Шипы «Теком» для различной техники – от науки к производству, от импортозамещения к инновациям. Ремонтные шипы «Теком» – отличный вариант для проведения ремонта покрышек. Сообщение от Krik Заказал ремонтные шипы "Теком" 12-7-2ТР. Автомобильный блог Автомобильный блог , ремонт и апгрейд авто, продажа машин, авто новости и лайфхаки, всё для автолюбители. Отзыв: Ремонтные шипы Теком 12-8-2ТР — Позволяют реанимировать зимнюю резину.
Ремонтный шип TEKOM 12-7-2ТР
Зацеп ремонтных шипов - как у шипов с круглым сердечником. Процесс аналогичен ошиповке новой шины в заводских условиях. Шип устанавливается в то же отверстие и не нарушает конструкцию шины. Рекомендации по замене шипов: - потери от 1 и более шипов; - щель вокруг шипа; - шип легко наклоняется или утапливается в лунке. Процедура ошиповки: 1. Измеряется глубина и износ протектора. Минимальная остаточная глубина 7 мм. Шина не старше 5 лет.
Теоретически — вполне. В продаже сейчас в наличии очень много ремонтных шипов, так что выбор есть.
Главное — выбрать нормальные бренды советовать не будем — гуглите сами. И шипы должны быть именно ремонтными — с втулкой и широким донышком. Есть ещё, правда, шипы, которые ввинчиваются в шину. Их обычно продают на всяких совсем не европейских сайтах в комплекте с отвёрткой для их вкручивания. На практике машины на таких шинах в шиномонтажках не видели. Видимо, они сразу уезжают в состоянии металлолома на авторазборку. В общем, такие шипы ставить не советуют. Второй вопрос: чем вставлять новые шипы. Теоретически в продаже есть всякие «дошипуны» — приспособы для дошиповки.
Устройство похоже на те, что используют профессионалы: три лапки, которые раздвигают бортики отверстия, и центральная часть, которая вставляет шип. Но устройство это механическое, работает без компрессора, и перешиповать им колесо полностью сможет только упоротый трудоголик. А для того, чтобы вставить пять-шесть шипов, оно дороговато стоит несколько тысяч, хотя вставить один шип в шиномонтаже стоит 15-20 рублей. Есть и те, кто делает такие приспособы своими руками, но это не наша тема. Проще съездить в мастерскую. Ещё один вопрос касается тюнинга шин. Звучит, наверное, немного смешно, но дошиповку можно оценивать и так: не ремонт, а тюнинг хотя мы знаем, что у любого тюнинга ноги растут из большого ремонта. Так как ремонтные шипы сидят на своём месте намного лучше заводских, встречаются желающие перешиповать ещё вполне хорошую шину. Занятие не вредное хотя и полезным его назвать язык тоже не поворачивается , так что предупреждаю сразу: выдернуть хороший шип из хорошей шины очень и очень трудно.
Особенно если он вклеен на некоторых шинах бывает и такое. Конечно, если шип болтается, как молочный зуб, воевать с ним не придётся. А вот если сидит крепко… В общем, подумайте, справитесь ли с этим своими руками. Работа сложная, нудная, да и шипов слишком много. Если пришло время Шиповку желательно осматривать перед каждым сезоном. Есть вылетевшие шипы, есть стёртые пины шипов или они изношены полностью, а возраст и состояние позволяет дошиповать? Ничего плохого в этом нет. Те времена, когда это казалось кустарщиной и нищебродством, закончились. Сейчас это вполне эффективный способ продлить шинам жизнь.
И самый главный страх «я вот сейчас денег отдам, дошипую, а все шипы повылетают» тоже устарел: ремонтные шипы вылетают намного реже заводских. Кроме того, во время осмотра шины волей-неволей придётся оценить то, как она изнашивается. Лишнее внимание машине никогда не повредит. И ещё немного интересной информации. Если ремонтные шипы такие замечательные, почему бы ими не шиповать шину сразу на заводе? Ответ простой: это очень дорого. В среднем один заводской шип стоит рубль-два, а ремонтный — около восьми. И в среднем одна шина получится дороже как минимум рублей на 700. А оно нам надо?
Конечно же, нет. Кроме того, производители не дают гарантию на шипы. Могут дать на порезы или проколы да не жалко, отремонтируем! Если шипованные шины после покупки не обкатать, а сразу вжарить на них по голому асфальту, лишиться шипов можно удивительно быстро. Впрочем, таких водителей вопросы дошиповки не волнуют вовсе. Какие ремонтные шипы лучше теком или россвик Как известно, в целом зимние шины принято делить на шипованные с установленными шипами и нешипованные так называемая липучка. Сразу отметим, каждый из указанных типов покрышек имеет как свои преимущества, так и недостатки. Также встречаются покрышки под ошиповку, то есть когда реализована возможность ездить без шипов или ошиповать шины при такой необходимости. Так или иначе, в случае с шипованной резиной именно шипы для шин являются важным элементом такой покрышки.
Однако в процессе эксплуатации шип может активно изнашиваться или вылетать, что требует установки ремонтных шипов. Далее мы рассмотрим, как выполняется дошиповка зимних шин и какая цена такой процедуры, а также на что обратить внимание, подбирая шипы для шин. Ремонтный шип и шиповка шин Итак, в случае с новыми покрышками под ошиповку имеется возможность установить шипы для зимних колес. В таких шинах выполнены отверстии для установки шипов, однако, сами шины не ошипованы. Шипованные покрышки, которые уже были в эксплуатации, также можно дошиповать или полностью перешиповать резину. При этом важно не только правильно выполнять данную процедуру, но и подходить с большой ответственностью к выбору самих шипов. Давайте разбираться. Обратите внимание, не следует покупать первый попавшийся вариант, подбирая шипы для зимней резины. Первым делом, нужно изучить некоторые особенности, так как шипы для колес могут сильно отличаться.
Виды шипов для зимней резины Если рассматривать ремонтные шипы, независимо от типа такой шип имеет в основе конструкции два элемента. Первым является корпус, тогда как вторым вставка. При этом вставка является рабочей частью, от которой зависит общий срок службы шипа и качество его работы. Что касается самих типов шипов, их можно разделить на так называемые однофланцевые и многофланцевые шипы. Однофланцевый шип по своей форме похож на заклепку или небольшой гвоздь. Данный тип шипов для резины является классическим, отличается простотой и низкой ценой. Соответственно, многофланцевый шип более сложный, стоит дороже, однако отличается увеличенным сроком службы. Какие лучше купить шипы для дошиповки или шиповки шин Начнем с того, что ошиповка шин потребует повышенного внимания уже на этапе подбора шипов. Прежде всего, для некоторых покрышек сами производители резины указывают, какие шипы следует использовать при ошиповке.
Что касается производителей шипов для шин, можно выделить крупнейших: шипы Season, Turvanasta и Tikka Финляндия , Ugigrip Франция , а также Sitek Германия. Также есть и другие производители, однако их продукция малоизвестна на разных рынках. Кстати, исследования, которые провели французы и шведы, доказывают, что шипы не оказывают влияния на износ дороги, благодаря чему их производство набирает обороты с учетом ряда преимуществ безопасность, устойчивость, лучший контроль над автомобилем на снегу и на льду и т. Как шиповать резину: рекомендации специалистов Прежде всего, шиповать шины нужно не перед зимой перед самым началом эксплуатации шипованных шин , а намного раньше. Дело в том, что в момент, когда сам шип вставляется в отверстие, стенки блока из резины приходится растягивать лапками ошиповочного пистолета. Результат — сильное увеличение диаметра отверстия под шип. Вполне очевидно, что имеет место деформация резины, то есть шип держится недостаточно надежно. Указанная деформация со временем сводится к минимуму, то есть шина должна вылеживаться после ошиповки как можно дольше. В противном случае, шипы ремонтные, даже самого высокого качества, попросту повылетают.
Второй нюанс, на который стоит обращать внимание, заключается в том, что часто продавцы покрышек обычно утверждают, что заводская ошиповка намного лучше аналогичной процедуры, которую выполняют в шинных центрах. На самом деле, это не так. Основная цель продавцов шин сводится к тому, чтобы продать дорогостоящие шины с уже установленными шипами или заставить владельца приобрести новый комплект вместо слегка изношенного старого. Также ответим на вопрос, каким шипом лучше шиповать резину. Как уже упоминалось выше, если производитель рекомендует использовать тот или иной тип шипов для своей резины, тогда использовать нужно только такое решение. Если же таких рекомендаций нет, тогда после ошиповки по технологии, отлежки шин и последующей обкатки любой шип будет ходить долго как однофланцевый, так и многофланцевый. Еще добавим, что в отельных случаях можно столкнуться с шипами, которые имеют твердосплавные вставки в виде треугольника, квадрата и других, нижними фланцами шипа особой формы и т. Так вот, эффективность таких решений не намного выше, чем привычных однофланцевых или двухфланцевых шипов. По это причине именно последние широко представлены на наших рынках, так как являются оптимальными вариантами по качеству и цене.
Для спокойных водителей, особенно на машинах с АКПП, вполне достаточно обычного однофланцевого шипа. Если же машина с МКПП или эксплуатируется агрессивно резкие старты, частое активное торможение , тогда двухфланцевый шип будет лучше держаться первый сезон или два. Однако важно понимать и то, что в результате износа самих шипов и протектора любой тип шипа попросту разбивает посадочное отверстие и держится хуже. Более того, агрессивная езда на шипованной резине по асфальту приводит к тому, что песок и грязь забиваются между верхним фланцем и шейкой отверстия, буквально «проедая» резину. Как результат- фиксация шипа слабеет. Дело в том, что на прочность и надежность его посадки влияет целый ряд факторов. Среди основных: твердость резиносмеси протектора, так как чем более твердый протектор, тем надежнее сидит шип; сам блок, когда чем массивнее оказывается блок, тем лучше; плотность резины в том месте, где «якорится» шип, когда производитель шины использовал в этом месте более плотный слой резины. Например, если учесть, что высота протектора разных шин отличается, высота шипов также должна быть подобрана правильно. Сам шип должен сидеть в посадочном месте так, чтобы твердосплавная вставка не выступала над протектором больше, чем на 1.
Также плоскость корпуса шипа должна быть на одном и том же уровне, что и плоскость протектора шины. Такая посадка означает долговечность шипов и максимальную эффективность работы, при этом отклонения от нормы приводят к тому, что шипы хуже работают, быстро вылетают или приходят в негодность. Если же взять высокие шипы и поставить их в низкий протектор так, чтобы шип выступал на полтора или почти два миллиметра, такие шины на половину или больше останутся без шипов за 1 сезон. Причем, на гололеде машина может тормозить хорошо даже лучше, чем на заводской ошиповке , однако общий срок службы шипов будет сильно ограничен через небольшой промежуток времени общая эффективность торможения заметно снизится. Советы и рекомендации Как показывает практика, когда речь идет о шипованной резине, водители в этом вопросе делятся на два лагеря. Одни считают, что шипованные зимние шины не нужны в городе, так как машина в основном ездит по асфальту. Также считается, что тормозной путь шипованных колес больше на асфальте по сравнению с липучкой. На самом деле, в этом есть доля правды, однако только частично. Зачастую, асфальт зачастую все равно покрыт небольшой корочкой льда, что позволяет более комфортно управлять машиной и тормозить именно на шипованных шинах.
Более того, автоинструкторы настоятельно рекомендуют использование именно шипованных шин для водителей авто с АКПП, а также для водителей с небольшим стажем вождения в зимний период. Еще важно понимать, что даже наличие шипов не означает, что в зимний период на такой резине можно ездить на высоких скоростях. Кстати, недавно ошипованные колеса нужно обкатывать около 200 км. Рекомендуем также прочитать статью о том, какое давление в шинах должно быть летом и зимой. Из этой статьи вы узнаете, как определить давление в шинах, как накачивать летнюю резину, а также какое давление в зимних шинах необходимо поддерживать. С одной стороны, это позволяет шипам «усесться» на места, а с другой водитель привыкает к поведению машины на шипованной резине. При этом независимо от того, какие шипы установлены импортные, дорогие или дешевые , любые из них на высокой скорости вылетают. Также рекомендуется наклеивать сзади на автомобиль соответствующий знак «Ш» шипы. Это необходимо для того, чтобы едущие сзади водители держали дистанцию, так как машина на шипованной резине на льду и снегу будет тормозить более резко, тормозной путь окажется короче, чем на авто с шинами липучками.
Подведем итоги С учетом приведенной выше информации становится понятно, что шипованная резина имеет целый ряд преимуществ. Сразу отметим, что цена шиповки шин не высокая. Как правило, профессиональная ошиповка одного колеса на момент написания статьи обойдется владельцу в 8-12 долларов США в зависимости от радиуса и других характеристик покрышки. Что касается дошиповки шин, следует отталкиваться от стоимости около 6-7 российских рублей за 1 шип при установке. Рекомендуем также прочитать статью о том, что означает маркировка шин и расшифровка их обозначений. Из этой статьи вы узнаете об основных обозначениях покрышек, как расшифровываются обозначения шин и на что обращать внимание при выборе. Если все правила соблюдены, тогда срок службы шипованной резины составляет не менее 30 тыс. Параллельно, в ряде случаев после выполнения дошиповки шин можно полностью восстановить их характеристики, что позволяет долгое время пользоваться всеми преимуществами зимней шипованной резины. Давление в шинах автомобиля: что нужно знать.
Как правильно качать шины, давление в шинах зимой и давление в летних шинах. Таблица давления шин. Какой срок службы зимней шипованной резины, срок эксплуатации зимней «липучки».
Где купить ремонтные шипы? Ремонтные шипы можно приобрести у региональных дилеров. Адреса и контактные данные указаны в разделе «Где купить». Компания «Теком» также предоставляет возможность покупки ремонтных шипов напрямую с завода в Санкт-Петербурге. От чего зависит уровень цен при покупке шипов? Действует единая цена на ремонтные шипы у дилеров компании «Теком»: от 500 штук — 5,9 руб за шт. Почему ремонтные шипы дороже стандартных типовых шипов? Ремонтные шипы высоко технологичный продукт. Для производства ремонтных шипов применяются материалы и производственные процессы, отличающиеся от изготовления стандартных шипов. Из этого складывается высокая себестоимость ремонтных шипов, которая в свою очередь формирует отпускную цену. Почему цена на шипы у дилеров ниже, чем у производителя? Компания «Теком» в 2016 году создала дилерскую сеть для оптимизации процесса реализации шипов по регионам России. Реализовали удобную и доступную географию дилеров, которая по необходимости может быть расширена. Низкие цены же на партии шипов до 25000 штук сформированы для удобства покупателей, а также для привлекательности работы с нашими официальными дилерами. Как правильно подобрать размер ремонтного шипа? Для начала необходимо замерить глубину протектора в отверстии, откуда вылетел «родной» шип. Далее, исходя из полученных показаний, определиться с выбором размера шипа. На практике же каждый отдельный случай необходимо рассматривать индивидуально. Можно установить ремонтные шипы без использования специального пневматического пистолета? Качественно, правильно и главное безопасно осуществить ошиповку шин позволит только специальный пневматический пистолет. Ручные «кустарные» приспособления могут повредить шину при ошиповке, что приведет к печальным последствиям для автовладельца. Требуется ли использовать клей при ошиповке ремонтными шипами? Нет, не требуется. Конструкция ремонтного шипа позволяет надежно удерживаться в резине протектора шины без использования дополнительных средств. Есть подающее устройство для ремонтных шипов? Подающее устройство для ремонтных шипов разрабатывается компанией «Теком». Как только оно появится в каталоге товаров, его можно будет приобрести. Возможно ли модернизировать пистолет для ошиповки в стандартной комплектации для работы с ремонтными шипами? Видео инструкция по ссылке Как подготовить шины к ошиповке? Очистить отверстия в протекторе шины от любых загрязнений камни, песок и т. Рекомендуется удалить также шипы, «болтающиеся» в отверстии. Смочить отверстия мыльной водой. Шины на диске допускается шиповать в накаченном состоянии. Шины без диска шипуются с применением специального упора стойки для ошиповки. Как осуществляется настройка и проверка работы пистолета перед ошиповкой? Давление в системе подачи сжатого воздуха должно быть в пределах 10 атм. Шток пистолета, при нажатии курка, должен выступать на 2-3 мм над наружными штифтами. Проверить плотность крепления наконечника штока. Рекомендуется применение ленты ФУМ Какие рекомендации по обслуживанию оборудования после окончания ошиповки? Как подготовить оборудование к хранению между сезонами? Во избежание коррозии, необходимо открутить головную часть пистолета и смазать ее силиконовой смазкой. Головная часть и корпус пистолета хранятся отдельно. Протереть ветошью корпус пистолета и нанести силиконовую смазку на незащищенные поверхности корпуса пистолета. Для обслуживания и смазки пистолета можно примерять масло И-20. Консервация оборудования на межсезонье должна включать в себя полную дефектацию узлов и деталей пистолета, при необходимости замену изношенных деталей, смазку внутренностей пистолета. Хранить пистолет лучше плотно обернутым в стрейч-ленту, в теплом и сухом помещении. Авто обзоры Полезные советы и инструкции по ремонту и тюнингу автомобилей Ремонтные шипы. Оживляем зимнюю резину своими руками Автоблог Сейчас очень актуально тема зимней резины, многие думаю переобуваться или нет, хотя все уже давно регулирует технический регламент. В декабре мы все равно все должны быть на зимних шинах. НУ да ладно, многие ее начинают доставать из гаражей, сдувать с нее пыль, стирать грязь, а также считают оставшиеся шипы. Нужно сказать, что не всегда даже свежая покрышка может иметь все шипы на местах. Причин этому масса, например асфальт в городе ведь на дорогах сплошные реагенты и снег не успевает ложиться. Вроде бы свежая резина, которой несколько месяцев и лишилась половины своих «стальных зубов» — обидно! Но вот такой вопрос — а можно ли их восстановить или отремонтировать? Причем желательно своими руками? Ремонтные наборы — это универсальные комплекты шипов, которые бывают различной высоты, ширины и строения, могут устанавливаться практически в каждое колесо, тем самым заменяя, вылетевшие родные. Таким образом, восстанавливается работоспособность и управляемость резины на зимней дороге. То есть можно не выбрасывать вашу почти новую резину на помойку, можно дать ей второй шанс. Ради справедливости замечу зимняя покрышка может быть как на шипах, так и на липучке, а вот какая из них лучше — читаем здесь. Строение и отличия ремонтного шипа Если смотреть строение этого варианта, то оно мало чем отличается от обычного шипа, который устанавливается на заводе. Однако у этих шипов есть также и небольшие отличия. Для начала предлагаю вам представить разбитое гнездо в шине, из которого вылетел шип. Как правило, оно немного расширено, из-за этого и произошла потеря. Можно конечно попытаться вернуть и «родной», если вы его нашли вовремя, писал об этом здесь. Однако не всегда он будет держаться и может практически сразу выпасть. К чему я это все говорю, если рассмотреть корпус ремонтного варианта, то он немного толще чем обычный, делается это для того чтобы он не вылетел из гнезда которое разбито и расширилось. Корпус изготавливается либо из полимеров, либо из металла. Стоит отметить, что даже вариант из полимера, держится очень даже хорошо. Далее сердечник металлическая игла , также немного утоплена в свой корпус и находится на несколько миллиметров ниже, чем стандартный шип в резине. Делается это для того чтобы он не выпирал, а действительно прочно сидел. Такое решение позволяет учитывать износ резины. Ремонтный вариант, сидит очень прочно, многие не вылетают до конца службы колеса. Минусы такого варианта Минусы также есть, но они не критические, постараюсь перечислить по пунктам. Поэтому если восстанавливаете на более продвинутой шине, получается, что одни будут цепляться лучше за покрытие, а универсальные чуть хуже. Однако это намного лучше, чем пустые «гнезда» 2 Высота у них чуть меньше. А поэтому зацепление будет страдать, хотя и не так критично! Как видите, любая система не без изъяна, однако еще раз хочу подчеркнуть, такие ремонтные «заглушки» в любом случае лучше, чем пустые дыры в покрышке.
Результат ниже Старые шипы, несмотря на то, что расшатаны основательно все еще достаточно «колючие». Колеса отбаллансировал и убрал до осени. Весна покажет, стоила ли игра свеч. На покрышку нужно 115-120 шипов. Замерял протектор. Высота его оказалась 9-10 мм. На одной из китайских торговых площадок заказал ремонтные шипы по цене 400 руб за сотню. После месяца ожидания получил их на почте. Но оказалось, что данные шипы не подходят для восстановления шин у которых изношен протектор. Оказалось, что высота шипа составляет более 10 мм, а при установке в покрышку он выступает на высоту более 2 мм. В общем, данные шипы годятся для восстановления малоизношенных покрышек. Короче, поудалял их: На торговой площадке нашлись ремонтные шипы высотой 9мм. В общем не айс! Но через некоторое время в Интернете набрел на одну фирмочку, которая походу занимается расфасовкой в мелкие упаковки по 500 штук. Цена вопроса оказалась 2600 рублей за упаковку, плюс доставка курьером 300 руб. Причем оказалось, что доставку могут осуществить в день заказа. Короче Китайская торговая площадка идет лесом. Позже узнал, что оказывается в природе существуют: — 7мм 12-7-2ТР; — 10мм 12-10-2ТР и они еще бывают с шестигранным сердечником. Изготовил ручную шиповалку из держателя бит, рассверлив головку сверлом на 10 мм. Прцесс установки прост: смачивая силиконовой смазкой посадочное место вкручиваем шип на место. На фото инструмент в покрышке с установленным шипом: Установив некоторое количество шипов, к процессу привлек электродрель. Процесс пошел значительно быстрее. Все шипы на месте. Ну вот и откатал зиму. Много было пробега по голому асфальту весь март и до 21 апреля. Заснял снятое левое переднее колесо как и на фото выше. Видны небольшие погрызенности резины вокруг шипов, но шипы сидят мертво.
Шипы ремонтные "Теком" 12–8–2ТР, 500шт
| Как делают ремонтные шипы «Теком»? | Ремонтные шипы Теком. длительностью 27 минут 45 секунд в хорошем hd качестве, которое загрузил пользователь МАШИНАТОРЫ 19 Ноябрь 2023, поделитесь ссылко с друзьями и знакомыми. |
| Шипы ремонтные и шиповальный пистолет | В нашем Интернет-Магазине Вы можете купить ремонтные шипы ТЕКОМ в Тольятти за 2 700 рублей (500шт.) от завода-изготовителя для гаража, шиномонтажа, автосервисов и СТО. |
| Шипы ремонтные "Теком" 12–8–2ТР, 500шт | Правда, ремонтные шипы бывают разных размеров, но если увлечься заталкиванием шипа в изношенную шину, можно повредить подпротекторный слой. |
| Как это сделано? Ремонтные шипы Теком. | Ремонтные шипы позволяют восстановить выпавшие заводские шипы, либо установить их взамен стёршихся неработоспособных, что обеспечивает восстановление зимней резины и существенную экономию. |
ГлавШип Ошиповка и дошиповка ремонтными шипами ТЕКОМ. О компании ГлавШип
Одна из четырех. Заказал еще два по... Если у вас такой дошипун , то есть тонкость , как мне кажется. Я заметил следующее. Шиповать надо резину на дисках и накачаную. Себе так делал.
Запитывается инструмент воздухом под давлением около 10 бар.
Соответственно, понадобится еще и компрессор. Повторная ошиповка с помощью пневмопистолета Иногда для повторной ошиповки вместо пневмопистолета используют дрель. Категорически не советуем пользоваться услугами мастерских, в которых это практикуется. Они экономят на вашей безопасности, так как дрель не может обеспечить ни сохранность резины, ни качественную установку шипов. Весь процесс состоит из нескольких этапов и может выполняться как на специальных опорах, так и прямо на дисках, без необходимости разборки: Сначала нужно измерить глубину посадочных мест, из которых выпали шипы. Это необходимо для правильного выбора длины ремонтных шипов.
Они могут быть трех типоразмеров: 8, 9 и 10 мм. Глубина посадочных мест должна быть не менее 7 мм, в идеале — от 8 мм. Затем отверстия под шипы нужно очистить от мелкого мусора и камней. Для этого мастеру понадобится простая узкая шлицевая отвертка. Одновременно следует удалить шипы, которые уже расшатаны и держатся плохо. После этого продуть посадочные места сжатым воздухом.
На следующем этапе их необходимо смазать, чтобы упростить посадку ремонтных шипов и не повредить резину. Для этого используется обычный мыльный раствор и пульверизатор.
Это в полтора раза больше, по сравнению с заводским. Увеличенный размер снижает риск вылета даже при значительных нагрузках. Порядок выполнения ошиповки резины Возможность восстановления покрышек здорово экономит бюджет автовладельцев. Чтобы выполнить ремонт, необходимо правильно подобрать комплект шипов. Сами колеса следует очистить от загрязнений.
Это улучшит условия для диагностики, выявления заводских шипов, которые закреплены недостаточно надежно. Их придется извлечь. Далее предстоит самый ответственный этап — установка новых элементов. Непосредственно перед ее реализацией важно хорошо увлажнить отверстия.
За безопасность. А как она достигается?
Трудом инженеров, которые выверяют верное расположении и конфигурацию, рассчитывают размеры площадки под установку шипа; качественная ошиповка совершаемая на заводе так же немаловажный фактор, обеспечивающий безопасность потребителя. Исходя из этого, что мы получаем при обращении к мастерам «колхозной» дошиповки? Сверление нового отверстия. При ошибке на доли миллиметра острое сверло рассекает капроновый корд, являющийся каркасом жесткости. Вы получаете якобы нормально ошипованную шину, а на первой выбоине у Вас возникает беговая грыжа — конструктивная гибель шины. Конечно, никто из умельцев не признается, что они повредили корд при сверлении.
Слышите, как купюры убежали в магазин шин? Инженеры рассчитали, минимально необходимую площадку, для удержания шипа, но «колхозные» мастера Вам скажут, что и в 3-4 раза меньшей площадки будет более, чем достаточно. Не очень правдоподобно, верно? Если устанавливают велосипедные шипы. Опять же, шип тяжелый, без надобности его не делают бОльшим, чем это необходимо, ведь это увеличивают неподрессоренную массу, снижает динамику и управляемость. Его делают максимально маленьким для целевого автомобиля.
А тут Вы слышите, что велосипедные шипы так же эффективно остановят Вашу полуторатонную машину, как и заводские. Владельцы джипов за две тонны, как Вам? Хорошая шутка, если бы не стоила искореженных автомобилей и жизней. Что в итоге. С подобной «ошиповкой» все ясно. Эта «технология», в лучшем случае — деньги на ветер, шинуна свалку, а может и машину.
Я настоятельно рекомендую задуматься об этом! О производителях шин. Наша команда использует только ремонтные шипы, никакого «колхоза» и «китая». Так что же это за ремонтный шип? Это специальный трехкомпонентный шип, значительно больший по габаритам типовых, но при этом по массе несущественно тяжелее, так что в управляемости и динамике машина не потеряет, а даже приобретет. Но о приобретет чуточку позже.
Ремонтный шип устанавливается в отверстие из-под выпавшего шипа. В виду своего размера, шип плотно обтянут резиной. Установка в «старые» отверстия дает огромный плюс. Ремонтная ошиповка восстанавливает исходную конфигурацию пятная контакта. А ведь именно за грамотное расположение шипов и платится немалая часть стоимости комплекта резины! Устанавливая профессиональным оборудованием, мы никак не повреждаем шину.
Технология полностью исключила элементы, способные хоть как-то повредить шину: нам не нужны сверла; шляпка шипа диаметров 12мм не способна проделать отверстие в колесе. Сам корпус по высоте короче заводского, но фланец шляпка увеличен в диаметре до 12мм заводские шипы имеют диаметр в 6,5-8мм. Эта же шляпка увеличивает устойчивость к касательным к протектору силам, возникающим при разгонах, торможениях, поворотах. Полимерная втулка имеет очень низкую плотность, что позволяет снизить массу шипа, является дополнительным элементом сопротивления касательным силам и одновременно служит своего рода сальником, защищающим основание шипа и протектор от агрессивной среды. Корпус шипа выполнен из сталь-алюминиевого сплава, что обеспечивает большую износостойкость шипа. При сравнении вида сверху очевидно, что площадь рабочей поверхности ремонтного шипа больше площади заводского шипа, и это вместе с большей устойчивостью шипа приводит к тому, что износ у шипа идет только сверху вниз, наш ремонтный шип со временем становится короче, но не тоньше, как заводские.
А значит не будет болтаться в отверстии, а всегда на совесть стоять поперек площади контакта, обеспечивая максимально глубокое вгрызание в лед, тем самым Вы и приобретете улучшение динамики. И конечно же, мы не могли обойти стороной ключевой элемент шипа — сердечник. У ремонтного шипа сердечник изготовлен из вольфрамового сплава прямо как у бронебойных патронов, ну а что? И он у нас длинный! Сердечник нашего ремонтного шипа протягивается до самой шляпки, придавай дополнительную прочность корпусу, не позволяя ломаться ему в районе ножки привет владельцам Michelin X-Ice North 3 и Nokian Hakkapellita 7. О нас.
Наши клиенты сэкономили сотни тысяч рублей на покупке новых шин, восстановив ошиповку имеющихся шин, проверили качество сцепления на всех поворотах Уфы, тысячах поворотов Республики и даже других регионов нашей страны. Решим Ваши проблемы. Качественно и надолго. Мы являемся официальным установочным центром завода-изготовителя, и поэтому даём гарантию качества и обеспечиваем лучшую цену на эти услуги не только в Уфе и Башкортостане, но и во всем Приволжском ФО. Именно к нам приезжали шиповаться клиенты со всех городов Башкортостана, Усть-Катава, Магнитогорска, Саратова и Волгограда. Будем рады Вам помочь.
Остались вопросы? Тут редко появляется время ответить. Или нет? Услуга по дошиповке шин становится тем востребованнее, чем дороже становятся зимние шины и чем меньше снега выпадает зимой в некоторых регионах России. Наличие такой услуги — это, конечно, хорошо. А вот насколько хороша сама услуга?
Шипы ремонтные
Важно отметить, что в отличие от кустарного способа ошиповки шин, технология позволяет не нарушать целостность резины и заводской схемы ошиповки, так как устанавливается ремонтный шип в отверстие, откуда вылетел заводской шип, без дополнительного рассверливания. Достаточно только очистить посадочное место от песка, камней или обломков заводских шипов. Эксперты на основании многолетних испытаний пришли к выводу, что шипы «Теком» продлевают срок службы зимних шин на несколько сезонов. Это дает возможность автовладельцам уменьшать свои затраты на покупку новых зимних шин, сохраняя безопасность вождения в зимний период.
Шипованная покрышка, утратившая шипы, держит дорогу хуже фрикционной резины еще и потому, что у них изначально очень отличается рисунок протектора. Посмотрите на те же Hakka 9 и на фрикционные Hakka R3. У первых значительная площадь поверхности отдана под посадочные места для шипов. В результате ламелей вдвое меньше.
Их форма на «липучках» обычно сложнее, что также положительно сказывается на эффективности. А у шипованных шин главную «зимнюю работу» выполняют именно шипы. Одним словом, недостача «когтей» однозначно негативно влияет на поведение «резины» на льду и снегу. Эксплуатировать такие шины, конечно, можно. В конце концов, и летом «зимку» докатывают. Но, повторимся, по качествам это будут далеко не те новые шины, какие вы приобретали. Причем даже без учета износа протектора.
Так что с этой точки зрения повторная ошиповка «резины» взамен выпавших шипов выглядит как решение проблемы. Однако посмотрите на эволюцию шипов! За последние два десятилетия они совершенствовались подобно ключевым системам автомобиля! Были ведь так называемые «гвоздики» с круглым корпусом и стержнем и с единственной шляпкой-фланцем снизу. А во что превратились! В сложные геометрические конструкции, которые даже по той части, что соприкасается с резиной, могут иметь непростой рельеф. Что говорить о самом стержне, чья форма порой не поддается описанию.
Даже на шинах «второй линии» центральная часть шипа может представлять собой замысловатую фигуру. Бывает, что под нижним фланцем устраивается подушка из полимера, снижающая шум и увеличивающая ресурс шипа. Известен пример использования на одной модели разных по форме шипов. При повторной ошиповке эти наработки остаются за бортом? Не все. Корпусы и стержни замысловатой формы, конечно, дороги и сложны в воспроизведении для компаний, выпускающих ремонтные детали. Но, скажем, отечественная фирма Rossvik уже использует шестигранный сердечник.
У также российской «Теком» он круглый. В остальном по конструкции изделия этих компаний похожи: два фланца, твердосплавный стержень, стальной его корпус, а поверх него — пластмассовая обойма. Пестрит объявлениями о продаже китайских шипов Aliexpress. В том числе там предлагаются шипы с резьбовой посадочной частью. Несмотря на то, что ориентированы они прежде всего на тяжелую технику грузовики, тракторы; слева внизу , китайцы выпускают их в расчете на легковые автомобили справа.
Как проводится ошиповка: подбираются подходящие по размерам шипы; отверстия очищаются от грязи, плохо закрепленные заводские шипы удаляются; места установки шипов смачиваются водой; при помощи шиповального пистолета ремонтные шипы закрепляются в протекторе.
Чем хорош данный способ восстановления ошиповки Технология Теком отлично зарекомендовала себя за годы использования. Ремонтные шипы Теком позволяют восстановить характеристики зимней резины качественно и недорого. Вам также может понравиться.
Там же в качестве второго инструмента может применятся пневматический пистолет, приобретенный на вторичном рынке и плохо выполняющий свои функции. Как результат, при выполнении работ сильно разбивается отверстие и высок риск повреждения шины. В итоге может ухудшиться сцепление с трассой, и снизится ресурс самих изделий.
Этапы работ Работа по внедрению шипов проходит в несколько шагов, начиная с создания или очистки имеющегося углубления, заканчивая осмотром и балансировкой. Проверьте состояние протектора Перед выполнением работ проверьте состояние автомобильной резины. Для этого сделайте следующие шаги: Используйте штангенциркуль для измерения углубления протектора. В крайнем случае, используйте обычную линейку. Проверьте полученный результат. Для зимних шин он должен составлять не меньше четырех миллиметров, а для летней — двух миллиметров. Если в результате измерений получилось меньшее расстояние, шина слишком изношена или изношена неравномерно, то она не подходит для ошиповки.
Читайте также: Как выбрать зимнюю резину для автомобиля : советы и предостережения, рейтинг лучших шин Измерьте глубину отверстия Следующий важный момент — измерение углублений для шипов. Здесь применяется два варианта: штангенциркуль; глубиномер. Если в результате измерений оказалось, что высота протектора меньше кожуха ремонтного шипа, рекомендуется купить новую резину. В ошиповке старой в таком случае нет необходимости. Для проведения более точных измерений хорошо почистите углубление с помощью сжатого воздуха. Помните, что в отверстиях может быть мусор, обрубки старых вставок или иные элементы. Очистите отверстия Важный шаг — чистка проема для шипов от камней и загрязнений.
Для решения задачи подойдет небольшая отвертка. С ее помощью легко убрать не только загрязнения, но и старые вставки. Подготовьтесь к монтажу Далее смажьте отверстия для упрощения посадки ремонтных шипов и сохранения резины. Для этих целей применяется пульверизатор и стандартный мыльный раствор. Установите шипы Завершающий этап ошиповки — установка вставок с применением пневмопистолета. Ремшипы монтируются так, чтобы над внешней частью протектора находилась только износостойкий элемент до 0,5 мм. Осмотр После окончания всех мероприятий осмотрите состояние шипованной резины на факт вмятин, сколов, острых краев или иных проблем.
Если возникают вопрос по поводу качества ошиповки, необходимо расспросить мастера. В завершение отметим, что по происшествии двух-трех лет зимняя покрышка теряет почти половину шипов, а высота уменьшается где-то до 8 мм. Как результат, тормозной путь может возрасти где-то на две-трети. Эксплуатировать автомобиль с такими шинами крайне опасно. Вопрос эксперту Нужно ли балансировать шипованную резину? Да, это необходимо, но делать это чаще не нужно. Это обусловлено небольшим весом алюминиевых шипов, которые почти не влияют на балансировку колеса.
Достаточно делать работу раз в сезон, чтобы избежать проблем при эксплуатации. Признаки качественно выполненной ошиповки При оценке качества работы необходимо обращать внимание на несколько аспектов: качество вставок, остаток протектора, инструмент и применяемая технология. Рассмотрим каждый из элементов подробнее: Глубина рисунка. Оптимально, чтобы она была меньше наиболее короткого ремонтного шипа 7 мм. В состав ремшипа входит кожух, вставка и особая втулка. Диаметр фланца — 1,2 см. Для сравнения у заводских изделий этот параметр составляет 0,8 см.
Применяемый инструмент. Важно, чтобы в ходе работ применялся пневмопистолет, работающий под давлением 10 бар и требующий применения компрессора. В дальнейшем качество работ определяется по ресурсу шипованных шин и числу сезонов до ремонта или замены резины. Другие способы, которые можно применить в домашних условиях При наличии свободного времени и определенных знаний реально поставить шипы в домашних условиях. Сделайте следующие шаги: Закажите шипы для установки. Как вариант, их можно купить на Али Экспресс в специальных пакетиках по 100 штук в каждом. Установите шину вертикально.
Извлеките пустые обоймы от старых шипов с помощью утконосов и очистите протектор от камней. Последние могут повлиять на дальнейшую балансировку колес. Для очистки можно использовать отвертку и сжатый воздух. Подготовьте трубку с наружным диаметром не более 12 мм и внутренним диаметром не менее 9 мм. Убедитесь, что глубина отверстия не меньше, чем требуется для шиповки. Смажьте подготовленные проемы с помощью мыльного раствора. Устанавливайте шип в перфоратор и внедряйте их поочередно.
Этот способ много удобнее дрели, ведь в таком случае риск ошибиться меньше. Проверьте изделие на прочность и глубину усадки. Оптимально, чтобы шип выступал на 1,5 мм и больше. Высушите резину и уберите ее на хранение. Категорически запрещено сразу использовать покрышку. Это приведет к повреждению шипов и аннулирует все старания. Общее время на выполнение работы с небольшим перерывом на обед занимает не более пяти часов.
Также можно использовать устройство «Дошипун», которое упрощает задачу. Инструкция по применению на фото. Такой аналог можно сделать своими руками. Стоит ли делать ошиповку на клей Много вопросов касается того, можно ли выполнять ошиповку с применением клеевого раствора. Такой метод применялся во времена СССР, когда шипованной резины не было в магазинах, а простая «снежинка» не давала необходимой устойчивости на льду. Сегодня установка шипов на клей применяется только в спортивной сфере. Для участия в гонках применяется особая модификация шипов или простая шипованная резина.
При выборе второго варианта убираются усе установленные ранее шипы, а на их место ставятся другие, подходящие под конкретную трассу и обеспечивающие оптимальный режим езды. Для максимальной фиксации применяется специальный клей на цианоактилатной основе. Если говорить о гражданском транспорте, в использовании клея нет нужды, ведь втулка из пластика надежно фиксирует изделие внутри отверстия и исключает его выпадение. Это означает, что в дополнительном наклеивании нет необходимости. Но если все же вы решились использовать клей, то для этой задачи подойдут клеи универсальный «Миг» и Момент гель прозрачный. Если специалист, занимающийся ошиповкой резины, решил использовал клей, убедитесь, что он не использует обычные вставки и устанавливает в имеющиеся проемы не ремонтные, а первичные шипы. Рекомендации по правильному вождению зимой Для продления срока службы шипованной резины необходимо знать и следовать правилам зимнего вождения.
Не используйте резкое торможение, если без этого можно обойтись. При подъезде к светофору начните останавливаться заранее. Они помогают избежать блокировки колес, которая приводит к быстрой утере шипов. Забудьте о дрифте, ведь такой стиль езды напрямую влияет на снижение ресурса резины. При повышении температуры на улице старайтесь двигаться медленнее, чем в морозную погоду. Это связано с тем, что при плюсовой температуре шины быстрей греются и размягчаются. Как результат, посадочное место растягивается, и шип может вылететь.
Это связано со снижением эластичности резины на морозе. При наличии МКПП на машине старайтесь чаще тормозить мотором, а не педалью тормоза. После завершения обкатки шипованная резина меняется с правой на левую.
Ремонтные шины Теком: восстановление ошиповки
Шипы Rossvik P12-9 NEW (Ремонтный шип) 500шт/уп. 70674 просмотров, 556 комментариев, опубликовано 19 ноября 2023 г. 10 ТРА 1 шип вес 1.2 гр Два шипа метал и алюминиевый я Разобрал от полимера, он очень хорошего качества. Ремонтные шипы Теком: простой способ восстановления ошиповки Рекомендации экспертов С проблемой потери части или всех шипов зимними покрышками. Далее купил несколько ремонтных шипов Теком 8 и 9 мм.
Шипы ремонтные
Как это не странно, новые шины зачастую могут терять большое количество шипов уже после первого сезона и это при том, что протектор остается правктически не изношенным. Протектор большинства новых зимних шин в среднем составляет 9,5мм, а после первого сезона его высота колеблется от 9 до 9,5мм, а это значит что ремонтный шип высотой 9мм будет сидеть слишком глубоко. Для таких случае Теком разработал специальный облегченный шип высотой 10мм с классической пластиковой втулкой. Алюминиевый корпус шипа использован для уменьшения веса шипа и наиболее близкому соответствию характеристикам заводских шипов.
И их надо менять. Ну и, само собой, не стоит шиповать фрикционные шины, которые не рассчитаны на установку шипов. Я не думал, что об этом надо говорить, но на одном форуме встретил вполне живую тему «Как шиповать липучку? Видимо, для этих же людей в инструкции к микроволновке пишут о том, что в неё нельзя засовывать котят. А что, если сам? Самый интересный вопрос: а можно ли дошиповать шину самостоятельно? Теоретически — вполне. В продаже сейчас в наличии очень много ремонтных шипов, так что выбор есть. Главное — выбрать нормальные бренды советовать не будем — гуглите сами. И шипы должны быть именно ремонтными — с втулкой и широким донышком. Есть ещё, правда, шипы, которые ввинчиваются в шину. Их обычно продают на всяких совсем не европейских сайтах в комплекте с отвёрткой для их вкручивания. На практике машины на таких шинах в шиномонтажках не видели. Видимо, они сразу уезжают в состоянии металлолома на авторазборку. В общем, такие шипы ставить не советуют. Второй вопрос: чем вставлять новые шипы. Теоретически в продаже есть всякие «дошипуны» — приспособы для дошиповки. Устройство похоже на те, что используют профессионалы: три лапки, которые раздвигают бортики отверстия, и центральная часть, которая вставляет шип. Но устройство это механическое, работает без компрессора, и перешиповать им колесо полностью сможет только упоротый трудоголик. А для того, чтобы вставить пять-шесть шипов, оно дороговато стоит несколько тысяч, хотя вставить один шип в шиномонтаже стоит 15-20 рублей. Есть и те, кто делает такие приспособы своими руками, но это не наша тема. Проще съездить в мастерскую. Ещё один вопрос касается тюнинга шин. Звучит, наверное, немного смешно, но дошиповку можно оценивать и так: не ремонт, а тюнинг хотя мы знаем, что у любого тюнинга ноги растут из большого ремонта. Так как ремонтные шипы сидят на своём месте намного лучше заводских, встречаются желающие перешиповать ещё вполне хорошую шину. Занятие не вредное хотя и полезным его назвать язык тоже не поворачивается , так что предупреждаю сразу: выдернуть хороший шип из хорошей шины очень и очень трудно. Особенно если он вклеен на некоторых шинах бывает и такое. Конечно, если шип болтается, как молочный зуб, воевать с ним не придётся. А вот если сидит крепко… В общем, подумайте, справитесь ли с этим своими руками. Работа сложная, нудная, да и шипов слишком много.
Летний аналог в таких условиях просто замерзнет, автомобиль начнет скользить, буксовать, сильно вырастет риск ДТП. Покупка нового шинного комплекта — дорогое удовольствие, неудивительно, что у многих водителей возникает вопрос, как восстановить шипы на зимней резине собственными силами? Разберемся в этом. Виды оболочки шипа Не только сердечник влияет на свойства шипа, но и его оболочка. Основное ее предназначение это удержание шипа в гнезде. Большинство шипов имеют округлую форму корпуса, она является не направленной. Для придания ей устойчивости в гнезде делаются различные срезы. Для того чтобы шип не прокручивался и имел направленный вид, были разработаны различные форма корпуса шипа. Благодаря им шип не прокручивается и потно сидит в гнезде. Так же важен сплав, из которого сделаны шипы. Сегодня большинство шипов состоят из твердого сердечника и более мягкой оболочки. Этим обеспечивается жесткость, надежность и тишина шины при езде по зимним дорогам. А дорожное покрытие не изнашивается как раньше. Все это продиктовано новыми нормами Евросоюза по сохранению дорожного покрытия. Под которые адаптируются производители шин. Дошиповка облысевших зимних шин: бессмысленно и опасно. Или нет? Услуга по дошиповке шин становится тем востребованнее, чем дороже становятся зимние шины и чем меньше снега выпадает зимой в некоторых регионах России. Наличие такой услуги — это, конечно, хорошо. А вот насколько хороша сама услуга? Стоит ли ей пользоваться, а если стоит, то как именно? Разбираемся с вопросом вместе. Шип заводской, шип ремонтный Руки чешутся сразу выдать спойлер: всё нормально, дошиповка — это обычно хорошо. Но ведь никто после этих слов дальше ничего читать не будет. И я расстроюсь. А ещё расстроится редактор, а это ещё хуже. Поэтому спойлера не будет, а будет интрига: ни в коем случае не делайте дошиповку! Все эти шипы повылетают, а шина развалится. Вот, так уже лучше. Но не совсем правильно. Но ведь мнение такое существует? И отчасти оно справедливо, потому что старые методы шиповки были отвратительными, а новыми методами умеют пользоваться не все. Наверное, при слове «дошиповка» у многих в голове рисуется картина, на которой грязные мужички ковыряют свёрлами старую «снежинку» и вставляют в неё новые заводские то есть стоковые, такие же, как и были с завода шипы. Приблизительно так оно раньше и выглядело. Специальных ремонтных шипов в природе не существовало, поэтому брали обычный заводской шип, сверло и, сделав глухое отверстие рядом со штатным местом установки шипа, вставляли в это отверстие новый шип. Который там обычно надолго не задерживался. Частично положение должно было спасти специальное пустотелое сверло, но такие пустяки мало кого интересовали. Сверили обычными свёрлами, которые очень быстро тупились о материал шины. Но мужички были упорными, поэтому локальный перегрев был вещью нормальной. Как и слишком глубокие отверстия. А если добавить, что и сами шипы вылетали быстро, то вывод напрашивается сам собой: такая дошиповка нам не нужна. Ситуация значительно изменилась с тех пор, как для дошиповки стали использовать не заводские, а ремонтные шипы. Они существенно отличаются от штатных заводских: во-первых, у них увеличенное донышко, во-вторых, у них есть пластиковая втулка на теле шипа, в-третьих, они бывают разного размера. Всё это позволяет ставить такой шип на штатное место — туда, где стоял заводской. Выглядит эта процедура просто и безо всякого сверления: ремонтный шип специальным инструментом устанавливается вместо выпавшего шипа, причём именно увеличенное донышко не даёт ему потом вылететь из места старого заводского элемента. Во время обкатки дошипованной шины пластиковая втулка деформируется и заполняет собой то пространство, которое было разбито старым шипом. В итоге новый шип не люфтит и теоретически не вылетает. Таким образом, ремонтные шипы — это даже надёжнее заводских. Но только в том случае, если дошиповывали шину правильно. Дошиповывать или нет? Важный вопрос: в каких случаях есть смысл связываться с дошиповкой, а когда этого делать не стоит? Тут есть несколько определяющих факторов. Одно из главных условий успешной дошиповки — это остаточная высота протектора. Тут, конечно, стоит почитать рекомендации производителей ремонтных шипов, поэтому ориентируемся на них и находим цифру 7 мм. Если остаток протектора меньше, то лучше не шиповать. Правда, ремонтные шипы бывают разных размеров, но если увлечься заталкиванием шипа в изношенную шину, можно повредить подпротекторный слой. То есть продырявить его. В этом случае шина будет «травить» в гнезде шипа если она бескамерная. Кстати, то же самое будет, если пытаться дошиповать слишком старую шину. Установка шипа — процесс «травмоопасный», и если состав шины утратил эластичность, гнёзда шипов начнут пропускать воздух. Такую шину будет уже проще выкинуть. Правда, и с определением остаточной высоты протектора, и с определением возраста шины есть некоторые сложности. Семь миллиметров — цифра точная. Но шина не всегда изнашивается равномерно. У водителей с низкой социальной ответственностью шины могут быть перекачанными или недокачанными. В первом случае, как вы знаете, быстрее изнашивается центральная часть протектора, во втором — его края. А ещё бывает, что кое-кто не хочет проверять углы установки развала и схождения. Износ шин в этом случае тоже неравномерный. Так что делать, если с одной стороны протектора осталось на 4 мм, а а с другой — на 7? По-хорошему, выбрасывать шину и разбираться с автомобилем. Но теоретически можно и дошиповать ту часть, износ которой пока позволяет это сделать. Лучше пусть хотя бы часть шипов будет, чем вообще ничего. С возрастом тоже не всё однозначно. Рекомендуемый возраст, подходящий для дошиповки, — не старше четырёх лет с года выпуска а не с установки на машину, что немаловажно. Однако бывает, что шины неплохо сохраняются и в более серьёзном возрасте. Поэтому в первую очередь нужно оценивать состояние. Случается, можно отлично дошиповать и семилетнюю шину.
Как всё началось? Наши специалисты начали осваивать эту сферу ещё в 90-ых, тогда же появились и первые патенты — на оборудование для ошиповки. А само производство стартовало чуть позже, в 1999 году. Первой продукцией, кстати, стали шипы вовсе не для авто и спецтехники, а для рыбацкой обуви. Они имели успех, ведь позволяли прочно цепляться даже за самый гладкий лёд, но труд тогда был полностью ручным. А вот для роста производства, для его масштабирования и перехода на новые виды продукции потребовалась уже и автоматизация процесса. На самом деле в тот момент это были не только продукты самой компании, но и дилерские поставки из других государств, однако с течением времени мы отказались от импортной продукции и сосредоточились полностью собственном производстве. И 2008 год не позволил усомниться в выборе приоритетов. В долгосрочной перспективе это оказалось самым правильным решением. И дело не только в том, что происходит сейчас, но и в том, что для крупных производителей шин очень важно, чтобы на всех этапах выпуска шипов соблюдались существующие требования контроля качества. В случае с заграничными поставками этот момент от тебя не зависит, и, как говорится, «хочешь сделать хорошо — сделай сам». В вашей сфере это работает таким же образом? А в нашем случае за оба параметра отвечает ещё и уникальный трудовой коллектив. За время пандемии мы не сократили ни одного сотрудника, но даже это не самое главное. Многие из наших работников трудятся над созданием шипов «Теком» буквально со дня основания компании — и прошли весь путь: от ручного труда в начале до масштабного автоматизированного производства сейчас. Есть у нас и трудовые династии: некоторые их тех, кто проработал здесь по 15-20 лет, приводят на предприятие своих детей. А молодёжь, наоборот, находит в коллективе «Теком» не только призвание, но и судьбу — встречают любовь, создают семьи, заводят детей. И это, пожалуй, ярче всего показывает то доверие, которое коллектив чувствует к своему месту работы, к своему предприятию. Для любого владельца компании такая лояльность была бы наградой, и партнёры часто говорят: «Такое предприятие и, значит, производимые им шипы противоскольжения выдержат любые нагрузки! Какие они, шипы «Теком»?
Ремонтные шипы Теком: простой способ восстановления ошиповки
Правда, ремонтные шипы бывают разных размеров, но если увлечься заталкиванием шипа в изношенную шину, можно повредить подпротекторный слой. На сегодняшний день «Теком» — единственное в России и СНГ предприятие, серийно производящее шипы противоскольжения. Сообщение от Krik Заказал ремонтные шипы "Теком" 12-7-2ТР. Подписаться. Донат. Ремонтные шипы Теком после одного сезона Результат дошиповки зимней резины своими руками. Ошиповку отечественными ремонтными шипами фирмы «Теком». Шип ремонтный 12-8-2 (500 шт) "Теком". Устанавливается в отверстие протектора шины глубиной 7-8 мм.
Как выбрать наилучшие ремонтные шипы: Теком или Россвик?
Шипы Теком надёжно удерживаются в протекторе за счет полимерного состава вокруг металлического корпуса. Глубина протектора 7мм, усталостных трещин нет-решил перешиповать полностью, удалив остатки старых шипов, кроме 98 шт ТЕКОМ установленных в 2015г в Москве. Оригинальные ремонтные шипы Теком длиной от 7 до 10 мм.
Как сделать ошиповку шин – особенности и этапы работ, нормативно-правовая база
| ГлавШип Ошиповка и дошиповка ремонтными шипами ТЕКОМ. О компании ГлавШип | 944 предложения - низкие цены, быстрая доставка от 1-2 часов, возможность оплаты в рассрочку для части товаров, кешбэк Яндекс Плюс - Яндекс Маркет. |
| Шипы ремонтные Теком: характеристики, сферы применения, особенности | роителей 44в/2 "Шинтэк" 14р/шип За 2 R17 по 106 шипов с балансировкой отдал 3200 р. шипы ремонтные "Теком" 12-10-2ТРА, т.к. резина мало изношенная. |
| Шипы ремонтные "Теком" 12–8–2ТР, 500шт | Ремонтные шипы "Теком". |
| Шипы ремонтные купить в Челябинске | Подписаться. Донат. Ремонтные шипы Теком после одного сезона Результат дошиповки зимней резины своими руками. |
Испытание ремонтных шипов Россвик и Теком
Ремонтные шипы позволяют восстановить выпавшие заводские шипы, либо установить их взамен стёршихся неработоспособных, что обеспечивает восстановление зимней резины и существенную экономию. Ремонтные шипы ТЕКОМ на старой Nokian Hakkapellita 8. Ну чтож, на ремонтных шипах пройдено более полутора тысяч км, по асфальту, в разных режимах. Новости и события компании ЦКСТО, новости о последних поступлениях товаров на наши склады. Ремонтные шипы «Теком» – отличный вариант для проведения ремонта покрышек. Ремонтные шипы ТЕКОМ на старой Nokian Hakkapellita 8. Ну чтож, на ремонтных шипах пройдено более полутора тысяч км, по асфальту, в разных режимах. Монтаж ремонтных шипов с применением специального оборудования.