В обучении мы используем самые новые методики и технологии — уникальные тренажеры-симуляторы транспорта произвели специально для Москвы, а образовательные программы разрабатывают педагоги с многолетним опытом,_ — Максим Ликсутов. Москва» Новости за 03.06.2021» В Москве заработал корпоративный университет Московского транспорта. начальник Единого центра организации профессионального обучения и дополнительного образования, Корпоративный университет Московского транспорта. Корпоративный университет Транспортного комплекса приглашает 22 апреля 2022 года тех, кто когда-либо хотел попробовать себя в роли машиниста электропоезда метро, на День открытых дверей. начальник Единого центра организации профессионального обучения и дополнительного образования, Корпоративный университет Московского транспорта.
Школьникам и студентам доверили управлять поездом московского метро
Центр профориентации транспортного комплекса. Корпоративный университет Московского метрополитена. Корпоративный университет Шереметьево. Присоединяйся к команде Московского транспорта нам с тобой по пути. Корпоративный университет Слата. Корпоративный университет транспортного комплекса города Москвы.
Корпоративный университет Москва. Корпоративный университет Московского образования. Корпоративный университет транспортного комплекса Москва. Universitet Technology на России. Водитель трамвая Москва.
Обучение на трамвай. Московский транспорт подразделения. Зарплата водителя трамвая в Москве. Мероприятия корпоративного университета. Мероприятия корпоративного университета Московского образования.
Корпоративный университет Московского образования стиль. Стратегическая сессия. Стратегическая сессия черно. Корпоративный акселератор. Корпоративная культура университета.
Помимо этого, музей работает с городскими школами. Оценка персонала на всех уровнях транспортной системы — четвертое направление. По результатам проверок специалисты дают рекомендации, как усилить компетенции конкретного работника. И пятое направление — развитие кадрового потенциала: перспективных сотрудников включают в систему кадрового резерва и готовят к карьерному продвижению. Для них предусмотрены тренинги, коучинговые сессии и психологические консультации.
Программы корпоративного университета предусматривают не только обучение профессиям транспортного комплекса, но и развитие коммуникационных навыков. За пультом управления виртуального поезда Обучение будущих машинистов поездов метро начинается с экскурсии в одно из действующих электродепо. Там они знакомятся с условиями работы и в целом с организацией пассажирских перевозок в подземке. Прежде чем сесть за пульт управления в кабине машиниста, ученикам предстоит провести за партой около пяти месяцев и освоить теорию. Во время этой подготовки их ждет тренажер — симулятор реальной кабины электропоезда.
Это и есть настоящая кабина, только без вагонов, со всеми нужными кнопками, тумблерами и мониторами. Для поездки будущий машинист может выбрать определенную линию метро, где планирует работать. Все существующие линии оцифрованы и внесены в программу. Тренажер учитывает профиль пути, прямые и кривые участки, спуски, расположение светофоров, стрелочных переводов, сигнальных знаков и многое другое. После учебных классов будущие машинисты возвращаются в электродепо — закрепить знания на практике.
Он садится на рабочее место: на большом мониторе, имитирующем лобовое стекло, — станция с пассажирами на платформе и туннель, все как в реальности. С помощью боковых зеркал можно проследить, как пассажиры заходят в виртуальные вагоны. Поезд плавно трогается. Профессия непростая и ответственная, требует дисциплины. Обучение серьезное — нужно много всего знать и уметь.
Например, с филигранной точностью остановить на нужной отметке на станции первый вагон 160-метрового состава, везущего около двух тысяч пассажиров.
С 1 сентября мы запускаем четыре новые программы обучения по наиболее востребованным профессиям для московского транспорта. Это расширит возможности трудоустройства для выпускников образовательных организаций и обеспечит метро молодыми специалистами. Проект предусматривает раннее трудоустройство студентов и погружение в корпоративное сообщество работодателя.
Всего на востребованные направления обучения в этом году смогут поступить почти 700 выпускников столичных школ», - подчеркнул заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Студенты смогут получить востребованные профессии бригадира-путейца, слесаря-электрика метрополитена, электромонтера тяговой подстанции и электромонтера устройств сигнализации, централизации, блокировки. Они будут обслуживать пути и сооружения, станционные комплексы, системы управления движением поездов метрополитена и электроснабжения городского электрического транспорта, указывается в материале.
Согласно ст. Мнение редакции может не совпадать с мнением отдельных авторов и колумнистов. Сообщение отправлено.
Красное село
- Tg: Караульный
- Выпускники «Корпоративного МВА» расширили кругозор | | Газета Гудок
- корпоративный университет московского транспорта | Дзен
- TCT-008.2 «XX Байк шоу» тип 2
- Свыше 56 тыс человек прошли обучение в университете Московского транспорта — Твоя Москва
- Архив номеров
РУТ (МИИТ) провёл финал всероссийского конкурса «Транспорт будущего»
Представители университета и Центра подбора персонала проведут презентацию профессии и познакомят с учебными аудиториями, интерактивными макетами и тренажерами машиниста. В настоящее время идет набор машинистов для управления самыми современными поездами на всех линиях. Подробно об этом можно узнать на сайте Мосметро. Благодаря программе мэра Москвы Сергея Собянина по развитию метро мы ежегодно создаем тысячи новых рабочих мест.
Всего на линиях работают уже больше 5,5 тысячи сотрудников. Приглашаем 22 апреля попробовать себя в роли машиниста и узнать больше о профессии на Дне открытых дверей нашего корпоративного университета. Работники Московского транспорта имеют стабильный доход и пакет социальных льгот и гарантий правительства Москвы », — отметил заместитель мэра Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
Колледж московского транспорта и Московский метрополитен в сентябре откроют четыре новых направления обучения по востребованным техническим специальностям. Об этом сообщается на официальном сайте мэра столицы. Расширяем возможности для поступления в колледжи, совершенствуем материально-техническую базу, привлекаем опытных мастеров с высокотехнологичных производств. Делаем упор на сотрудничество с крупнейшими работодателями города. Это позволяет обеспечивать тонкую настройку системы среднего профессионального образования под конкретные запросы предприятий и делать учебный процесс максимально практико-ориентированным. Пример такого стратегического партнерства - подготовка специалистов для Московского метрополитена.
Оценка персонала на всех уровнях транспортной системы — четвертое направление. По результатам проверок специалисты дают рекомендации, как усилить компетенции конкретного работника. И пятое направление — развитие кадрового потенциала: перспективных сотрудников включают в систему кадрового резерва и готовят к карьерному продвижению. Для них предусмотрены тренинги, коучинговые сессии и психологические консультации. Программы корпоративного университета предусматривают не только обучение профессиям транспортного комплекса, но и развитие коммуникационных навыков. За пультом управления виртуального поезда Обучение будущих машинистов поездов метро начинается с экскурсии в одно из действующих электродепо. Там они знакомятся с условиями работы и в целом с организацией пассажирских перевозок в подземке. Прежде чем сесть за пульт управления в кабине машиниста, ученикам предстоит провести за партой около пяти месяцев и освоить теорию. Во время этой подготовки их ждет тренажер — симулятор реальной кабины электропоезда. Это и есть настоящая кабина, только без вагонов, со всеми нужными кнопками, тумблерами и мониторами. Для поездки будущий машинист может выбрать определенную линию метро, где планирует работать. Все существующие линии оцифрованы и внесены в программу. Тренажер учитывает профиль пути, прямые и кривые участки, спуски, расположение светофоров, стрелочных переводов, сигнальных знаков и многое другое. После учебных классов будущие машинисты возвращаются в электродепо — закрепить знания на практике. Он садится на рабочее место: на большом мониторе, имитирующем лобовое стекло, — станция с пассажирами на платформе и туннель, все как в реальности. С помощью боковых зеркал можно проследить, как пассажиры заходят в виртуальные вагоны. Поезд плавно трогается. Профессия непростая и ответственная, требует дисциплины. Обучение серьезное — нужно много всего знать и уметь. Например, с филигранной точностью остановить на нужной отметке на станции первый вагон 160-метрового состава, везущего около двух тысяч пассажиров. Машинист должен быстро принять верное решение в любой нештатной ситуации. Качество подготовки здесь высокое, поэтому уверен, что успешно справлюсь с любой задачей», — рассуждает Даниил Молчанкин.
Как в Москве обучают машинистов и водителей городского транспорта
МЦК и МЦД, в свою очередь, несмотря на то, что в СМИ и пиар-кампаниях преподносятся как линии метрополитена применительно к МЦД употребляется особый термин — «наземное метро» [9] [10] [11] [12] , по совокупности характеристик являются «городской электричкой», а не метрополитеном [13] [14] [15] [16] [17]. Кроме того, их эксплуатацию не осуществляет ГУП «Московский метрополитен».
Ранее интернет-издание «Подмосковье сегодня» сообщало, что отопление возобновили для жителей микрорайона Выстрел в Солнечногорске.
Приходите к нам, будем вместе решать все сложности в этой сфере», — ответил Дмитрий. К ответу присоединилась и Татьяна Гук: «Самое главное — это изменение менталитета в плане возможности иметь автомобиль. Должен быть элемент самоограничения. Почти у каждой семьи есть машина, у кого-то не одна. Да, вопросы с транспортом и загруженностью дорог решаются. Но если мы не избавимся от социального эгоизма, то будем все жить по ситуации, не задумываясь о будущем.
Если же каждый сделает шаг навстречу, мир станет чуть лучше», —прокомментировала Татьяна. Он — выпускник Московского государственного университета путей сообщения по специальности «Юриспруденция» , в 2011-2012 году стажировался в Правительстве Москвы. С 2016 года Владимир возглавляет управу района Котловка. Я регулярно встречаюсь с жителями, общаюсь с ними в социальных сетях. Это говорит о том, что сегодня каждый из вас имеет возможность донести до руководителей мегаполиса предложения по изменению Москвы», — рассказал о своей работе Владимир. Он пригласил студентов участвовать в проекте стажировок и подать заявку , рассказал о своем опыте участия в нем.
Работал я в четырех органах исполнительной власти. Отмечу, что большинство выпускников, как и я, остаются в команде мэра. Одна из главных особенностей проекта в том, что по итогам стажировки, независимо от цвета диплома или родителей-боссов, у вас будут предложения от работодателей. Но — при условии, что вы себя проявили с наилучшей стороны. Стажером может стать любой из вас. Важна ваша активность и желание быть полезным своему городу».
В завершение одна из студенток задала вопрос: «Я прохожу целевое обучение по контракту от Московской дирекции инфраструктуры. Я хотела бы участвовать в стажировке и, возможно, дальше работать в госорганах, но после окончания обучения я должна обязательно пойти работать на железную дорогу. Что делать? Потом поработать там, где необходимо, и вернуться в правительство. У меня были друзья, которые так и сделали», — ответил Владимир. Студенты задавали еще много вопросов, проявили гражданскую позицию и заинтересованность в развитии города.
За активность несколько ребят получили призы от спикеров. Отзывы студентов: Павел Орлов, II курс, факультет рекламы и связей с общественностью: «Такие встречи очень важны для студентов: мы узнаем из первых уст, что происходит в городе.
Ранее сообщалось , что в 2023 году москвичи совершили более 360 миллионов поездок на МЦД. Протяженность линий наземного метро в 2023 году увеличилась на 74 станции и более чем 170 километров путей. Кроме того, стало известно , что пассажиры стали чаще оплачивать проезд банковской картой на турникетах в метро и на Московском центральном кольце МЦК.
«Московский транспорт» открыл собственный корпоративный университет
Узнать больше о наших вакансиях вы можете по номеру Единого центра подбора персонала Московского транспорта 8(495)622-22-22. Колледж московского транспорта и Московский метрополитен развивают сотрудничество в сфере подготовки квалифицированных кадров. Официальная группа Вконтакте Корпоративный университет московского образования на метро Аэропорт. Молодой человек занимается на тренажере поезда Московского метрополитена на дне открытых дверей в корпоративном университете Транспортного комплекса Москвы. начальник Единого центра организации профессионального обучения и дополнительного образования, Корпоративный университет Московского транспорта. Корпоративный университет работает с понедельника по четверг с 08:00 до 17:00 и в пятницу с 08:00 до 15:30.
Корпоративный университет транспортного комплекса
Программа разработана с участием экспертов ООО «РЖД» и включает семь тематических блоков лекций и практических занятий, снабжена тестами контроля знаний. Для московских педагогов программа проводится за счет бюджета.
Много ли молодежи, и вообще, как по возрастам делится коллектив, кого больше? В каком возрасте обычно приходят? Когда я пришел работать машинистом, было больше молодежи, то есть людей старше 30-35 лет было очень мало. Сейчас примерно 50 на 50. Действительно, люди приходят в возрасте и 35-ти, и 40-ка, и 45-ти лет, я их вижу чаще, чем это было раньше.
Не могу сказать, почему так происходит. Может быть, престиж профессии поменялся? Теперь стало не зазорно, а наоборот, почетно? Это очень интересная тема. Когда я пришел работать в депо, машинисты не то, чтобы жаловались, а, так сказать, поднимали эту тему: «Вот, раньше профессия машиниста когда я еще там не работал была действительно элитная», и так далее. Я говорю: «Слушайте, я всегда ходил на работу машиниста как на ответственное задание.
Конечно, это накладывает свои штрихи на поведение человека, меняет характер, темперамент, особенно когда изо дня в день происходит». И они отвечают: «Сейчас такого нет. Вот раньше было». Мне так не казалось, поэтому мне всегда хотелось переубедить машинистов и людей, которые так думают, будто машинист просто сидит и ничего не делает, а за него все делает автоматика, будто это самая ненужная, или несложная, или неважная работа. Я, снимая видео для своего YouTube-канала, пытаюсь показать людям изнанку работы машиниста. И, читая комментарии, я вижу, что многие поменяли свое мнение об этой профессии.
Конечно, я не могу показать все, какие-то технические особенности управления поездом, — это не совсем правильно и небезопасно. В общих чертах человек поймет — ему больше и не нужно. Я думаю, что люди сейчас начали понимать, что такое работа машиниста на самом деле. Если в двух словах, это ультраответственная работа, и человек, который приходит ее исполнять, должен быть ответственным, и она не такая уж и простая, как кажется. Из чего состоит обучение на машиниста? Сколько оно длится, какие есть этапы?
Есть ли у вас, например, симуляторы, полигоны? VR-технологии уже внедрены в обучение? Насколько серьезный отсев происходит во время учебы? Не могу сказать точно, сколько отсеивают именно за неуспеваемость, потому что я работаю в депо, а не в учебном центре. В основном, людей либо отсеивают, либо они сами уходят из учебного центра. Есть такое явление, когда человек пришел, начал учиться, а потом понял, что ему это не под силу, или ему не нравится, или он попал в туннель первый раз и передумал: «Нет, мне страшно ехать в туннеле и управлять поездом, сидя в кабине».
Разные причины. Но, предположим, из группы в 50 человек до конца может дойти от 15-ти до 25-ти. Но вот каким способом — не владею информацией. Теперь про то, как сейчас проходит обучение. В принципе с тех пор, как я пришел, немногое поменялось в плане набора специалистов. Первым делом вы приходите в отдел кадров, проходите медкомиссию, потом с вами заключают договор.
Набирается группа, и вас направляют на четыре дня в депо на ознакомительную практику. Необязательно в «Выхино», можно в то, которое ближе к вашему дому. Там вам рассказывают о работе, вкратце объясняют технические особенности подвижного состава, самого машиниста, дадут прокатиться в кабине — как пассажиру, чтобы вы посмотрели, и после этого уже отправляют в учебный центр. Там начинается обучение на должность помощника машиниста. Она длится полтора месяца и проходит в учебном центре на Варшавском шоссе, где находится корпоративный университет Московского транспорта. Я его называю «учебный центр» по привычке, но это корпоративный университет, если говорить точно.
После полутора месяцев обучения вас отправляют в электродепо буквально на один день на практику — прокатиться, посмотреть, вспомнить, как выглядит кабина машиниста, поисполнять обязанности помощника, а на экзамены едете обратно в корпоративный университет. Если вы сдали экзамены, тогда начинается курс обучения на машиниста, который длится уже три или три с половиной месяца, — не помню точно, потому что раньше было больше. После того, как вы обучились теории, вас направляют в электродепо на одномесячную практику, которая называется «поездной», и вы уже с машинистом-наставником катаетесь по линии. Через три дня после начала практики вас сажают за контроллер, и вы начинаете сами управлять поездом. Наставник вас обучает, а вы учитесь тормозить, разгоняться, держать график, открывать двери, смотреть в нужные места и в нужное время, следить за работой подвижного состава, то есть учитесь просто управлять поездом. Некоторые машинисты, кто хочет подтянуть свои знания, проходят еще практические занятия, которые у нас называются «аварийные игры».
Это аварийно-тренировочные задания на неисправность, или если зажало человека, или он упал на рельсы, или сломалась дверь, и так далее. На все эти случаи есть определенный порядок действий машиниста по инструкции. То, что вы прошли в теории в корпоративном университете, вы отрабатываете на практике. Многие могут отлично рассказать, как стихотворение, какой-то случай и как из него выходить, но стоит такого студента посадить за тренажер, он сразу теряется. Например, двери не открываются, и надо сделать четыре действия, и из-за того, что он в кабине и все нужно переложить на работу рук, а не вспоминать заученное из головы, он теряется. Этому научить намного сложнее, чем рассказывать теоретически какие-то случаи и как из них выходить.
В этом вся суть. Как сейчас обучают? Начну с того, как обучали меня. В 2008 году у нас в депо тренажеров не было, но ходили старенькие составы, ЕЖ-3, — самые старые, сейчас их уже нет в метрополитене — и обучали прямо на составе в депо. Этими составами было намного сложнее и управлять, и выходить из аварийных случаев. К примеру, сейчас, чтобы перейти на резервное управление на новом поезде, нужно сделать два действия, а на старом поезде, на котором я учился работать, требовалось 16 действий, причем в определенной последовательности.
Тогда нас учили, можно сказать, как в армии. Устраивали нам аварийные случаи, незаметно нажимая какую-нибудь кнопку, прямо на линии. Вы не представляете, как подскакивает адреналин в таких случаях, потому что у машиниста вырабатывается чувство времени, с точностью до секунды, и когда оно сбивается из-за того, что что-то пошло не так, машинист должен быть психологически готов. Если что-то случается, надо уметь себя успокоить и сделать так, как надо. Когда не было тренажеров, этому учили прямо на составе. Сейчас у нас в депо «Выхино», как и в других, конечно же, есть тренажеры.
Он представляет собой компьютерный аппарат, который выглядит один-в-один как кабина машиниста. Там стоят мониторы, и вы видите путь, по которому едете. За стенкой с клавиатурой сидит машинист-инструктор и смотрит в четыре огромных монитора, и он может сломать все, что угодно, хоть кинуть человека под поезд — на компьютере. Там множество таких квадратиков, где можно поставить галочку, и каждая галочка будет что-то значить. А можно поставить и не одну, кстати, а две, три, или четыре. В каждом случае, даже если мы ставим несколько галочек, ситуации зависят друг от друга, чтобы мы увидели, как будет действовать машинист или помощник.
Сейчас стало намного проще учиться, потому что сами поезда проще по управлению и по выходу из случаев неисправности, учить людей стало проще, потому что появились вот такие вот возможности. Когда человек отыграл какие-то случаи на тренажере, мы выезжаем на линию, но без пассажиров, и я ему ломаю что-нибудь прямо на линии. Вы скажете: «Чем отличается? Зачем на тренажере, а потом на линии? И самое главное — это нужно, чтобы человек привык: если что-то случится в реальных условиях, он не должен особо переживать, а если будет переживать, надо, чтобы он был готов к этому. Поэтому мы даем почувствовать неисправность прямо на линии.
Вот мы едем, и тут я прямо посреди станции что-то ему делаю, мы встаем, и пассажиры подбегают к кабине: «Что случилось? Не всегда получается с первого раза. Во второй, третий раз человек уже спокойнее к этому относится. Можно ли выбрать депо? Насколько сильно отличаются туннели и линии? Если человек выучился, условно, в депо «Выхино», он сможет сразу в другом депо работать, или ему надо будет пройти какое-то дополнительное короткое обучение для того, чтобы привыкнуть к новой линии?
Также доцент кафедры «Путь и путевое хозяйство» ИПСС Екатерина Манюгина рассказала о решении студентов по устранению наледи с пандусов: «Были исследованы модели, проведен анализ, рассмотрены аналоги в рамках проектной деятельности. Нашли конструкторское решение — датчик с нагревательными элементами, которые плавят наледь». Было проанализировано 20 предложений студентов для Московской железной дороги. В планах сделать это сотрудничество постоянным и полезным для обеих сторон в рамках совместного студенческого бизнес-инкубатора», — отметил научный руководитель РУТ Игорь Розенберг. Справочно: Центр научно-технологического предпринимательства Управления новых проектов и технологий — структурное подразделение Российского университета транспорта.
В Корпоративном университете Мостранспорта пройдет День открытых дверей Корпоративный университет Мостранспорта откроет двери для желающих стать машинистом метро Фото: пресс-служба департамента транспорта Москвы Корпоративный университет Транспортного комплекса приглашает 22 апреля 2022 года тех, кто когда-либо хотел попробовать себя в роли машиниста электропоезда метро, на День открытых дверей. Об этом сообщается в Telegram-канале учебного заведения. Представители университета и Центра подбора персонала проведут презентацию профессии и познакомят с учебными аудиториями, интерактивными макетами и тренажерами машиниста. В настоящее время идет набор машинистов для управления самыми современными поездами на всех линиях.
Преподаватель (охрана труда) в Корпоративный университет
Сотрудникам Корпоративные новости Петербургские магистрали Коллективный договор Профсоюз ДОЛ «Зарница» Оценка условий труда на рабочих местах Вход в СОКЗР Горячая линия по вопросам военной службы. В Москве отрыли университет для работников транспорта. Водители электробусов и машинисты метро будут осваивать профессию и повышать квалификацию по новой программе, на современных тренажёрах и без риска для себя и пассажиров. ↑ «Московский транспорт» открыл собственный корпоративный университет (рус.). (11 июня 2021). Корпоративный университет Транспортного комплекса столицы провел тренинг для сотрудников Колледжа Московского транспорта.
ТМХ и его корпоративный университет объединяют усилия с ВУЗами России
В обучении мы используем самые новые методики и технологии — уникальные тренажеры-симуляторы транспорта произвели специально для Москвы, а образовательные программы разрабатывают педагоги с многолетним опытом,_ — Максим Ликсутов. Обучение работников ГУП "Московский метрополитен" и организаций, подведомственных Департаменту транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы по программе "Управление. «Московский транспорт» открыл собственный корпоративный университет (рус.). (11 июня 2021). Корпоративный университет работает с понедельника по четверг с 08:00 до 17:00 и в пятницу с 08:00 до 15:30. Тонкостям управления столичными поездами метро учат в Корпоративном университете московского транспорта.
В Москве заработал корпоративный университет Московского транспорта
Об этом сообщается в Telegram-канале учебного заведения. Представители университета и Центра подбора персонала проведут презентацию профессии и познакомят с учебными аудиториями, интерактивными макетами и тренажерами машиниста. В настоящее время идет набор машинистов для управления самыми современными поездами на всех линиях. Подробно об этом можно узнать на сайте Мосметро.
Помимо этого, симулятор позволяет отработать устранение практически всех возможных неисправностей, которые могут возникнуть в реальном вагоне. Раньше машинисту приходилось покидать кабину управления и осматривать подвижной состав. В современных составах можно, не вставая с кресла, через дисплей виртуально войти в вагон, понять, что случилось и как это исправить.
Около полугода назад в корпоративном университете появились тренажеры, полностью имитирующие кабину самого современного трамвая «Витязь-Москва». Внешне это настоящая кабина трамвая со всеми элементами управления. Симулятор воссоздает реальные условия вождения по городским улицам и дает возможность получить первые навыки управления составом. Тренажер может менять время суток, имитировать дождь или снег, включить стеклоочиститель, перевести стрелки на рельсах и создать нештатную ситуацию — неожиданное появление пешехода на путях. На симуляторе практикуется 56-летняя Ирина Доронина. Прежде всего с помощью специальной кнопки она поднимает пантограф — «рожки» трамвая.
Чтобы начать движение, необходимо вдавить в пол педаль, которую водитель должен держать в таком положении непрерывно. Ногу убирать нельзя, иначе трамвай остановится. В боковых зеркалах отражаются пассажиры, которые входят в вагон и покидают его. Ирина Доронина увидела в метро объявление о наборе водителей трамвая и заинтересовалась. Ее привлекли условия труда: восьмичасовой рабочий день, до восьми рейсов за смену, комфортные условия работы и конкурентная зарплата. Имею права категории В, а мой водительский стаж — почти 35 лет.
Преподавала правила дорожного движения, работала инженером, главным бухгалтером, директором предприятия. А потом вышла на пенсию и почувствовала, что не могу жить без работы. Решила пойти учиться на водителя трамвая, тем более базовая подготовка у меня имеется», — рассказала она. Ирина начала обучение в апреле в группе из 30 человек. Пришлось вспомнить учебу в институте — здесь те же лекции и зачеты. Теоретический курс продлится до конца мая, потом практика, экзамены и стажировка.
Только в 2022 году на работу вышли 400 новых машинистов. Всего на линиях работают уже больше 5,5 тысячи сотрудников. Приглашаем 22 апреля попробовать себя в роли машиниста и узнать больше о профессии на Дне открытых дверей нашего корпоративного университета. Работники Московского транспорта имеют стабильный доход и пакет социальных льгот и гарантий правительства Москвы», — отметил заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
Вежливый коллектив. Оказывают информационную поддержку кандидатам, на всём пути их оформления на работу. В том числе, предлагают пройти профессиональное обучение новым и старым профессиям, после получения новой профессии или повышения квалификации, предлагают на выбор соответствующие должности, как рабочих, так и служащих в постоянно развивающейся структуре Государственного Унитарного Предприятия - Мосгортранс! Организация имеет свои дома отдыха, куда отправляет своих работников для восстановления здоровья. Профсоюз сотрудников ГУП "Мосгортранс", оказывает всестороннюю поддержку своим сотрудникам и их семьям, и детям работников предприятия, которых обеспечивает путевками в детские лагеря и на новогодние праздники! Всём рекомендую предприятие ГУП "Мосгортранс", для ознакомительного посещения. Если Вы, оптимист, любите технику и транспорт, приходите и присоединяйтесь к визитной карточке самого красивого города нашей Великой страны - России! Нашей с Вами - Москве! Даже если Вы, из другого уголка земного шара..
Преподаватель (охрана труда) в Корпоративный университет
↑ «Московский транспорт» открыл собственный корпоративный университет (рус.). (11 июня 2021). Эфир 08.12.1987, Прямой эфир с представителями транспортного факультета, Почему нет в продаже электроламп? Программа 'Новости'. Тонкостям управления столичными поездами метро учат в Корпоративном университете московского транспорта. В пресс-службе Департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы сообщили, что из Корпоративного университета Транспортного комплекса выпустились первые 60 учеников.