узнай сколько стоит и сравни с конкурентами по цене. At Toyota in Europe we celebrate the week of 8 March as International Women's Day Week, aka IWD Week.
Beijing Motor Show 2024
Каталог автомобилей TOYOTA WINDOM с аукциона Японии. Фото, характеристики, описание, цены. Аукционный автомобиль из Японии TOYOTA WINDOM (ТОЙОТА ВИНДОМ) / Контрактный двигатель 1MZ-FE, MCV30. From Car and Driver for Toyota. The 2024 Toyota Tacoma is a Living Legend. Видео обзоры и тест-драйвы Toyota Windom. Тойота Виндом • 1 поколение (VCV10) • 1991–1996. Один из дилеров привез в Россию новую Toyota Venza. Как выяснила "Российская газета", за автомобиль 2023 года выпуска без пробега просят 5 290 000 рублей.
Двигатели Toyota Windom
Читайте новости Владивостока об Тойота Виндом, а также содержащие упоминание об Тойота Виндом. Один из дилеров привез в Россию новую Toyota Venza. Как выяснила "Российская газета", за автомобиль 2023 года выпуска без пробега просят 5 290 000 рублей. Сегодня около полудня на подъезде к Амурску столкнулись фура и Тойота Виндом. Продам ТОЙОТУ ВИНДОМ (РЕСТАЙЛИНГ) в хорошем техническом состоянии Арки и задние крылья целые без шпакли Контрактный двигатель ставился в 17 году. На российском рынке появился новый кроссовер Toyota Venza 2023 года выпуска. Автомобили Toyota WINDOM MCV20 на аукционах Японии, с подробным расчетом реальной стоимости в России.
Toyota представляет новые модели на Пекинском автосалоне 2024
Потом когда продал, понял, что мне чего-то не хватает, и решил подыскать себе машинку. Проблем с выбором не было, так как я точно знал, что хочу купить праворульную машину — либо тойоту, либо ниссан, но только переднеприводную. Мне всегда нравились карины ЕД, но как-то они уже устарели, да и вообще когда увидел Виндом, то ЕД как-то сама собой ушла на задний план. Начал искать именно виндома, не один вечер перерыл весь интернет, перезвонил не одному человеку, и в реалити нашёл продаваемых три виндома, все они в Одессе. Один 1994г. На последний ценник был завышен неплохо, особенно я это понял, когда увидел его в живую. Первый был убит в хлам, просто НЕТ машины, я даже не представляю, сколько бы понадобилось труда и денег, чтоб его поднять. Вообще у меня было в планах брать тот, что 1997 г. В общем, выбор невелик.
Но в самый последний момент передо мной всплыло ещё одно объявление о продаже серебристого виндома, а это мой любимый цвет, это у меня уже третья машина в этом цвете, состояние отличное, пробег грубо говоря 140. Объявление было без фото, но с номером телефона, куда я сразу и позвонил. Хозяин очень удивился, что я ему позвонил, так как он сказал, что автомобиль снят с продажи, но после недолгой беседы с ним я понял, что он сам толком не определился, а продавать ли автомобиль или нет. Потом он сказал по какому адресу можно зайти в интернете, чтоб посмотреть фото автомобиля, а потом созвонимся, и вообще автомобиль периодически стоит автосалоне в продаже. В общем, когда я увидел фото, я сразу хотел увидеть этот автомобиль в живую, и через день поехал в Одессу, прозвонив предварительно и остальные виндомы. По приезду я просмотрел два, о которых уже писал, а вот третий как раз тот, что в принципе планировал покупать. Не дождался, пока он приедет, времени оставалось очень мало, тем более что меня очень тянуло к тому серебристому автомобилю, который по моей просьбе хозяин загнал опять в салон. По приезду в автосалон я сразу отыскал глазами то, что хотел увидеть, и когда увидел, то ничуть не разочаровался, а как раз наоборот — был приятно удивлён, что машина действительно была в таком состоянии, как её описал и сфотографировал хозяин, что бывает далеко не всегда: порасскажут, что авто супер пупер, фотки сделают интересные, а как приедешь, посмотришь — получаешь шоковое состояние от увиденного.
Но тут всё оказалось правдой. В общем, смотрю и глазам не верю — БОМБА, иначе не назовёшь, а так как я сам занимаюсь уже 12лет ремонтом автомобилей, основное направление электронная система впрыска, то с собой был сканер и толщиномер, который взял на прокат. Завожу авто, завелся ДВС нормально, поработав некоторое время в режиме прогрева на повышенных слегка оборотах я не услышал никаких посторонних шумов и стуков, после обороты плавно упали на положенные холостые, но мотор по-прежнему работал тихо и ровно, диагностика показала одну ошибку по ВВ катушке, но так как ДВС работал хорошо, то я на это закрыл пока глаза. Бензина в автомобиле было мало, поэтому много покататься не получилось, но проехав даже небольшой промежуток по плохой дороге, а такие дороги у нас всюду в основном, я понял, что ходовка не убитая, состояние салона и всего остального на 4 балла по 5ти балльной шкале. В общем, решено — оставляю задаток, прошу снять автомобиль с учёта, фотографирую машину вдоль и поперёк, и сразу говорю, что по приезду через пару дней я должен увидеть автомобиль в таком состоянии, как сфотал его сейчас, в ответ владелец салона сказал, что всё будет на высоте. Потом пару бессонных ночей и поездка за машинкой, предварительно говорив по телефону с хозяином я понял из его слов, что по автомобилю он практически ничего не делал, что касается замены ремней роликов и т. Сам он работает официантом, может рыбу под правильным соусом подать, а вот в технике ни в зуб ногой. Ну что ж, осуждать его за это нельзя, спасибо надо сказать, что автомобиль сберёг.
Авто с учёта снято, все надлежащие бумаги и автомобиль у меня, деньги в салоне. Кстати, хозяина так и не видел ни разу. Теперь предстоит проехать 250км. А всякие плохие мысли лезут в голову: не дай бог порвётся ремень ГРМ и потом домой на лафете? Стыд и позор, и потом ремонт ГБЦ, мда… грустно, но я прогнал все дурные мысли и особо не наступая на педальку поехал домой. Ласточку, так на тот момент я уже называл свой автомобиль, попросил не подвести в дороге, что она и сделала. Читайте также: Nissan 240SX: технические характеристики, тюнинг и отзывы Ходовка тоже на высшем уровне, автомобиль по трассе не ехал, он просто плыл как корабль. Домой я приехал без приключений, поблагодарил бога, ну и конечно ласточку, через пару дней после выставленных магарычей друзьям и немного как нашёл время после работы, поднял автомобиль на подъёмник, позвонил другу, который уже очень много лет занимается ремонтом ходовой, ДВС иномарок, а в основном япошек, он сам катается на праворульной Исузу, и мы с ним вместе осмотрели ходовую часть автомобиля и всё, что попалось на глаза.
Что было выявлено в процессе осмотра. Оторвано заднее крепление глушителя. Немного разбиты два задних сайлентблока поперечных тяг. Надорваны задние сайлентблоки передних рычагов.
Дизайн интерьера на данный момент не рассекречен. В рамках токийской выставки Toyota хочет продемонстрировать широчайший спектр возможного применения IMV 0 — это может быть фуд-трак, передвижной ларёк, карета скорой помощи, кемпер, самосвал и даже приключенческий пикап с удлинённой кабиной, расширенной колеёй, «зубастыми» шинами и экспедиционным багажником показан на заглавной иллюстрации.
Впрочем, кое в чем новинка уступает прежней модели. Речь о комфорте задних пассажиров. Впрочем, сидеть на втором ряду все так же просторно, но сервисные функции, вроде управления настройками медиасистемы, отсюда убрали. Все, что осталось на центральном подлокотнике, — это подстаканники.
Климат-контроль управляется кнопочной панелью снизу, а настройки радио понятны интуитивно. Хотя всплывающий на экране призыв произнести некую надпись на китайском штук десять иероглифов выглядит контркультурно. RU За что я сразу похвалил Avalon — за его здоровый консерватизм. В последний год я уже перекалибровался под чисто китайские автомобили и начал к ним привыкать, тем более они теперь вполне сравнимы с корейскими. И на их фоне Toyota выглядит продуктом длительной и тщательной эволюции, где всё устоялось и встало на свои места. Знаете, как обувь хорошо садится по ноге и ни один шовчик не трет. RU В чем проявляется тот здоровый консерватизм? В мелочах. В более удобной посадке с привычным профилем сидений тем, что не выталкивает тебя под лопатки , в традиционном селекторе автомата, в интуитивно понятных настройках рулевого управления и педали газа. После китайских машин испытываешь странное дежавю, словно вернулся домой, где всё еще хорошо. Avalon комфортный, естественный, когда надо — вальяжный, если нужно — резкий. Китайцы, наверняка, через пару поколений достигнут такой сбалансированности, но в наших аналогиях с обувью у них еще нет-нет, а натрет ногу какая-нибудь слишком грубая этикетка. RU У «параллельных» Avalon тот же набор силовых агрегатов, что у рестайлинговой Camry. Это моторы с высокой степенью сжатия 13:1, которые за счет работы по циклу Аткинсона позволяют использовать бензин АИ-92. Разница лишь в месте производства в данном случае — Китай и форсировке. Например, базовый 2-литровый двигатель «Авалона» развивает 178 л. Одним словом, едет он не хуже «Камри» даже с учетом его габаритов, но и налоговых инспекторов радует. Идентичен и набор коробок передач: младшему 2-литровому мотору положен вариатор, двум остальным — 8-ступенчатый автомат. На тесте была 2,5-литровая версия мощностью 207 л. В случае с «Камри» основной спрос приходился как раз на этот мотор, хотя в России он уступал в мощности 7 л. RU На ходу Avalon здорово маскирует свои габариты.
Toyota Windom автомобили в Японии
фотографии и поколения авто, подробное описание и информация на Электрический кроссовер Toyota Sport Crossover производится через BYD Toyota EV Tech Co, совместное предприятие с ведущим китайским производителем электромобилей BYD. Статистика продаж TOYOTA WINDOM. Конечные цены в рублях в России с аукционов Японии под ключ по актуальным курсам валют на сегодняшний день и на день продажи.
АКПП на Toyota Windom
Как отмечается в совместном пресс-релизе, начиная с 2012 г, клиенты, которые приобретут электрический или гибридный автомобиль "Toyota" будут иметь возможность контроля и мониторинга состояния автомобиля, в частности, при помощи интегрированной системы GPS появятся подсказки, где заправка, когда перейти на тот или иной режим работы двигателя. Система может управляться голосом.
Он ограничивается средними стойками крыши, выполненной в форме купола. Чтобы выделить боковые окна, использована хромированная струна по всему периметру элементов. Задние стойки крыши плавно перетекают в крышку багажного отсека. Здесь для повышения обтекаемости образован небольшой радиус закругления.
Вытянутые, широкие стреловидные блоки задних фар располагаются на крыльях и частично заходят на крышку багажного отсека объёмом в 410 л. Вес авто первых поколений составляет около 1,5 т, а третьего — почти 2 т. Чтобы подчеркнуть стиль премиального класса, обод рулевого колеса, боковая и фронтальная часть торпеды отделаны декоративными накладками. Они имитируют структуру дерева. Для удобства пассажиров и водителя, которое особенно важно при длительных поездках, прямо под линией подоконника находятся удобные подлокотники.
В их передней части установлен блок с кнопками стеклоподъёмников. А вот в задней части подлокотники смыкаются с карманами дверок. По обе стороны широкого заднего сидения сделаны хорошо ощутимые валики, которые могут выполнять функции подлокотников. В спинке сидения имеются три подголовника, что говорит о вместимости авто, рассчитанного минимум на четырёх пассажиров. Положение кресел можно регулировать.
Для этого предусмотрен сервопривод. Между креслами располагается приподнятый трансмиссионный тоннель. В его основание вмонтирован высокий отсек, скрытый крышкой-подлокотником. Перед своеобразным бардачком размещён селектор трансмиссионной коробки, рядом с ним — несколько рычагов, отвечающих за работу сервисных систем. Торпеда включает настраиваемые решётки воздуховодов, между ними находится хорошо различимый рычаг активации аварийного сигнала.
Ниже кнопок управления встроен экран мультимедийной системы, еще ниже помещен блок с инструментами для управления печкой, кондиционером и акустикой с глубоким звуком и усилителем.
Отличный вариант для мужчин, поймавших кризис среднего возраста! Ну, и просто очень хорошая и надежная машина. Есть кожаный салон, мультируль, мультимедийная система с сенсорным дисплеем, двухзонный климат-контроль. За рамный внедорожник просят минимум 6,5 млн рублей — такой прайс выставила фирма из Владивостока.
При возникновении вопросов пишите в форму обратной связи. Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами и принимаете условия пользовательского соглашения.
АКПП на Toyota Windom
According to Automotive News , Toyota notified suppliers this week that 2022 would be the last model year for the Avalon. Positioned as a near luxury product, the Avalon has alway been known for offering Lexus luxury at Toyota prices, particularly in its last few generations when the model shed its octogenarian-friendly ride and handling for more sporting pretensions. Toyota made sure the Avalon kept up with the times, and began to offer an optional hybrid powertrain for the 2013 model year with surprisingly good fuel economy and decent, if not earth-shattering acceleration. Buyers who value passing power above all else could stick to the stout, yet silky smooth 3. The fifth generation Avalon—known internally as the XX50—was introduced in 2018 with sleek but polarizing styling, the most jarring element being a very wide and tall grille taking up the vast majority of the front fascia.
Обновленный Toyota Avalon. Фото autohome. Это, в частности, новая решетка радиатора с «сеткой» вместо ламелей, светодиодные фары с другой «графикой» и слегка измененный бампер.
Toyota Venza — пятиместный среднеразмерный кроссовер, который выпускается для североамериканского рынка с 2008 года. Спустя четыре года модель получила рестайлинг, а в 2020 году дебютировало второе поколение кроссовера. На некоторых рынках модель известна под названием Harrier. Ранее в России у седана Kaiyi E5 появилась новая доступная версия.
Есть кожаный салон, мультируль, мультимедийная система с сенсорным дисплеем, двухзонный климат-контроль. За рамный внедорожник просят минимум 6,5 млн рублей — такой прайс выставила фирма из Владивостока. Неофициальный дилер привезет Toyota 4Runner из Японии и сам заплатит утильсбор.
Toyota Concept Windows Show A Safe Way Yo Use Augmented Reality In Cars
Through our commitment to quality, continuous innovation and respect for the planet, we aim to exceed expectations and generate happiness for all. By developing and manufacturing the largest choice of innovative, safe, sustainable, and high-quality mobility products and services, we want to provide universal, inclusive and accessible mobility solutions for everyone. A holistic approach to mobility As we transform into a mobility company developing connected, automated, shared and electrified CASE technologies, we will provide goods and services that go beyond cars, vans and trucks. As pioneer of the hybrid Prius, and with a track record of over 26 million electrified vehicle sales globally, we embrace a holistic approach to environmentally-friendly vehicles and applications.
Toyota Windom управлялась трудней, но через два дня привык. Мощность и эластичность мотора выше всяких похвал, как на низах, так и на максимальных оборотах отдача адекватная объему. Салон - настоящий бизнес класс, все удобно под рукой и не скучный как в большинстве «Тойот».
Вложений в машину не требовалось, прежним хозяином было все сделано: укреплена оптика, забронированы передние фары, тонировка под цвет машины. Расход по Уссурийску город в районе 15-16 литров, по трассе 10-11. В общем, автомобиль понравился и не жалел о покупке.
Через два месяца решил перебраться жить в Краснодар и забрать с собой машину. Решил перебрать ходовую. Машину отправил на сетке до Москвы, а там до Краснодара своим ходом.
Расстояние в 1300 км проехал за 12 часов. Расход по Краснодару стал в районе 20 литров по городу. Но как говориться - если хочешь красиво ездить будь готов платить.
Поэтому не стал расстраиваться по этому поводу. С запчастями, чувствую, будут проблемы, захрустевший привод предлагали только в оригинале за 16 тыс.
Это — самое главное отличие модификации G от модификации X. И для Windom G, и для Windom Х разработан вариант дизайна салона, который предусматривает наличие черных элементов на передней панели комплектация « Black selection».
Кроме того, те автомобили модификации G, которые выделены в дополнительную категорию Limited edition, оборудованы системой управления тяговым усилием traction control , а рулевое колесо у них отделано кожей с деревянными вставками. Если в оформлении салона Limited edition используются к тому же детали черного цвета, то полное название такой комплектации будет звучать как G Limited edition Black selection. Оценка изнутри Внутреннее оборудование салона и передняя панель - 4 балла Если сравнить структуру и цветовую палитру передней панели Windom с салоном другого автомобиля компании Toyota к примеру, Toyota Verossa , то следует признать: оформление салона Windom выглядит, я бы сказал, более умеренным. На панели размещено довольно большое количество элементов, относящихся к управлению, и все они легко доступны.
Вряд ли можно назвать примененную здесь схему расположения приемлемой для жителей американской глубинки, но покупатель, проживающий в районе Сан-Франциско или где-нибудь в Нью-Йорке, несомненно, останется довольным. Я имею в виду то, что в этих городах проживают представители многих культур, поэтому вкусы и привычки населения имеют склонность переплетаться самым причудливым образом. Так вот, в дизайне салона Windom можно заметить стремление угодить всем. Результат таков: посади в этот «американизированный» с виду автомобиль японца - и он будет чувствовать себя вполне «в своей тарелке».
И каждый из водителей, независимо от своего воспитания, скорее всего скажет: «О! Какой приличный автомобиль! Угол наклона лобового стекла, если сидишь внутри салона, совсем не кажется таким уж «заваленным» назад, как это выглядит извне. По крайней мере, на настроение водителя это влиять не должно.
Передние сидения - 3 балла Что мне кажется не вполне соответствующим уровню салона нового автомобиля, так это передние кресла. Точнее сказать, их комфорт. Дело в том, что их сидения сделаны недостаточно пластичными, поэтому на ходу водитель никак не может зафиксировать свое тело в определенном положении. Конечно, настаивать на том, чтобы кресло «держало» так, как это бывает в машинах спортивного типа, было бы неправильным.
Но если бы спинки кресел чуть плотнее облегали тело выше поясницы, это бы сразу изменило восприятие машины в целом, да и позволило бы точнее определиться с манерой вождения. Задние сидения - 2 балла На задних сидениях имеется много свободного места, это так.
В рамках токийской выставки Toyota хочет продемонстрировать широчайший спектр возможного применения IMV 0 — это может быть фуд-трак, передвижной ларёк, карета скорой помощи, кемпер, самосвал и даже приключенческий пикап с удлинённой кабиной, расширенной колеёй, «зубастыми» шинами и экспедиционным багажником показан на заглавной иллюстрации. Также на выставке Japan Mobility Show 2023 компания Toyota покажет концепт небольшого, но вместительного многофункционального фургона Kayoibako — он, скорее всего, тоже скоро превратится в серийную модель.
TOYOTA WINDOM из Японии
| Тойота Виндом - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Другое" | Онлайн аукционы автомобилей Toyota Windom в Японии. |
| Статистика продаж TOYOTA WINDOM | Запчасти для TOYOTA WINDOM (ТОЙОТА ВИНДОМ). |
Новости и события
Задние сидения - 2 балла На задних сидениях имеется много свободного места, это так. Но они все-таки слишком близко придвинуты к передним креслам, и вдобавок боковые стекла имеют значительный наклон. Поэтому задним пассажирам будет трудно полностью расслабиться. И еще: задние стойки кузова слишком далеко внедряются в заднее стекло, поэтому обзор у водителя оказывается ограниченным. Багажное отделение - 2 балла Размеры багажника на уровне верхней стенки больше, чем у имеющего задний привод Mark II.
Но зато ниши колес довольно заметно вдаются в багажник, поэтому погрузить действительно объемный груз будет нелегко. Нельзя также сказать, что при погрузке крупногабаритных вещей поможет довольно стесненный проем крышки багажника. А какова машина на ходу? Двигатель и трансмиссия - 3 балла Двигатель, как я уже отмечал, имеет 6 цилиндров, расположенных буквой V.
Но вращение коленвала происходит здесь как-то неравномерно. Еще более странным кажется тот факт, что, независимо от того, едешь ли ты в одиночку или втроем, где-то в районе 2000 оборотов обязательно наступает момент, когда чувствуешь недостаток крутящего момента. Начинаешь поддавать газу, но мощность растет не пропорционально нарастанию оборотов. Иными словами, на малых и средних скоростях двигатель работает «так себе», в районе нижнего порога мощности.
В то же время 5-ступенчатая автоматическая Коробка передач работает замечательно. Переключение происходит плавно, как и положено в машине такого класса. Она позволяет включать один из 4-х режимов работы амортизаторов с разными уровнями упругости их хода. Самый упругий ход придает подвеске режим « Sport», а самый мягкий - режим « Comfort».
Принято считать, что наиболее точно соответствует характеру новой машины именно режим « Comfort». В этом режиме подвеска действительно убаюкивает, но особенно приятным я бы такое состояние не назвал. А вот режим « Sport», должен, казалось бы, придавать амортизаторам жесткость, и это действительно происходит.
В случае с «Камри» основной спрос приходился как раз на этот мотор, хотя в России он уступал в мощности 7 л. RU На ходу Avalon здорово маскирует свои габариты. Оба стиля кажутся вполне органичными, и в этом прелесть таких машин. Кстати, шасси Camry поколения XV70 было спроектировано с прицелом на более активную езду, ведь до этого у модели был несколько пенсионерский имидж, плюс довлело бремя перевозки «ВИПов». Avalon унаследовал боевитые черты последней Camry с поправкой на свои габариты, потому что в пределе всё же ощущаешь под собой крупный и довольно инертный автомобиль. Поэтому в заочном сравнении со Skoda Superb я бы поставил чеха выше с точки зрения управляемости, но для «тойотовской» аудитории важнее, что «Авалон» понятен водителю и предсказуем. Toyota ведь и ценят в России за надежность во всех ее проявлениях. RU Раз уж вспомнили про Superb, считавшийся эталоном по вместительности, пора заглянуть на второй ряд. За счет растянутой колесной базы тут вольготно, хотя оформление лишено каких-то намеков на шик. Есть подлокотник, дефлекторы, USB-разъемы, но ничего этакого, чтобы удивить: ни подогрева сидений, ни персонального климат-контроля, ни шторок на окнах. О том, что задние пассажиры важны, напоминает лишь пультик управления передним сиденьем, позволяющий ужать охранника, если тот расселся слишком вольготно. RU Больше и объем багажника, который также сопоставим с таковым у Superb: примерно 560 литров. Но всё же до шкодовского лифтбэка с его огромным проемом и множеством мелких удобств крючки, кармашки, такелажные сетки «Авалону» далеко. Не очень удобна система складывания спинок сидений, нет лючка для длинномеров, под полом — лишь докатка. RU Camry была для российского рынка моделью почти культовой: долгое время машины питерской сборки удерживали безоговорочное лидерство в своём сегменте, и подобраться к ним не мог ни Ford Mondeo, ни Skoda Superb, ни KIA Optima. Однако после выхода крайне успешного лифтбэка KIA K5 японский бестселлер впервые столкнулся с сильным конкурентом и едва не проиграл: по итогам последнего «нормального» года, 2021-го, продано 32 тысячи Camry против 29 тысяч K5. В любом случае репутация Camry остается с ней, и в этом смысле «Авалон» является вполне адекватной заменой: по сути, та же машина, просто чуть более крупная. Параллельным импортом везут из Китая и саму Camry по цене от 3,5 миллиона рублей, так что можно выбрать и более вместительный вариант, и чуть более проворный. К слову, это почти вдвое дороже, чем стоила «Камри» всего два года назад, когда за 2-литровые версии просили от 1,88 миллиона. RU Что касается «Авалона», то базовые версии стоят от 3,39 миллиона рублей: это машины с 2-литровым мотором, вариатором, двухзонным климат-контролем, девятью подушками безопасности, адаптивным круиз-контролем, системой бесключевого доступа, люком и самой простой версией мультимедиа. При этом сказываются особенности китайского рынка, например, в базе нет системы стабилизации и подогрева сидений.
Последние авто новости и результаты тест-драйвов Toyota читайте на страницах автомобильной газеты Клаксон Метки.
Одним словом, едет он не хуже «Камри» даже с учетом его габаритов, но и налоговых инспекторов радует. Идентичен и набор коробок передач: младшему 2-литровому мотору положен вариатор, двум остальным — 8-ступенчатый автомат. На тесте была 2,5-литровая версия мощностью 207 л. В случае с «Камри» основной спрос приходился как раз на этот мотор, хотя в России он уступал в мощности 7 л. RU На ходу Avalon здорово маскирует свои габариты. Оба стиля кажутся вполне органичными, и в этом прелесть таких машин. Кстати, шасси Camry поколения XV70 было спроектировано с прицелом на более активную езду, ведь до этого у модели был несколько пенсионерский имидж, плюс довлело бремя перевозки «ВИПов». Avalon унаследовал боевитые черты последней Camry с поправкой на свои габариты, потому что в пределе всё же ощущаешь под собой крупный и довольно инертный автомобиль. Поэтому в заочном сравнении со Skoda Superb я бы поставил чеха выше с точки зрения управляемости, но для «тойотовской» аудитории важнее, что «Авалон» понятен водителю и предсказуем. Toyota ведь и ценят в России за надежность во всех ее проявлениях. RU Раз уж вспомнили про Superb, считавшийся эталоном по вместительности, пора заглянуть на второй ряд. За счет растянутой колесной базы тут вольготно, хотя оформление лишено каких-то намеков на шик. Есть подлокотник, дефлекторы, USB-разъемы, но ничего этакого, чтобы удивить: ни подогрева сидений, ни персонального климат-контроля, ни шторок на окнах. О том, что задние пассажиры важны, напоминает лишь пультик управления передним сиденьем, позволяющий ужать охранника, если тот расселся слишком вольготно. RU Больше и объем багажника, который также сопоставим с таковым у Superb: примерно 560 литров. Но всё же до шкодовского лифтбэка с его огромным проемом и множеством мелких удобств крючки, кармашки, такелажные сетки «Авалону» далеко. Не очень удобна система складывания спинок сидений, нет лючка для длинномеров, под полом — лишь докатка. RU Camry была для российского рынка моделью почти культовой: долгое время машины питерской сборки удерживали безоговорочное лидерство в своём сегменте, и подобраться к ним не мог ни Ford Mondeo, ни Skoda Superb, ни KIA Optima. Однако после выхода крайне успешного лифтбэка KIA K5 японский бестселлер впервые столкнулся с сильным конкурентом и едва не проиграл: по итогам последнего «нормального» года, 2021-го, продано 32 тысячи Camry против 29 тысяч K5. В любом случае репутация Camry остается с ней, и в этом смысле «Авалон» является вполне адекватной заменой: по сути, та же машина, просто чуть более крупная. Параллельным импортом везут из Китая и саму Camry по цене от 3,5 миллиона рублей, так что можно выбрать и более вместительный вариант, и чуть более проворный.