на схему аэропорта. Даже человек, не разбирающийся в авиации, обратит внимание, что тот самый третий съезд был направлен против хода Clipper Victor. Чтобы выполнить требование диспетчеров, американцу потребовалось бы осуществить поворот на 148 градусов, а затем еще один, ровно такой же, перед магистральной рулежной дорожкой. Экипаж Pan Am решил, что это физически невозможно, учитывая габариты их самолета, тем более что следующий, четвертый съезд был гораздо удобнее: там их ждало два поворота всего лишь на 35 градусов. Сделав вывод об ошибке диспетчеров, американский Boeing проехал третий съезд и продолжил движение к четвертому.
Этот самолет был бы уничтожен в марте 1977 года в катастрофе на Тенерифе. Он связался по радио с авиадиспетчерской службой, которая ответила: "Хорошо, ждите взлета, я вам позвоню", - и в этот момент в разговор вмешался панам: "мы все еще выруливаем на взлетную полосу. Многие авиакомпании с тех пор изменили свое оборудование, чтобы решить проблему гетеродинов. Никто в обоих самолетах не видел друг друга, пока не стало слишком поздно. Ван Зантен попытался уйти от столковения, чтобы уже поднимающийся самолет просто пролетел над припаркованным "Панамом", но из-за дополнительного веса от дозаправки он пропустил свое крошечное окно, и двигатель "К. Возможно, еще более ужасным был вид с "Панама", капитан которого успел крикнуть: "этот сукин сын идет! К счастью, 61 человек спасся до того, как самолет также взорвался, но это все равно оставило 335 жизней, потерянных в течение нескольких минут на борту "Панама".
Сделав вывод об ошибке диспетчеров, американский Boeing проехал третий съезд и продолжил движение к четвертому. Он не доехал до того самую малость. В это же самое время нетерпеливый Якоб ван Зантен рвался в воздух. У него в запасе оставалось всего два часа, чтобы долететь до Гран-Канарии, высадить-посадить пассажиров с багажом и отправиться в Амстердам. Перед самолетом была стена тумана, где-то в глубине которой двигался его близнец. Ван Зантен ждал лишь команды диспетчера. Диспетчера, который говорил по-английски с чудовищным акцентом и из-за облачности и отсутствия в аэропорту наземного радара не видел, что происходит на летном поле. Финальным звеном в цепи трагических совпадений стал радиообмен, происходивший между вышкой диспетчеров и двумя Boeing. Развернувшись в конце ВПП, голландский экипаж запросил разрешение на взлет. Вместо него диспетчер радировал борту KLM инструкцию по набору высоты, которую ван Зантен и его коллеги ошибочно интерпретировали как нужное им разрешение. Тем не менее диспетчер понял двусмысленность обмена, добавив после инструкции фразу «ОК, будьте готовы к взлету, я вас вызову». Ровно в тот же момент на связь вышел американский экипаж, продолжавший свое движение по взлетно-посадочной полосе от третьего к четвертому съезду и озадаченный происходящим. Пилоты Pan Am сообщили диспетчеру: «Мы все еще следуем по полосе, Clipper 1736». Однако обе фразы были выданы в эфир одновременно, что привело к эффекту, называемому гетеродином. Якоб ван Зантен и его экипаж не услышали ни обращения к ним диспетчера «Будьте готовы к взлету, я вас вызову» , ни сообщения американцев о том, что они еще следуют по полосе. Все, что услышал ван Зантен, — это слово «ОК» и гетеродин, пронзительный визг, в который превратились две наложившиеся друг на друга фразы. Голландцы окончательно убедились, что диспетчерское «ОК» относится к их разрешению на взлет. Двигатели вышли во взлетный режим, до чудовищной катастрофы оставалось 14 секунд. Американцы увидели огни голландского Boeing через 6 секунд, когда до него оставалось всего 700 метров. Их капитан успел воскликнуть: «Он приближается… Смотри! Проклятие, этот сукин сын приближается! Голландцам, чтобы осознать происходящее, потребовалось на 3 секунды больше. И кто знает, возможно, авиалайнерам и удалось бы разминуться, если бы голландский B747 не дозаправился перед вылетом. Лишние 40 тонн топлива действительно стали лишними. Два гиганта столкнулись в 17:06:50. Лайнер KLM зацепил Clipper Victor двигателями, нижней частью фюзеляжа и шасси, фактически вскрыв его, как консервную банку. По инерции он продолжал лететь, обливая все вокруг керосином, еще около 150 метров, после чего упал, проскользил 300 метров по ВПП и взорвался. Шансов выжить на его борту не было ни у кого. Заживо сгорели 14 человек экипажа и 234 пассажира.