Нюансы, тонкости и советы по выбору велосипеда для начинающих!

Бушинги (втулки скольжения) – распространенные компоненты горных велосипедов, они применяются как в роликах переключателей, так и в шарнирах подвески. В заднюю втулку встроен механизм свободного хода: когда крутятся педали, они ведут за собой втулку (колесо), но колесо может свободно вращаться, не увлекая за собой педали.

Задняя втулка велосипеда передняя втулка - что это?

Задние втулки подрастают до 148 мм при неизменном диаметре 12 мм, что смещает чейнлайн наружу и снижает риск зацепления покрышки цепью. Велосипедная втулка планетарная Shimano Nexus C7000, 5 скоростей, под диск, 32 отверстия, ISGC70005DBL Велосипедная втулка планетарная Shimano Nexus C7000, 5 28 625₽. Устройство задней втулки на промах Устройство передней втулки на промах. На шоссейных велосипедах спереди используется ось 12 мм, как и сзади.

Обзор: Велосипедные втулки: разновидности, выбор и уход

Протереть ее сухой ветошью. В случае сильных загрязнений постараться убрать их с помощью тряпочки, смоченной в бензине, высушить. Смазывать втулку только специальным средством — цепная смазка не подойдет. Для подшипников использовать буксол. Наносить на сухие чистые детали. Слой не следует делать толстым. Если переборщить, то при движении смазочный материал выступит поверх обработанной поверхности, на него станет налипать грязь, пыль, что приведет к износу. Ремонт Распространенная причина, по которой требуется обслуживание задних втулок, это люфт при движении или перетяжка конуса. В этом случае нужно: ослабить ключом контргайку; проверить конусную гайку, ослабить или, наоборот, затянуть ее так, как нужно; затянуть контргайку к прежнему состоянию. Если причина в поломке той или иной детали, то потребуется замена: снять стопорное кольцо; снять детали, которые находятся на стороне, противоположной звездочкам; внимательно осмотреть, проверить исправность; если какая-то поломана, заменить ее; поставить снятые части на место в обратном порядке; затянуть контргайку и конусные гайки.

Когда задняя втулка шатается, ее корпус прокручивается, необходимо подтянуть крепежные гайки. При затруднении движения заднего колеса — ослабить.

Крепление также может различаться. Популярностью похвастаться может крепление с помощью болтов, используемое основными производителями втулок. Также стандартом предусмотрено шлицевое соединение.

Широкое распространение с давних времен получили «Торпедо» втулки. Чертеж детали приводится ниже: При свободном ходе ведущие ролики сдвигаются ведущим конусом вверх. Он цепляется выступами при повороте педалей, клинит корпус втулки, заставляя вращаться колесо. При остановке, конус корпуса сдавливает ролики ведущие, которые попадают в пазы, находящиеся между выступами. Из-за этого нарушается связь конуса с корпусом, позволяя колесу вращаться.

При торможении, то есть прокручивании педали назад, вращение ведущего конуса происходит в обратном направлении. Благодаря трению, косые выступы вращают тормозной конус, направляя в канавки барабана тормозные ролики, то есть происходит его «вдвижение» в барабан, от чего последний, раздвигаясь с обеих сторон, прижимается плотно к втулке. Этими втулками, выпускаемыми с начала века, комплектуют дорожные велосипеды. Происходит торможение колеса. Обеспечивает втулка торпедо наиболее эффективное торможение, в сравнении с другими типами.

Многие, в целях экономии места при хранении, выбирают складные велосипеды с планетарными втулками, позволяющими, не вращая педали, переключать скорости. Это преимущество поездку делает простой в двух случаях: при необходимости резко затормозить: например, на светофоре или при неожиданном появления на дороге другого транспортного средства. При езде на обычных велосипедах, необходимо такую ситуацию предусмотреть, чтобы было время для переключения на более низкую передачу. В случае с планетарной втулкой, сделать это можно даже во время остановки. Начинать движение она позволяет с любой скорости; при преодолении крутого подъема.

На байке обычном нужно заботиться постоянно, чтобы, переключая передачи, не снизить скорость. В случае с планетарной втулкой все намного проще: необходимо лишь перестать крутить педали на несколько секунд. Включив нужную скорость, можно продолжать движение, то есть скорость на подъемах теряться не будет. Еще одним преимуществом этой втулки является защищенность механизма переключения скоростей от попадания влаги и грязи, а также отсутствие необходимости в обслуживании. Наконец, детали, участвующие в движении.

Они меньше изнашиваются с планетарной втулкой. Нельзя обойти вниманием втулку xenium, снабженную облегченной осью и корпусом, выполненными из алюминия. Вес ее порядка 300 грамм Многолетним опытом по выпуску втулок похвастаться может известна компания Novatec. Ее продукция отличается высочайшим качеством, предоставляемом по адекватной цене. Среди втулок новатек имеются нетипичные модели: детали для фиксовых велобайков свободный ход отсутствует и динамо-втулка.

Для байков с фиксированной передачей выпускают quando втулку заднюю на шариках, имеющие 36 отверстий под спицы. Электрогенератором называют динамо — втулку для велосипеда, разработанную английской компанией Sturmey-Archer. Затем мир в 2010 году познакомился с ее новым вариантом — комбинацией с барабанным тормозом. Сегодня их производство является основным видом деятельности фирм Shimano и Schmidt. Мощность втулок по гост классического исполнения равна 1,8 Вт, напряжение — 6 В.

Но, в продаже есть и новые втулки, параметры которых увеличены, а размеры уменьшены в разы.

Наиболее распространенными вариантами являются 36 и 32, однако в некоторых разновидностях велосипедов, например в шоссейных, все может быть иначе. А если во втулке будет неправильное число отверстий - совместить ее с ободом не выйдет. Какой выбрать подшипник, промышленный или насыпной, решаете вы самостоятельно исходя из условий езды, об этом мы писали выше. Обратить внимание нужно еще на способ крепления задних звезд и их тип, который может быть шлицевым или резьбовым.

Шлицы кассет различных производителей могут быть разными по высоте и ширине, поэтому совмещать их порой бывает невозможно. Если случайно ваша втулка имеет более широкий барабан, чем необходимо, в свободное пространство можно поместить проставки, т. Помимо прочего, обратите внимание на тип крепления тормозного ротора. Самыми распространенными среди всех являются резьбовое «Centerlock» и с помощью шести болтов. Если финансовые возможности позволяют и при определенных условиях езды очень хороши планетарные втулки.

По удобству и длительности срока использования им равных нет, но они дороже, естественно. Обслуживание втулки. Исправная работа втулки нуждается с периодическим ее обслуживанием. Важно проводить такие манипуляции, как: замена подшипников в обойме или шариков подшипников; подтяжка конусных гаек периодическая; на тормозной втулке нужно регулировать колодки; смазка с внутренней стороны всех деталей, а через каждые 500 км - полная замена смазки.

Задняя[ править править код ] Задняя втулка англ. Если с правой стороны имеется резьба, то такая втулка предназначена для установки трещотки — системы задних звёзд с обгонной муфтой. Втулка под установку кассеты имеет прикреплённую полым болтом трещотку в виде шлицевого барабана, на который надеваются задние звёзды. Такая система гораздо надёжнее, чем трещотка, и при износе звёзд вам не нужно менять весь механизм трещотки, так как он находится внутри барабана втулки. С левой стороны у некоторых моделей может иметься крепление для тормозного диска. Задние втулки некоторых моделей электровелосипедов объединены с электромотором.

32 сообщения в этой теме

Велосипед. Запчасти.
Втулки (обзор конструкции)
Велосипеды
Устройство и ремонт задней втулки велосипеда своими руками
Состав и принцип работы
Задние втулки для велосипеда

Навигация по записям

Как перебрать заднюю и переднюю втулку на скоростном велосипеде
Из чего состоит и как работает планетарная втулка
Немецкий подход! Представлена девятискоростная задняя втулка для велосипедов 3X3 Nine
Втулки | Аист Вело
Стандарты задних втулок велосипеда | Размеры, совместимость, нюансы. - YouTube

Двухсторонняя втулка

Более бюджетным вариантом для желающих сэкономить будет Alivio. Заднюю втулку этой модели можно приобрести за 15 у. Novatec D362. Внимания велолюбителей заслуживают и втулки для байков тайваньской фирмы Novatec. Будучи новичком на рынке велозапчастей, этот бренд, между тем, уверенно завоевывает авторитет благодаря доступной цене и достойному качеству продукции. Под данным брендом выпускаются разнообразные с точки зрения дизайна и функционала веловтулки. Уход за веловтулками Техобслуживание большинства велосипедных втулок заключается в уходе за подшипниками.

Входящими в их состав. Их необходимо регулярно смазывать, чистить и регулировать. Чтобы втулка, а соответственно, и велосипед, прослужили вам долгие годы, следует знать такие нюансы ухода. При попадании влаги втулку нужно перебрать. Чем в более экстремальных условиях эксплуатируется байк, тем чаще его втулки нуждаются в переборке. Понятно, что детали городского либо шоссейного велосипеда можно перебирать реже, нежели его горного аналога.

В первом случае достаточно обслуживания раз на каждые 5000 км или раз в сезон. Если в процессе езды появился люфт или другие посторонние звуки, значит, байк нуждается в более частой регулировке. Нанесение смазки производится только после тщательного очищения втулки от предыдущей. На срок службы влияет и качество смазочных материалов. Рекомендуется применять пластичные смазки, как ШРУС или Литола в неразбавленном виде во избежание вымывания их из механизмов. Втулка на радиально-упорных подшипниках разбирается с использованием специальных конусных ключей и съемника кассеты.

Если этих инструментов в наличии нет, то лучше всего воспользоваться услугами веломастерской. Замена спиц в передней веловтулке без дисковых или барабанных тормозов производится в таком порядке. Сначала следует завести спицу сбоку во фланец. Чтобы установить спицу в заднюю втулку, нужно будет дополнительно снять ротор звезды и тормоза с использованием специального инструментария. При использовании бесфланцевых втулок Shimano процесс становится проще.

Бушинги отлично подходят для шарниров подвески, тормозов, манеток, переключателей и подседельных штырей. Бушинги igus применяются во многих мтб-железках. Мы знаем, как важно для райдера чувствовать байк «жестким и собранным», и мы уделяем большое внимание тестированию допусков для плотной посадки и хорошей работы втулок в различных компонентах маунтинбайка. Термин «само-смазывающийся» часто используется в отношении бушингов. Как конкретно достигается это свойство? Эффект само-смазывания может достигаться разными способами, в зависимости от того, выделяется ли «смазка» из материала бушинга на протяжении всего срока эксплуатации или одномоментно. Некоторые бушинги используют очень тонкий слой смазки, например тефлона, который контактирует с осью шарнира и «смазывает» его до тех пор, пока слой не сотрется. Также может применятся внедрение смазки в поры материала бушинга, и для выделения этой смазки требуется нагрев втулки скольжения от трения. Все бушинги igus iglide изготавливаются из трех основных компонентов: базовые полимера, которые составляют «каркас» и противостоят износу, усиливающие волокна, которые помогают бушингам выдерживать большие нагрузки, в том числе угловые, и твердые смазывающие вещества, которые смешиваются с основным материалом. Гомогенное смешивание всех компонентов обеспечивает оптимальную поверхность скольжения пластиковых бушингов. Также равномерное распределение смазки по объему материала устраняет необходимость постоянного внешнего смазывания поверхностей трения, избавляя узел от какого-либо обслуживания.

Почему в отдельную? Потому что, будут ешё точно такие же - из внутреннего подшипника. И чтобы не возникало проблем с их сортировкой и подсчетом, лучше сразу разделить. Далее, аккуратно потянув вверх блок звездочек, снимаем его со ступицы, услышав естественно, чуть слышный стук выпадающих шариков внутреннего подшипника. Так же — сухого, до неприличности. Опять же магнитом, собираем их в емкость. И вот она — трещотка. Тщательно протираем её и блок звездочек, от остатков старой смазки и загрязнений. Заглянув во внутрь ступицы колеса, со стороны трещотки, обнаруживаем там внутреннюю обойму подшипника ступицы. Как и положено, она вся в грязи. С помощью ветоши и тонкой плоской отвертки либо деревянной палочки, удаляем всю грязь. Далее, придержав обойму «утконосами», выворачиваем из неё ось, в противоположную сторону, освобождая таким образом, шарики подшипника ступицы с другой стороны. Если и там отсутствует смазка, то они так же свободно выпадут. Понятное дело — все тщательно протираем ветошью. Одна неприятная деталь — по причине отсутствия специального ключа для отворачивания корпуса трещотки, добраться до шариков подшипника ступицы с этой стороны, не представляется возможным. Чтобы, всё-таки доставить смазку к подшипнику, пришлось нагреть «Литол» до текучего состояния и заливать с противоположной стороны в щель между осью и корпусом втулки, пока смазка не потекла из под не разобранного подшипника. После чего, наносим смазку на внешнюю обойму подшипника ступицы.

Цитата: Сообщение от vendaval И второй вопрос - бывают ли в продаже отдельно такие детали и являются ли стандартными? Иными словами мне подойдет для замены любой "конус для задней втулки 135QR" или нужно все время с собой таскать ось и примерять? И более глобально - являются ли другие детали задних втулок 135QR взаимозаменяемыми, то есть если я куплю допустим некого "донора" Shimano, его внутренности встанут в корпус моей втулки или не факт? Ответы типа "смени это г... В лучшем случае в ближайшей перспективе смогу купить какой-нибудь бу Deore на роль донора, если детали взаимозаменяемы конечно Теоретически есть и подойдут, но качество работы под вопросом углы контакта дорожки качения и шариков могут отличаться от оригинала.

Как устроены втулки велосипеда: типы и стандарты

Снимаем колесо с велосипеда, вынимаем эксцентрик из оси втулки и откручиваем ротор дисковых тормозов если он есть естественно. Это необходимо во избежание попадания смазки на тормозной ротор и упрощения процедуры разборки. Снимаем пыльники с правой и левой стороны. Для этого аккуратно поддеваем их минусовой отверткой. Зажимаем ключами контргайки слева и справа и вращаем любую из них против часовой стрелки. Ту, которая начнет откручиваться в моем случае — правая , откручиваем с оси до конца, а со второй стороны не трогаем. Снимаем шайбы, проставочные кольца если они есть и затем откручиваем конусную гайку. Достаем ось с оставшимися на другой стороне гайками и шайбами и пока отлаживаем ее в сторону. Обратите внимание, что на данном этапе шарики подшипника могут выпасть из чашек и потеряться, поэтому выполняйте данную операцию аккуратно. Снимаем пыльник-уплотнитель с одной стороны, после чего вынимаем шарики. Ту же операцию проводим и с другой стороны.

Обратите внимание на количество шариков подшипника. И с левой и с правой стороны их должно быть одинаково. В моем случае их по 9 штук с каждой стороны. На более дорогих моделях втулок их может быть по 10 и более. Производим очистку поверхностей чашек, шариков, конусов, оси, корпуса и прочих деталей втулки от грязи и отработанной старой смазки. Для этого можно воспользоваться WD-40, а затем насухо протереть тряпкой. Или же просто все вытереть ветошью. После этого наносим на чашки новую смазку в средних количествах. Ее должно быть не слишком мало это когда нет возможности «приклеить» шарики к верхней части чашки или же слишком много не стоит затрамбовывать половину банки внутрь втулки, лишнюю смазку все равно выдавит, что послужит отличным пылесборником. Приступаем к сборке втулки велосипеда в обратном порядке.

Вставляем пыльники-уплотнители с обеих сторон. Закладываем шарики в чашки по кругу с одной и другой стороны. Они должны прилипать к смазке и держаться на своем месте. Вставляем ось с той стороны втулки, с которой не производился демонтаж конусной гайки, контргайки и др. На данном этапе важно не перепутать с какой стороны вставить ось. Плюс ко всему, проследите, чтобы при этом у вас не выпали шарики ни с одной из сторон и не залезли внутрь корпуса втулки. С другой стороны в моем случае справа накручиваем конусную гайку и затягиваем ее несильно от руки. Надеваем на ось шайбу, проставочные кольца если есть , и накручиваем от руки контргайку. Регулируем затяжку конусов втулки. Для этого плавно подтягиваем закручиваем конус который мы накрутили в пункте 12 и при этом периодически вращаем ось внутри втулки.

Различия между ними носят маржинальный характер. По моему мнению, в этом вопросе можно просто довериться сборщику колеса. В большинстве фабричных вилсетов используют алюминиевые. Еще бывают ободы под скрытые спицевые ниппели. Заявляется, что это более аэродинамично и что-то там еще. Я в принципе не понимаю, как и зачем жить с такими колесами — элементарная подтяжка спиц возможна только путем разбортирования колеса с переклеиванием ободной ленты истинно бескамерная конструкция обода со скрытыми ниппелями в принципе невозможна. Количество точек сцепления В заднюю втулку встроен механизм свободного хода: когда крутятся педали, они ведут за собой втулку колесо , но колесо может свободно вращаться, не увлекая за собой педали. Почти всегда такой механизм предполагает некоторый люфт в педалях: если отвести их немного назад, а потом начать крутить, втулка не последует за педалями сразу, пока зубчатое колесо в ней не зацепится за ответную часть. Размер люфта измеряется в градусах или в количестве точек сцепления.

На шоссе люфт не играет существенной роли при хорошей технике педалирования разумеется, в контактных туфлях. Но если не «крутить» педали, а «наступать» на них, можно почувствовать характерное клацанье трансмиссии, которое будет тем ярче, чем меньше у втулки точек сцепления. Втулки DT Swiss позволяют легко заменять зубчатые колеса, изменяя количество точек сцепления. У этого производителя существуют варианты трещоток с 18, 36 и 54 зубьями. Zipp также использует 36 зубьев и магниты вместо пружин! Не то что бы рэтчеты с 54 зубьями были хрупкими, но 36 априори являются более крепкими. Так или иначе, бывает и большее количество точек. Это, одно из самых выдающихся, чисел на рынке достигается на зубчатом колесе с теми же 60 зубцами путем чередования двух наборов собачек , что позволяет сохранять прочность системы на приемлемом уровне — 120 зубьев явно были бы слишком нежными. Совсем за пределами шоссе существуют втулки с бесконечным показателем близким к мгновенному сцеплением благодаря принципиально другой системе.

Все их объединяет большой вес и бесшумность свободного вращения. Звук свободного вращения Параметр в основном субъективный — либо нравится, либо нет. Фирма Крис Кинг, втулки которой особенно ценятся именно за характерный звук, описывает его как «жужжание злой пчелы». Можно провести параллель со звуками двигателей внутреннего сгорания — кому-то нравится ровный характер звука колес Zipp моторов V12 или рядных шестерок , но злая хрипота V8 или истеричное рычание V10 рядных пятерок — это то, что рождает эмоции.

Однако если крутануть колесо, то останавливается почти сразу, максимум через пару оборотов. Думаю, на дистанциях в сотни км расход энергии байкера на освещение станет заметным.

В социальных сетях Dober 09. Забил смазки, затолкал шарики обратно. Собрал - странный звук остался, хоть и уменьшился.

То есть тишины при вращении колеса нет.

Примерно всё про шоссейные колеса. Часть 2

Динамо-втулка, или генераторная втулка — представляет собой небольшой электрический генератор встроенный во втулке колеса велосипеда, которое обычно используется для электропитания передней и задней фары. Задняя втулка велосипеда — это высоконагруженный и достаточно сложный компонент велосипедного колеса, который жестко закреплен в задних дропаутах велосипедной рамы при помощи гаек или эксцентрика. В нашем магазиневы можете купить втулки на промподшипниках для велосипеда по выгодным ценам. Велосипедные Втулки хабсеты в магазине

Статья Промы или шары. Вечные споры о втулках.

Шарики всех подшипников задней втулки имеют диаметр 6 мм. Нюансы, тонкости и советы по выбору велосипеда для начинающих! Втулка заднего колеса велосипеда может быть защищена корпусом, изготовленным методом штамповки либо литья. Различие заключается в положении частей, находящихся с внешней стороны или с внутренней стороны задней втулки велосипеда. Накопилось некоторое количество вопросов к уважаемой публике 1)втулка DT SWISS 350 имеет алюминиевый барабан? то есть установка кассет ниже SLX не рекомендуется?

Устройство и ремонт задней втулки велосипеда своими руками

В общем для природы эта покрышка подходит с оговорками. Долго выбирал резину. Остановился на новинке — Schwalbe Racing Ray 2019. Заказал на чейне, пришла, поменял. В лесу и на грунте я стал король.

Просто непобедим. Там, где раньше пятая точка упорно говорила "помедленнее, поосторожнее", теперь пролетаю как по асфальту. Зато по асфальту я прям стал чувствовать сопротивление хотя за накат больше ответственна задняя покрышка. Каждый раз перебрасывать резину был не вариант.

Решил купить себе еще одно колесо и менять колеса. Захотел в битцу или в подмосковье — Racing Ray, покатушка по асфальту — Thunder Burt. Сказано — сделано. Хорошо хоть впереди у Каннондейла все стандартно — буст втулка на 15мм оси.

Сначала хотел взять тоже Ride на промах, но их не оказалось в наличии. Хоуп опять слишком дорого. Пром подшипники, качественные сальники. Качение изумительное.

Спицы DT Swiss. Передняя втулка После того как у меня появилось переднее колесо с зубастой резиной я увидел разницу в том, как легко крутится колесо на промах и заводское на шариках. Хотя мне его хорошо настаивали и смазывали. Появилось желание заменить.

Но я бы все равно не менял вполне норм катит все-таки если бы не одно неудобство. При каждой смене переднего колеса приходилось настраивать тормоз.

Если с правой стороны имеется резьба, то такая втулка предназначена для установки трещотки — системы задних звёзд с обгонной муфтой. Втулка под установку кассеты имеет прикреплённую полым болтом трещотку в виде шлицевого барабана, на который надеваются задние звёзды. Такая система гораздо надёжнее, чем трещотка, и при износе звёзд вам не нужно менять весь механизм трещотки, так как он находится внутри барабана втулки. С левой стороны у некоторых моделей может иметься крепление для тормозного диска.

Задние втулки некоторых моделей электровелосипедов объединены с электромотором. На современных Дорожных велосипедах по дешевле чаще встречаются втулки тип "coster" в названии не уверен , с полностью другой относительно "Торпедо" конструкцией к сожалению не знаю чья она , Торможение у Втулок на Дорожных велосипедах обычно осуществляется путём вращения педалей назад.

Решение имеет право на жизнь если под рукой нет ровной оси и старая выгнулась не сильно. Но при установке такого колеса на велосипед стоит поставить колесо так, чтоб теперь ось гнулась в обратную сторону 7 шаг. Меняем детали, правим косяки выявленные на предыдущем шаге. Наносим смазку во втулку, приклеиваем на смазку шарики по 9 с каждой стороны. Вставляем ось, накручиваем конус руками до упора, одеваем проставочное колечко, закручиваем гайку до упора руками. После этого шага ось должна хорошо крутиться, не должно быть люфта и закусываний. Контрим конус и гайку сильно маньячить не надо. Теперь во втулке скоере всего появился люфт.

Берем два ключа на 17, беремся ими за внешние гайки и крутим по тихоньку градусов по 5-10 за присест и после каждой итерации проверяем остался ли люфт и нет ли закусываний. Как только получилось, что люфта уже нет, а закусываний — еще нет — радуемся и переходим к следующему шагу.

Если в процессе езды появился люфт или другие посторонние звуки, значит, байк нуждается в более частой регулировке. Нанесение смазки производится только после тщательного очищения втулки от предыдущей. На срок службы влияет и качество смазочных материалов. Рекомендуется применять пластичные смазки, как ШРУС или Литола в неразбавленном виде во избежание вымывания их из механизмов. Втулка на радиально-упорных подшипниках разбирается с использованием специальных конусных ключей и съемника кассеты.

Помимо подшипников, пристального внимания заслуживает и сама втулка. Нужно тщательно проверить ее целостность, наличие возможных трещин в месте спицевых отверстий и на корпусе. При работе с втулками любого класса следует избегать контакта с влагой. Таким образом, при выборе втулки следует учитывать ее назначение и такие базовые параметры, как материал, крепление, количество спиц и тип подшипника. На работу втулки оказывает влияние как качество уплотнителей, так и вид подшипников. Немаловажным фактором является своевременное техобслуживание, чистка и замена смазки. Детали должны быть изготовлены в соответствии с допусками и техническим условиями, обладать ровной поверхностью, соответствовать размерам друг друга с точностью до миллиметра.

Немаловажным критерием является и цена. Если бюджет позволяет, то приобретение дорогой качественной втулки будет правильным капиталовложением в ваш байк на долгие годы. Планетарная втулка : устройство и отзывы. Втулка флип-флоп: все плюсы fixie, но без его недостатков. Автор статьи — Юлия Алчебаева [alaeva1882] Рейтинг.

Велосипеды

Новичкам, не проводимым ремонт втулки ранее, желательно изначально потренироваться на излишнем или дешёвом аналоге. Также следует соблюдать технику безопасности. Начинаем разбирать заднюю втулку, выполняем съём стопорного кольца кассеты Съём внутреннего кольца самого подшипника производим двумя острогубцами, при этом аккуратно проталкиваем «носик» прямо в шлицевую канавку наружного стопорного кольца. Хорошо фиксируем звёздочки, будто поворачивая их по курсу свободного хода. Если у колеса имеется правая резьба, пользуемся этим же методом. Вращение втулочного стопорного кольца должно происходить против часовой стрелки.

Для внешнего стопорного кольца характерна правая резьба. Работая с велосипедной трансмиссией, важно учитывать направление вращения педалей. В идеале оно должно быть согласованным с направлением затягивания. Поэтому втулку раскручивают против часовой стрелки. При расположении трансмиссии справа задняя втулка оснащается правой резьбой.

Переходим к разбору втулки заднего колеса велосипеда Сняв стопорное кольцо, вытаскиваем кассету. Откладываем её и начинаем разбирать втулку с левой плоскости противоположной. Чтобы вывинтить контргайку, фиксирующую ось, понадобится ключ на 15 мм. При наличии стопора необходимо снять и его. Путаница левых и правых составляющих элементов недопустима.

При неправильной сборке нарушается работа втулки, особенно люфт. Если потеряется хоть один шарик, полной замены конструкции не миновать. Своевременно проводите замену полностью или частично стёртых шариков. Мелкие элементы колечки, шайбы раскладываем на предварительно приготовленном листе бумаги в правильной последовательности, чтобы ничего не напутать при сборке. Скручиваем конус, после чего ось потихоньку поддаётся.

Теперь на этой самой оси становятся видны подшипники. С осторожностью переходим к съёму подшипниковых деталей, поддевая их тонким предметом подойдёт спица, пинцет. Тряпичную салфетку пропитываем ацетоном бензином и обрабатываем все шарики. Затем откладываем их в сторону. Извлечение «насыпей» или промподшипников с другой стороны проводится аналогичным способом.

Чем нужно смазывать ось и втулку велосипеда Итак, ось извлечена. Изучаем, в каком она состоянии. Хотя срок её эксплуатации идентичен рабочему ресурсу колеса, очистить ось от накопившейся грязи не помешает. Протирка внутреннего пространства втулки делается сухим чистым бинтом, ватой или тряпкой. Въевшуюся грязь удаляем с помощью ткани, напитанной бензином.

Переходим к протирке левого конуса, заодно проверяя крепление правого где расположены кассетные звёзды. После высыхания стенок приступаем к нанесению новой смазки. Лучший смазочный материал для втулок велосипеда — солидол. Применение литола нецелесообразно. Литолу свойственно вымываться водой и при контакте с ней пениться.

Одновременно отмечается его реакция с алюминием. Альтернативный вариант — специальные смазки для втулок, реализуемые в магазинах. Что касается графитовой смазки, у неё хорошие свойства. Прилипания грязи практически не происходит, но при этом сама смазка значительно пачкается. Кроме этого, графитовая смазка отличается умеренным ресурсом 500 км.

Особенности велосипеда с планетарной втулкой К весьма распространённой вариации трансмиссии велосипеда относят планетарную втулку, оснащённую изнутри шестерёнчатым механизмом, изменяющим отношение передачи. Регулировка взаимного расположения и, непосредственно, зацепления шестерней производится с помощью переключателя скоростей ручкой на руле. Ввиду принципиального отличия от «звёздочной» трансмиссии эта система переключения передач имеет хороший спрос в мире велосипедов. Приоритеты планетарной втулки Цепь имеет прямой ход, а ведущая и, соответственно, ведомая звёзды отличаются весьма продолжительным сроком службы. Внешне трансмиссия идентична передаче обычного синглспида.

Защита от внешних воздействий на переключение передач обусловлена скрытостью механизма. Срок службы этого механизма значительно превышает допустимую норму эксплуатации кассет и трещоток. В планетарных велосипедах разрешается задействовать все соотношения передачи. В постоянном обслуживании устройства нет никакой необходимости. Его повреждение тоже маловероятно.

Обратная сторона медали планетарных втулок Отличаясь высоким трением и чувствительностью шестерней, планетарные велосипеды не годятся для гоночных соревнований. Ощутимость прибавки к весу. Однако среди планетарных втулок, некоторые трёхскоростные аналоги весят немного — до 1 кг. При езде дополнительная нагрузка на колесо довольно ощутима. Маловероятность самостоятельного ремонта.

Встретить сервис по ремонту планетарных втулок и то довольно проблематично. Из-за одноразовости планетарки ремонт обойдётся недёшево, целесообразнее установить новый аналог. Довольно высокая цена. Хотя стоимость вполне оправдывается, установка нового редуктора нерациональна. Оптимальное решение — покупка готового велосипеда вместе с ней.

Для велосипеда с планетарными втулками свойственно проходить множество километров преимущественно по ровной дороге. Такой велосипед хорошо иметь для жителя населённого пункта с ровной местностью или большого города с развитой дорожной сетью. Эта вариация трансмиссии — идеальное решение для частых поездок по городу, а также при нежелании тратить время на кассеты и цепи. Резюме Проверяем на практике качество ремонта. Используя разные скоростные режимы, необходимо испытать велосипед.

Достаточно прислушаться к своим ощущениям, чтобы понять — есть люфт колеса или нет, крепко ли оно зафиксировано. Правильный ремонт приносит в дальнейшем ощущение комфорта и уверенности. При несерьёзном отношении к работе вторичная регулировка неизбежна. Проводить ремонт и обслуживание задней втулки своими руками несложно. При необходимости заменить всю конструкцию, предпочтительнее выбрать модель, идентичную вышедшему сейчас из строя аналогу.

Если нет уверенности или возможности провести ремонт задней втулки собственноручно, весьма разумно воспользоваться услугами специалиста. В противном случае высока вероятность повреждения самой детали. Зима в самом разгаре, а это значит, что пора готовить к летнему сезону велосипеды. Основную проблему представляет втулка заднего колеса велосипеда. Ремонт ее наиболее трудный.

Собрать втулку заднего колеса велосипеда сможет не каждый. Задняя втулка: общая информация Всем известно, что накат лучше, если больше рычаг, а втулка задняя с колесом как раз и образуют его А чем во втулке задней лучше скольжение и качение, тем крутится колесо легче, давая накат. Имеется мнение, что часть мощности педалирования энергии во втулке теряется, но наука доказала, что это неверно. Объясняется столь незначительные потери тем, что шарики, находящиеся в смазке, вращаются вокруг оси собственной и колеса, поэтому на ней экономить не желательно. Не нужно пугаться того, что новая втулка задняя крутится чуть хуже той, которая была в эксплуатации.

Это временное явление. Втулке нужно время на приработку. Если необходимо заменить ее, не скупитесь и купите деталь качественную. Но, среди имеющегося многообразия, какую втулку выбрать для ремонта заднего колеса велосипеда: на промподшипниках, конусную, то есть с подшипниками насыпными, на шариковый подшипниках? Наилучшим приобретением будет новая разработка — промподшипники, удобные тем, что не нуждаются в регулировке и надежно защищены от негативных воздействий окружающей среды.

Они, однако, в установке более сложные, поэтому о ремонте заднего колеса велосипеда своими руками в походных условиях не может идти речи. Насыпные же, меняются за пару минут, но нуждаются в тщательной настройке. Материал для изготовления втулок Чаще всего встречаются стальные втулки задние, реже — из сплава алюминиевого, еще реже — титановые Shimano XTR, например. Если с передними втулками вопросов не возникает, то с задними, отличающимися наличием посадочного места для звездочек, их более, чем достаточно. В моделях, выпускаемых ранее, звездочки накручивались на резьбу и были цельными.

Но эта конструкция теперь в прошлом, поскольку у резьбовых соединений достаточно минусов: возможность при установке сорвать резьбу; неравномерный износ звезд и трещотки; низкая жесткость и невысокая прочность; значительные потери энергии Их, правда устанавливают еще в отдельных моделях, отдавая предпочтение дешевизне, но, в общем, они уходят в прошлое, уступая место кассетам. Шлицевое соединение втулки и кассеты дает следующие преимущества: малый вес; уменьшение потерь за счет храпового механизма, установленного внутри барабана шлицевого; увеличение жесткости благодаря большему расстоянию между подшипниками и повышение надежности со шлицев кассету сорвать не реально ; простоту монтажа; взаимозаменяемость отдельных звездочек без демонтажа кассеты. Помимо храпового механизма, конструкция которого очень простая и представляет собой подпружиненные собачки, зубцами цепляющиеся за храповик, передавая на колесо тем самым крутящий момент от звездочек, существует другой вид втулок задних — роллерный. Так выглядит классификация этих деталей в зависимости от типа крепления звездочек. Но, втулки также различаются креплением к велосипедной раме: болтами; при помощи эксцентриков.

Последние менее предпочтительны для экстремальных видов езды, поскольку недостаточно хорошо «держат» колеса. На оси есть резьба вместо этого и на дропауте вилки велосипеда соответствующее ей резьбовое отверстия. Для установки, продевают Maxle эксцентрик через отверстие резьбовое, закручивают ось в нем, затем зажимают всю ось особым эксцентриком, представляющим собой рассеченную на 4 лепестка трубу — конус, которая и обеспечивает надежную фиксацию при зажиме. Используют конструкцию только для дисковых тормозов. Maxle Lite отличается материалом и вдвое меньшим весом Только втулка задняя высокого качества обеспечит для вращающихся колес минимальное трение, улучшив накат.

К тому же, ее использование увеличит ресурс и не создаст проблем при поездках на велобайках в сырую погоду. Отличаются втулки задние характеристиками, связанными с: расположением этих деталей; совместимостью с определенным видом тормозов; используемым для изготовления материалом; пригодностью для определенного числа спиц; весом и размером. Какие существуют втулки по расположению?

Это зависит только от колпачков, которые установлены на концах оси. Устройство и внешний вид таких втулок показаны ниже. На шоссейных велосипедах спереди используется ось 12 мм, как и сзади Как перебрать втулку на «промах» Обслуживание втулки на «промах» заключается в очистке и проверке состояния подшипника. Сначала разберём втулку, порядок действий такой: Снимаем эксцентрик если имеется. Колпачки у втулок со сквозной осью могут просто плотно сидеть на оси или в корпусе, а в некоторых втулках например, Novatec или Shimano MT401 и MT410 они накручиваются на ось по резьбе. Достаем ось, если на вашей втулке она легко вынимается после снятия колпачков. Если она продолжает плотно сидеть во втулке, значит, её можно снять только с выпрессовыванием подшипников.

Пока не спешим это делать. Очищаем ось и доступные полости корпуса. Пальцем прокручиваем подшипники. Проверяем, нет ли в них треска, заминок, задиров. Если они вращаются плавно и без усилий, оставляем всё как есть и не нарушаем герметичность. Если замена подшипников не нужна, то смазываем все резиновые уплотнители, чтобы улучшить прилегание и защитить резину от пересыхания и собираем всё в обратном порядке. Если вы вынимали ось, то ей тоже не помешает тонкий слой смазки, чтобы защитить её от коррозии и прикипания. Если вы обнаружили проблемы с подшипниками, их нужно перебрать или заменить. Если промподшипник крутится плохо, не спешите его перебирать! Посмотрите, сколько стоит новый подшипник.

Подобрать его можно по номеру, который указан на пыльнике. Возможно, новые подшипники будут стоить меньше, чем тюбик хорошей смазки, а работа потребуется та же самая: выпрессовка и запрессовка обратно. Кстати, о ней. Как выпрессовать промподшипники? Извлечь подшипник из втулки можно разными способами: выбить его оттуда обычным или обратным молотком, либо выпрессовывать гидравлическим домкратом. Выше мы давали ссылки на мануалы, там приводятся и предусмотренные производителями способы извлечения подшипников. Главное правило при извлечении и запрессовывании подшипника — не прикладывать ударные усилия к внутреннему кольцу, так как подшипник не рассчитан на боковые нагрузки направленные вдоль оси. Если в вашей втулке ось не снималась без выпрессовывания подшипников, то будьте крайне осторожны при их выбивании: по оси стучать можно только киянкой или через мягкую проставку, иначе можно легко помять её края. Как перебрать промподшипник? Снять пыльники.

Если подшипник в вашей втулке имеет пластиковые пыльники, то их можно снять, аккуратно поддев иголкой. Для промывки от старой смазки можно использовать керосин, но лучший эффект даст очиститель в баллоне — струя под давлением лучше выбьет остатки смазки и мелкие пылинки. При доступе к компрессору подшипник после промывки можно продуть под давлением. Заполнить новой смазкой. После чистки и просушки подшипник наполняется новой смазкой. Использовать можно такую же, как и для насыпных подшипников, о ней мы говорили выше. Здесь важно не переборщить: количество и консистенция смазки влияет на накат, а её чрезмерное количество может грозить выдавливанием пыльника. Как запрессовать промподшипник? Для запрессовывания в веломастерских используется специальный инструмент с набором алюминиевых насадок под разные подшипники. Подручными средствами можно запрессовывать, используя шпильку с шайбами и гайками, или подобрать торцевую головку подходящего диаметра, чтобы приложить усилие именно к внешнему кольцу подшипника.

При запрессовывании будьте внимательны: недостаточная или, наоборот, слишком глубокая посадка подшипника может привести к неправильной нагрузке на него, из-за чего втулка будет плохо вращаться. Держите в голове, что подшипник не должен испытывать нагрузки, направленные вдоль оси по горизонтали.

В часть муфты устанавливаем шайбу, за ней пружинку так, чтобы усики были направлены наружу Смазываем конус, находящийся рядом с тормозным рычагом, устанавливаем на него подшипник! Подшипник должен упираться шариками в чашку втулки, а с другой стороны подпираться конусом. Сборка втулки Попадаем усиками в специальные отверстия, сделанные в конусе. Для наглядности фото без смазки Смазываем часть муфты, кладём на неё колодки. Выступы на колодках должны лежать на конусе между его выступами В таком виде устанавливаем получившуюся конструкцию в корпус втулки Устанавливаем подшипник большего диаметра в корпус втулки шариками внутрь, а подшипник меньшего диаметра в правую часть муфты, предварительно смазав все поверхности Закручиваем муфту, прикручиваем конус и контргайку, после чего захватываем конус и затягиваем контргайку Важно выбрать такой момент, когда колесо крутится легко, но не имеет люфта Устанавливаем пыльник, звёздочку, после чего ставим стопорное кольцо в специально предназначенную для него канавку На видео наглядный итог замены смазки сравните с роликом в начале статьи Часовое видео о переборке односкоростной втулки с ножным тормозом прекрасно дополнит нашу статью Популярные материалы для кассет Кассеты производятся из разных материалов и различаются определённым уровнем прочности и износостойкостью: Кассеты из алюминиевого сплава обладают маленьким весом и низкой плотностью. Популярны среди опытных велосипедистов для снижения массы байка.

Титан — качественный материал со средним весом и плотностью. Титановые кассеты характеризуются высоким уровнем прочности и не подвергается коррозии. Единственный минус титановых кассет — высокая цена. Сталь — самый популярный материал для производства велосипедных деталей. Существенный недостаток — большой вес. Преимущество — прочный металл, устойчив к механическим нагрузкам. Стальные детали подвергаются коррозии, поэтому рекомендуется покупать хромированный, никелированный или вороненый вариант. Устройство задних втулок с тормозом Большинство односкоростных велосипедов, будь то дорожный или детский, снабжены задней втулкой со встроенным тормозным механизмом и механизмом свободного хода педалей.

Такие втулки выполняют несколько следующих функций: Передача крутящего момента от ведущей звезды шатунов к ведомой звезде задней втулки и соответственно самому колесу. Свободный ход колеса относительно ведомой звезды. Как только ведомая звезда останавливается, колесо продолжает вращаться, не зависимо от педалей велосипеда. Встроенный тормозной механизм позволяет тормозить путем вращения педалей в обратную сторону. Суть такая же, как в барабанных автомобильных тормозах с внутренними колодками. Самые распространенные тормозные втулки типа «Торпедо». Такие втулки устанавливались на большинстве советских велосипедов и до сегодняшнего дня используются в производстве дорожных велосипедов. На самых старых советских и некоторых импортных велосипедах начала прошлого века устанавливали втулки типа «Иди».

Так же в советское время были разработаны отечественные втулки с говорящим названием «Родина». Последние два типа в настоящее время почти не встречаются. Поэтому рассмотрим подробнее устройство только втулок «Торпедо». Исходя из вышеприведенной схемы, рассмотрим, как происходят процессы внутри задней втулки. Рабочий ход — во время поворота педалей ведущий конус вращаясь своими выступами сдвигает ведущие ролики вверх, тем самым заклинивая корпус втулки, тем самым вращая колесо. Свободный ход — как только ведущий конус перестает вращаться, корпус сдавливает ведущие ролики в углубления между выступами, благодаря этому процессу теряется связь между ведущим конусом и корпусом. Потеря связи позволяет колесу свободно вращаться относительно педалей. Торможение — когда велосипедист начинает давить педаль назад ведущий конус начинает вращаться в противоположную сторону и косыми выступами благодаря трению вращает тормозной конус.

Тормозные ролики заходят в канавки тормозного барабана и тормозной конус вдвигается в барабан. Барабан раздвигается конусами с обеих сторон, прижимается к корпусу втулки и тормозит колесо. Тип «Торпедо» обеспечивает наилучший вариант торможения. Чем сильнее усилия на педаль тем сильнее торможение — это обеспечивает плавное торможение.

Лучший ответ Сергей Искусственный Интеллект 283850 1 год назад Промы не панацея от всего и не признак эталонного качества. Кстати, втулки на 4х промах вернулись к той же проблеме, что была и с трещотками: нагрузка на ось на изгиб и излом в районе правого фланца втулки хотя больше касается облегченных втулок с полыми тонкостенными оськами. У классических барабанных втулок на насыпи правый несущий подшипник вынесен максимально на край, ближе к дропауту.

И проблема гнутых и лопнувший осей была решена. Но у втулок на 4 промах снова правый несущий подшипник сдвинули к середине, так как пространство под барабаном занято промами барабана, и основную нагрузку на колесо они не несут. Есть еще промежуточный вариант, где конструкция втулки полностью идентична классическим на насыпи, только чашки сделаны с проточками под небольшие промы. Ни туда ни сюда, ни в п..... Один раз отрегулировал конуса - и больше ни разу туда не лез.

Устройство и размеры задней втулки велосипеда

Велосипедные гайки на передние и задние колеса (втулки) для советских велосипедов. Надежная задняя втулка Quando KT-M65R отлично подойдет для сборки колеса вашего прогулочного велосипеда. Если сравнивать передние втулки и задние, то по конструкции они проще, потому как попадает на них, как и на весь перед велосипеда, меньше динамической нагрузки. Планетарная втулка – это вращательный механизм переключения скоростей, который работает по принципу коробки автомат и находится внутри втулки заднего колеса. 5: Как Собрать Заднюю Втулку Велосипеда Типа Торпедо, Хвзб, Ммвз, Трансмисия. Велосипедная втулка планетарная Shimano Nexus C7000, 5 скоростей, под диск, 32 отверстия, ISGC70005DBL Велосипедная втулка планетарная Shimano Nexus C7000, 5 28 625₽.

Новости задние втулки для велосипеда