В Запорожской области огнем ВС РФ был уничтожен летчик-штурман Вооруженных сил Украины (ВСУ) Всеволод Иванцов.
Штурман-180 - лучшая рация для работы в лесу по состоянию на сентябрь 2021г
комплект автотуриста в расширенном варианте. 2 180 просмотров. Программа "Объектив", Новости города Ишима, региональная реклама на самых рейтинговых телеканалах страны, ТРК "Штурман-медиа", телевидение г. Ишима. Работа на приём компактной Си-Би рации Штурман-180 с компактной (33 см) автомобильной антенной. Из видео можно оценить качество приёма на частоте дальнобой.
Штурман-180 - начало производства и продаж
Смотрите вместе с друзьями видео Штурман-180 vs LEIXEN UV-25D в зимнем лесу. Обзор новой версии (с расширенными функциональными возможностями) радиостанции диапазона 27 МГц работы радиостанций Штурман-180 (27 МГц, FM. 160LC-3 180LC-3 180LCN-3. Штурман 180 на минимальной мощности взял 8 с половиной км в лесу. Причиной аварии стало аквапланирование (180).
Штурман-180 #9- am/fm си-би (27 мгц) рация
Выходная мощность передатчика - 4 Вт. Избирательность по побочным каналам - 100 дБ с провалом по зеркальному каналу до 85 дБ Индикация глубокого разряда аккумуляторов Тональный вызов Выход на гарнитуру кенвудовского типа "вилка" 3,5 мм микрофон и 2,5 мм наушник.
Вообще получилось. Голова у многих не перестает болеть от созданного микояновскими конструкторами в 70-е годы прошлого века. И повторить бы рады, да вот, что-то не очень получается.
И угловатый, огромный, шумный, заметный МиГ-31 все равно является причиной огромного беспокойства для тех, по чью душу он может прилететь. Учитывая, что в мире нет самолетов, способных удрать от 31-го — есть, о чем беспокоиться. Итак, в 60-х годах, несмотря на наличие барражирующего перехватчика Ту-128 было принято решение о создании принципиально нового самолета с принципиально новой концепцией применения. Новый самолет должен был уметь действовать вне радарной системы ПВО и предназначался в первую очередь для охраны арктических рубежей, где с РЛС было совсем плохо.
Основным противником значились американские крылатые ракеты, которые новый перехватчик должен был обнаруживать и уничтожать на высотах от 100 метров и до 30 километров. Плюс новый перехватчик должен был быть неимоверно быстр. Однако разум победил и от создания двигателя, способного обеспечить скорость в 3 Маха и обладающего вменяемым аппетитом для надлежащей продолжительности полета, отказались по причине понимания того, что это просто невозможно. Потому советские военные удовлетворились тем, что у нового самолета скорость будет не ниже, чем у МиГ-25.
Для проектирования МиГ-31 был взят МиГ-25, но МиГ-31 - это не модификация, это совершенно другая машина, несмотря на имеющееся внешнее сходство. Внутри имелось очень много различий, в конструкции силового набора, шасси, новых двигателях Д-30Ф с форсажной камерой, нового навигационного комплекса, прицельного комплекса, РЛС и экипажа из двух человек. Нужно сказать о двигателях. Д-30Ф — это шедевр в исполнении моторостроителей из Перми.
Основой были штатные двигатели Д-30 самолета Ту-134, которые пермяки смогли разогнать с 6 800 кгс тяги до 15 500 на форсаже. Так как двигатели потребляли просто огромное количество воздуха, воздухозаборники у МиГ-31 были намного больше, чем у двигателей Р15Б-300, стоявших на МиГ-25. Цели на поражение выбирались автоматически, с помощью бортового вычислителя «Аргон-К». Прицельная система позволяла обнаруживать цели на расстоянии до 300 км, дальность автоматического сопровождения — 120 км.
Теплопеленгатор располагался в специальном отсеке в носовой части фюзеляжа и в нерабочем состоянии убирался в специальный отсек. Такой набор систем обнаружения и наведения потребовало нового оружия. Новым оружием стали ракеты Р-33 большого радиуса действия с дальностью поражения целей до 120 км. Четыре таких ракеты подвешивались к нижней части фюзеляжа в специальных выемках, плюс под крыльями располагались еще четыре узла подвески ракет.
То есть, по сравнению с Ту-128 или МиГ-25 новый самолет нес ровно вдвое больше вооружения. Плюс МиГ-31 вооружили шестиствольной пушкой ГШ-6-23 калибром 23-мм и с боекомплектом 260 снарядов, чего у предыдущих самолетов не было. Навигационный комплекс получился весьма эффективным, но громоздким и сложным.
После комплекса испытаний было принято решение о серийном производстве, которое началось в 1977 году.
Испытания МиГ-31 проходили сложно и не без потерь. В результате летного происшествия погиб «крестный отец» МиГ-31 А. Федотов и его штурман В. Но на смену им пришли другие, которые все равно заставили самолет летать.
Меницкий, Орлов, Фастовец довели программу испытаний до завершения. Финалом стал перелет экипажа Таскаева и Попова через Северный полюс на Чукотку с дозаправкой в воздухе. В конце программы испытаний была проверена возможность МиГ-31 отразить атаку множественных целей. Десять самолетов-мишеней «атаковали» Волгоград по фронту 100 км шириной.
Все цели были сбиты четверкой МиГ-31. Самолеты пошли в боевые части, где началась плановая замена Су-15 и Ту-128 на МиГ-31. В основном в те, которые прикрывали Арктику и Дальний Восток. Первой боевой задачей новых перехватчиков стала борьба с американскими высотными и очень быстрыми разведчиками SR-71.
SR-71 действовали весьма своеобразно: самолет не скрываясь подходил к границам СССР, вторгался в воздушное пространство на несколько десятков километров. Советская система ПВО приходила в состояние боевой готовности, однако осуществить пуск по SR-71 просто не успевала, «Черный дрозд» уходил обратно. Зато самолет американской радиотехнической разведки, который летал вне советского воздушного пространства преспокойно фиксировал параметры радиотехнических систем ПВО СССР. МиГ-31 стал основным «погонщиком» «Черных дроздов», особенно в небе над Кольским полуостровом, где вообще летали представители многих стран НАТО.
Летчики Камчатки в том же году вылетали на перехват 825 раз. С развалом Советского Союза роль МиГ-31 в охране и обороне воздушных границ совершенно не изменилась. Учитывая, что все части, на вооружении которых стояли МиГ-31 находились на территории России, численность самолетов, стоящих на вооружении новой России совершенно не изменилась. Как не изменились и функции.
В целом МиГ-31 показал себя очень эффективным самолетом. Но с другой стороны, это был очень непростой в эксплуатации самолет. С самого начала МиГ-31 преследовали аварии и катастрофы. С начала эксплуатации и по 2000 год зафиксировано 35 авиационных происшествий, из них 12 катастроф.
Согласно проведенных расследований, 19 произошли по вине летчиков.
Уголовное дело в отношении летчика ведет ФСБ. Что конкретно входило в его задачи, штурман семье не говорил. Он с первых же дней в СВО участвует, поэтому мы уже привыкли, что он летает.
Но не спрашивали, куда летает, с кем летает. Ну как бы: «Да, я на полёт»», — вспоминает Фарзона. Только 11 августа Турсуновой позвонил сослуживец мужа и сообщил, что вертолет пропал. Позднее с ней связался уже командир полка, который тоже подтвердил информацию о пропаже, но не смог ответить, живы ли летчики.
Сварочный полуавтомат "Foxweld" алмаз MIG 180 SYNERGY - видео обзор
Причиной аварии стало аквапланирование (180). Market. Search. Sturman180. Sturman180. Штурман сбитого в Сирии Ил-20 Александр Вечернин погиб всего за несколько дней до возвращения домой. В Саратовской области молодые летчики и штурманы дальней авиации приняли участие в сборах с экипажами дальних бомбардировщиков.
Физику не обмануть. Лучше знать и использовать её законы (к вопросу об антеннах портативных раций)
Фото: ruwikipedia По словам собеседника агентства, летчик сообщил об облачности во время полета. Как рассказал источник издания, какое-то время штурман наблюдал ведомый самолет, после чего перевел взгляд на приборы, затем почувствовал удар. Источник отметил, что дальше экипаж ведущего Су-34 смог катапультироваться и штурман наблюдал купол парашюта своего командира информации о его обнаружении не было — прим. Собеседник также пояснил, что выживший штурман проходит по делу о столкновении двух Су-34 в качестве свидетеля. Ранее газета "Коммерсант" со ссылкой на собственные источники писала о том, что наиболее вероятной причиной случившегося стала ошибка пилотирования, которую совершил командир ведомого истребителя в условиях сильной облачности.
Тест работы раций в плотном заснеженном лесу See more Штурман-180 на подоконнике - приём на канале дальнобойщиков See more Рация в машину для связи с дальнобойщиками See more Тест работы раций на 10 км: лес с чередующимися полосами городской застройки See more Рация Штурман-180 из квартиры ловит дальнобойщиков на расстоянии 700-900 метров на антенну 14 см See more Actual.
Евдокимов Александр Николаевич , бывший 1-й заместитель командующего авиации ФПС России, заслуженный военный летчик, летчик-снайпер, генерал-майор 11. Письменный Владимир Леонидович, бывший заместитель начальника — главный штурман управления авиации ФСБ России, заслуженный военный штурман, полковник, Герой России 12. Виктор Васильевич Заболотский , заслуженный летчик-испытатель СССР, президент Федерации любителей авиации России, многократный рекордсмен мира по самолетному спорту, кавалер ордена «За личное мужество» 13. Владимир Александрович Попов , бывший начальник Федерального управления авиационно-космического поиска и спасания ФПСУ при Министерстве обороны , заслуженный военный летчик России, генерал-майор 15. Олег Александрович Буленков, вице-президент Шереметьевского профсоюза летного состава, летчик-инструктор 16. Альфред Августович Малиновский, вице-президент Шереметьевского профсоюза летного состава, заслуженный работник транспорта 17. Громадин Сергей Владимирович, вице-президент Шереметьевского профсоюза летного состава, командир воздушного судна 18.
Мирошниченко Юрий Александрович , бывший старший инспектор-летчик авиации ФСБ России, заслуженный военный летчик, летчик-снайпер, полковник 20. Садовник Владимир Илларионович, бывший старший инспектор-летчик авиации ФСБ России, заслуженный военный летчик, летчик-снайпер, полковник 22. Бакулев Алексей Михайлович, летчик-инструктор 25. Бумагин Андрей Алексеевич, летчик-инструктор 27. Потоцкий Денис Валерьевич, летчик-инструктор 28. Четвериков Дмитрий Александрович, летчик-инструктор 29. Терешков Анатолий Иванович, летчик-инструктор 30. Яблуков Артур Завенович, летчик-инструктор 31.
А дальше девять дней в коме. Во сне я умирал, сопротивлялся. Но потом все начиналось заново, по кругу… Это худшее, что было в моей жизни. Когда я вышел из комы, было мучительно узнавать подробности и детали произошедшего, - делится Руслан. Смотрю со стороны, красиво… А сам не могу, и все… Я из Оренбурга в Рязань сегодня на поезде приехал, и обратно на поезде… - Мое мнение, - глубоко вздыхает Сергей, - и никто его никогда не изменит, раз Бог дал вторую жизнь, то мне надо пожить для жены, для детей: Максима и Тимура. Старшему 13 лет, младший - в первый класс пойдет в этом году. Пока я служил, летал, я не видел, как ребята выросли. Назад ничего не вернешь, но главное, что я жив. И сейчас я хочу наверстать упущенное. Виталий делится своими планами: - Конечно, я очень хочу вернуться в небо. Думал, что мне будет страшно летать, но нет… Сегодня был третий перелет за прошедший год. Правда, два первых - в санитарном модуле. Родители и жены погибших летчиков. Притом что в тот момент у меня ноги не двигались. Я с того света вернулся, но летать мне не страшно - страшно не летать, - говорит Руслан. То, что произошло, нужно принять и идти дальше. Это жизнь. Всякое может случиться. Когда я шел в эту профессию, понимал риски. Но нельзя сказать, что был готов к этому… Вопрос, который мы не могли обойти стороной. Было очень грустно. Потому что отправил семье сообщение, что через два часа буду дома, а сам не смогу это выполнить и предупредить не могу, - тихо произнес Виталий Гусаров. Уверен был, что сядем нормально, - еще тише сказал Сергей Харисов. Не сделаю их, значит, поживу еще, - грустно улыбается командир корабля. Врачи говорят, что организм сможет полностью восстановиться. Руслан Исламов тоже верит в благополучное выздоровление. Я даже сидеть не мог. Ноги, правда, и сейчас до конца не восстановились, но я активно занимаюсь этим вопросом. Еще черепно-мозговая травма, ушиб грудной клетки, перелом костей носа. Когда я был в коме, врачи не думали, что я выживу, а то, что я буду ходить - в это уж тем более они не верили. Главное, что я осознал - нужно бороться за жизнь. Спустя более чем через месяц после крушения я впервые смог сесть в инвалидную коляску. И в этот же день сказал маме: «Пойдем на улицу». Я весь месяц мечтал выбраться на свежий воздух, так сильно мне этого не хватало. Было так тепло, солнечно, так хорошо… И так непривычно все… Выход на улицу для меня стал настоящим достижением. Мама покатала меня полчаса по территории госпиталя. А так как после целого месяца в горизонтальном положении долго в вертикальном положение находиться нельзя, мне стало плохо. Но врачи успели привести меня в чувства. Открытие памятного камня 24 июня 2023 года. Крайний раз я садился в инвалидную коляску 20 октября. И как встал из нее, решил, лучше я буду мотылять руками, чем вернусь в коляску. Учился ходить с одними ходунками, потом с другими ходунками. Дальше смог ходить с костылями, потом с одним костылем, а потом совсем без поддержки. Врачи не верили, что у меня получится. Но я был другого мнения, - скромно признался Руслан.
НОВОСТИ Штурман ТВ 26 апреля 2016 Ишим
В этом году навигация юбилейная — 180-ая. В настоящее время в Волжском бассейне работают более 600 грузовых и круизных судов. Без торжественной церемонии не начинается ни один сезон судоходства на Волге. Провожать в рейс первое после зимы судно — традиция многолетняя. Флагманом навигации в этом году стал сухогрузный теплоход «Волго-Дон 159». За штурвалом 140-метрового судна Роман Коныгин.
Вообще ни в чем не нуждалась. Все мои желания становились всегда его желаниями. Он исполнял все мечты. Он всегда отдавал, отдавал, отдавал. В первую очередь семье. Я уверена, что он прожил, хоть и недолгую, но очень счастливую жизнь».
Она также уточнила, что хотя Артем и не участвовал в военных действиях в Украине, она считает произошедшее «прямым участием в СВО». Другой погибший — радист, старший прапорщик 49-летний Сергей Старушок. Он родился в Украине, а на своей странице в ВКонтакте публиковал антиамериканские мемы. Его вдова Елена отвечать на вопросы журналистов отказалась.
CB vs PMR - тест раций в лесу Просмотров: 6 100 KB Berkut 03 января 2021 Если вам понравилось бесплатно смотреть видео штурман-180 - обзор версии 2021г с расширенным функционалом. Существенный минус си би, это загруженность помехами в городах от оборудования, а в лесу, где такого количества техники нет, и связь будет лучше user-sz6ne2ud8d 1 год назад Но так же, хочу сказать, что глупо отрицать, что большая антенна будет эффективнее маленькой, но для портативности приходится идти на некоторые жертвы user-sz6ne2ud8d 1 год назад Да, четверть волны антенна будет по эффективней, но антенны могут быть не согласованы, или на оборот хорошо согласованы, в общем, по идее можно и с маленькой работать, но надо смотреть ксв, так как тут может быть неполадка, и передача может спалить выход рации при высоком ксв,а если всё хорошо, и ксв хороший, то и работать будет хорошо и не сгорит maskamaska8533 Еще сканирование у меня почему-то стоит все делаю по инструкции maskamaska8533 2 года назад Допустим у меня батарейки обычные мизинчиковые в штурмане могу я их заряжать от сети автомобиля прикуривателя пользоваться user-mm3ql9st2e Ручного ввода каналов нет в рации штурман 180?
Я была с ним, как под крылом. Вообще ни в чем не нуждалась. Все мои желания становились всегда его желаниями. Он исполнял все мечты. Он всегда отдавал, отдавал, отдавал. В первую очередь семье. Я уверена, что он прожил, хоть и недолгую, но очень счастливую жизнь». Она также уточнила, что хотя Артем и не участвовал в военных действиях в Украине, она считает произошедшее «прямым участием в СВО». Другой погибший — радист, старший прапорщик 49-летний Сергей Старушок. Он родился в Украине, а на своей странице в ВКонтакте публиковал антиамериканские мемы.
Штурман аварийного бомбардировщика Ту-95: Двигатель взорвался при разгоне до 200 км/ч
В любом сколь-либо плотном лесу не с холма на холм - а именно в лесу на расстоянии 1,5 км если сильно повезёт - с эффективными удлинёнными антеннами 2 км ни о какой связи вообще - а не только о "качественной" связи между двумя баофенгами рассуждать не приходится. Да, с холма на холм можно связаться и на 5 км, и дальше - но при чём тут связь в тайге? Тогда как отзывов о связи в реальной тайге с рациями Штурман-180 в FM со штатными 33-см антеннами с противовесом на 6-8 км очень много, а с антеннами суперфлекс new 50 см, с противовесом есть отзывы о работе в лесу на 10-15 км. Ничего подобного высокочастотные рации даже гораздо более продвинутые по параметрам, чем дешёвые баофенги с длинными полноразмерными антеннами в лесу обеспечить не могут. Приведу в пример тест, в котором 24 Вт-ная рация LEIXEN UV-25D проверялась в плотном лесу с неблагоприятным рельефом и при работе с тактической 124-см антенной в диапазоне 145 МГц не смогла связаться на расстоянии 2,8 км тогда как радиостанция Штурман-180 с ультракомпактной - предназначенной для удобства блжней связи - 14-см антенной обеспечил стабильную радиосвязь : Если Вы интересуетесь радиосвязью - ставьте лайки и подписывайтесь на канал Конструкторского Бюро Беркут - разработчика и производителя средств радиосвязи.
Об этом сообщает Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации. Особенностью мероприятия являлась отработка взаимодействия группы руководства полетами с экипажами в условиях ограниченной видимости из-за низкой границы облачности, выпадения осадков и сильного бокового ветра.
Замдиректора по летной работе Сахиб Кязымов сообщил в суде о выпитом Алескеровым после полета алкогольном напитке. Старший навигатор Самир Гадимов и пилот Ровшан Джумаев сказали о высоком профессионализме, в то же время сложных личных качествах Алескерова. Экипажи просили руководство не назначать Алескерова в полеты, так как он не уживается с коллективом. Суд занят изучением законности расторжения трудового договора с Алескеровым. Для общественности же намного важнее прояснить истину про опасную эксплуатацию самолетов в авиакомпании Silk Way. Назир Мустафаев говорит, что он не специалист в этой области и не может сказать Turan, действительно ли топливо в самолетах заливается недостаточно, и как это угрожает безопасности полетов.
А в связи с телефонными угрозами юрист предлагает Алескерову обращаться в МВД.
По всему этому информация даже на сайте весьма куцая. И да, пора уже как-то внешне маркировать антенны, чтобы не прикрутить по ошибке флекс от штурман-80 на штурман-180 к примеру. Разницу длины можно впопыхах и не заметить.
Жители Таджикистана жалуются, что их неделю не пускают в РФ на КПП в Оренбуржье
- - последние новости, свежие события сегодня - Новости
- Посадка ИЛ-76 в аэропорт Красноярска. Вид из кабины штурмана. ВВП 29 левая
- 180 боевых вылетов. В Запорожье уничтожен опытный летчик ВСУ | Аргументы и Факты
- Сварочный полуавтомат "Foxweld" алмаз MIG 180 SYNERGY - видео обзор
- Штурман-180 - обзор и тест работы в зимнем лесу
Виртуальный хостинг
- Карта сайта
- Тверской штурман завоевал золото этапа чемпионата России по ралли-рейдам
- В Казани открылась пассажирская навигация
- Домен припаркован в Timeweb