Воронеж планирует завершить проектирование первой линии метробуса к концу четвертого квартала 2024 года.
Минтранс отправил на доработку проект воронежского метробуса
Проектирование метробусов в Воронеже планируют начать в 2023 году. В Воронеже в 2024 году предполагается подготовить проект линии метробуса на Московском проспекте. Новости Воронежа и Воронежской области, аналитика, обзоры. Народные избранники поинтересовались у него судьбой появления в Воронеже метробуса и развитии электрического транспорта. ОБЩЕСТВО - Словости. Главная» Новости» Автобус воронеж новости троллейбус.
Вице-мэр Воронежа — РБК: «Для метробуса нужно подготовить дороги»
Метробус — первый шаг к возрождению трамвая в Воронеже. Воронежский проект метробуса планируют представить в марте 2023 года экспертному совету при Министерстве транспорта России. Главная» Новости» Воронежский троллейбус последние новости. Когда в Воронеже реально появится метробус, спросил «Блокнот» руководителя управления транспорта Максима Захарова.
Поможет ли метробус избавить Воронеж от пробок
В Воронеже начали проектировать транспортную инфраструктуру для метробуса. Проектирование метробусов в Воронеже планируют начать в 2023 году. Проект по запуску метробуса в Воронеже обойдется в 27 млрд руб. Об этом в пятницу, 15 июля, сообщил «» со ссылкой на главу регионального департамента промышленности и транспорта Александра Десятирикова. Стоимость проекта метробуса в 2-4 раза ниже проекта скоростного трамвая, не говоря уже о метро.
Чего ждать в Воронеже от метробуса
Строить линию метробуса в Воронеже намерены в рамках концессионного соглашения. В конце 2021 года мэр Воронежа Вадим Кстенин сообщил, что в Воронеже для решения транспортной проблемы планируют запустить метробусы, на это потребуется не менее 10 млрд рублей. Однако этот проект при существующих стартовых условиях не окупаем за счет платы пассажиров – стоимость проезда в Воронеже по-прежнему остается одной из самых низких в стране. Первую линию для метробуса в Воронеже намерены построить к 2025 году за 10 млрд рублей.
В России появится новый вид транспорта. Удивитесь, как эффективно
Жилье в городе-спутнике будет представлено Финским кварталом, который уже строится, и двумя микрорайонами, куда смогут заселиться в общей сложности 26 тысяч человек. Социальная инфраструктура - двумя детсадами на 300 и 600 мест и двумя школами на 1500 учеников каждая. Об объектах здравоохранения, спорта и культуры пока не сообщается. Для отдыха создадут многофункциональный парковый комплекс, включающий множество разных зон. По ним пройдут маршруты общественного транспорта, в том числе через всю территорию Солнечного пройдет маршрут метробуса, который свяжет ВГУ и аэропорт, разгрузит северную часть Воронежа и решит транспортный вопрос развивающегося Яменского сельского поселения", - отметили в правительстве региона. В пределах города-спутника будет построено более 10 километров дорог общего пользования Тем временем на противоположной - южной - стороне агломерации идет бурная застройка в селе Новая Усмань самом большом в России. Оно по сути уже является городом-спутником по отношению к Воронежу.
Население здесь, по данным за 2021 год, превышает 36 тысяч человек. Новые проекты застройщиков "ДСК" квартал "Новое Отрадное" и "Инстеп" квартал "Бабяково" при условии сдачи и заселения всех заявленных квартир могут вместить также около 30 тысяч. Слабым местом для периферии Воронежа остается дорожное сообщение.
Известно, что весь 2024 год посвятят проектированию линии. Предположительно, во время проектных работ учтут опыт Белгорода. Там метробус функционирует уже на протяжении 3 лет.
Но так ли все просто? Начнем с того, что метрополитен — это очень-очень дорого. В Москве, где строительство метро поставлено на поток, один километр пути с одной станцией стоит около 7 млрд рублей, в случае неглубокого заложения — около 4,5 млрд рублей. Города в России, которые могут себе позволить такое, можно пересчитать по пальцам. И мало просто построить метрополитен, он требует постоянного финансирования и создает нагрузку на бюджет. Некачественное планирование, бесконтрольная застройка и угасание промышленности сильно изменило ситуацию в городах, и теперь направления линий метро не всегда соответствуют направлению мощных пассажиропотоков. Для мегаполисов вроде Москвы и Петербурга это не столь актуально, поскольку тут передвигается достаточно много людей практически во всех направлениях. В других городах это приводит к неэффективной работе метро. Проблемы возникают и с новыми линиями, которые строятся без должного обоснования. Новосибирск планирует строить ветку метро дублирующую скоростной трамвай. В некоторых городах Омск, Красноярск, Челябинск метрополитен начали строить, но так и не запустили. Незавершенные сооружения висят мертвым грузом и, словно черная дыра, затягивают в пустоту бюджетные деньги. Вдобавок ко всему этому метрополитен в России был и остается труднодоступным для маломобильных групп населения. Едва ли кто-то в жизни избегает ситуаций, в которых он становится маломобильным, и таких людей в ежедневном потоке пассажиров едва ли не большинство! Все они испытывают серьезные проблемы, спускаясь под землю и поднимаясь. Кто такие маломобильные? Принято считать, что маломобильные — это в основном инвалиды-колясочники, которых как-будто бы в городе мало, и не совсем понятно почему нужно приспосабливать транспорт ради них. Но на самом деле к маломобильным относятся все, кому трудно ходить по лестницам, сложно пользоваться эскалаторами: родители с детьми, люди в возрасте, травмированные и ослабленные граждане всех возрастов, а также люди с тяжелыми чемоданами и другими вещами Метрополитен в текущем виде несправедлив по отношению к горожанам, обслуживая молодых, сильных и здоровых и подвергая дискриминации как раз тех, кто больше всех нуждается в транспорте. Приспособить его для маломобильных групп еще ни один город в России не смог, поскольку для этого нужны большие финансовые вложения и организационные изменения. Метрополитен — хорошая вещь, но подходит он только тем городам, которые действительно его «заслужили». То есть, достигли такого уровня развития, при котором люди перемещаются в огромном количестве в разные стороны, и наземный транспорт уже не справляется, несмотря на все возможные меры. Также от городов требуется очень качественное планирование, для которого нужны лучшие специалисты. Иначе метрополитен становится обузой, истощающей бюджет и мешающей развитию города. А что если сделать скоростной трамвай легкорельсовый транспорт? ЛРТ трамвайного типа — неплохая идея, соответствующая мировым трендам.
Но есть важное «но». Этот проект за счет пассажиров себя не окупит. Суммы там могут доходить до 5-8 млрд рублей, — добавил Вадим Юрьевич. Документ сейчас на рассмотрении в Минтранспорта РФ. В том случае, если министерство даст согласование, то город сможет рассчитывать на хотя бы частичное субсидирование со стороны бюджета страны. Глава города подчеркнул, что для сохранения конкурентоспособности троллейбус по стоимости от других видов транспорта отличаться не должен. Депутаты поинтересовались у мэра, возможно ли в нашем городе появление трамваев.
Линии метробуса появятся в Воронеже в 2024 году
Пока же директор Центра транспортного планирования констатировал, что по ситуации с общественным транспортом Воронеж выделяется на фоне не только остальных городов-миллионников, но и соседних областных центров в худшую сторону. Как примеры городов с качественным общественным транспортом специалист привел Пермь, Новокузнецк, Тверь, Ярославль, Челябинск. Реализуют отдельные проекты в Белгороде, Липецке, Курске и Саратове. Например, в Курске реконструируют трамвайную сеть и переходят на брутто-контракты. В Белгороде создали новаторский для Восточной Европы улучшенный инфраструктурный коридор для общественного транспорта на улице Щорса. Можно было бы организовать несколько эффективных маршрутов, особенно по перевозке пассажиров между берегами. Никакой фантастики в возрождении трамвая нет. Сегодня под эгидой ВЭБ.
РФ Внешэкономбанк развивают по концессионной схеме электротранспорт в 11 городах России. Если бы Воронеж подал соответствующую заявку, я думаю, что в городе могли бы появиться трамвайные маршруты», — сказал Павел Зюзин. Основную проблему Воронежа эксперт видит в том, что в городе нет магистрального общественного транспорта, который был бы в приоритете перед остальными участниками движения. Павел Зюзин подчеркнул, что альтернативы нет и создание таких коридоров — дело времени, вопрос лишь в том, сколько горожанам придется ждать этого решения. В Воронеже уже появились выделенные полосы, но часто автобусы движутся в общем потоке транспорта. Судя по всему, при проектировании метробуса в Воронеже ориентировались на опыт Белгорода с его элементами системы скоростных автобусных перевозок BRT на улице Щорса — это передовое решение не только для России, но и для многих европейских стран.
Чиновники рассчитывают на поддержку проекта из федерального бюджета. По его словам, столько стоит электрификация участка. Метробус — автобусный скоростной маршрут по выделенке, которая расположена обычно по центру дороги. Система позволит свести пробки к минимуму.
Сначала планируется построить линию от Воронежского госуниверситета ВГУ до Памятника Славы, затем её собираются продлить до аэропорта им. Петра I. Также не исключено, что метробус будет курсировать и по Левому берегу — от Остужевского кольца до ДК «Кирова». В дальнейшем эти лини могут быть расширены.
Никакой фантастики в возрождении трамвая нет. Сегодня под эгидой ВЭБ. РФ Внешэкономбанк развивают по концессионной схеме электротранспорт в 11 городах России. Если бы Воронеж подал соответствующую заявку, я думаю, что в городе могли бы появиться трамвайные маршруты", — сказал Павел Зюзин. Основную проблему Воронежа эксперт видит в том, что в городе нет магистрального общественного транспорта, который был бы в приоритете перед остальными участниками движения. Павел Зюзин подчеркнул, что альтернативы нет и создание таких коридоров — дело времени, вопрос лишь в том, сколько горожанам придется ждать этого решения. В Воронеже уже появились выделенные полосы, но часто автобусы движутся в общем потоке транспорта. Судя по всему, при проектировании метробуса в Воронеже ориентировались на опыт Белгорода с его элементами системы скоростных автобусных перевозок BRT на улице Щорса — это передовое решение не только для России, но и для многих европейских стран. Создание такого коридора для приоритетного движения общественного транспорта может быть эффективно, если на улицах зарезервируют выделенные полосы по оси проезжей части. В дальнейшем ничто не препятствует проложить по этим полосам рельсы и развивать троллейбус или трамвай. Сегодня обсуждают госпрограмму по поддержке электротранспорта, Воронеж мог бы в ней участвовать, прямые "медицинские показания" к этому есть", — отметил Павел Зюзин. Метробус — проект скоростного сообщения Суть метробуса заключается не в особенностях транспорта, а в организации дорожной системы и движения. Авторы проекта предлагают связать ВГУ и аэропорт. Выделенные полосы в областном центре появятся не только по правой стороне, но и посередине, ведь при движении в правом ряду автобус неизбежно сталкивается с препятствиями.
В Воронеже к 2025 году хотят построить первую линию для метробусов
В идеале, конечно, автобус должен быть комфортным и доступным для маломобильных, но что толку от такого автобуса, если он стоит в пробках? Все, кто имеют такую возможность, предпочитают терять время в пробках, сидя в личном автомобиле, чем стоять в переполненном автобусе, и это совершенно естественно. Но что, если автобус будет ходить почти так же быстро как метро, будет так же легко доступен для пассажиров, как трамвай и, в тоже время, не будет требовать от города больших вложений? Нет, это — и есть метробус, который также называют BRT Bus rapid transit, скоростной автобусный транспорт. Метробус это быстрее и дешевле На строительство системы метробуса необходимо около 3-х лет с начала планирования проекта, в условиях российских реалий реализация проекта может вырасти, но не более чем до 5 лет, но это однозначно быстрее реализации трамвая, где срок от 5 до 10 лет. Стоимость проекта метробуса в 2-4 раза ниже проекта скоростного трамвая, не говоря уже о метро. По цене двух станций метро можно построить полноценную систему метробуса, связывающую весь город. Такая выгода возникает за счёт низкой стоимости подвижного состава и инфраструктуры для линий метробуса [ Источник ]. Чтобы организовать наземный магистральный транспорт, городу придется смириться с тем, что часть дефицитного городского пространства нужно отдать исключительно под него. Но если посмотреть, как используется это пространство сейчас, можно обнаружить, что не такое уж оно и дефицитное, просто нужно немного упорядочить движение и парковку на дорогах. Что же в результате получает город?
Линии метробуса могут использоваться для проезда экстренных служб. Ложка дёгтя Как и у любого другого вида транспорта, у метробуса есть как преимущества, так и недостатки. О преимуществах уже сказано достаточно, что же касается недостатков, то они состоят в следующем: Жизненный цикл подвижного состава и инфраструктуры не велик. У автобусов он составляет порядка 10-12 лет, у дорожного полотна — 20-25 лет с ремонтом покрытия, как минимум, каждые 5 лет. В то время как у скоростного трамвая и его инфраструктуры жизненный цикл значительно дольше. Несмотря на то, что создание системы метробуса значительно уменьшает выбросы в атмосферу особенно если используется троллейбусный или электробусный подвижной состав , это все же не самый экологичный вид транспорта. Метробус имеет ограниченную эффективность. Потолок провозной способности которая не может быть увеличена за счет увеличения количества и размера вагонов, как у рельсового транспорта достигается очень быстро. Как показывает опыт Куритибы, Боготы, Лимы и Лагоса, если просто построить метробус и больше ничего не делать, автобусы быстро переполняются, инфраструктура разрушается, наступает коллапс системы. Супер краткий гайд как сделать крутой метробус Чтобы эти недостатки не испортили жизнь горожанам и не создавали проблем администрации, нужно планировать магистральный транспорт с умом и быть готовыми его постоянно развивать и совершенствовать.
Шаг первый Создание системы магистрального транспорта стоит начинать с автобусного транспорта, выделяя для него коридоры, строя платформы и устанавливая «умные» светофоры. Шаг второй Чтобы избежать проблем с экологией и повысить эффективность, запустив систему, нужно почти сразу начинать переходить на электричество, сооружая подстанции, кабельные линии и прочую инфраструктуру. Шаг третий Чтобы система хорошо работала, нужно чтобы она была удобна для пассажиров. Магистральный общественный транспорт подразумевает пересадки с простых подвозящих маршрутов, поэтому нужно создавать удобные пересадочные узлы.
Правда, охват этих строек не касается всех крупнейших агломераций городов-миллионников страны, и городов чуть поменьше. Но вот что интересно. Наши туристы моли оценить этот вид городского транспорта в турецком Стамбуле. Что мы знаем о пассажирском транспорте стран Латинской Америки? А вот и зря.
Эти государства не столь богатые как те, которые привыкли относить к золотому миллиарду человечества, но и не совсем бедные, как африканские. Метро в этих странах построено только в самых крупнейших мегаполисах. Трамвай там исторически не прижился. Причем даже в 8-миллионной столице Колумбии — Боготе нет метро, а огромный город вывозится этим метробусом. Метробус — это наиболее эффективный вид транспорта. То есть, если пустить автобус по специальному обособленному пути следования, свободного от постороннего транспорта, соблюдать приоритетный проезд на перекрестках, в результате резко увеличится скорость движения по городу.
Губернатор Александр Гусев провёл совещание с членами областного правительства, посвящённое областной адресной инвестпрограмме ОАИП на 2022 год. Проект главы региона предполагает строительство и ремонт ключевых социальных и инфраструктурных объектов, нацеленных на «расшивку» ряда узких мест в муниципальных образованиях. На сегодняшний момент в проекте числятся 117 объектов, 58 из которых начнутся строительством в следующем году, а их завершение намечено на более поздний срок. Объём финансирования в 2022-м составит 14,6 млрд рублей, причём большая часть денег — 8,5 млрд — будет изыскана в областной казне, оставшиеся 6,1 млрд поступят из Москвы. В целом неплохая пропорция, тем более, что по итогам текущего года федеральный бюджет будет исполнен со значительным профицитом в 5-7 трлн рублей. В значительной мере силы и средства будут направлены на исправление застарелых проблем с водоснабжением поселений области. В частности, речь идёт о сети водоснабжения Восточного микрорайона Борисоглебска, таких же объектах в Новохопёрске и Ольховатке, селе Писаревка Кантемировского района, селе Семилуки, в ИП «Масловский» реконструкция водозабора.
Остановочные павильоны и платформы для посадки на метробус будут располагаться в центре дороги. Обслуживать новый вид транспорта будет муниципальный перевозчик «Воронежпассажиртранс». Ранее РИА «Воронеж» сообщало, что в связи со строительством метробуса планируют демонтировать надземный переход у Центрального автовокзала на Московском проспекте. Контекст Система метробуса BRT — это способ организации обособленного движения автобусов и троллейбусов, при котором достигаются максимальные показатели производительности, скорости и надежности сообщения. На наиболее востребованных направлениях инфраструктура метробусного типа располагается по оси улиц, освобождая полосы с правого края проезжей части для основного потока.
Когда воронежцам ждать метробус
Об этом сообщает DeFacto со ссылкой на руководителя регионального департамента промышленности и транспорта Александра Десятирикова. По словам господина Десятирикова, сейчас проходят согласования документов транспортного планирования, которые разработали в «РосдорНИИ». Он пояснил, что развивать такую транспортную систему будут исходя из потребностей городской агломерации, то есть участвовать в проекте будут и соседние с Воронежем регионы. Планируется, что на первом этапе проекта будет построена линия от Воронежского государственного университета до Памятника Славы. На втором этапе линию продлят до аэропорта им.
Планируется, что проект поможет избавить город от пробок. Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном: Другие новости Общество.
Другие объекты, включённые в адресную инвестпрограмму, таковы: техническое присоединение подстанции «Парковая» в индустриальном парке «Масловский» программа «новой индустриализации» , комплексная застройка села Елизаветовка Павловского района село — фактический пригород крупного райцентра, отделённый от него трассой М-4 , ландшафтный Ломовской парк в Воробьёвском районе перспективный туристический кластер для сугубо аграрного района , канализационная насосная станция с подводящим и напорным трубопроводом в Борисоглебске, поликлиника Павловской РБ, развитие музея «Костёнки» туристический объект всемирного значения , а также полигоны ТКО в Верхнемамонском, Новохопёрском и Аннинском районах. Также поручаю в ближайшее время предоставить мне планы по областной адресной инвестпрограмме до 2025 года, — подытожил результаты совещания Александр Гусев. На минувшей неделе стало известно, что в декабре текущего года областному правительству будет предоставлен проект РосдорНИИ, который предусматривает строительство в Воронеже линии так называемого метробуса он же — скоростной автобус. Предполагается, что маршрут протяженностью в 22 километра свяжет воронежский аэропорт имени Петра Великого близ Чертовиц и главный корпус Воронежского государственного университета на Плехановской улице. Для справки: метробус — способ организации автобусного или троллейбусного сообщения. Отличается наличием выделенных полос, преимуществом проезда для автобусов на перекрёстках, использованием нестандартных многосекционных автобусов. Предусматривает предварительную покупку билетов.
Ранее Gudvil. Кроме того, все старые воронежские троллейбусы поменяют на новые. Фото: соцсети.
В Воронеже разрабатывают проект городской системы метробуса
Метробус: новое слово для российского транспорта — Что это такое — метробус? Почему такое название? Расскажу, что имеется в виду. В мире очень распространён такой вид линейной структуры, как BRT — «bus rapid transit». BRT — это сочетание обособленной автобусной инфраструктуры: выделенных полос для движения автобусов и искусственных сооружений путепроводов, мостов и подвижного состава, использующего эту инфраструктуру. Можно назвать это скоростным автобусом. Многим кажется, что «скоростной» это значит «развивающий большую максимальную скорость». Нет — для автобусов «скоростной» означает «имеющий минимум задержек в пути». В идеале такой автобус на маршруте останавливается только на остановках и более нигде — ни на светофорах, ни в заторах. Есть разные подходы к пониманию BRT, существует неофициальный стандарт BRT Standart — очень подробный, с достаточно широким наборов решений, используемых в зависимости от конкретной ситуации.
Например, есть полностью обособленная от постороннего потока система BRT — метробус в Стамбуле. Она за счёт этого очень высокопроизводительная, скоростная и служит одним из наиболее продвинутых примеров этой технологии. Есть системы BRT с использованием выделенной линейной инфраструктуры — полосы либо справа, либо слева проезжей части, либо вообще на отдельном полотне. Но при этом существуют пересечения с другим транспортом, организованные, как правило, со светофорным объектом. Есть системы, с точки зрения маршрутизации, имеющие только один маршрут из точки А в точку Б и всё. А со всей остальной транспортной системой они сообщаются через пересадку. Есть системы, предполагающие несколько маршрутов внутри одного коридора, и таких большинство. На основной части маршрута мы видим высокую скорость, обособленность, независимость от дорожных условий. Так достигается гибкость, когда на наиболее напряжённом участке проходит пять-шесть маршрутов, а затем линия уходит на окраину, где маршруты в общем потоке разбегаются по прилегающим районам, приближаясь к местам пассажирского спроса.
В России пока что первый образец-сегмент BRT — это улица Щорса в Белгороде, где четыре километра в короткий срок было реконструировано с обособлением общественного транспорта по оси улицы, то есть посередине. Но изначально этот сегмент строился под определённую маршрутную сеть с магистральными, пересадочными и подвозящими маршрутами. Сейчас этого не происходит, потому что транспортная реформа в Белгороде остановилась. Поэтому там можно наблюдать пробки из автобусов, показывающие, что мало построить линию — нужно правильно её использовать. Белгород, улица Щорса. Фото Георгия Красникова Белгород, улица Щорса. Фото Георгия Красникова Для Воронежа мы пришли к выводу, что необходимо оценить реалистичность использования этого решения в масштабах города — вместо трамвая. Строго говоря, никто не запрещает строить одновременно и то и другое, системы вместе смогут дополнять друг друга. Можно построить одну хорошую трамвайную линию там, где это соотношение затрат и выгод оправдывает себя и остановиться.
А для всего остального города предложить метробусную линейную инфраструктуру, которой будут пользоваться автобус и троллейбус. Однако куда рациональней строить одну систему, для этого нужно определиться — какую именно. Метробус — это коммерческое название, используемое в нескольких системах BRT в мире. Мы его взяли не для подражания кому-то, а потому, что это очень удобное короткое слово. Его легко использовать в обиходе, и сразу понимать, о чём речь. Если метробус перевести на транспортно-инженерный язык, то это будет звучать примерно так: «система обособленной линейной инфраструктуры для движения автобусов и троллейбусов, в том числе с использованием физически выделенных полос по оси улиц, на основных пассажиронагруженных направлениях городской агломерации». Чтобы эту формулировку не использовать, мы сократили её до одного слова. Некоторые воспринимают метробус как отдельный вид транспорта. На самом деле, в Российской Федерации существуют только три вида наземного городского транспорта: это автобус, троллейбус, трамвай.
Никаких электробусов, водоробусов, метробусов нормативно не существует. Метробус — это в нашем понимании инфраструктура, организованная для движения значительного количества автобусов и троллейбусов для обслуживания мощных пассажиропотоков. Есть кто-то хочет, может придумать этой системе свое название. Поскольку город-миллионник Воронеж отличается высоким пассажиропотоком — и существующим, и в прогнозе даже растущим, то, при организации движения всех маршрутов автобусов и троллейбусов в одном коридоре, существует риск оказаться в ситуации, наблюдаемой сейчас в Белгороде. Там в коридоре метробуса должны были работать главным образом автобусы большого класса и интервалы между ними предполагали, что автобусы не будут собираться в очереди. В действительности там сохранилось огромное число «ПАЗиков», да еще и водители порой запирают фронт посадки, чтоб собрать побольше пассажиров, а сзади скапливаются другие автобусы. Эти дефекты организации движения транспорта не свидетельствуют о неприменимости инфраструктуры, а говорят лишь о том, что всякий инструмент требует правильного использования. Фото Георгия Красникова Сегодня в Воронеже по данным, полученным нами год назад, по наиболее крупным остановочным пунктам суммарная интенсивность составляет 120 единиц в час и выше — то есть одно отправление автобуса в 30 секунд. Это означает, что если эти транспортные средства сконцентрировать в одном коридоре метробуса, где обгон невозможен, либо очень ограничен, то мы получим белгородский сценарий, когда автобусы не ускоряются, а мешают друг другу.
Сейчас движение в Воронеже происходит с многочисленными нарушениями режима работы остановочных пунктов: автобусы высаживают пассажиров во втором-третьем ряду, либо вообще не на остановке. Кроме замедления автобусов, это ещё создаёт небезопасные условия для пассажиров, и мешает основному потоку, упирающемуся в эти толпы автобусов в часы «пик». Чтобы избежать этой ситуации, мы пошли на пересмотр прогнозной маршрутной сети на 2026 год, и укрупнение класса подвижного состава. В Воронеже это единственный выход, тем более что имеются большие резервы для улучшения провозной способности. Для снижения интенсивности хотя бы до 80 единиц в час «пик», мы предложили использовать автобусы и троллейбусы не только большого, но и особо большого класса. Это то, чего сегодня в Воронеже уже нет, хотя в прежние годы «гармошки» использовались на многих маршрутах. Прогнозная маршрутная сеть, рассчитанная на транспортной модели с использованием программного комплекса PTV Visum, по которой мы получили конкретные параметры пассажиропотоков, интенсивности и средних скоростей движения и всего остального, показала, что эта система точно сможет работать. Эффект повышения скорости возникает именно потому, что большинство магистральных частоходящих автобусов и троллейбусов на большом и особо большом классе почти всю свою трассу идут в обособленном коридоре. Но если говорить о резерве пропускной и провозной способности метробуса, то он значителен.
Но если мы будем брать завышенные данные, то можем оказаться в ситуации, что пассажиропоток не может быть обслужен по факту. Мы считали корректно и в итоге предельная провозная способность коридора метробуса в одну сторону в час составила 8,8 тысяч человек при использовании автобусов и троллейбусов особо большого класса гармошки. Это с лихвой превышает прогноз пассажиропотока даже на таких направлениях как Московский проспект или Кольцовская улица. Кроме того, частью линейной инфраструктуры являются пассажирские платформы: стандартные длиной 40 м и шириной 3 м, закрытые от основного потока защитным ограждением, имеющие павильоны ожидания, стенд с пассажирской информацией, электроосвещение, урны, скамейки — всё, делающее линейную пассажирскую инфраструктуру привлекательной. Вариант планировочного решения участка метробуса в Воронеже на площади Застава. Изображение предоставлено Центром развития городских транспортных систем. Вариант планировочного решения участка метробуса в Воронеже. Одна из проблем городов России — состояние остановочных пунктов, а ведь это точка входа в транспортную систему для пассажиров. Очень многие находятся по разным причинам в ненормативном состоянии, и Воронеж тут не исключение.
Строительство линии метробуса эту проблему также решает. Мы просто получим новые защищённые от постороннего транспорта остановочные пункты, а прежние остановки можно будет демонтировать. Ещё одна часть линейной инфраструктуры, имеющая ключевое значение — это инфраструктура контактной сети.
Проектирование линий для нового городского транспорта планируют завершить в 2023 году. Об этом в пятницу, 15 июля, сообщило издание «КомменрсантЪ» со ссылкой на руководителя областного департамента промышленности и транспорта Александра Десятирикова. Специалисты ФАУ «Росдорнии» закончили работу над документами транспортного планирования, сообщает «Ъ». Согласно этим документам, развитие городской агломерации включает создание метробуса.
Но есть важное «но». Этот проект за счет пассажиров себя не окупит. Суммы там могут доходить до 5-8 млрд рублей, — добавил Вадим Юрьевич. Документ сейчас на рассмотрении в Минтранспорта РФ. В том случае, если министерство даст согласование, то город сможет рассчитывать на хотя бы частичное субсидирование со стороны бюджета страны. Глава города подчеркнул, что для сохранения конкурентоспособности троллейбус по стоимости от других видов транспорта отличаться не должен. Депутаты поинтересовались у мэра, возможно ли в нашем городе появление трамваев.
Планируется, что на первом этапе проекта будет построена линия от Воронежского государственного университета до Памятника Славы. На втором этапе линию продлят до аэропорта им. Петра I. Также возможно и дальнейшее расширение этих линий. Добавим, что реализацию проекта планируют начать на бюджетные средства, в дальнейшем власти намерены привлечь федеральное финансирование.