Завершается строительство Угольного терминала Морского порта "Суходол" по приёмке, хранению и погрузке угля с железнодорожного транспорта на морские суда. Специализированный угольный терминал «Суходол» совершил первую отгрузку угля в режиме пуско-наладочных работ и комплексного испытания оборудования, сообщае.
Наши проекты
- Границы порта Ванино будут расширены под угольный терминал "Элси" - ИА "Финмаркет"
- С поставками российского угля за рубеж начались проблемы: Бизнес: Экономика:
- «Дальтрансуголь» — мощный драйвер развития БАМа и Ванинского порта (9 октября 2023) |
- Границы порта Ванино будут расширены под угольный терминал "Элси" - ИА "Финмаркет"
Нефтяной и угольный терминалы построят в Приморье
Уголь важен для стивидоров. Это единственный груз, перевалка которого в российских портах в течение 15 лет росла каждый год, постоянно. Динамика цен на уголь Экспорт угля из России исторически рос вне зависимости от динамики цен. В 2018 году началось очередное снижение цен, при этом на европейском направлении цены ниже, чем на восточном. Снижение привлекательности европейских поставок происходит на фоне прогнозов сокращения потребления угля в Европе. Поставки на восток, в Азию в 2018-2019 годах более выгодны, чем на европейском. Восточное направление в приоритете.
Структура грузопотока угля по бассейнам в 2015 — 2019 годах. Изменения в распределении грузопотока угля по бассейнам пока незначительны, но Дальний Восток все же лидирует по объемам. На слайде показаны объемы перевалки российского угля как в портах РФ, так и в граничащих государствах. Отгрузки угля через южные моря выросли, несмотря на прекращение транзита через Украину. Это стало возможным за счет строительства нового терминала в Тамани, но не только. Одновременно росла перевалка на терминалах в Туапсе, Новороссийске и в портах Азова.
Грузопоток через Балтику практически не изменился в 2019 году по сравнению с предыдущим. Распределение грузопотоков: российские порты и транзит через порты Прибалтики и Украины. Транзит российского угля через Украину в 2019 году прекратился. Из Прибалтики в 2019 году ушло 2,2 млн т российского угля, и примерно настолько же увеличилась перевалка в российских портах Балтики. При этом динамика по отдельным портам неравномерна. Некоторые порты Прибалтики увеличили грузооборот российского угля.
На сокращение перевалки в Риге повлиял перенос мощностей терминалов на остров Криевусала. Новые мощности рижского порта заработали лишь в марте 2019 года. Крупнейшие угольные терминалы в 2019 году. Крупнейшие угольные терминалы в стране принадлежат угольным компаниям. Перевалка угля в портах РФ в 2018-2019 годах. На этой диаграмме показаны результаты деятельности по отдельным терминалам в 2019 году.
Всего перевалка угля в 2019 году выросла на 14,6 млн т. Терминалы на графике отобраны и отсортированы по той доле, которую они внесли в изменение объемов. Какие-то терминалы росли, какие-то сокращали грузооборот. Наибольший вклад в динамку внес РТУ рост на 4,5 млн т , хотя здесь надо отметить, что это лишь возвращение к объемам 2017 года в 2018 году в связи с ремонтом оборудования терминал сократил грузооборот. Появились новые терминалы — «Отэко» и «Порт Вера». Наиболее сильное сокращение объемов — на независимых терминалах на Балтике, а также, несмотря на приоритетность дальневосточного направления, независимых терминалах дальнего востока.
В целом можно отметить тенденции: — На Балтике сокращение грузооборота угля более заметно, чем на Дальнем Востоке; — Специализированные кэптивные терминалы чувствуют себя лучше, чем независимые с универсальной технологией. Перевалка угля отдельными терминалами РФ в январе 2020 года по сравнению с январем 2019 года.
RU - Ввод в эксплуатацию морского порта Суходол в Приморском крае намечен на 2023 год. Об этом сообщил "Интерфаксу" гендиректор порта Сергей Кропотов. В феврале 2022 года представитель департамента развития инфраструктуры Минтранса РФ Сергей Дунаев в ходе совещания в Совете Федерации РФ говорил о вводе спецпорта для угледобывающих предприятий в бухте Суходол в 2022 году.
Поэтому в «Дальтрансугле» этот уголь пилят специальными фрезами. После вагон отправляют на отогрев инфракрасным излучением в закрытых ангарчиках и лишь потом опрокидывают. Благодаря этим важным внедрениям весь терминал работает как гигантский конвейер, который раз в минуту разгружает вагон. Разгрузка вагона — это одна из самых пылящих операций, поэтому традиционно их производят в закрытых помещениях. На «Дальтрансугле» в этот процесс внедрена третья важная инновация, отличающая этот терминал от других. Все процессы выгрузки угля и транспортировки его до штабелей обслуживает специальная абсорбционная машина — промышленный пылесос, вытягивающий угольную пыль на всех основных стадиях ее образования. На следующем этапе пыль не сбрасывается обратно в общую массу, а прессуется в брикеты. Помогают бороться с пылью и уже привычные для всех крупных угольных портов водяные пушки и туманообразователи. По всему периметру возводятся 25-метровые ветропоглощающие экраны, которые не дают ветру проникнуть на терминал, а угольной пыли — покидать пределы предприятия. В «Дальтрансугле» работают 670 человек. С ростом мощности потребуется и увеличение штата — предприятие готово принять еще сотню сотрудников. И это не преувеличение: построив первую очередь мощностью шесть миллионов тонн и предъявив четкий план расширения мощности перевалки в Ванино до 24 млн тонн, СУЭК совместно с РЖД убедили правительство в необходимости строительства второго Кузнецовского тоннеля. После пуска тоннеля в 2012 году на станцию Ванино стало приезжать 30 млн тонн грузов вместо 8—9 млн тонн. Рост перевозочных мощностей на Восточном полигоне идет с 2013 года, когда начался первый этап модернизации. Сейчас подходит к концу уже второй этап, стартовавший в 2018 году. Объем инвестиций второго этапа — 894 млрд рублей. Так, в прошлом году провозная способность Восточного полигона была увеличена на 14 млн тонн, до рекордных 158 млн тонн. В этом году предполагается выйти на 173 млн тонн. В следующем году будет достигнут целевой показатель 180 млн тонн. По словам начальника Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Алексея Ромашина, синхронизация пропускных и провозных способностей порта с теми стройками, которые сегодня ведутся на БАМе, — очень серьезная задача: «Сегодня пропускные возможности порта намного выше, нежели российские железные дороги могут провезти. Поэтому мы по максимуму используем все технологические возможности. Мы адресовали на Восточный полигон наибольшее количество инновационных вагонов, мы все делаем для того, чтобы использовать на этом направлении максимально мощные локомотивы. Еще три года назад масса поезда на данном направлении составляла 5600 тонн, сегодня это уже 7000 тонн». Во многих местах БАМ и Транссиб строятся заново, осуществляется капитальный ремонт, укладываются вторые пути, электрифицируются участки трассы. Последнее — важнейший этап модернизации, так как позволяет увеличивать мощность локомотивной тяги и скорость передвижения. Развитием Сибири и Дальнего Востока невозможно без развития Восточного полигона.
Жители пишут, они возмущены. Рыбопромышленники возмущены, местная администрация возмущена, а компания заявляет, что планирует строить угольный терминал. Я считаю, это просто безобразие. В Датте никаких угольных терминалов не будет.
Лента новостей
- На жд инфраструктуру к угольному порту Суходол в Приморье выделят 1,4 млрд рублей -
- В Черногорске по суду ликвидируют угольный терминал
- «Дальтрансуголь» — мощный драйвер развития БАМа и Ванинского порта (9 октября 2023) |
- Как будто что–то знали
- Не время слабых
- Зачем ОТЭКО Сибантрацит?
Один из крупнейших в России угольных терминалов запущен на Дальнем Востоке
"Если разрешать строительство угольных терминалов в Приморском крае, то должна быть схема территориального использования береговой зоны. В ночь на 21 января в Усть-Луге, расположенной на севере Ленинградской области, произошел пожар на морском угольном терминале. Терминал ОТЭКО в Тамани снизил тарифы на перевалку угля до $19 за тонну. Ранее Telegram-канал «Осторожно, новости» опубликовал видео, на кадрах которого горит терминал в порту.
Угольный терминал в Ванино стал якорным инвестпроектом, заявил Дегтярев
| Терминал СУЭК в Ванино в 2023 году снизил перевалку угля на 6,5% | СМИ об РЖД | Компания | На реализацию проекта, касающегося угольного терминала, предусмотрены внебюджетные средства в рамках концессионного соглашения, заключенного между Росморречфлотом и ООО. |
| Терминал СУЭК в Ванино в 2023 году снизил перевалку угля на 6,5% | СМИ об РЖД | Компания | "Если разрешать строительство угольных терминалов в Приморском крае, то должна быть схема территориального использования береговой зоны. |
На угольном терминале на ул. Дзержинского установили 12-метровый пылеподавляющий экран
Угольный морской терминал «Порт Эльга» – это не только четыре причала, но и развитая береговая инфраструктура. АО «Дальтрансуголь» (угольный терминал в порту Ванино, входит в «СУЭК») в 2023 года перевалило 15,9 млн тонн угля, говорится в материалах компании. Строительство специализированного угольного терминала морского порта Суходол в Приморском крае завершено, он вводится в эксплуатацию, сообщила. В запуске первой очереди самого крупного угольного терминала в стране принял участие глава Якутии Айсен Николаев.
Ввод угольного спецпорта Суходол перенесли на 2023 год
Новости Хабаровска: Огромный столб дыма сегодня поднялся над угольным терминалом в окрестностях Ванино. В нее внесены большие нефтяной и угольный терминалы, которые планируется разместить в Приморском крае, сообщает ИА В строительство нового угольного терминала «Порт Эльга» инвестируют более 136 млрд руб.
В Черногорске по суду ликвидируют угольный терминал
RU - Правительство РФ приняло решение о расширении границ порта Ванино Хабаровский край под строящийся морской терминал "Порт Эльга" в районе поселка Чумикан в Удской губе Охотского моря, сообщил губернатор Михаил Дегтярев в своем телеграм-канале. Он напомнил, что терминал является частью дальневосточного логистического кластера компании "Элси". Мощность терминала составит 30 млн тонн в год. По окончании строительства терминал сможет принимать одновременно до 4 судов дедвейтом до 85 тыс.
Итак, основное предназначение обретающей новую жизнь гавани — перевалка угля для выхода на Азиатско-Тихоокеанский рынок. Однако специалисты уверены: «Лавна» будет способствовать и загрузке СМП в целом. Если так и планируется, строители выполняют прямое указание главы государства. Если по каким-то причинам для Севморпути порт не пригодится — тоже ничего страшного. Санкции рано или поздно кончатся, а важнейшая арктическая гавань останется. Это всё же хорошая новость, учитывая непростую историю строительства «Лавны», о которой мы расскажем ниже. Это с учётом того, что в 2024 планируется перевалить 4 млн тонн.
В правительстве Мурманской области заявили, что запуск «Лавны» поспособствует открытию новых рынков экспортных поставок в страны АТР, в том числе в Индию. В июле на объекте начнутся дноуглубительные работы судоподходного канала. Первый железнодорожный состав в сторону «Лавны» планируется запустить в декабре. Уголь поедет из Кузбасса. Фото из открытых источников ООО «Морской торговый порт «Лавна» является резидентом территории опережающего развития «Столица Арктики» и получил федеральную поддержку. РФ предоставит в рамках механизма льготного финансирования 4 млрд рублей. РФ Игорь Шувалов. Проект «Порт Лавна» является экономически эффективным на каждом этапе его развития. Тем более он является приоритетным направлением в нацпроекте «Модернизация транспортной инфраструктуры», рассказали vgudok. В первую очередь это увеличение экспортного потенциала, железнодорожного импорта грузов, перевозимых в контейнерах.
Месторасположение порта тоже крайне выгодно.
Об этом говорится в пояснительной записке к проекту краевого бюджета на 2024 г. Напомним, 3 апреля 2023 г. Главгосэкспертиза России сообщала, что выдала положительное заключение на создание акватории для приема и обслуживания грузовых судов и ледоколов на Таймыре.
Напомним, 3 апреля 2023 г. Главгосэкспертиза России сообщала, что выдала положительное заключение на создание акватории для приема и обслуживания грузовых судов и ледоколов на Таймыре. Участок строительства акватории угольного терминала находится в районе п. Диксон в Таймырском Долгано-Ненецком районе Красноярского края.
Готовится к вводу в строй новый комплекс перегрузки угля в Мурманской области
Таким образом «Лавна» открывает прямой независящий от недружественных действий бывших партнёров путь для экспорта российского угля. На территории Мурманской области также планируется создать современный судоремонтный комплекс кластерного типа. Целью проекта является обеспечение конкурентоспособным и своевременным судоремонтом полного цикла судовладельцев гражданского флота региона, в том числе ранее уходивших за рубеж. Кластерный формат проекта обеспечит кооперацию с предприятиями и научными комплексами, развитие производства комплектующих, создание новых рабочих мест и развитие современных технологий. Реализация проекта создаст в регионе дополнительно 200 рабочих мест. Компания «Западный транспортно-логистический узел» ООО «ЗТЛУ» намерена построить морской контейнерный терминал, включенный в план развития Северного морского пути на период до 2035 года.
Диксон в Таймырском Долгано-Ненецком районе Красноярского края. Он расположен в устье Енисейского залива на побережье Карского моря и является самым северным портом в РФ.
В результате пожара спецтехника повреждена огнём на площади около 30 кв. Погибших и пострадавших нет. Причина пожара и ущерб устанавливаются.
Несмотря на опровержения пресс-службы ОТЭКО, угольные компании выражают недовольство уровнем тарифов, которые делают отгрузки через терминал убыточными. Некоторые угольные компании готовы поделиться экспортной маржой с терминалом, но требуют корректировки тарифов в соответствии с изменениями на рынке угля.
Грузовой причал и угольный терминал построят на берегу Карского моря с участием «Росатома»
| Главная — Морской порт «Суходол» | Участок строительства акватории угольного терминала находится в районе п. Диксон в Таймырском Долгано-Ненецком районе Красноярского края. |
| Терминал «ОТЭКО» пошел на уступки угольщикам, но те все равно не довольны | А в статусе резидента СПВ создает собственный перевалочный угольный терминал в поселке Ванино Хабаровского края. |
Михаил Дегтярёв заявил, что не допустит строительства ещё одного угольного терминала
Ход строительства Тихоокеанской железной дороги и угольного морского терминала «Эльга» в Тугуро-Чумиканском районе проверил губернатор Хабаровского края Миха. Большой угольный порт Хабаровского края планирует увеличить объемы переработки. Ответ получен только от министерства угольщиков: «В проекте строительства указанного перегрузочного терминала предприятия угольной промышленности Кузбасса не участвуют». Построить новый угольный терминал предлагается Восточном порту (Приморский край, город Находка, поселок Врангель, бухта Врангеля, устье реки Хмыловка), прирост мощности – 17 млн. Угольный морской терминал «Порт Эльга» примет первый балкер в начале 2025 г., говорится в сообщении губернатора.
На краю Якутии разрабатывают новое угольное месторождение
Жители Северной стороны прекрасно понимали, что ждёт Севастополь, если будет одобрен проект угольного терминала. Даже переброска зерна через стивидорную компанию ощутимо сказывалась на условиях жизни горожан. Мы сначала просто думали, что это какая-то дорожная пыль. Но затем мы ощутили сырой привкус зерна. Поняли, что этот рыжий туман — мелкие частички зерна. Нас охватил ужас, потому что мы знаем об идее строительства угольного терминала. Мы себе представили, что это только зернопыль.
А если это будет угольная пыль? На что мы обрекаем своих детей? Дошло до того, что вектор обсуждения сменился с «нужен ли городу угольный терминал» в «как его обустроить». Подкупить севастопольцев пытались всё теми же обещаниями. Мы что, настолько отстает в развитии от англичан и французов?
Его запасы составляют около 2,2 млрд тонн по стандартам JORC, добыча в 2021 году составила 14,7 млн тонн. Ранее "А-Проперти" Альберта Авдоляна оценивала затраты на разработку месторождения в 130 млрд рублей. В 2022 году компания планировала добыть и отгрузить 20 млн тонн, а целевой показатель на 2023 год - 45 млн тонн угля. Опубликовано ИА "Финмаркет".
Несмотря на опровержения пресс-службы ОТЭКО, угольные компании выражают недовольство уровнем тарифов, которые делают отгрузки через терминал убыточными. Некоторые угольные компании готовы поделиться экспортной маржой с терминалом, но требуют корректировки тарифов в соответствии с изменениями на рынке угля.
Еще по теме Покупкой «Сибантрацита» интересуется группа миллионера Мишеля Литвака Сроки ввода в эксплуатацию ТТНГ неоднократно сдвигались: его рассчитывали открыть то в 2015, то в 2018 году. Заработал же он в марте 2019 года, когда из него ушло первое судно, наполненное углем: его поставил как раз «Сибантрацит». Подоплекой строительства терминала могла стать необходимость развития экспорта угля из Кемеровской области — возможности его перевалки в портах Дальнего Востока ограничены. Поэтому создание на юге, точнее в Тамани, новых экспортных мощностей оказалось довольно очевидным решением. Еще и зерно? Еще ОТЭКО собирается строить в порту Тамань, исходя из его выгодного географического положения, зерновой терминал — порт находится вблизи сельскохозяйственных центров юга России и дает агрохолдингам выход на рынки сбыта на Ближнем Востоке и в Африке. Они смогут переваливать через терминал 12,5 млн тонн зерна — довольно хороший объем для государственного курса на увеличение экспорта агропромышленной продукции из России. Правда, сооружать зерновой терминал ОТЭКО хотела начать в конце 2016-го — начале 2017 года и открыть его в первой половине 2019-го; в качестве партнера рассматривался мировой зерновой трейдер Louis Dreyfus.