Прокуратура Польши не подтверждает версию со взрывом на борту президентского самолета Ту-154М, который потерпел крушение под Смоленском 10 апреля 2010 года. Она отказывается от версии о вине России в катастрофе самолета Ту-154 под Смоленском, когда в апреле 2010-го погибли 96 человек. Экспертизы не подтвердили, что на борту самолета Ту-154, который разбился в 2010 году под Смоленском, был взрыв. На месте авиакатастрофы под Смоленском. Экспертизы не подтвердили, что на борту самолета Ту-154, который разбился в 2010 году под Смоленском, был взрыв.
Раскрыты результаты экспертизы крушения Ту-154 президента Польши
| Прокуратура Польши: экспертизы не подтвердили взрыв на борту Ту-154 | В декабре 2023 года заместитель министра национальной обороны Польши Цезари Томчик сообщил, что польская комиссия по расследованию смоленской авиакатастрофы 2010 года, в которой погиб президент Польши Лех Качиньский. |
| Власти Польши признали фальсификацию экспертизы по смоленской катастрофе | До того глава канцелярии премьер-министра Польши Дональда Туска Ян Грабец признал, что экспертиза в рамках расследования смоленской авиакатастрофы была фальсифицирована. |
Раскрыты результаты экспертизы крушения Ту-154 президента Польши
Пилот уточнил, что попытается сделать один заход, но возможно это не получится. Борт начал снижение — когда пилоты поняли, что нужно немедленно уйти на второй круг, самолет задел верхушки деревьев и рухнул в лесу. В это же время российский борт ИЛ-76 не стал садиться на смоленском аэродроме, прислушавшись к сообщениям диспетчеров. Кто виноват? В гибели президента Польши под Смоленском могли обвинить российскую сторону. Поэтому по распоряжению Дмитрия Медведева, занимавшего пост президента России, было инициировано открытое расследование по установлению причин и обстоятельств катастрофы. Комиссию возглавил Владимир Путин, занимавший должность председателя правительства. Российские и польские эксперты объединили усилия, чтобы установить достоверную причину трагедии. В Межгосударственной авиационной комиссии работали 25 специалистов из Польши.
Что удалось установить: Комиссией был проведен анализ «черных ящиков» президентского самолета, данных наземных служб, опрос свидетелей катастрофы, изучение переговоров диспетчерской службы и экипажа. Аэродром Смоленск-Северный ранее использовался для целей военной авиации и считался сложным местом для посадки, если пилоты не знали хорошо его особенностей. Командир судна Аркадиуш Протасюк был недостаточно знаком с условиями на смоленском аэродроме. За три дня до трагедии он был вторым пилотом на этом самолете с Дональдом Туском на борту. Фактические сведения о погоде экипаж самолета получил уже в воздухе — высокая облачность и туман. Российские диспетчеры предупредили пилотов, что лучше лететь в Минск или Витебск. Протасюк сделал попытку взять ситуацию под контроль и предупредил Мариуша Казана, директора дипломатического протокола польского МИД, о сложной посадке. Генерал не имел опыта пилотирования авиалайнером ТУ-154М, но никаких попыток предотвратить катастрофу не сделал.
В ходе изучения обстоятельств трагедии российская и польская стороны разошлись во мнении относительно роли Бласика — эксперты из России считают, что присутствие генерала в кабине мешало пилотам, с чем поляки не согласны. Кроме того в организме Анджея Бласика был обнаружен алкоголь — 0,6 промиле. Это могло повлиять на принятие непростого решения. Истиной причиной гибели президент Польши считается страх пилотов нарушить график прибытия делегации на мероприятия по случаю Катыньской трагедии. Изменение маршрута с посадкой в Витебске или Минске привело бы к опозданию польского президента, а этого нельзя было допустить. За три минуты до крушения пилоты произнесли: «Он взбесится, если еще…». По мнению следователей, «он» — президент Лех Качиньский. Опасаясь гнева главы государства За два года до трагических событий польский лидер продемонстрировал строгость в отношении пилота президентского самолета, который отказался выполнять приказ высшего руководства.
Во время полета командир экипажа Гжегож Петручук отказался лететь над зоной боевых действий и садиться в Тбилиси, опасаясь за жизнь высокопоставленных пассажиров. Первый пилот нарушил прямой приказ, посадив судно в аэропорту Гянджи в Азербайджане, и вызвал ярость польского президента. Петручук получил медаль, но был отстранен от полетов особой важности, несмотря на то, что Министерство обороны Польши признало действия летчика единственно правильными. Тогда с ним в команде летели второй пилот Аркадиуш Протасюк и штурман Роберт Гживна.
Погибли все находившиеся на борту 96 человек — 88 пассажиров и 8 членов экипажа. Помимо президента Польши и его супруги погибли также известные польские политики, почти все высшее военное командование страны, общественные и религиозные деятели. Они летели в Россию с частным визитом на траурные мероприятия по случаю 70-й годовщины Катынской трагедии.
Катастрофа под Смоленском стала крупнейшей по числу жертв среди авиакатастроф, в которых погибали первые лица государства. Печальную хронологию гибели лидеров государств и видных политических деятелей ведут с 1969 года, когда президент Боливии Рене Барьентос Ортуньо погиб в подстроенной авиакатастрофе. Президент Эквадора Хайме Рольдос Агилера погиб в авиакатастрофе 24 мая 1981 г. Ходили слухи, что на Рольдоса было совершено покушение. Вместе с президентом погибло несколько министров из состава мозамбикского правительства.
Самолет Качиньского Ту-154 потерпел катастрофу под Смоленском в апреле 2010 года. Все находившиеся на борту 96 человек погибли. Среди них сам главы государства с супругой, напоминает « Радиоточка НСН ».
Национальная прокуратура Польши объявила о продлении до конца года следствия по делу о крушении президентского самолета Ту-154М под Смоленском в апреле 2010 года. Как говорится в сообщении ведомства, следствие идет в отношении трех российских диспетчеров, которые работали в аэропорту Смоленск-Северный во время авиакатастрофы. Суд вынес решение о временном аресте подозреваемых, сейчас их разыскивают. В этом сюжете В Польше требуют ареста российских диспетчеров, работавших во время крушения Ту-154 17 сентября, 8:33 За время расследования следователи получили несколько сотен заключений экспертов, собрано большое количество электронных данных, опрошено больше тысячи свидетелей. Материалы дела насчитывают около 1900 томов. Среди версий — ошибки группы управления полетом в аэропорту Смоленск-Северный, ошибки экипажа, поломка самолета, саботаж.
Тени Катынского леса
- В Польше сообщили, что экспертиза не подтвердила взрыв на борту Ту-154 Качиньского - Ведомости
- Катастрофа под Смоленском: о чем говорили диспетчеры
- Польша спустя 13 лет откажется от версии о вине России в катастрофе Ту-154 под Смоленском
- С момента авиакатастрофы под Смоленском с президентом Качиньским прошло 14 лет / РЕН Новости
Прокуратура Польши: Экспертизы не подтвердили факт взрыва на борту Ту-154
После этого Министерство национальной обороны Польши сообщило, что подкомитет при Минобороны по расследованию авиакатастрофы был ликвидирован, а его члены лишены чрезвычайных полномочий. До того глава канцелярии премьер-министра Польши Дональда Туска Ян Грабец признал, что экспертиза в рамках расследования смоленской авиакатастрофы была фальсифицирована. Представитель Генпрокуратуры Польши Пшемыслав Новак сообщил, что проведенные экспертизы не подтвердили версию взрыва на борту президентского самолета Ту-154, разбившегося в Смоленской области в 2010 году. Комиссию по повторному расследованию смоленской авиакатастрофы ранее распорядился ликвидировать министр национальной обороны Польши Владислав Косиняк-Камыш. крупнейшая по числу жертв среди авиакатастроф, в которых погибали первые лица государства. 14 лет авиакатастрофы польского Ту-154 под Смоленском.
«Это и наша трагедия»: 10 лет со дня крушения польского Ту-154 под Смоленском
Россия неоднократно опровергала свою причастность к трагедии. Ту-154 потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту «Смоленск Северный». Руководитель следственной группы, пояснил, что несколько процессов в расследовании не были завершены из-за «отсутствия сотрудничества со стороны России». Первая версия польской комиссии была такая: самолёт на большой скорости спустился ниже разрешенной минимальной высоты и врезался в дерево в условиях плохой видимости. Но впоследствии катастрофу стали «перегружать» политическими подоплёками.
Ранее KP. RU сообщил , что комиссия, расследовавшая смерть Качиньского и авиакатастрофу Ту-154 от 10 апреля 2010 года, была упразднена. На её место собрали новую комиссию.
Такой расклад позволяет сделать вывод, что решение о ликвидации подкомиссии, созданной при руководстве страной «Права и справедливости», укладывается в более широкую кампанию Туска по дискредитации политиков, связанных с прежней партией власти, и вытеснению из госаппарата представителей предыдущей команды. Вокруг расследования крушения Ту-154 в Польше уже давно сложилась тенденция, что все обвиняют друг друга. Сейчас Туск пытается обвинить «Право и справедливость» в том, что они недостаточно активно действовали и сами передали этот вопрос на откуп России. Чем занималась комиссия Мачеревича Подкомиссия, созданная в 2016 году Антонием Мачеревичем, работала в рамках Комиссии по расследованию авиапроисшествий государственной авиации и была сформирована вскоре после прихода к власти «Права и справедливости». Работа группы изначально была политизирована и направлена на то, чтобы представить крушение самолета как покушение на польского президента, за которым якобы стояли российские власти и политические оппоненты Леха Качиньского во главе с Дональдом Туском. Эта версия должна была формировать общественное мнение в Польше, независимо от истинных итогов расследования.
За время работы подкомиссия выпустила два документа: технический доклад в 2018 году и итоговый — в 2022-м. Во втором были заявлены выводы, сделанные ранее, что причиной катастрофы стали два взрыва, первый из которых якобы разрушил крыло по результатам прежних расследований было установлено, что крыло оторвало вследствие столкновения с березой , а второй — разрушил всё судно. Утверждалось, что взрывчатое устройство якобы установили во время ремонта самолета в Самаре в 2009 году, а позже привели в действие дистанционно. Такие выводы Варшаве предоставили американские и британские специалисты. Запись второго — якобы «более разрушительного» — взрыва так и не представлена до сих пор. Обращает на себя внимание тот факт, что даже зарубежные эксперты признавали: итоговый доклад не содержит никаких убедительных доказательств причастности РФ к крушению.
Более того, члены подкомиссии за всё время своей работы ни разу не посетили место падения Ту-154 и не изучали хранящиеся в России обломки самолета, на что прямо указывал действующий замминистра национальной обороны Цезари Томчик.
Страницы интернет-форумов зафиксировали и записи о необычайном тумане: ранним утром его не было, а после 10 часов туман быстро и сильно сгустился. Ухудшение видимости было резким, я сам удивился. Мы еще посмеялись по поводу тумана, а потом друг позвонил он работает авиадиспетчером в другом регионе и рассказал про упавший самолет президента Польши. Я же ничего не слышал, ни удара, ни взрыва. Я в это время находился на улице, убирал мусор на участке в районе Лавочкина , зато обратил внимание на резкое возникновение тумана и такое же быстрое его исчезновение.
Не каждый раз пилоты сталкиваются с таким явлением. В одиннадцать часов туман просел, а через час поднялся, причем прилично», - пишет Николай Сергеев. Потом была путаница с числом пассажиров то 132, то 87 человек , с названиями населенных пунктов в федеральных СМИ, водители заявляли о самолете, который едва не задел их при посадке, или пролетел прямо над гаражами. Какое-то время было неизвестно, был ли на борту президент Польши, была ли там его супруга. Буквально через пару часов жители потрясенного страшной новостью города стали приносить к месту трагедии цветы, свечи, лампады. Букеты с траурными лентами и свечи застелили едва пробившуюся апрельскую траву у католического костела в центре Смоленска.
Цветы появились и на капоте автомобиля польских журналистов, которым пришлось освещать не ту национальную трагедию, ради которой они приехали. Последний полет президента Окончательный отчет по результатам расследования катастрофы в Смоленске был опубликован Межгосударственным авиационным комитетом 12 января 2011 года. Согласно восстановленной в отчете хронологии событий, самолет Леха Качиньского вылетел из Варшавы в 9 часов 27 минут. Вылет задержали на 27 минут, а до этого перенесли — по первоначальному плану президентский борт должен был вылететь в 8. В 10 часов 9 минут самолет снизился на 3900 метров с разрешения минских диспетчеров, в 10. В 10 часов 22 минуты Ту-154 снизился на 3600 метров под руководством уже московских диспетчеров.
Руководитель полетов аэродрома «Северный» сообщил экипажу, что «условий для приёма нет» из-за сильного тумана и ограниченной 400 метрами видимости. После этого экипаж президентского самолета вел переговоры с экипажем польского Як-40, приземлившегося на «Северном» этим же утром, в 9.
Польша снова заявила, что лайнер Качиньского в Смоленске взорвали
10 апреля 2010 года под Смоленском произошла крупная авиакатастрофа. Новый поворот в расследовании дела о смоленской авиакатастрофе произошел уже в марте 2015 года, за две недели до пятой годовщины трагедии. На исследованных предметах специалисты не обнаружили следы взрывов, передает РИА Новости. 10 апреля 2024 года исполнилось 14 лет со дня авиакатастрофы под Смоленском, в которой погиб президент Польши Лех Качиньский. Катастрофа под Смоленском стала крупнейшей по числу жертв среди авиакатастроф, в которых погибали первые лица государства.
С момента авиакатастрофы под Смоленском с президентом Качиньским прошло 14 лет / РЕН Новости
Чтобы понять, как сейчас живет единственный выживший в страшнейшей спортивной авиакатастрофе, мы побывали в родном городе Александра Сизова. Чтобы понять, как сейчас живет единственный выживший в страшнейшей спортивной авиакатастрофе, мы побывали в родном городе Александра Сизова. Польские эксперты не обнаружили следов взрыва на борту президентского самолета Ту-154, который в 2010 году потерпел крушение в Смоленской области.
Польша: экспертиза опровергла версию о взрыве на борту Ту-154 с Качиньским
В результате погибли все 96 человек, находившиеся на борту, включая президента Польши Леха Качиньского и его супругу Марию. Высокопоставленная польская делегация летела в Катынь для проведения траурных мероприятий. В докладе польской правительственной комиссии среди причин крушения воздушного судна названы ошибки экипажа и тот факт, что пилот проигнорировал сигналы системы раннего предупреждения столкновения с землей. Польские эксперты пришли к выводу, что причиной происшествия было снижение ниже минимальной высоты при чрезмерной скорости в метеоусловиях, не позволяющих осуществлять визуальный контакт с землей, а также запоздалое начало процедуры ухода на второй круг.
Но этим фактам польская подкомиссия противопоставила политизированные, а главное — глупые обвинения о якобы заложенной в салоне бомбе за год до взрыва во время ремонта в Самаре. Мачеревич выступал на конференциях, собирал митинги. Это даже поляки говорят: они десять лет пилили бюджет, распилили пару миллионов", — заметил польский журналист Сергей Гречушкин. Как потом выяснилось, распилено гораздо больше. Но при этом ни одного доказательства так и не представили. Самолет, очевидно, врезался в землю при посадке. В окончательном отчете МАК — однозначный вывод: следов взрывчатки на обломках не нашли.
Подробно исследовали детали: от верхушки дерева, которое задел борт, до его обломков. Сделали натуральную выкладку элементов и выводы из записанных фраз. В кабине при посадке находились посторонние. Предположительно, главком воздушных сил передавал приказы президента. Поскольку они были молодые все.
Одна из причин задержки - ожидание результата некоторых экспертиз.
Несмотря на это, за пару дней до годовщины на пресс-конференции в Польше была официально опровергнута версия о взрыве на борту правительственного Ту-154. Следователи пришли к выводу, что взрыва не было, а пассажиры на момент гибели были трезвыми. В августе 2014 года районный суд Варшавы принял решение возобновить расследование дела о подготовке полета президентского самолета Ту-154М, разбившегося под Смоленском. А в октябре того же года новые разногласия у сторон вызвал вопрос установки памятника жертвам катастрофы: от Польши был получен проект памятника в Смоленске высотой 100 метров, что вызвало негативную реакцию в Минкультуры РФ. По словам Владимира Мединского, воплотить этот проект технически невозможно, к тому же, рядом с аэродромом просто не хватит места для подобного монумента. Полякам предложили ограничиться монументом высотой 40 метров, на что не согласились уже они.
До сих о месте одной из самых громких катастроф в истории авиации напоминает лишь памятный камень со скромной табличкой - валун, который установили через пару часов после крушения. Кроме того, цветы по традиции возлагают к той самой березе, удар о котороую стал для самолета роковым. Новый поворот в расследовании дела о смоленской авиакатастрофе произошел уже в марте 2015 года, за две недели до пятой годовщины трагедии. Мужчин будут допрашивать в качестве подозреваемых. А буквально накануне годовщины, 7 апреля 2015 года, польская сторона заявила, что в деле открылись новые детали - эксперты расшифровали ранее неизвестные фрагменты записей «черных ящиков». Выясниевшиеся подробности полета подтвердили версии, которые российские следователи высказывали еще в 2010 году: в момент авиакатастрофы главнокомандующий ВВС Польши находился в кабине самолета и оказывал давление на экипаж.
Польские эксперты предполагают, что генерал Анджей Бласик, находясь в кабине пилотов, произнес: «Это факт, мы должны это сделать, до конца». Примерно за 15 минут до крушения один из пилотов предлагает уйти на запасной аэродром и, обращаясь к третьему лицу, предлагает вернутся. Утром 10 апреля стало известно, что главная прокуратура Польши опубликовала полную стенограмму разговоров в кабине пилотов. Таким образом, политика могла сыграть едва ли не решающую роль в катастрофе: из-за напряженных русско-польских отношений и разногласий в трактовке катынских расстрелов делегация, состоящая из первых лиц Польши, принципиально не желала садиться в Москве или Минске. И если трагедия, казалось бы, поначалу сплотила высокие чины двух государств, то через некоторое время лишь добавила поводов для взаимных претензий. Российскую сторону представляет министр транспорта Максим Соколов.
Все 96 человек, находившиеся на его борту, погибли. Ликвидация последствий катастрофы[ править править код ] Пожар, возникший на месте катастрофы, был ликвидирован за 20 минут. В 17:15 и 17:25 в Смоленске приземлились ещё два вертолёта со спасателями на борту [80]. Всего к ликвидации последствий катастрофы были привлечены более 800 человек и 124 единицы техники, в том числе от МЧС России — 275 человек и 68 единиц техники, в том числе 3 самолёта [81]. Мародёрство[ править править код ] Практически сразу после катастрофы Агентство внутренней безопасности Польши получило информацию от вдовы Анджея Пшевозника, Иоланты, о том, что кто-то пользуется банковскими картами её мужа. Первая транзакция была совершена в день катастрофы и ещё несколько — в последующие дни. Всего с карт снято более 60 000 рублей. Двумя днями позже СК РФ объявил о возбуждении уголовного дела в отношении четырёх призывников срочной службы войсковой части 06755, которые стояли в оцеплении в день катастрофы [84]. По словам представителя СК Владимира Маркина, военнослужащие были задержаны после того, как руководством части у них были обнаружены иностранные банковские карты. Задержанными оказались С.
Сыров, И. Пустовар, Артур Панкратов и Ю. Трое из них ранее были судимы [84]. В тот же день подозреваемые дали признательные показания [85]. В сентябре 2013 года они были осуждены [86]. Также утверждалось о краже банковских карт депутата партии «Право и справедливость» Александры Натали-Свят. Однако позже эти карты нашлись. Они затерялись в прокуратуре среди вещей жертв [87] [88]. Через два месяца после катастрофы вдова главы Нацбанка Польши Славомира Скшипека подала заявление в военную прокуратуру Польши в связи с тем, что ей не возвращены золотые часы марки « Tourneau ru en» и запонки, принадлежавшие её мужу [89]. Родственники заявили, что на опознании тела Скшипека данные вещи уже отсутствовали, однако, по их словам, рукава рубашки практически не пострадали, что навело их на мысль о мародёрстве [87].
В октябре 2011 года в прокуратуру в Варшаве поступило два заявления. Одно касалось пропажи обручального кольца заместителя министра культуры Томаша Адама Мерта, а другое — пропажи золотой печатки скульптора Войцеха Северина. В обоих случаях родственники заявили, что на фотографиях тел погибших эти предметы всё ещё были в наличии, однако впоследствии им переданы не были [90]. Опознание погибших[ править править код ] В 22:54 10 апреля в московском аэропорту Домодедово приземлился первый вертолёт МЧС России с телами погибших в авиакатастрофе [91]. В 02:42 там же приземлился второй вертолёт [92]. Тела погибших доставлены в морг Центрального бюро судебной медицинской экспертизы Москвы для дальнейшего проведения экспертизы и опознания. Утром 11 апреля в Москву начали прибывать родственники погибших в авиакатастрофе с целью опознания. Специально для них была организована работа психологов и переводчиков. Также в городе была организована « горячая линия » на русском и английском языках [93]. Тела 24 пассажиров были условно опознаны по найденным при них документам [94].
По заявлению министра здравоохранения Польши Эвы Копач , 14 тел погибших могут быть опознаны без трудностей, ещё около 20 смогут идентифицировать судебные патологоанатомы, для опознания всех остальных погибших необходима генетическая экспертиза [95]. Брат погибшего президента Леха Качиньского Ярослав Качиньский в субботу вечером 10 апреля прилетел в Смоленск и опознал главу государства [96]. В августе 2012 года в результате эксгумации, которую провели польские военные прокуроры, было установлено, что в могиле по меньшей мере одной погибшей — деятеля движения «Солидарность» Анны Валентынович — лежало другое тело, что было вызвано ошибкой российской стороны при опознании [101].
«Это и наша трагедия»: 10 лет со дня крушения польского Ту-154 под Смоленском
Причём выводы в этих доклада каждый раз делались разные, но все они сводились к обвинениям российской стороны. В гибели польской делегации обвинялись или российские авиадиспетчеры, или спецслужбы, подложившие на борт самолёта бомбу. В катастрофе погибли 96 человек, включая президента Леха Качиньского с супругой, высокопоставленные польские политики и военные деятели. Межгосударственный авиационный комитет МАК через год объявил итоги расследования, согласно которым непосредственной причиной авиакатастрофы стало решение экипажа не уходить на запасной аэродром в условиях тумана.
Об этом сообщает агентство PAP с ссылкой на члена семьи одной из жертв авиакатастрофы. Дереш заявил, что, по неокончательной информации прокуратуры, взрыва на борту не было. По его словам, следствие завершится только в первом квартале 2025 года.
Языки: русский и английский. Главный редактор Бабаян Роман Георгиевич. Email: [email protected]. Информация, размещенная на портале, а именно: текстовые материалы, элементы дизайна, логотипы, товарные знаки, фотографии, видео и аудио охраняются законодательством Российской Федерации и международными нормами права и не могут быть использованы без разрешения правообладателей.
Дереш заявил, что, по неокончательной информации прокуратуры, взрыва на борту не было. По его словам, следствие завершится только в первом квартале 2025 года. В августе 2024 года международная группа экспертов выступит с докладом о причинах крушения президентского самолета, об этом сообщает надзорное ведомство по итогам встречи с семьями погибших в авиакатастрофе под Смоленском.
Прокуратура Польши: Экспертизы не подтвердили факт взрыва на борту Ту-154
| Экспертизы не подтвердили взрыва на борту разбившегося под Смоленском Ту-154 | В материалах уголовного дела об авиакатастрофе под Смоленском есть копия постановления об отказе в возбуждении уголовного дела, подписанного заместителем военного прокурора гарнизона города Вроцлав. |
| Самолет Леха Качиньского разбился сам по себе — ляхам не удалось «повесить» всё на Россию | Представитель Генпрокуратуры Польши Пшемыслав Новак сообщил, что проведенные экспертизы не подтвердили версию взрыва на борту президентского самолета Ту-154, разбившегося в Смоленской области в 2010 году. |
Польская прокуратура продлила следствие по авиакатастрофе под Смоленском
По мнению Ярослава Качиньского, под Смоленском произошла не авиакатастрофа, а убийство. 14 лет авиакатастрофы польского Ту-154 под Смоленском. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей. Катастрофа под Смоленском стала крупнейшей по числу жертв среди авиакатастроф, в которых погибали первые лица государства [7] [8]. Экспертизы не подтвердили факт взрыва на борту потерпевшего крушение под Смоленском 14 лет назад польского президентского самолета Ту-154, сообщил официальный представитель генеральной прокуратуры Польши Пшемыслав Новак. Новое правительство Польши не будет подавать иск против России в Европейский суд по правам человека по делу об авиакатастрофе под Смоленском в 2010 году.
Политолог объяснил отказ Польши от обвинений России в крушении Ту-154 под Смоленском
Новый поворот в расследовании дела о смоленской авиакатастрофе произошел уже в марте 2015 года, за две недели до пятой годовщины трагедии. Основной версией причины авиакатастрофы комиссии под руководством Мацеревича была идея о том, что в правительственный Ту-154 была заложена бомба. Представитель Генпрокуратуры Польши Пшемыслав Новак сообщил, что проведенные экспертизы не подтвердили версию взрыва на борту президентского самолета Ту-154, разбившегося в Смоленской области в 2010 году. Ранее министр иностранных дел страны Радослав Сикорский сообщил, что Варшава передумала подавать иск в ЕСПЧ к России по поводу авиакатастрофы, в которой погиб президент Польши Лех Качиньский.