На испанскую авиабазу Рота прилетел американский самолёт "Судного дня" Boeing E-6 Mercury. Эксперт Леонков: новый "самолет Судного дня" будет работать при отсутствии GPS. Пилоты, которые находились на борту самолета, катапультировались и смогли спастись. ВВС США сообщили, что заключили контракт на $13 млрд с компанией Sierra Nevada Corp. на разработку преемника военного самолета Boeing E-4B, известного как «самолет Судного дня».
В Испанию прилетел американский "самолёт Судного дня"
Сверхзвуковые пассажирские самолеты летают почти в три раза быстрее обычных авиалайнеров. В марте самолет-разгонщик VMS Eve (WhiteKnightTwo) компании Virgin Galactic, выступающий носителем космоплана VSS Unity, совершил первый после ремонта перелет из аэродрома. Удар молнии поразил пассажирский самолет, вылетевший из аэропорта канадского Ванкувера в Лондон.
«Конкорд»: история одной сверхзвуковой неудачи
Отметим, что в начале декабря один грузовой самолет Ил-96-400Т с бортовым номером RA-96103 уже был передан авиакомпании. Самолет «Конкорд» до прекращения регулярных рейсов в 2003 году считался роскошным способом путешествовать для богатых. Однако при его проектировании никто и не думал. Грузовая авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу «Волга-Днепр» все еще не получила от Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) самолеты Ил-96-400Т. Последнее ЧП было зафиксировано 7 апреля: у самолета Boeing 737−800 авиакомпании Southwest Airlines в воздухе отвалился обтекатель двигателя. Признав ненадежность и затратность сверхзвуковых самолетов, вслед за СССР, от них решили отказаться.
Космический самолёт Dawn Aerospace Mk-II Aurora впервые взлетел с ракетным двигателем
Конструкторы Concorde, как рассказал инженер по сертификации самолета Доминик Берже, сначала тоже думали о более грубых формах. Изначально крыло было слегка треугольным. Как у "Миражей" [истребителей Mirage с дельтавидным крылом], но это не сработало. Так что нам пришлось все переделывать, увеличивать законцовки крыла, менять передние кромки, реактивные сопла. Это была целая авантюра, невероятный полет фантазии Форма крыла Concorde могла быть самой разной - вот все варианты, которые рассматривали конструкторы Носовой конус и крылышки Оба самолета были оснащены носом, отклоняющимся вниз. Это было нужно, чтобы пилоты в кабине видели полосу во время взлета и посадки. Дело в том, что планер обоих самолетов был рассчитан на полет на скорости, в два раза превышающей скорость звука.
К сожалению, на такой скорости самолет находится в других физических условиях, и поэтому создать универсальный планер почти невозможно. При взлете и посадке и Concorde, и Ту-144 были вынуждены увеличивать "угол атаки" - задирать нос самолета. Это помогало удержать его в воздухе, но при этом двигатели работали на большей мощности. Во время посадки носовой обтекатель Concorde отклонялся вниз, открывая пилоту обзор Единственный способ как-то увидеть полосу - убрать носовой обтекатель, который нужен для сверхзвукового полета. Обе стороны придумали или кто-то у кого-то подсмотрел одинаковое решение - немного опустить нос. Однако конструкторы Ту-144 придумали техническое решение, которое помогло им отчасти решить проблему положения самолета при посадке.
Впереди в верхней части фюзеляжа у Ту-144 при взлете и посадке выдвигались небольшие крылышки. Они выполняли роль горизонтального оперения, но главное - направляли воздушный поток под крыло. Это позволяло самолету заходить на посадку с меньшим углом атаки, с меньшей мощностью двигателей и, соответственно, меньшим шумом. Пилот Concorde Джон Хатчисон, рассказал: Эта деталь "Конкордского" была продумана просто отлично, и я думаю, если бы второе поколение Concorde было построено, они бы внедрили этот элемент Те самые "крылышки" Ту-144, помогавшие ему при взлете и посадке Двигатели Самым сильным местом Concorde и самым слабым местом Ту-144 были двигатели. Это самая главная часть самолета - и она отличалась кардинально. Главной задачей моторов в сверхзвуковом пассажирском самолете было поддерживать скорость, в данном случае - на уровне двух и более махов - в течение долгого времени.
Concorde после посадки - обратите внимание на сложную изогнутую форму крыла Именно продукт британской фирмы Rolls-Royce и французской Snecma Olympus 593 позволил Concorde совершать регулярные пассажирские рейсы на скорости более двух тысяч километров в час и на расстояние более семи тысяч километров на высоте в 18 тысяч метров. Olympus 593 был создан на базе двигателя Olympus 22R, которым оснащались британские военные самолеты, в том числе и стратегический бомбардировщик Avro Vulcan.
Когда решение об отставке «Конкордов» последний полет состоялся в 2003 году было принято, но трансокеанские рейсы еще продолжались, среди пассажиров сверхзвукового лайнера был проведен опрос. В нем завсегдатаев «Конкорда» спрашивали, сколько стоит билет на рейс.
Однако дело было в том, что на сверхзвуке через Атлантику летали в основном бизнесмены, которые сами себе билетов не покупали — командировку оплачивали их фирмы. Иными словами, эти люди сочли бы такую цену справедливой. Однако решение было уже принято, и вскоре величественные остроносые лайнеры раздали по музеям, а пассажирская сверхзвуковая авиация ушла в историю. Маленький первопроходец Возродится ли она?
В формате больших лайнеров типа Ту-144 или «Конкорда» пока близких перспектив не просматривается. Но для людей состоятельных, которых не особо интересует цена на билет, есть хорошие новости. В наши дни наблюдается всплеск интереса к созданию сверхзвуковых бизнес-джетов, самолетов малой вместительности для небольшого количества пассажиров. Осенью прошлого года она представила самолет XB-1 Baby Boom, похожий своим видом и размерами на истребитель.
Его длина чуть больше 20 м, размах крыльев — 5,2 м, максимальная взлетная масса — 6100 кг. Самолет оснащен тремя турбореактивными двигателями General Electric J85-21 с тягой 1588 кгс каждый.
Новая гонка, вдобавок к космической, официально началась. Изображение: academic. Плюс подвижная носовая часть — «клюв» опускался при взлете и посадке, чтобы пилоты могли видеть землю перед ними. Кроме этого, оба самолета получили сложные топливные системы, которые перекачивали горючее для изменения центра тяжести при полетах на обычных и сверхзвуковых скоростях. Дебютный полет Ту-144 совершил 31 декабря 1968-го, в то время как колеса Concorde впервые оторвались от земли на три месяца позже — 2 марта 1969-го. Также Ту-144 стал первым пассажирским самолетом, преодолевшим звуковой барьер в июне того же года.
Кабина Concorde. Салоны Concorde обычно были рассчитаны на 90—100 человек, Ту-144 тоже перевозил около ста пассажиров либо меньше. Ту-144 Concorde При этом британо-французский самолет почти вдвое выигрывал по запасу хода примерно 6000 км , что было крайне важно для сверхзвуковых лайнеров: они предназначались для дальних рейсов, чтобы преимущество в скорости полета виделось ощутимым. Позднее появилась модификация Ту-144Д с увеличенной дальностью полета благодаря более совершенным двигателями РД-36-51 вместо прожорливых НК-144 на ранних версиях. Это позволило сравняться по дальности полета с Concorde. Кабина Ту-144. Изображение: wikimedia. Первый инцидент Советским инженерам стоит отдать должное: начав разработку самолета позже западных коллег, они сумели поднять его в воздух раньше.
Concorde вновь оказался в догоняющих, записав на свой счет сверхзвуковой полет только в октябре. Правда, дальше удача отвернулась от советского лайнера, в то время как его соперника ждало большое будущее. Именно этот борт Ту-144 рухнет на французский городок. Снимок сделан незадолго до катастрофы. Изображение: Wikipedia. Первое происшествие случается 3 июня 1973 года. Во время демонстрационного полета на международном авиасалоне в Ле-Бурже Франция Ту-144 от перегрузок разваливается в воздухе. Чуть меньше двухсот тонн металла упали на маленький город Гуссенвиль: погибли все шесть человек на борту самолета и восемь человек на земле.
Этот авиасалон и ранее омрачался катастрофами: в 1961 разбился бомбардировщик, в 1965 — сразу два. Но столь крупного происшествия еще не было. СССР оказался в сложном положении: падение перспективного самолета на показательном авиашоу, еще и «не у себя дома» — это благодатная почва для теорий заговора. Речевой самописец не работал, расследование строилось преимущественно на видеозаписях последних секунд полета Ту-144. Ни у кого не возникало сомнений, что самолет разрушился от перегрузок при выходе из крутого пике. Главный вопрос был — почему лайнер внезапно устремился к земле. Советский лайнер упал аккурат на жилые дома. Изображение: baaa-acro.
Вероятно, в какой-то момент он помешал управлению, а экипажу не хватило высоты на более плавный вывод лайнера из пике — такой, который не привел бы к перегрузке в 4,5 g при предельно допустимой в 2,5 g и разрушению самолета. Еще одна гипотеза касалась помехи в виде французского Dassault Mirage IIIR, который вел видеосъемку советского самолета. Была версия, что пилоты Ту-144 неожиданно увидели вблизи «Мираж» и, опасаясь столкновения, отдали штурвал от себя.
Согласно данным Flightradar24, самолет почти сразу после взлета начал кружить над Ленинградской областью, вырабатывая топливо. Через полтора часа после взлета борт благополучно вернулся в аэропорт вылета. В связи с регламентом работы аэропорта Новый Уренгой рейс перенесен на 16 июля. Он должен вылететь из Петербурга в 03:20.
США заключили контракт на разработку нового самолета Судного дня
В марте самолет-разгонщик VMS Eve (WhiteKnightTwo) компании Virgin Galactic, выступающий носителем космоплана VSS Unity, совершил первый после ремонта перелет из аэродрома. Грузовая авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу «Волга-Днепр» все еще не получила от Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) самолеты Ил-96-400Т. Накануне Брюссель проинформировал своих членов, что Cortex Havacilik Ve Turizm Ticaret (официальное название компании Southwind Airlines) запрещаются посадка, взлеты самолетов.
«Конкорд»: история одной сверхзвуковой неудачи
В результате после общения с диспетчерами пилоты приняли решение вернуться в аэропорт вылета. Очередной инцидент может сильно ухудшить ситуацию на рынке для Boeing. Серия проблем с самолетами компании началась в январе 2024-го, когда рейс авиакомпании Alaska Airlines совершил экстренную посадку в аэропорту Портленда из-за потери дверной заглушки.
Джона Кеннеди в Нью-Йорке отвалился аварийный трап. Пилотам удалось благополучно посадить самолет, в котором находилось 176 пассажиров и 7 членов экипажа, сообщает CBS News. Фото: pixabay.
SkyCourier находится в эксплуатации ровно год, его первым оператором — в грузовом варианте — стал экспресс-перевозчик грузов и почты FedEx. SkyCourier каталожная стоимость 5,5 млн долл. В пассажирской конфигурации машина рассчитана на перевозку 19 чел.
Москва, ул.
Полковая, дом 3 строение 1, помещение I, этаж 2, комната 21.
«Новый Конкорд»: сверхзвуковой самолет с максимальной скоростью 2700 км/ч уже готов к испытаниям
SkyCourier находится в эксплуатации ровно год, его первым оператором — в грузовом варианте — стал экспресс-перевозчик грузов и почты FedEx. SkyCourier каталожная стоимость 5,5 млн долл. В пассажирской конфигурации машина рассчитана на перевозку 19 чел.
Результаты тестов учтут при создании новой версии Mk II Aurora, которая может полететь ещё в конце 2023 или в начале 2024 года. По словам главы Dawn Aerospace Стефана Пауэлла Stefan Powell , новая модель будет намного легче, получит более мощный двигатель и прочие функции, которые позволят подняться намного выше. Конечной целью является подъём на высоту до 100 км — там проходит граница космоса. Впрочем, беспилотный самолёт сможет доставлять на такую высоту всего несколько килограммов грузов. По словам Пауэлла, на высоте более 30 км условия для воздушных шаров не слишком благоприятны, а спутники расположены значительно выше, причём происходящее на данных высотах может значительно влиять на климатические и погодные модели, поэтому возможность исследования данного пространства обеспечивает учёным большие возможности.
Как «Конкорд» прошел путь от главного изобретения авиапрома до полного забвения WikiCommonsRalf Manteufel Полвека назад широкой публике представили «Конкорд» — первый в истории пассажирский сверхзвуковой самолет, который выполнял коммерческие рейсы. За 27 лет эксплуатации «Конкорды» перевезли больше трех миллионов человек, но с 2003 года рейсы прекратили. RTVI вспомнил историю легендарного самолета. Отказ от «Конкордов» объясняли, прежде всего, экономическими причинами. При полете на сверхзвуковой скорости двигатели самолета потребляли слишком большое количество топлива. На каждый рейс компании нужно было найти от 108 до 144 человек, желающих платить такие деньги. Еще одной причиной отказа от полетов стала конструкция «Конкорда» — она оказалась небезопасной. В 2000 году самолет авиакомпании Air France потерпел крушение при взлете из парижского аэропорта Шарль Де Голль. Он загорелся в момент отрыва от полосы, пролетел чуть больше минуты и упал на небольшой отель. Погибли 100 пассажиров, девять членов экипажа и четверо постояльцев гостиницы. После аварии от «Конкордов» отказались не сразу.
Стоит отметить, что до сих пор нет информации о том, продолжил ли Boeing полет в Лондон или вернулся назад. Ранее в американском штате Теннеси самолет упал около автотрассы, погибли несколько человек. Автор: Павел Господарик Редактор интернет-ресурса Новости по теме:.
«Ускользание качества»: как Boeing превратился в главное разочарование США
До 1991 года американские "самолеты Судного дня" дежурили в воздухе круглосуточно. На борту самолета все оборудование защищено от поражающих факторов в случае ядерного взрыва. Специальная система фильтров и вентиляции не пропустит радиоактивную пыль в салон. Значительная часть электроники самолета пассивная — это уменьшает вероятность их уничтожения в критических ситуациях. Такие судна всегда заправлены и находятся в постоянной боевой готовности. Их можно опознать по характерному "горбу" в верхней части фюзеляжа — во внешнем блоке находится десяток антенн. Своего оружия у "самолета Судного дня" нет, однако высшие чины могут управлять с борта ядерной триадой — межконтинентальными баллистическими ракетами, бомбардировщиками и подлодками с ядерными ракетами. Как "самолеты Судного дня" могут долго оставаться в воздухе По данным ТАСС, Boeing E-4 Nightwatch может находиться в полете до недели, но при условии воздушной дозаправки.
Эксперт Никулин объяснил, что это возможно благодаря конструкции самолета. Даже если на земле происходит серия взрывов, либо какая-то крупная катастрофа — техногенная или природная", — отметил собеседник РЕН ТВ. Так что продолжать боевые действия в этих условиях практически нереально, поэтому этот самолет долго в воздухе не будет находиться. Тем более, что через спутниковую разведку и системами предупреждения о ракетном нападении его обнаружить несложно. Безусловно, за ним будут охотиться", — рассказал военный эксперт. По словам полковника ВВС в отставке Владимира Торубарова, такие воздушные судна требуют больших вложений не только на создание, но и на их содержание.
Важные отличия крылись и в шасси двух самолетов. И здесь советский Ту-144 серьезно обыгрывал французского коллегу. В это же время 144-ый можно было сажать едва ли не на грунтовое покрытие. Помимо этого, советский самолет был проще с технической точки зрения меньше стоил в обслуживании и легче ремонтировался. При этом экипаж «европейца» составлял всего 3 человека, против 4 человек в советском экипаже. Первые в своем роде. В конечном итоге будет правильным признать, что британо-французский коллектив инженеров смог создать более успешный сверхзвуковой лайнер для эксплуатации в условиях капиталистического рынка. В первую очередь потому, что полеты «Конкорда» были бы дешевле, чем полеты советского Ту-144. Однако, все это оказалось неважно, так как к 1980-ым годам оба уникальных самолета станут не более, чем «игрушками на службе престижа» у двух систем. В конечном итоге СССР отправил свой самолет в утиль, а европейцы раздавали ненужные «Конкорды» авиакомпаниям за символическую сумму в 1 франк.
SJ-100 — ближнемагистральный реактивный самолет нового поколения. Лайнер востребован на российском рынке благодаря гармоничному сочетанию дальности, вместимости и комфорта. SJ-100 стал первым российским самолетом, который полностью спроектирован на основе цифровых технологий.
Как следует из открытых источников, Ил-96-400Т был построен на воронежском авиазаводе в 2009 году. Он является грузовой версией борта из семейства российских широкофюзеляжных самолетов Ил-96. Эксплуатировался авиакомпанией «Полет», которая прекратила свое существование в 2013 году. В период с 2014 по 2015 год самолет использовали по программе создания самолета-заправщика ИЛ-96-400ТЗ. Спустя несколько лет, после усиления санкций, которые осложнили эксплуатацию зарубежных самолетов, вновь оказался востребованным для грузовых перевозок. Напомним, Правительство России весной прошлого года приняло решение восстановить 11 самолетов на фоне введения санкций. Тогда была фактически заблокирована возможность покупки и лизинга новой авиатехники Airbus и Boeing.
Сверхзвуковой Туполев
- Почему перестали летать Конкорды
- ЕС ввел запрет на полеты Southwind, выполнявшей рейсы из Калининграда в Турцию
- «Мина» для «Конкорда». Как неприкрученный винт погубил 113 человек
- Самолет-гигант Stratolaunch Roc установил новый рекорд: подробности
Самолет со 157 пассажирами столкнулся с птицей при посадке на Чукотке
Другой причиной стал топливный кризис 1970-х, который сделал эксплуатацию прожорливых сверхзвуковых самолетов менее рентабельной. В результате, в 1979 году их производство было прекращено. Суммарно совместными силами французов и британцев было произведено 20 подобных самолетов: все они обслуживали дальние направления Air France и British Airways до 2003 года. Окончательное решение «заземлить» самолеты этой модели было принято после трагедии в аэропорту Шарль-де-Голль в 2000 году. Несмотря на то что причиной крушения «Конкорда» Air France была признана ошибка американского механика в аэропорту Хьюстона, неправильно закрепившего деталь, популярность сверхзвуковых самолетов резко снизилась. Не добавляло успеха авиалайнерам и то, что власти многих стран к тому времени уже запретили полеты на сверхзвуковой скорости из-за шума, который создавали самолеты. Проще говоря, сверхзвуковой «Конкорд» гремел так, что становилось тошно дьяволу. Многие жители ближайших к аэропорту Хитроу районов до сих вспоминают, как в 1970-е при взлете или посадке «Конкорда» они не могли, сидя в школе за партой, слышать, что им говорит их учитель. А по воскресеньям между 10 и 11 утра священники в близлежащих церквях прерывали службы — и не из чувства благоговения перед чудом французско-британской авиационной смекалки — а из-за того, что не могли это чудо перекричать.
Произошло это спустя буквально два месяца после запуска коммерческих рейсов — весной 1976 года.
There is no record of any Legacy 600, of which about 300 were built before production stopped in 2020, [9] [27] suffering an accident due to mechanical failure. By approximately 15:11, it had reached an altitude of 28,000 ft 8,500 m. Subsequently, it descended to around 27,500 ft 8,400 m before ascending again to 29,300 ft 8,900 m.
At 15:20:14, when data transmission ceased, the aircraft had descended to 19,725 ft 6,012 m. The airplane appeared to be missing part of its tail and one of its wings. A Telegram channel linked to the Wagner Group, named Grey Zone, reported that the jet was brought down by Russian air defenses. The channel claimed that local residents near the crash site heard two distinct loud noises before the incident and observed two vapour trails.
Частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на iz. Сайт функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации. Ответственность за содержание любых рекламных материалов, размещенных на портале, несет рекламодатель.
Испытания прошли в штатном режиме, стабильная работа российских систем и оборудования были подтверждены, большая часть которых была изготовлена на предприятиях госкорпорации "Ростех". Об этом рассказал вице-премьер - глава Минпромторга России Денис Мантуров. Самолет не просто сохранил высокие показатели Ил-96-300, но и получил новые эксплуатационные и транспортные возможности. За счет нового современного пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования на российских компонентах повышается безопасность и надежность полетов, а в аэродинамической компоновке, конструкциях и системах самолета применяются решения, обеспечивающие эксплуатационную эффективность. В дальнейшем новое судно позволит развивать и совершенствовать наши компетенции в создании широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов", - отмечает Денис Мантуров.
Применение модернизированного навигационного комплекса в Ил-96-400М повысит безопасность полетов Программа Ил-96-400М стартовала по решению президента страны.