Отзыв владельца Haval F7 полный привод: машиной полностью доволен. Наоборот для себя отметил как уверенно работает полный привод двигаясь по снегу. На фото Drive2: Haval F7 пользователя anatoly070 получил прозвище Байт — по буквам в его номере.
Отзывы владельцев Haval F7
Взяли в "Автосити СпецЦентре" Haval f7 вполне хороший кроссовер, на полном приводе, для своей цены, удобный и мягкий, особо не доставляет нам проблем. Haval F7 / Хавейл Ф7. Отзывы владельцев HAVAL F7. Павел, отзыв о новом Хавал F7 1.5 с роботом и полным приводом 2019 г.
Обзор модификации Haval F7 1.5 4WD
Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Haval F7, а также помогут оценить надежность автомобилей Хавал Ф7. Китайские кроссоверы в большинстве своем переднеприводные, хотя есть исключения (Haval F7, Chery Tiggo 8 Pro Max, Omoda C5). Естественно, Dargo X идёт только в комплектации с полным приводом, есть круиз-контроль в режиме «песок». Отзывы владельцев Haval F7 2024-2023. Еще одним из о недостатков Хавал Ф7 2023 отзывы на который указывают автовладельцы этого автомобиля является его стоимость. Ресурс двигателей Haval F7: обзор и требования к эксплуатации двигателя Хавал Ф7.
Please wait while your request is being verified...
| Взял полторашку от Хавал, осилит трассу? Haval F7 1.5T 2022 рестайлинг | Перечень отзывов реальных автовладельцев о Haval F7, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы). |
| Haval F7 — что думают автовладельцы о своем автомобиле | Продам Haval f7 май 23 года, 1.5 передний привод,, пробег 12 тысяч. комплектация Elite. |
HAVAL F7. Подробный обзор и мой реальный отзыв
Можно предпочитать исключительно полный привод или согласиться на передний. На фото Drive2: Haval F7 пользователя anatoly070 получил прозвище Байт — по буквам в его номере. В этой статье мы рассмотрим достоинства и недостатки обновленного Haval F7. Новости компаний. Haval F7 1.5T 2022 рестайлинг. Отзывы владельцев Haval F7 2024-2023.
Haval F7 против Volkswagen Tiguan
Двигатель 2л уже несколько лет катает Н9 и никаких проблем с ним нет вообще. Вопрос цены вторички интересует не сильно. В семье 2 машины из салонов и обе в 2009г покупались, так по большому счету пофиг их остаточная стоимость. На примере Н6, 9, 2, можно видеть, что за 3 года цена падает не сильнее чем у европейцев.
В основном автомобиль используется ею для передвижений по городу — дом, работа, магазины, школы, салоны красоты. Но иногда семья путешествует на нём по Беларуси. А почти сразу после покупки белорусы отправились в Литву, вызвав большое удивление у работников таможни: никто не знал, что это за автомобиль такой. Места много, чтобы и кресла детские поставить, а в багажник целых три больших чемодана влезают!
Плюс ко всему это безопасный автомобиль. Я, как водитель, очень ценю высокую и комфортную посадку в H6. Даже спустя несколько часов за рулём спина не болит. Конечно, модель в средней комплектации, в ней нет множества «фишек», в отличие от, например, автомобиля мужа. Но мне всегда хватало. Мне и детям нравится экран мультимедиа. Он хоть и не большой, зато можно включать музыкальные клипы и смотреть их по дороге куда-либо, — рассказывает Галина.
Смешанный расход бензина, по словам Галины, около 10—11 литров на 100 км. Если в моём предыдущем автомобиле хватало малейшего прикосновения к педали газа, чтобы он резво начинал набирать разгон, то в HAVAL «роботу» нужно дать немного «подумать». Но я довольно быстро адаптировалась к этому. А сейчас мне и вовсе больше нравится, что машина плавно набирает скорость. Кстати, за 4,5 года каких-либо проблем с «мозгами» авто не было. Возможно, сыграл роль тот факт, что у меня машина ещё китайской сборки, — утверждает она. Мужчина занимается охотой и почти каждые выходные выезжает в леса за 200 км от Минска.
Очень выручают полный привод и различные режимы движения. Кстати, обычно в городе и на трассе я езжу в «Стандарте», расход топлива выходит в среднем от 9 до 12 литров на «сотню». Можно, конечно, включить режим «Эко», чтобы машина меньше «кушала», но тогда она едет не так резво, как мне хочется. Для справки: у F7x турбированный двигатель объёмом 2,0 л и мощностью 190 л. Андрей говорит, что автомобилем до сих пор очень доволен: электронные помощники и системы безопасности, различные датчики делают поездки комфортными. Единственный минус — маловат багажник. Его японский внедорожник проиграл, я проехал примерно на 50 метров дальше!
За почти четыре года владелец F7x преодолел на нём около 83 тысяч километров. И только однажды случилась странная ситуация. На пути в Борисов мы остановились около магазина. Собираемся выезжать, а машина почему-то не заводится.
Машина определённо сырая...
Это ад и слёзы! Приходится по 2-3-5 раз хлопать. На старой 12летней мондео и предыдущей теане двери даже не знаю как работали, потому что я даже не задумывался об этом. Они просто работают как надо, а ты не обращаешь на это внимания... Это же блин элементарщина в 22 то году!
Анннет китай может удивлять! Буду наверно искать решение пока не психану и не раскошелюсь на доводчики или не сдам её в трейдин. Когда взял - ехал из салона 300 км и всё время "баловался" электроприводом сидения в поисках дзена. Высоту хочется пониже. Поясничный упор - это просто издевательство.
Давит он скорее не на поясницу, а на Ж, регулировки по высоте нет, соответственно положение его найти не удалось. По городу пока мотаюсь - вопросов к сидушке вроде нет - удобно, но как будет на дальняк не знаю. Первый раз не понравилось... И к слову такое - тоже у меня впервые как и с дверями. Когда брал предыдущие авто - таких вопросов не возникало от слова совсем...
Сел отрегулировал под свои параметры и вкусы - поехал - забыл... Робот - не всегда адекватит иногда провалы нито турбояма нито переключение , иногда задумывается не к месту. Но в целом ничего фатального, вполне комфортно работает.
Но в целом ничего фатального, вполне комфортно работает. Нужно думаю мне привыкнуть к ней, а ей адаптироваться под меня... Единственное, что сильно раздражает - быстрый задний ход "на холостых". Когда паркуешься в тесных местах по камерам и зеркалам, приходится делать это рывками оттормаживаясь десяток раз. Не понятно зачем такая высокая скорость задней передачи! Там нужен накат при отпуске тормоза 1-2кмч, а остальное если надо добавишь. Терпимо - но тупо и неудобно. Отсутствие памяти сидений!!! Это просто провал! Я когда покупал даже и не вспомнил о нём. Честно - я бы только от отсутствия этой функции возможно бы передумал о покупке. Но у меня в голове даже и мысли не было, что кто-то может сделать электропривод сидений без памяти хотя бы 2х положений... Это прям огромный дизлайк жопашникам китайцам! И если меня так бомбит память сидений - про очёчник я лучше просто промолчу! Звук - просто ДНО! Будто звук идёт из дальнего угла гроба мао цзедуна... Ну как так то?! Китайцы сделавшие ахулиард дешевых копий JBL и прочих поделок, не могут в авто засунуть хоть что-то сносное?! Эквалайзером конечно дотянул до уровня "аля радио на фоне брякает и ладно", но не дай боже услышать приятную сердцу песню и навалить погромче.
Полный привод Хавал Ф7Ф7Х: принцип работы, управление и характеристики двигателей 15 и 20
Автомобили из Поднебесной ничуть не уступают по цене своим конкурентам на российском рынке. Но что предлагает нам бренд Haval за эти деньги? Только лишь эффектную внешность? При этом китайцы схитрили. Назначив главным конкурентом "француза" московской сборки, они припрятали козырь в виде просторного салона, которым тот же С-кроссовер Arkanа похвастать не может. Ведь фактически по габаритам семейство F7 сопоставимо с более крупными D-кроссоверами типа Nissan X-Trail и Skoda Kodiaq, но F7x соревнуется при этом де-факто с "младшеклассниками". Гармоничные пропорции, модный купеобразный кузов и колючая оптика с восточными нотками, а также "фишки" типа бутафорских "выхлопных патрубков" в заднем бампере и сочные оттенки окраски кузова - все это стильно и визуально дорого. Однако за моду придется заплатить прежде всего неважной обзорностью - высокая оконная линия, широкие задние кузовные стойки и узкая брешь заднего стекла вряд ли понравятся вам, когда вы начнете маневрировать задним ходом. Остается уповать на камеру заднего вида, крупные и достаточно информативные зеркала и "парктроники" в обоих бамперах, выделенные старшим комплектациям.
Фронтальная светодиодная оптика дорогих исполнений светит лучше галогенных аналогов базовых версий, но все же не идеально, со светотехникой европейских конкурентов не сравнить. Клиренс - и это принципиальное решение китайских разработчиков - не отличается от такового у F7. Под самым нижним элементом подвески можно насчитать 190 мм. Однако груженая машина потеряет два, а то и три сантиметра, плюс к тому - большие кузовные свесы и немаленькая колесная база 2725 мм , как ни крути, ограничивают проходимость на бездорожье. Тем не менее места для габаритной поклажи хватает, но вот погрузочная высота большая, и, соответственно, загружать в "трюм" громоздкие вещи не очень удобно. Под полом в пенопластовом органайзере разместилась докатка а хотелось полноценную "запаску" и набор инструментов. Телескопическая полка смотрится бедненько, а сервопривод пятой двери, как и для F7, не предусмотрен, и это еще один минус в сравнении со многими европейскими и азиатскими конкурентами. Это, спору нет, благо и конкурентное преимущество.
Цифровой щиток приборов неплохо читается, но только когда не светит солнце.
На трассе, нужно усраться, чтобы дожать томоз. Педаль имеет ход, пропорциональный торможению, только в начальной фазе нажатия. Дальше — упираешься ногой как в бетонную стену. Для чайников — сойдёт.
Для людей, водивших нормальные машины — китайское ноухау. Отсутствие нейтрали. Не дай бог, в Кукуево клина поймать Что это? Фантазии пьяного инженера? И если мелкие недостатки и косяки можно простить учитывая стоимость авто, а также то, что нет машин без косяков , то алгорит работы робота — ужас на колёсах.
И второй реальнейший косяк — это запах в салоне при активной и средне активной езде в городе и при обычной поездке по трассе на скорости более 70 кмч при торможении и разгоне. Это второй ужас. Что это? Все басни про обгорание антикора изначально были баснями. На чем он должен обгорать и вонять?
Или у вас трубы 500 градусов? Или 20 лет нужно для обгорания. И вся беда в том, что никто не знает причины или не говорит. Да им плевать. Может и знает, но ему тоже похоже плевать.
Стыдно перед знакомыми, когда спрашивают, что это так воняет….. Закрытие дверей. Не идеальное. На три с двумя минусами. Но привык хлопать посильнее.
Писал об этом уже. Проводил эксперимент. Косяк, к которому можно привыкнуть. Но зачем авто, где ты должен привыкать к массе копеечных косяков? Вопрос, довести двери до ума нельзя было до выхода в серию?
Для этого инженеров ламборгини нужно нанимать? Такие косячки, суммарно, складываются в снежный ком. И понимаешь, там говнецо, там воняет, там хлопай, сюда не смотри….. Может быть производитель услышит и подберёт нормальные правильные уплотнители. Колхозить весом — не моё.
И так сойдёт. Посадка и сиденья. Не знаю, почему многих не устраивают сиденья. Дешёвый дерматин — да. Но никто кожу крокодила и не обещал.
Удобные ли кресла? Здесь все индивидуально. Из опыта: на одной машине я мог проехать 1. На другой — нет. После 500км начинал крутиться и искать другую посадку.
На ф7 таких дальняков не было. Для 100 км — все нормально. Но это все индивидуально. Для меня — нормальные кресла, даже после D класса. Чего не хватает — это памяти.
Я привык сидеть высоко и близко к рулю. Если кресло без отката, то вылазить неудобно. И после, садиться тоже очень неудобно. Память водительского — единственное, что я доставил бы в ф7. Поясничный упор…..
Пока нет нужны. Но если бы был — отлично. Вот по обзору есть вопросы. Первое — это форма кузова. Покупая ф7 после седана, нужно понимать, такого обзора не будет.
Здесь, или согласиться с этим, или смотреть другой кузов. Особенно это чувствуешь в непосредственной близости перед пеш. И в завершении, я так и не привык к обзору в кроссе. Не моё. Задняя амбразура….
Ну, такой кузов. Внешне, при первой посадке — ВАХ! Дальше этого ВАХ не замечаешь. Салон и салон. Баклажан только не такой как у всех.
Не на своём месте для меня панель: крутилка климата-камера-режимы езды и тд. Расположена за ручкой робота, да ещё и внизу. Чтобы нажать кнопку, нужно телом подвигать, изогнуть шею, найти визуально нужную кнопку, умудриться руку крючком слева или справа от баклажана изогнуть. Логичнее было поставить панель под нижним обрезом дисплея. Все было-бы супер видно и удобно для нажатия.
Хорошо, что пользуюсь редко этой панелькой. Там же, внизу и кнопка аварийки…. Ну бред же. Она должна быть на самом видном и удобном для нажатии месте. Разъёмы usb….
Спорное решение по выбору места. Я бы сказал, идиотское. Верхний разъём, в зеркале — зачёт. Не было бы его — я бы и не заметил. Он нужен один раз после покупки установить цвета подсветки, год-дату-время выставить, свою музычку найти и телефон сконектить.
Потом я его могу выбросить в окно вообще. Ах да, забыл, ещё он нужен для усложнения процесса управления подогревом попы и управлением климатом. Лично я подогрев на своём кресле не включаю. Машина ночует в теплом месте. Многие годы на разных «кожах» — накидка.
Летом не жарко, зимой, если машина на улице, садишься в холодную машину на эту накидку и тепло сразу же. Ничто не жарит в попу и нет необходимости лезть в этот монитор и гонять туда-сюда уровень подогрева. Очень продумана реализация сенсоров-крутилок и прочего. Камеры по кругу — есть и хорошо. Очень редко смотрю в них при парковке.
Зимой машину ставлю в паркинг. Камеры запотевают на въезде ещё при движении до своего места. Но это у всех так. Камеры есть — но их нет. Да и нужны они только чайникам.
Качество камер — отстой. Уж китайцы на такой ерунде съэкономили. Не похоже на мирового лидера электроники. Замок ремня безопасности: для меня он слишком утоплен. Думаю, это из-за того, что высоко сижу.
Неудобно пристегиваться. Хочу спросить у дилера, есть ли возможность замок поднять выше. Очки жена раздавила. Очечник, большого размера, не самая главная приблуда в автомобиле. Но она нужна.
Регулировка руля. На удивление, меня устраивает. Руль меня не устраивает. А именно, форма и толщина. Как и многие, при парковке, я выкручиваю колеса на большие углы, вращая баранку одной рукой, положив открытую ладонь сверху.
Из-за среза внизу, это делать неудобно. Но это дать моде. Сам руль гавенно дерматином обшит. Масса складок, какой-то он пухлый-рыхлый. Если буду вынужден ездить на ф7 долго всякое может быть в жизни , после гарантии выкину этот недоделанный бублик и поставлю руль.
Роботу удается работать хорошо, едет плавно, я удивился, не ожидал такой слаженной работы от него. Сказали, что ждать придется пару месяцев. От дилеров поступило предложение в приобретении синего автомобиля с полным приводом. На минуточку, попросили за столь изысканный, по их мнению цвет, доплатить еще 50. Допы решил даже не рассматривать. Удалось видеть автомобиль в синем цвете, друг не так давно купил. Впечатляет, как внутри, так и внешне. За рулем очень комфортно сидеть. Прекрасная приборная панель, дисплей на сенсорном управлении.
Все управление удобно.
Есть в линейке Kia универсал Ceed SW, но он в среднем в ыхо дит на 200 тысяч дороже, и в наличии остались практически только версии с базовым мотором 1,6 128 л. Одним словом, погоня за легковушкой сейчас — заведомо проигрышная позиция: волей-неволей придется смотреть на кроссоверы. Выбирай — не хочу. Только сейчас есть своя специфика в виде большого разброса цен. В нормальной ситуации продавцы назначали более-менее близкую стоимость. Теперь не так. Кому нужно продать побыстрее, просят меньше. А желающие навариться на нестабильном рынке выставляют умопомрачительные ценники, за которые машина заведомо не продастся.
Но такие предложения тоже попадают в выборку, служат ориентиром и задирают среднюю стоимость по рынку. Вот и получается очень большая разница между «хотелками» продавцов в объявлениях и реальными суммами сделок. Способных платить много с каждым днем всё меньше: покупательская способность в России, увы, падает. Если вы были согласны на китайский турбомотор и робот, то логично обратить внимание на прежний российский бестселлер — Skoda Kodiaq. В выборке за 2,3-3,2 млн рублей попа даются экземпляры 2017-2018 годов выпуска с пробегами за 100 000 км. Однако подавляющее большинство — машины 2019-2020 годов с 60-70 тысячами км на одометре. Причем разброс цен на них выходит за границы выбранного диапазона. За похожие автомобили сейчас могут просить суммы, отличающиеся в полтора-два раза. И далеко не факт, что это оправдано отличиями в состоянии, истории и оснащении.
Поэтому поиски должны быть особенно тщательными. Фактически выбор сейчас ничем не ограничен: выбираете любую модель с любого рынка, и вам ее привезут под заказ. Самые большие перспективы открывает Китай, где ассортимент моделей самый богатый, а каналы поставок уже налажены. Только не обольщайтесь «дармовыми» по нашим меркам ценами в Поднебесной. Финальная цена под ключ в России окажется как минимум вдвое выше. Зато получите эксклюзив, на который все будут обращать внимание. Из многообразия примеров есть сразу два от того же Haval. Новейший, только-только поступивший в продажу в Китае кроссовер KuGou или Cool Dog в максимальной комплектации со 184-сильным турбомотором, полным приводом, двухцветным кожаным салоном, аудиосистемой с динамиками в подголовниках передних сидений и кучей электронных ассистентов готовы привезти в Россию за 3,1 млн рублей правда, во Владивосток. Это модель длиной 4,5 м чуть компактнее официально продающегося у нас Dargo.
Бестселлер сегмента Haval F7: а есть ли альтернативы?
Итак, Хавал Ф7, двигатель 1.5 турбо 150 л. с., роботизированная коробка, полный привод. Haval F7 1.5T 2022 рестайлинг. Характеристики HAVAL F7 (ХАВАЛ Ф7). Ощутите непревзойденный комфорт в салоне обновленного кроссовера HAVAL F7.