BMW 5-й серии поколения E34 – живая легенда! Надежные рядные шестицилиндровые моторы, олдскульный бээмвешный антураж и хорошие ездовые качества делают эту модель объектом мечтаний немногочисленной аудитории, преданной машинам ушедшей эпохи.
Вторичный рынок: изучаем слабые места BMW 5-й серии
| Пятая серия — Авторевю | BMW E39: Какие преимущества и недостатки есть у этого автомобиля? |
| Стоит ли покупать BMW E34 и другие машины, ставшие легендами в нулевых, в 2023 году? | Седан BMW пятой серии начали выпускать в 1972 году. |
| BMW 5 E60/E61 (2003-2010) | Представлен новый седан BMW пятой серии (включая BMW i5). |
| Углубляемся в историю автомобилей BMW пятой серии — ДРАЙВ | BMW 5 или пятая серия BMW — автомобили бизнес-класса, производимые компанией BMW с 1972 года. |
| “BMW”: новые черты старого знакомого | Седан BMW пятой серии начали выпускать в 1972 году. |
Новости BMW 5 series
Подвеска данной модели очень надежна и продумана, что позволяет получать огромное удовольствие от езды. Купить вышеуказанную модель БМВ стоит, если есть возможность обслуживать автомобиль самостоятельно и большое количество свободного от работы времени. Напишите в комментариях ниже. В нынешней ситуации кризиса затраты на содержание и выпуск нового контента превышают мои доходы.
Кстати несмотря на существенные изменения размера кузова и дизайна машины, один элемент так и остался не измененным: это сдвоенные передние фары.
С 1968 года компания работала на разработкой преемника моделей 1800 и 2000. В 1970 году выпущенный прототип уже имел знакомую переднюю оптику. Главное же влияние на внешность и техническую часть модели оказал главный конструктор Поль Брак. Ранее он имел опыт разработки автомобилей Мерседес, когда работал в этой компании.
Именно поэтому при разработки 5-серии Поль приложил все усилия чтобы разработать конкурента Мерседес. Почти с самого начала 5-серия производилась на заводе БМВ в Дингольфинге. На фотографии вы можете видеть первую 5-серию которая была сошла с линии завода в Дингольфинге в 1973 году. Также с самого начала компания БМВ вложила огромные деньги в удивительную рекламу новой модели.
Успех рекламной компании конечно зависел от профессионализма фотографов. И это у них получилось. Пример на фотографии выше.
Ineffective Cooling Systems There is always the risk of malfunctioning components in the cooling system, such as the water pump or the thermostat. Keep your BMW 5 Series well-maintained to avoid expensive repairs and increase its reliability for a long time and many more kilometers. Depending on the year, the 5 Series is known for its high reliability and solid construction. However, there may be issues with the 2004, 2006, 2007, 2008, and 2011 5 Series models. BMW 5 Series are usually expensive to maintain. Some BMW models may require more frequent maintenance than others, which might drive up the cost of parts and repairs. BMW 5 Series Vs. The 5 Series is a larger and more luxurious version of the 3 Series.
Комплект выхлопа м50 - 30000 3. Передняя крышка грм м50 -2000 4. Форсунки м54б30 280сс -9000 Показать ещё 5. Форсунки м50б25 190сс -2000 6.
Автоновости
- Комментарии
- BMW 5-й серии образца 1985 года получил мощный мотор и позолоченный салон
- Мои впечатления
- Абсолютно новые BMW 5 E34 нашли на заброшенном складе
Все поколения BMW 5-series: история любимой в народе «пятёрочки»
Шестое поколение BMW 5 серии унаследовало лучшие качества предшественников, сохранив традиции классических седанов BMW. В преддверии старта продаж давайте сравним старую модель в кузове F10 с новым автомобилем, который входит на рынок с кодовым обозначением G30 и G31. Речь идёт о «пятёрке» BMW, выпущенной в 1989-м: первым владельцем седана был дедушка 1932 года рождения, который ездил на машине редко и не пропускал ТО.
BMW 5-й серии 1985 года получил мощный мотор и позолоченный салон (видео)
| BMW M5 (F10) продают в Москве за невероятные ₽25 млн: продавец объяснил почему | BMW 5 серии получает награду Top Safety Pick+ от IIHS. |
| В России выставили на продажу практически новый BMW 5-Series E34 | BMW 5 Series проходит тестирование уже несколько месяцев. |
Новости BMW 5-серия (БМВ 5-серия)
Продажи новой BMW 5 Series в Европе начнутся в октябре 2023 года. Да-да, на пятёрке BMW 80-х, не в самой дешёвой машине, не было такого привычного нам сегодня агрегата. На появление в российской продаже седанов BMW 5-Series поколения G60 обратило внимание издание Пять фактов про пятерку: отмечаем полувековой юбилей BMW 5 series Е12. Тегив старом кузове бмв, сравнение бмв х4 и х5, бмв 4 5 литра, бмв 7 5 литров, ходовка бмв е90.
BMW срочно отзывает в России старые 3-Series и 5-Series
Эбу efis m3. Комплект холодного впуска для м50 в комплекте нулевик кн, воздухозаборник ставится вместо левого дальнего и короб фильтра, под штатное крепление - 20000 8. Стакан масляного фильтра как снял его не вскрывал, мало не спускает - 4000 9. Распредвалы м50 продаю только с постелями, можно по штучно бугеля постелей свежие с пробегом 22 т.
Ей по силам разгоняться с места до сотни менее чем за 4,0 секунды. Пробег выставленной на продажу машины составляет 37 000 км, однако на фотографиях она выглядит абсолютно новой. Продавец отмечает, что автомобиль действительно находится в отличном состоянии.
Форсунки м54б30 280сс -9000 Показать ещё 5. Форсунки м50б25 190сс -2000 6. Эбу efis m3. Комплект холодного впуска для м50 в комплекте нулевик кн, воздухозаборник ставится вместо левого дальнего и короб фильтра, под штатное крепление - 20000 8.
Как сообщает владелец, в этой машине содержится драгоценного металла на сумму 6000 фунтов стерлингов. Силовая установка, используемая здесь, выдает 500 л.
Бейкер хочет поставить еще один турбонагнетатель , который также получит золотое покрытие. В багажном отделении предусмотрены баллоны, заполненные закисью азота.
Детали в мелочах: BMW обновила 5 Series
Говорят, люди, однажды купившие BMW, остаются верны этой марке всю жизнь — и я их вполне понимаю. За рулем 530-й из заурядного участника дорожного движения немедленно превращаешься, независимо от водительского стажа, в нечто особенное. И откуда только берутся самоуверенность, переходящая в наглость, чувство хозяина дороги, пофигизм. Машина провоцирует на агрессию, потому что многое может и многое прощает. Ее уважают и боятся. Помню, раз я вместо рычажка электрической регулировки рулевой колонки по ошибке тронул другой, дальнего света — они совсем рядом — и аж три идущие впереди машины, как зайцы, прыснули в разные стороны. Впрочем, поэтому-то BMW, особенно «пятые», и не любят... За хозяйское поведение, за некогда бандитский, а ныне нардеповский имидж.
За то, что тоже хотят такую...
BMW недавно представила новый S68 V8, который в настоящее время используется в обновленном X7, среди других предложений высокого класса. Учитывая тот факт, что автопроизводитель приложил все усилия, чтобы разработать новый двигатель, мы удивлены, что он не будет предлагаться в новой 5-серии.
Тем не менее, мы по-прежнему полны надежд. Все будет раскрыто в ближайшее время, поскольку ожидается, что G60 поступит в производство уже в июле 2023 года. По слухам, M560e будет дополнен несколькими другими предложениями, в том числе менее мощными моделями PHEV с четырехцилиндровыми двигателями и, конечно же, полностью электрический бмв i5.
Базовый вариант ДВС также должен присоединиться к ассортименту в определенных регионах. Мы ожидаем, что 5-я серия сохранит свое преимущество в качестве выбора водителей в своем сегменте и поразит потенциальных владельцев передовыми технологиями. Фактически, ожидается, что 5-ка, ее электрический брат и 7-я серия представят технологию самостоятельного вождения BMW 3-его уровня.
На телевизионных экранах и в интернете часто появлялись фото и новости про новый облик автомобиля или про очередного владельца BMW M5 E60 в золоте. Жизнь без Эрика Эрик откатал на седане 25 тысяч километров и продал его другому владельцу. Через 7 дней у М-ки взорвался двигатель. Силовой агрегат просто не выдержал такой нагрузки. Атмосферный V10 мощностью 507 л. Через несколько недель Эрик узнал, что «Тень» хлебнула воды через радиаторную решётку и случился гидроудар.
Снова замена двигателя. Новая жизнь В 2014 году «Тень» возвращается в руки Эрика. BMW M5 E60 сразу пошла на прокачку. Этим автомобилем занимались 4 тюнинг-ателье, в каждом из них работают настоящие профессионалы в своём деле. Обновлённый экстерьер Первым делом отказались от золотой плёнки.
Рядная «шестерка» — полностью уравновешенная, тишайшая, но с совершенно звериным нравом. Имея такой мотор, невероятно трудно удержаться от соблазна «сделать» кого-нибудь со светофора — и вместе с тем он позволяет вальяжно катить, едва касаясь газа, со скоростью гуляющего пешехода. Ехать медленно так же приятно, как ехать быстро — в принципе это часто наблюдается у машин с солидными большими двигунами, но здесь все-таки чуть по-другому — мотор, кажется, лучше водителя знает, в каком режиме как себя вести.
Пятискоростной автомат под стать движку — весьма умный. Честно говоря, непонятно, зачем его снабдили системой Steptronic, позволяющей переключаться вручную, короткими тычками рычага вперед-назад в специальном секторе режима «драйв» — наверное, это для реализации «чисто конкретных» драйверских понтов, поскольку и в автоматическом режиме выбор передач филигранный. Правда, некоторые наши редакционные BMW-фанаты отметили легкую «задумчивость» автомата - но это, видимо, в сравнении с механикой — понятно, что любая автоматическая трансмиссия мягче реагирует на газ, чем механическая. Тормоза и подвеска — выше всех похвал, этого у BMW не отнять. Кроме того, исключительно полезна и приятна система динамической стабилизации и контроля тяги DSC Dynamische Stabilitaets Control третьего поколения. В поворотах практически на любой скорости машина идет как по рельсам, не реагируя на «приглашения к заносу».
ПРЕМЬЕРА: BMW 5 серии 2024 года — больше, сильнее, умнее
В качестве дополнительного оборудования предлагалась детально проработанная система подвески с электронным управлением амортизаторами, а также система усиления рулевого управления Servotronic, изменяющая параметры усиления в зависимости от скорости движения автомобиля. В дополнение к антиблокировочной тормозной системе впервые предлагалась автоматическая система контроля устойчивости ASC. В 1991 году на рынке впервые появилась версия BMW 5 серии с электронной системой полного привода. В этой модели была реализована концепция полностью переменного распределения мощности между передней и задней осями с блокировкой заднего дифференциала.
Во время первых же сравнительных испытаний эта система превзошла все существовавшие на тот момент системы полного привода. В сравнении с предшественником у модели третьего поколения BMW 5 серии были значительно большие длина и объем пространства салона, в том числе благодаря новому дизайну. В новом седане, созданном под руководством главного дизайнера Клауса Люте Claus Luthe , спортивная элегантность сочеталась с плавностью линий и характерным клиновидным профилем.
Стилевые особенности седана были применены дизайнерами при создании первого универсала BMW 5 серии Туринг — уникального пятидверного автомобиля, впервые представленного на Франкфуртском автосалоне в 1992 году. Измененная конструкция заднего объема кузова означала новую внешность и новые функциональные преимущества. Поскольку шумоизоляции было уделено особенное внимание, уровень шума в салоне практически не отличался от аналогичного показателя седана, и это при том, что значительно увеличившийся объем внутреннего пространства служил идеальным акустическим резонатором, усиливающим нежелательные шумы.
BMW 5 серии Туринг с самого начала оснащался самовыравнивающейся задней подвеской. Виды двигателей универсалов практически не отличались от тех, которыми были оснащены седаны. В качестве дополнительного оборудования предлагалась система полного привода.
Туринг BMW M5 пополнил модельный ряд в 1992 году. Успешные продажи этого пятидверного автомобиля еще раз подтвердили правильность выбора концепции, сочетающей большую практичность и привлекательный дизайн. Объем продаж BMW 5 серии Туринг к 1996 году достиг около 125 тысяч единиц, в то время как общий объем продаж BMW 5 серии третьего поколения во всем мире превысил 1,3 миллиона автомобилей.
В новой модели получил развитие динамичный и элегантный дизайн предшественницы. Характерной особенностью дизайна передней части стали двойные круглые фары с общим остеклением. В 2000 году были добавлены характерные для BMW кольцевые габаритные фары и фары для езды днем.
И седан, и Туринг, появившиеся на рынке в 1997 году, отличались более просторным салоном по сравнению с моделями предыдущего поколения. Многофункциональное рулевое колесо, навигационная система, активные сиденья, система динамического контроля курсовой устойчивости DSC и другие инновации принесли автомобилям BMW 5 серии заслуженную славу выдающихся моделей с особенно богатым технологическим оснащением в своем сегменте. Чтобы улучшить динамические характеристики и повысить уровень безопасности, была увеличена жесткость кузова на кручение по сравнению с предыдущей моделью, а BMW 5 серии четвертого поколения стал первым серийным автомобилем, фактически полностью изготовленным из легких сплавов.
Специально разработанные силовые агрегаты, выполненные из алюминия, также значительно снижали массу автомобиля. Новая модель вышла на рынок с 6-цилиндровыми рядными двигателями мощностью от 150 до 193 л.
Таковы стандартные проблемы данных моделей — критичными их даже с натяжкой не назовёшь. Если придираться, то можно смело ставить рядом десятилетнюю «Тойоту» — ситуация окажется хуже. При помощи эндоскопа эксперт заглядывает в скрытую полость лонжерона. Есть проблемы, которые скрыты от глаз, поэтому, если поковыряться, нюансы обнаружатся.
Видимо, днище находится в заводском состоянии, так как дополнительные слои защиты отсутствуют. Внутрь мы заглядывали эндоскопом, но это обычная история для таких машин. Сзади подлезть не получится — там много теплозащитных экранов, однако визуально обнаруживаются небольшие «рыжики». Специфическими болезнями эти моменты не назовёшь, потому как их можно отнести к любому автомобилю. Нижняя часть порогов коррозирует сильнее, но это объяснимо: машина взлетает на подъёмнике, её домкратят, чаще всего делается это неаккуратно. К данной «пятёрке» относились бережно.
Мало к чему придерёшься — действительно хорошее состояние, без «колхоза». Если всю машину красили, то стоило обработать его качественнее — халтура сразу бросается в глаза. Угол могли сделать красивее. Возможно, кузов облили, а уже после окраса проблема стала активно проявляться. Если это так, то с момента перекраски прошло минимум полтора года. Аналогичное замечание эксперт сделал кромке капота, которая с одной стороны ремонтировалась без должного старания — Опять же, многое зависит от того, повреждались ли кузовные элементы.
Бывает, протёрли деталь до металла, наложили сверху пластификаторы шпатлёвки — образовалась ловушка влаги.
В основном идут автомобили с моторами 2,5 и 3 литра. Можно найти машины с полным приводом и в кузове универсал.
Ржавчина на кузове — это большая редкость, но она может встречаться на самых дешевых экземплярах. Но в основном, металл кузова отлично противостоит коррозии. Также владельцы 5-к БМВ — это состоятельные люди, которые не экономят на качественном сервисе.
Но тем не менее, скрипы и щелчки в районе передней панели могут появляться со временем. А все потому, что кузов 5-й серии сделан по особой технологии — передние ланжероны стоек сделаны из алюминия и приклепаны с каркасу из стали, для правильной развесовки автомобиля. Такая конструкция должна быть жесткой и максимально прочной.
Но часто бывали случаи, особенно после езды по плохим дорогам, что эти соединения переставали быть прочными. Такой дефект устраняли по гарантии. Но в случае серьезного ДТП с повреждениями в силовых элементах придется машину везти на фирменный сервис.
Также если возникнут проблемы с электроникой, то кустарные мастера тоже здесь не помогут. Хотя проблем с электроникой у БМВ 5-ки немало. Самыми распространенными проблемами в электронике являются глюки в системе iDrive.
По существу, это компьютер, который управляет почти всеми функциями в автомобиле, начиная от настроек жесткости амортизаторов, заканчивая настройками яркости подсветки салона. Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это, в большинстве случаев, приводит к сбою работы всей системы. Инженеры БМВ постоянно улучшают электронику, поэтому на сервисе рекомендуют обновлять iDrive каждые пол года.
А такая операция стоит 5000 рублей.
Высокий расход масла до 0,3-0,5 л на 1 тыс. Но особенно остро проблема «масложора» стояла в N52B25, где порой расход масла превышал 1 литр на 1 000 км. Причина: залегание колец после 40-60 тыс. Сочетание этих двух факторов практически неизбежно приводило к забиванию катализатора после 100-120 тыс. Хуже, если впоследствии обнаруживались задиры на стенках цилиндров.
Проблема повышенного расхода масла решалась недешевой заменой поршневой группы на модифицированную. В 2007 году базовой вновь стала версия 520i с двигателем N53. Данный мотор требователен к качеству топлива, большое содержание серы убивает его. Поэтому N53 никогда не поставлялся на рынки Северной Америки и России. Эти регионы продолжали использовать моторы N52 и N54. Версии 530i и 530xi первоначально оснащались М54В30 отдачей 231 л.
Мотор N52B30 проблем с повышенным расходом масла, как его младший брат В25, не имеет. З-х литровые версии с N52В30 нередко начинали донимать стуками после 60-80 тыс. Стук возникал в системе компенсации клапанного зазора элементов HVA гидрокомпенсаторы. Чаще проблема наблюдалась в автомобилях, эксплуатируемых преимущественно на короткие расстояния. В дальнейшем стук не прекращался даже после прогрева двигателя. Первопричина — система смазки не обеспечивала подвод достаточного количество масла к гидрокомпенсаторам.
Замена гидрокомпенсаторов проблему решала лишь на очередные 60-80 тыс. После 31 ноября 2008 года дефект был полностью изжит за счет изменения конструкции головки блока цилиндров и схемы подачи масла к гидрокомпенсаторам. Слабые места: трубки системы охлаждения, расположенные в развале блока, и невысокий ресурс маслосъемных колпачков. BMW 545i просуществовал в модельном ряду до 2005 года. Здесь иногда обнаруживались задиры на стенках цилиндров. Порой в двигателе залегали поршневые кольца.
Стоимость ремонта выливалась в немалые 300-400 тыс. Для Северной Америки предлагались свои модификации: 528i и 535i. Высокий ресурс двигателя обусловлен наличием чугунных гильз в алюминиевом блоке и проверенной временем конструкцией. Бензиновые агрегаты имеют ряд общих проблем. Самая распространенная — забивающийся со временем клапан вентиляции картерных газов КВКГ. Его ресурс около 80-120 тыс.
Если вовремя не заменить клапан, то в мороз может выдавить сальники и масло из двигателя. Стоимость нового КВКГ около 6-8 тыс. После рестайлинга клапан вентиляции встроили в клапанную крышку, что увеличило стоимость замены до 20 тыс. Через 100-150 тыс. При пробеге более 150-200 тыс. В первом случае мотор начинает работать неустойчиво, во втором случае практически неизбежен капитальный ремонт двигателя, который потребует около 140-160 тыс.
Стоимость нового исполнительного узла DISA около 8-10 тыс. Повышение расхода масла, за исключением N52B25, после 150-200 тыс. За замену в автосервисе попросят около 50-60 тыс. Дизельные Дизельная модификация 520d с двигателем М47D20 163 л.
BMW срочно отзывает в России старые 3-Series и 5-Series
| ПРЕМЬЕРА: BMW 5 серии 2024 года — больше, сильнее, умнее | При оформлении салона рестайлинговой модели BMW i5 разработчики по максимуму убрали из интерьера рукоятки и кнопки. |
| В Южной Африке отреставрировали особую версию «пятерки» BMW в кузове Е12 | Пикабу | В лихие 90-е у россиян сложилось представление о «пятерке» BMW, как об авто с «гангстерским» имиджем. |
| BMW 5 Series: утекли шпионские фото универсала | BMW 5-Series в первом поколении была выставлена на обозрение в Мюнхене в 1972 году. |
| В Болгарии обнаружен гараж с забытой партией новеньких BMW пятой серии | Второе поколение БМВ 5-серии имело не очень удачные пропорции для успешной конкуренции с Мерседес. |
| История BMW 5 серии | Восстановить старое BMW, даже пускай 34 будет вам стоить гораздо больше денег, чем покупка новой Гранты. |
Рестайлинговая «пятерка» BMW и старые машины предыдущих поколений — в руках Игоря Владимирского
Системы BMW Personal CoPilot BMW 5 серии G30 2020 года, дисплей управления, интерьер. Погрузитесь в мир роскоши и технологий с BMW 5 серии от официального дилера БМВ Евросиб. bmw 5 История пятой серии BMW началась в 1972 году. С тех пор изготовлено более шести.
BMW 5-й серии 1985 года получил мощный мотор и позолоченный салон (видео)
Настоящий же образец спортивного седана, достойный подражания, — BMW M5 — специалисты подразделения Motorsport GmbH представили на Франкфуртском автосалоне в 1985 году. Под внешностью BMW M5, едва отличимой от остальных автомобилей модельного ряда, скрывался полностью переработанный автомобиль с выдающимися динамическими характеристиками. Источником мощности был рядный 6-цилиндровый двигатель с 4-клапанной технологией и, ни много ни мало, шестью дроссельными заслонками. Этот силовой агрегат, унаследованный от легендарного BMW M1, обладал мощностью в 286 л. В 1983 году руководством компании было принято почти революционное решение о выходе BMW на рынок автомобилей с дизельными двигателями, где шла острая конкурентная борьба. Единственным очевидным способом придать автомобилю с дизельным двигателем характер, свойственный автомобилям BMW, была установка мощного и технологичного дизельного двигателя с турбонаддувом. Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л и мощностью в 115 л. BMW 524td обладал наилучшими динамическими показателями и наибольшей экономичностью среди автомобилей с дизельными двигателями в своем сегменте. Неудивительно, что даже те, кто скептически относился к дизельным двигателям, были поражены необыкновенно удачным сочетанием высокой мощности и не менее высокой экономичности.
Выход на рынок дизельных двигателей был не единственной возможностью для BMW объединить спортивную динамику и высочайшую экономичность. Напротив, именно к этому времени специалисты BMW завершили значительный объем исследований и создали инновационные технологии в области экономии топлива и использования альтернативных источников энергии. Многие из этих инновационных технологий были применены на серийных автомобилях, другие стали основой для долгосрочных исследовательских проектов. Примером может служить экспериментальный автомобиль с водородной силовой установкой, созданный на основе BMW 5 серии первого поколения и представленный еще в 1976 году. Помимо версии с турбодизелем, с самого начала для серийного производства оказалась пригодной версия BMW 5 серии с высокоэкономичным бензиновым двигателем. BMW 525e был оснащен 6-цилиндровым силовым агрегатом, способным обеспечить высокую тягу при существенной топливной экономичности. Двигатель объемом 2,7 л, обозначенный греческой буквой «эта» — символом эффективности, — развивал максимальную мощность в 125 л. Новая электронная система двигателя, оптимизированные весовые характеристики и 5-ступенчатая коробка передач с возможностью выбора экономичного режима посредством включения повышающей передачи также способствовали увеличению топливной экономичности этой модели.
Производство автомобилей второго поколения BMW 5 серии продолжалось в течение 7 лет. За этот период было продано более 722 тысяч единиц и поставлен очередной рекорд. Мощность двигателей составляла от 115 до 211 л. Также на раннем этапе была представлена новая версия BMW M5 с двигателем мощностью в 315 л. В 1992 году были представлены две модели с 8-цилиндровыми двигателями — BMW 530i и BMW 540i, а в 1993 году в качестве модели начального уровня появилась BMW 518 с 4-цилиндровым силовым агрегатом. Между тем благодаря 4-клапанной технологии и системе регулировки фаз газораспределения Vanos были увеличены мощность, крутящий момент и топливная экономичность 6-цилиндровых двигателей. Точно рассчитанные зоны деформации и дополнительно усиленный защитный каркас пассажирского отсека кузова BMW 5 серии стали новым стандартом безопасности водителя и пассажиров.
В дизайне салона «пятерки» заметно влияние старшей модели.
Тренд на «очистку» передней панели от физических кнопок продолжается, поэтому сейчас она полностью отдана под установку изогнутой панели с двумя дисплеями 12. Управлять климатом предлагается через меню мультимедийки, а для настройки работы дефлекторов вентиляции можно воспользоваться миниатюрными джойстиками. За доплату в BMW 5 2024 года предлагается поставить контурную подсветку, проекционный экран и передние кресла с более комфортным профилем. В базе сиденья являются «спортивными», причем весь салон отделывается синтетикой. Кожа также является опцией, как и панорамная стеклянная крыша. Технические модификации BMW 5-серии, как и прежде, довольно разнообразны. Бензиновые и дизельные моторы агрегатируются 8-скоростным «автоматом», имеющим встроенный 48-вольтовый стартер-генератор. На начальном уровне «пятерка» является заднеприводной с 2.
Есть вариант более мощный — на 258 л. Дизельная версия пока одна — четырехцилиндровая 197-сильная, но тоже предлагающая выбрать схему привода. В дальнейшем баварцы также планируют выпускать модификации с шестицилиндровыми дизелями. На начальном этапе баварцы предложат две модификации — заднеприводную с одним электроагрегатом на 250 кВт 340 л. В первом случае разгон до «сотни» будет занимать 6,0 секунд, во втором — 3,8 секунды, но при активации специального режима. Тем же, кто пожелает большего, ездовая электроника предоставит специальный «экономичный» режим, отключающий некоторых потребителей тока в бортовой системе. Гибриды Гибридные седаны нового поколения G60 тоже будут продаваться в двух версиях: 530e — задний привод, 2.
Работу двигателя слышно только на высоких оборотах. Салон оформлен кожей.
Благодаря сложной многорычажной задней подвеске, Е34 в поворотах ведёт себя как FWD, чтобы сорвать заднюю ось в занос, потребуется скоростное резкое маневрирование. Версия 525iX не срывается в занос, в том числе за счёт противобуксовочной системы. Обновлённая тормозная система радует владельцев информативностью, мощным замедлением и точно срабатывающей системой ABS. В стандартное оснащение Е34 входил полный комплект инструмента в крышке багажного отсека. Зато остальные опции, кроме ABS и подушки безопасности водителя, предлагались только за доплату. Е34 стала вехой в истории BMW благодаря высоким динамическим характеристикам, безукоризненной настройке ходовки и эффективным тормозам. По качеству сборки и комфорту седаны этого поколения «пятёрки» сопоставимы с роскошными флагманами BMW 7-series. Из недостатков, на которые жалуются некоторые владельцы, можно отменить большой топливный расход некоторых двигателей и недостаточный обзор назад из-за особенностей стоек кузова. До 1996 года баварцы выпустили 1,32 миллиона седанов и турингов Е34.
Четвёртое поколение, E39 Выпускались с 1995 по 2004 год. Разработки новой версии «пятёрки» шли шесть лет. Четвёртое поколение бизнес-автомобилей на платформе Е39 представили в 1995 году на Франкфуртстком автосалоне. Кузов - седан, с 1997 года и туринг. Универсао стал длиннее на 90 мм и тяжелее седана на 100 кг, гамма двигателей аналогична. BMW 540i Touring считается самым скоростным серийным универсалом. Также существовала бронированная по классу В4 версия Е39 - 540i Protection. В сентябре 1988 г. Впервые на серийной модели БМВ мощность мотора достигла 400 л.
Новый дизайн в агрессивном стиле получил множество лестных отзывов. Автолюбителям пришлись по вкусу круглые передние фары под узкими обтекателями, элегантная задняя часть кузова с мощными стойками и фирменные «ноздри» радиатора. Кузов стал больше, свесы - короче. Стальной кузов прибавил в жёсткости, это повысило безопасность и улучшило управляемость. За счёт активного применения алюминия в передней и задней подвеске, удалось снизить массу автомобиля. В линейке бензиновых моторов изначально были «шестёрки» семейства M52 объёмом 2. После рестайлинга 2000 года в линейку бензиновых двигателей вошли три новых "шестёрки" серии М54 - 2. Топовыми среди бензиновых были V-образные «восьмёрки» M62 объемом 3. Гамма дизелей расширилась за счёт турбированных «четвёрок» семейства М47 2.
В 2000 году модель перенесла рестайлинг. Гамма моторов обновилась. В линейку двигателей вошли три новых 6-цилиндровых мотора М54 для моделей 520i, 525i и 530i с системой Double-VANOS и изменяемым подъёмом впускных клапанов. Снижение токсичности выхлопа, увеличение крутящего момента и повышение топливной экономичности - результаты модификаций. Внешне рестайлинговую Е39 отличают прозрачные блок-фары с круглыми жёлтыми «поворотниками» и новый передний спойлер с круглыми противотуманками. На БМВ Е39 после рестайлинга стали устанавливать водительское сиденье активного типа - раньше такое было только на 7-series. Салон остался комфортным. Для большей безопасности производитель добавил две дополнительные боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Задним пассажирам удобства добавила увеличенная на 70 мм колёсная база.
Место водителя - образец эргономичности. Конструкция задней подвески с «подруливающими» колёсами на ведущей оси повысили устойчивость автомобиля на дороге и добавили удовольствия от вождения. Серийные комплектации включали целую россыпь систем активной безопасности, включая ABS, контроль устойчивости, систему динамической стабилизации движения и распределения тормозных сил. Для заказа за доплату доступны пневмостойки задней подвески, полный электропакет с памятью настроек водительского кресла, руля и зеркал заднего вида, а также двойные стеклопакеты, подогрев руля, система контроля давления в шинах, автоматический климат-контроль и др. До конца выпуска Е29 в 2004 году с конвейера сошло 1,47 миллиона машин. Появление этой модели в 2003 году вызвало культурный шок у поклонников марки. Седан стал крупнее хотя визуально - меньше и просторнее внутри и намного гламурнее снаружи. Одни называют Е60 самой красивой «пятёркой» из всех, визуально престижной даже по сравнению с 7-series. Другие не понимают этого дизайна и скучают по брутальным «пятёркам» и «семёркам» из 90-х.
По аналогии с «семёрками», модель получила разные индексы для разных типов кузова. Помимо стандартных версий, продолжался выпуск «горячей» М5 и построенной на базе «пятёрки» Alpina B5. Помимо яркой внешности, изюминкой модели стал новаторский подход к созданию кузова. Инженеры старались равномерно распределить вес автомобиля на переднюю и заднюю ось. В результате передняя часть кузова выполнена из алюминия, задняя из стали, а соединяются они заклёпками. Для облегчения конструкции передние стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску тоже выполнили из алюминия. Эту «пятёрку» легко узнать по округлым «ноздрям» и каплевидным фарам, которые заходят на передние крылья. Внутри каждой фары по два круглых элемента - со встроенным ксеноном и обычной лампой. Линии кузова получились отточенными и динамичными, внешне модель не напоминает предшественников: капот будто стесали с боков.
Облик модели создавал небезызвестный Крис Бэнгл в сотрудничестве с Дэвидом Арканелли. Округлую заднюю часть Е60 в народе прозвали «задницей Бэнгла». В плане технических нововведений тоже хватало изменений.
Купил я авто в достаточно неплохом внешнем виде.
Основными критериями при покупке были мотор М50Б25, механическая коробка, год выпуска до 1991-го и переваренные пороги. Купил машину не без нюансов — нужно было обслужить подвеску. Автомобиль плавал по дороге, как водяной матрас, особенно задняя часть. Грустно стало, когда я понял масштабы того, что нужно поменять, чтобы исправить проблему.
Я вообще удивился, что предыдущий хозяин смог выжить на ней и продать мне ее целой. Сумасшедшие люфты по рулевым тягам, полностью мертвые сайлент-блоки задней балки средняя втулка уже проела резину до металла внешней обоймы. Все передние рычаги, три из четырех вытекших амортизаторов и две из четырех сломанных пружин.