БАМ планируется сделать полностью двухпутной магистралью, введя в строй более 300 инфраструктурных объектов, в том числе дублеры Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также мост через Амур, сообщил Путин. В этом году отмечается 50-летие с начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ), которая соединяет Восточную Сибирь с Дальним Востоком. На БАМ переведут поток тяжеловесных грузовых поездов, а Транссибирская магистраль возьмет на себя ускоренные контейнерные перевозки. БАМ тоже постепенно электрифицируют, поскольку электровозы быстрее и экологичнее тепловозов. БАМ в настоящее время.
Как будет развиваться легенда: в экспозиции Амурской области представят перспективы БАМа
Чтобы проложить БАМ в таких условиях, одной только техники и энтузиазма было недостаточно. БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности. Системное обновление Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской (Транссиб) магистралей в 2023 году реализовано в рамках федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог».
«БАМ туристический»: эксперты и блогеры исследуют достопримечательности Байкало-Амурской магистрали
Он отметил, что по поручению Главы Якутии Айсена Николаева в республике активно развиваются мультимодальные транспортные перевозки. Выполнение строительных работ обеспечило выход железнодорожного транспорта на реку Лена: впервые на территории Якутии будет открыта перевозка грузов прямым сообщением между железнодорожным и водным транспортом. Это расширит возможности снабжения заполярных районов жизненно необходимыми товарами и продуктами, техникой, оборудованием и топливом. Проект по созданию масштабного логистического комплекса, мощность которого составит до 2 млн тонн грузов в год, реализует резидент территории опережающего развития ТОР "Якутия" ООО "Грузовой терминал Нижний Бестях".
Отныне здесь будет открыта перевозка грузов в прямом смешенном железнодорожно-водном сообщении.
Напомним, программа развития Восточного полигона РЖД разбита на три больших этапа. На первом - с 2013 по 2022 годы — на БАМе и Транссибе было построено более 1,2 тысяч объектов, реконструированы 5 тысяч километров пути. В 2024-м должен закончиться второй этап модернизации.
Вопрос об упреждающем развитии инфраструктуры магистрали в последние годы попал в сферу внимания органов государственной власти, научно-общественных кругов и заинтересованных компаний. В результате общественных дискуссий стало ясно, что решить все проблемы усиления инфраструктуры для ОАО «РЖД» невозможно без участия средств федерального бюджета и других внешних инвесторов. Понятно, что сегодня нужны конкретные поступательные действия в развитии как самой магистрали, так и прилегающих территорий, иначе мы уподобимся людям, махнувшим рукой на курицу, которая может нести золотые яйца! Вопрос развития Байкало-Амурской железнодорожной магистрали приобретает все большее значение, растет ее востребованность для обеспечения потребностей грузоотправителей и грузоперевозчиков, она становится мощным инструментом развития территорий Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. Как уже было отмечено выше, в зоне БАМа есть что осваивать — ее минерально-сырьевой потенциал огромен. Чтобы извлечь это богатство, главное уже сделано — построена железнодорожная магистраль протяженностью без малого 5000 км, пересекающая 11 крупных рек, на ней построено 2230 больших и малых мостов. До некоторых залежей от полотна дороги всего полтора-два десятка километров. Залежи в массе своей легко доступные в отличие, например, от углеводородов арктического Штокманновского месторождения , некоторые руды можно добывать открытым способом, что еще больше облегчает разработку. В полигоне БАМа предусмотрено и уже частично начато освоение крупнейших угольных месторождений — Эльгинского, Денисовского, Чульмака- нского, Апсатского, планируется разработка Тарыннахского, Таежного, Десо-вского, Краснояровского железорудных месторождений, Чинейского полиметаллического и Удоканского медного месторождений, Селигдарско-го месторождения апатитов.
Наибольший прирост объемов грузовых потоков прогнозируется на направлении Комсомольск — Советская Гавань, обеспечивающем перевозки грузов в сообщении с Ванино-Совгава-нским транспортным узлом. Для создания благоприятных транспортных условий развития Дальнего Востока и Восточной Сибири необходимо провести комплексную модернизацию инфраструктуры БАМа. Это значит, что прежде всего надо снять ограничения пропускной способности участков магистрали, вызванные наличием перегонов протяженностью 25-35 км в результате закрытия раздельных пунктов в период спада перевозок в 90-х годах. На многих участках нарушены межремонтные сроки, имеются дефекты земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений. Мероприятия по развитию БАМа, предусмотренные в программе, будут способствовать решению государственной задачи обеспечения условий устойчивого развития региона тяготения Байкало-Амурской магистрали, обладающего богатейшей ресурсной базой не только российского, но и мирового значения, освоение которой находится практически в начальной фазе. Развитие железнодорожной инфраструктуры в регионе будет способствовать укреплению национальной безопасности и достижению значительного синергического эффекта от согласованного и взаимоинициирующего осуществления инвестиционных проектов в различных отраслях. Программой предусматривается значительный объем работ: построить и восстановить 91 разъезд; построить 800 км вторых главных путей; оборудовать около 700 км железнодорожных линий автоматической блокировкой; удлинить и построить 171 приемоотп-равочный путь; приобрести около 750 грузовых локомотивов и около 11 тыс.
Планируется, что магистраль позволит разгрузить Транссиб, который также используется на 100 процентов.
На БАМ переведут поток тяжеловесных грузовых поездов, а Транссибирская магистраль возьмет на себя ускоренные контейнерные перевозки. В 2014 году правительство России одобрило инвестиционный проект «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей». Легенда о Белом Шамане. Дилетант При этом основная часть работ предусмотрена именно на БАМе. Общие инвестиции составят около 300 млрд рублей. В рамках проекта будет построено 414,3 км вторых путей, 42 разъезда, 20 двухпутных вставок, две тяговые подстанции. Модернизации подвергнется в общей сложности более 1450 км пути, Северомуйский тоннель. Предусмотрена реконструкция 39 станций, 106 железнодорожных мостов, пять водопропускных труб, путепровод, более 200 км земляного полотна.
БАМ в настоящее время
- БАМ в настоящее время
- Станет ли БАМ опорой будущей России?
- Развитие БАМа и Транссиба – мощная поддержка Дальневосточного региона / ИА REX
- Оживленная магистраль: Путин пообещал развитие городов вдоль БАМа | Статьи | Известия
- Модернизация БАМа и Транссиба: первые результаты и дальнейшие планы
Похожие статьи
- Стройка в мерзлоте: в каких условиях прокладывали Байкало-Амурскую магистраль
- Владимир Путин: решение по запуску третьего этапа развития БАМа и Транссиба принято | Эксперт
- Планов громадье и заусенцы на пути
- Новые тоннели, мосты и станции: как проходит третий этап модернизации БАМа
Восстановить пароль
- Главное сегодня
- К 50-летию строительства БАМа в Якутии запустят поезд до Тынды - МК
- Госдума РФ поддержала проект развития Байкало-Амурской магистрали на период до 2025 года
- Пройденный маршрут
- Какие работы ведутся на БАМе
- 30 тысяч специалистов и 142 стройплощадки от Междуреченска до Ванино | Восточный полигон | Гудок
Байкало-Амурская магистраль: прошлое, настоящее и будущее
Станет ли БАМ опорой будущей России? Сегодня Россию «по заветам Набиуллиной» стягивают в несколько космополитических мегаполисов. Растёт Москва, растут крупные города — региональные центры — и пригородные зоны вокруг них. Например, население Иркутского района выросло с 2002 по 2020 гг. А вот население «БАМовского» Казачинско-Ленского района сократилось за это же время с 21 до 16 тысяч — и это с учётом относительной молодости населения, а значит, довольно высокой рождаемости и низкой смертности. В других северных районах ситуация ещё хуже. А ведь главным в истории России всегда было расширение, освоение новых пространств. И при царях, и при императорах, и в Советский период население сдвигалось с запада на восток, и особенно на северо-восток.
Сегодня мы устремились в обратном направлении — кто-то в мегаполисы западной части страны, кто-то на берега южных морей, в Крым и Краснодар, ну а кто-то — за границу. Графики изменения численности населения по стране выглядят не такими уж и страшными — ну уменьшилось наше количество за «лихие девяностые» и в начале двухтысячных на несколько миллионов, потом немного подросло, теперь вновь уменьшается. Но если посмотреть расклад по регионам, картина становится совсем иной: где густо, а где и совсем пусто. Советскую власть сегодня часто обвиняют в пренебрежении нуждами «коренной России», регионов так называемого «Нечерноземья». Действительно, население ряда областей Центрально-промышленного и Центрально-чернозёмного экономических районов уменьшалось и тогда, в послевоенные десятилетия. Но, во-первых, шло это уменьшение гораздо меньшими темпами, чем сегодня. Во-вторых, в большинстве этих областей был всё же естественный прирост, а сокращение шло за счёт миграций.
В-третьих, миграции эти были направлены не туда, где «потеплее», не в мегаполисы, а именно на те земли, которые требовали хозяйственного освоения, вовлечения их природных богатств в общегосударственный оборот — в Сибирь, отчасти в Среднюю Азию и другие окраинные регионы, которые требовалось закрепить за Советским государством. Сегодняшняя власть называя вещи своими именами, «колониальная администрация» не заинтересована в продолжении главного «тренда» нашей истории — освоения Сибири и Дальнего Востока, преодоления пространства. Вместо новосёлов, приезжающих на постоянное жительство и превращающих безлюдные пустыни в обжитые районы, — лишь вахтовики, почти что те самые «новые кочевники», которых так пропагандировал Жак Аттали — один из идеологов «нового мирового порядка». Вместо «развёртывания» русского пространства мы теперь наблюдаем его «сворачивание», «скукоживание». Есть такая мудрость: «Народы рождаются в деревне и умирают в городе». Уточним только — не просто в городе, а именно в больших космополитических мегаполисах. Малые же и средние города, рабочие посёлки, как и деревня — это основа национального бытия, это «плоть» страны.
А её скелет — это пути сообщения, и прежде всего железные дороги. Железный путь Сибирь — крупнейшая по площади и по природным богатствам часть России — этого «скелета» долгое время не имела. Правда, на первых порах сообщение на крайнем восточном участке пути шло через территорию Китая — по Китайско-Восточной железной дороге КВЖД. Лишь незадолго до первой мировой войны было завершено строительство пути от Читы до Хабаровска через наше Приамурье. Отдельно стоит упомянуть и строительство уникальной по сложности и по красоте Кругобайкальской ветки с её тоннелями и подпорными стенами: до её постройки рельсы зимой укладывали прямо на байкальский лёд, а летом пользовались паромной переправой. Но уже во время проектирования Транссиба, в 1880-х годах, появились первые идеи постройки железной дороги не к югу, а к северу от Байкала. Такой вариант предлагали инженеры-путейцы Н.
Меженинов и А. Действительно, северный путь был значительно короче южного, но и пролегал в куда более сложных географических условиях — в горной местности с суровым климатом даже в сравнении с тоже не самым благоприятным климатом юга Прибайкалья и Забайкалья , да ещё и в необжитой местности, где не было подъездных путей и рабочих рук для строительства. Технически подобная стройка в то время была попросту невозможна, что и подтвердила экспедиция во главе с полковником Генштаба Н. Правда, и до революции, и после возникали и более масштабные проекты железнодорожного строительства. Особенно бурной активностью здесь отличались представители иностранных фирм, которые предлагали то линию с Аляски на Чукотку и далее в Якутию и Сибирь, то широтную магистраль от Архангельска, через низовья Оби и Енисея до Охотского моря. Понятно, что зарубежные «доброжелатели» преследовали лишь цель собственной наживы, а не развития экономики России. Да и с местностью, по которой так смело «прокладывали» железные пути, они были знакомы очень поверхностно.
Тем не менее, сама идея широтной магистрали через северные районы Сибири была и остаётся вполне перспективной. Собственно, части этой дороги — «Второго Транссиба» — постепенно строились. К ним можно отнести, например, линию от Тюмени до Нижневартовска. Дело лишь за «малым» — соединить эти участки, построив железнодорожные мосты через Ангару в Усть-Илимске и через Енисей к югу от Лесосибирска, а затем вывести дорогу на запад от Урала — к Сыктывкару и далее к Архангельску. Но это дело ещё не столь близкого будущего. Итак, Байкало-Амурская магистраль. Первые практические подступы к её строительству были предприняты в 30-е годы, в ходе индустриализации страны.
Именно в 1932 году появилась и сама аббревиатура «БАМ», причём есть мнение, что первым её употребил никто иной, как А. Горький в статье для газеты «Известия». Часть путей на западном и восточном участках была проложена. Построили также соединительную линию от основного хода Транссиба от станции Бам до Тындинского. Но начавшаяся война внесла свои коррективы: в 1942 году с участка Бам-Тында пришлось снять рельсы и мостовые фермы для постройки Сталинградской рокады. После войны работы по строительству дороги были продолжены: в 1945 году сдали в эксплуатацию участок от Совгавани до Комсомольска-на-Амуре, в 1951 году первый поезд прошёл от Тайшета до станции Лена Усть-Кут. Оставался центральный, самый большой и сложный участок Байкало-Амурской магистрали.
Это было время их молодости, строительства счастливого будущего, в какой-то степени и для нас. Поэтому мы им очень благодарны. Больше 2 млн человек прошли через эту стройку. Колоссальное количество людей. Хочу призвать всех помнить тех людей, кто это построил, - подчеркнул Алексей Дружинин. Марка в честь юбилейной даты БАМа вышла тиражом 72 000 экземпляров. Почта России тоже помогает сохранить важные вехи в истории БАМа. Так, в разные годы выпускали конверты и марки, посвященные всесоюзной стройке. Новая юбилейная марка на письмах и открытках теперь разлетится в разные города и страны.
Она напомнит о легендарной стройке, трудовых подвигах первопроходцев и станет прекрасным подарком для всех причастных к этому уникальному проекту, - поделился директор УФПС Республики Бурятия «Почта России» Сергей Грачев. Безусловно, сегодняшняя стройка на БАМе — это не менее важный и масштабный проект, как и в советские годы. По словам главы Бурятии, она открывает большие возможности и для нашей республики, и для всей страны. Мы будем развиваться, страна будет развиваться, будем вместе идти вперед, - подытожил глава. Фото: пресс-служба главы и правительства РБ Теги.
Стратегия «Экономический пояс Шелкового пути», направленная на объединение Центральной, Восточной, Южной и Западной Азии, была принята китайским руководством в целях укрепления международного положения КНР и оживления торговли и сотрудничества в регионе. Этот новый интеграционный проект нацелен на богатый природными, энергетическими, минеральными и сельскохозяйственными ресурсами Евразийский материк. Идея создания «Экономического пояса Шелкового пути» как новой формы углубления сотрудничества Китая со странами Центральной Азии и Россией была высказана Си Цзиньпином 6 сентября 2013 г. Главная цель проекта — развивать сотрудничество в области торговли, транспортного сообщения и инвестиций. Создание Таможенного союза не предполагается.
Программа, сформулированная Си Цзиньпином, включила пять направлений взаимодействия — координация сотрудничества государств в политической сфере; строительство единой железнодорожной сети; ликвидация торговых барьеров и повышение качества экономических операций между странами; переход на расчеты в национальных валютах; расширение прямых связей между народами стран региона и усиление роли народной дипломатии. В рамках реализации проекта «Экономический пояс Шелкового пути» предполагается развитие не только среднеазиатского, но и северо-восточного направления. В результате в единую железнодорожную сеть должны быть включены и российские железные дороги Транссиб и БАМ. Транссиб и БАМ важны для освоения и разработки региональных сырьевых ресурсов, развития инфраструктуры всего Дальнего Востока. Достижение поставленной цели актуализирует для России и вопрос об ускорении модернизации и расширении пропускных способностей Транссиба и БАМа, состояние которых пока малопригодно для принятия на себя необходимых странам объемов грузоперевозок. До 2018 г. Таким образом, несмотря на имеющиеся сложности, российские железнодорожные магистрали сохраняют конкурентоспособность и могут занять достойное место в системе международных перевозок между Азией и Европой. Расширение знаний среди населения об этих проектах лежит, в том числе, и на интернет-материалах, ставших в последнее время наиболее популярными. Следующим толчком для развития железнодорожной магистрали должна стать «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г». Несмотря на принятие базового документа пропускная способность Байкало-Амурская магистрали до сих пор не увеличена.
В стратегии прогнозируется увеличение объемов перевозок на БАМе за счет роста промышленного производства, освоения ряда месторождений, строительства железнодорожной линии на Якутск и развития Ванино-Советско-Гаванского транспортного узла.
А также то, что выбор подрядчиков зачастую проводился без конкурса, впрочем, даже там, где он был, снижение цены составляло всего… 0,5—1 процент. Затем обнаружилось завышение стоимости материалов и оборудования по сравнению со средними ценами на рынке , а также неоправданное применение ручного труда и малопроизводительной техники. На цене сказывалось, например, то, что щебень подрядчики планировали завозить за тысячи километров — с Урала как будто нет карьеров поближе. А строителей — самолетами на вахту из Белгородской области. Аргументировали это тем, что на месте нельзя найти специалистов… Но вернемся к планам модернизации. По оценкам аудиторов, в каждой из смет на объекты и участки грядущей модернизации резерв экономии был от 100 до 300 млн рублей, а на некоторых — миллиарды.
Но резервы эти остались потенциальными. Вопросы к перспективам Есть теоретически и другие способы увеличить пропускную способность железной дороги. Первый заместитель начальника « Дмитрий Вербов считает, что можно это сделать за счет новых цифровых технологий, к примеру, интервального регулирования движения поездов в столице оно успешно применяется на Московском центральном кольце, что позволило сократить интервал в движении электропоездов до 4 минут. На БАМе такая технология могла бы увеличить пропуск поездов на 15—20 процентов, и ее уже испытывают на одном из горно-перевальных участков Восточного полигона. Но для ее тиражирования необходима надежная цифровая радиосвязь, модернизация устройств сигнализации и блокировки, локомотивов. Все это требует немалых затрат: будут ли они оправданы? Чем живут и на что надеются участники строительства БАМ Пока непонятно, за счет чего инвестор планирует сэкономить.
И не ясно: насколько реален пятилетний срок, если учесть, что первый Северомуйский тоннель строили более четверти века? На его глазах происходила вся долгая эпопея с этим тоннелем. Ефим Басин уверен: сейчас строителям будет легче. Логистика в Северомуйске уже налажена, есть вся необходимая инфраструктура. К тому же можно использовать для проходки старые шахтные стволы — это ускорит дело, как и мощные современные тоннелепроходческие комплексы, которые не сравнишь с той техникой, которая применялась при строительстве первого тоннеля. Ну а главное — второй тоннель лишним не станет.
БАМ сегодня
— На территории Амурской области активно строится вторая ветка БАМа, открываются новые железнодорожные тоннели. Новости» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 23 апреля 2024 года в 14:43, длительностью 00:04:40, на видеохостинге RUTUBE. На Дальнем Востоке стартовал проект «БАМ туристический» — экспертный тур для представителей туротрасли, направленный на продвижение туристических возможностей Байкало-Амурской магистрали.
РЖД модернизировали четыре объекта БАМа для развития Восточного полигона
Крупнейшие инвестиционные проекты, историю строительства Байкало-Амурской магистрали и перспективы развития трансграничной агломерации Благовещенск — Хэйхэ представит Амурская область на выставке «Улица Дальнего Востока», которая состоится 10–17 сентября. — На территории Амурской области активно строится вторая ветка БАМа, открываются новые железнодорожные тоннели. БАМ не справляется с возросшим потоком грузов и требует расширения. За счет комплексной модернизации двух основных веток — Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей — пропускная способность железнодорожной сети должна увеличиться почти вдвое, с 75 до 180 миллионов тонн, транзитный контейнеропоток. Главная» Новости» Бам сегодня 2024.
«БАМ туристический»: эксперты и блогеры исследуют достопримечательности Байкало-Амурской магистрали
Напомним, проект «БАМ туристический» стартовал по итогам подписания меморандума о взаимодействии в развитии туризма в зоне Байкало-Амурской магистрали. Байкало-Амурская магистраль (БАМ) – второй после Транссиба железнодорожный выход к Тихому океану. Варианты расширения Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба вызывают споры. Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире — пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю. В этом году отмечается 50-летие с начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ), которая соединяет Восточную Сибирь с Дальним Востоком.
В развитие БАМа в границах ВСЖД в 2023 году вложат более 43 млрд рублей
За счет комплексной модернизации двух основных веток — Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей — пропускная способность железнодорожной сети должна увеличиться почти вдвое, с 75 до 180 миллионов тонн, транзитный контейнеропоток — в четыре раза, ощутимо сократится время доставки грузов по железным дорогам. Одновременно расширение трансъевразийского коридора обеспечит новые производства и рабочие места — одних только железнодорожников и квалифицированных строителей потребуется более чем пятьдесят специальностей. Чтобы сделать территории, прилегающие к Восточному полигону, более привлекательными для жизни и работы, ведется развитие социальной инфраструктуры, создаются более комфортные условия для труда, отдыха, образования, медицинского обслуживания. БАМ и Транссиб стали векторами экономического роста, благодаря которым улучшится снабжение товарами жителей Восточной Сибири, Забайкалья, Дальнего Востока, а транспортная связь с другими частями страны станет более оперативной и доступной. Это играет немаловажную роль и для развития туризма, поскольку спрос на путешествия по этим направлениям очень высок, многих привлекают эти живописные места. Восточный полигон считается одним из самых масштабных в мире инфраструктурных транспортных проектов, который в перспективе станет основой для изменения конфигурации глобальных транспортных потоков и формирования новых международных транспортных коридоров. В 2019 году развитие Восточного полигона стало частью Национального проекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» КПМИ , запущенного президентом России Владимиром Путиным в 2019 году для достижения национальной цели развития Российской Федерации «Достойный, эффективный труд и успешное предпринимательство». В ходе реализации КПМИ системное развитие объектов железнодорожной инфраструктуры в регионах России идет наряду с развитием региональных аэропортов, морских портов, Севморпути, строительством федеральной трассы М-12. Пройденный маршрут В 2021 году были достигнуты все целевые параметры программы первого этапа развития Восточного полигона по нацпроекту.
Сданы нескольких важнейших объектов для повышения транспортной доступности дальневосточных регионов и увеличения объема перевозок товаров между Россией и Китаем. Построены новый Байкальский тоннель на перегоне Дельбичинда — Дабан, мостовой переход через реку Зея, электрифицирован последний участок до границы с Китаем железной дороги Борзя — Забайкальск. Несмотря на все сложности, которые были вызваны и природными катаклизмами, и влиянием пандемии, прошлый год был успешным для реализации проекта Восточного полигона. Объем транзитных перевозок контейнеров в 2021 году увеличился на 25 процентов по сравнению с 2020 годом, показан лучший результат за несколько последних лет Марат Хуснуллинвице-премьер России Грандиозным достижением в ходе реализации нацпроекта стало строительство нового Байкальского тоннеля, открытого 28 июля 2021 года на Байкало-Амурской магистрали Восточно-Сибирской железной дороги. Это одно из крупнейших искусственных сооружений в России.
Тоннели выстроены на участке железной дороги, проходящем вдоль озера Байкал, и предназначены для пропуска поездов сквозь отроги Байкальского хребта, вплотную примыкающие к озеру. К обоим порталам примыкают противообвальные галереи. В 2011 году выполнена реконструкция верхнего строения пути с заменой звеньевого пути на деревянных шпалах на бесстыковой путь на железобетонных шпалах. В 2020—2022 годах уложен второй путь, в тоннеле выполнена реконструкция систем освещения и оповестительно-заградительной сигнализации, выполнен монтаж трубопровода сжатого воздуха. На обоих порталах имеются вентиляционные здания, в которых расположены трансформаторные подстанции и вентиляционные установки. До конца 2023 года должна завершиться реконструкция участка Северобайкальск — Блок-пост 1084 км. На всём протяжении будет уложен второй путь на железобетонном основании. Северомуйский тоннель Северомуйский тоннель — самый длинный железнодорожный тоннель в России. Его длина составляет 15 343 м. Строительство длилось 20 лет и было завершено в 2003 году.
Отец нынешнего президента Азербайджана Гейдар Алиев в советское время был назначен главным куратором сложнейшего проекта, строительство которого затягивалось. Спускался в недостроенные тоннели, общался со строителями и первыми жителями рабочих городов и поселков. Владимир Путин: «Мы сейчас посмотрели фотографию, показали, Гейдар Алиевич неделю прожил в вагоне поезда. И сделал все возможное, чтобы этот сложнейший проект состоялся. В этом ему помог колоссальный объем знаний и опыта, управленческий талант, способность решать самые сложные задачи и особые личные качества. Прежде всего, заботливое, уважительное отношение к людям». Не зря ведь бамовцы доверили Гейдару Алиеву забить золотой костыль на последнем участке. И после Алиев, будучи президентом Азербайджана, многое сделал для укрепления связей между нашими странами. Ильхам Алиев: «Мы прекрасно знаем, что Владимир Владимирович Путин и Гейдар Алиевич Алиев заложили основу дружественных, добрососедских отношений между нашими странами в начале 2000 годов. Фактор Гейдара Алиева всегда играл, и будет играть, важную роль в наших межгосударственных отношениях». Развал СССР едва не поставил крест на развитии этого транспортного хребта. В 90-е к Байкало-Амурской магистрали даже приклеился ярлык «дороги в никуда». Сейчас БАМ не просто загружен, а нуждается в расширении. И масштабная работа уже началась.
Дилетант При этом основная часть работ предусмотрена именно на БАМе. Общие инвестиции составят около 300 млрд рублей. В рамках проекта будет построено 414,3 км вторых путей, 42 разъезда, 20 двухпутных вставок, две тяговые подстанции. Модернизации подвергнется в общей сложности более 1450 км пути, Северомуйский тоннель. Предусмотрена реконструкция 39 станций, 106 железнодорожных мостов, пять водопропускных труб, путепровод, более 200 км земляного полотна. В результате реализации проекта провозная способность магистрали практически удвоится и достигнет 25 млн тонн грузов в год. В настоящее время БАМ никак нельзя назвать дорогой-призраком. Магистраль как самая настоящая артерия, наполненная, правда, не кровью, а сталью, несёт в себе жизнь в слабо освоенные районы, даёт рабочие места и обеспечивает социально-бытовые условия. Разрабатываются новые месторождения, проектируются пути и шахты.
БАМ нужен России. Чем и как сейчас живёт «стройка века»?
В 1989 году Байкало-Амурскую магистраль сдали в постоянную эксплуатацию. На встрече с ветеранами БАМа, Владимир Путин заявил, что Россия намерена реализовать планы по ускоренной модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Страна и мир - 29 августа 2023 - Новости Читы -