Зато переход на передний привод позволил уменьшить массу, автомобиля и сделать его салон более просторным – ради этого все и затевалось! Мы рассматриваем электрический внедорожник BMW iX M60 2023 года выпуска и обнаруживаем, что он недостаточно особенный, чтобы носить прозвище "60" или значок M.
BMW представила новое поколение X2. У кроссовера появилась BEV-версия
В связи с запуском седана в 2017, появится третье поколение хетчбека 1-серии, задний привод которого будет также заменен на передний. Это не первая BMW c передним приводом, блогеры, поучите матчасть прежде чем такое вещать на большую аудиторию, выглядит смешно • Обосрал машину. Смартфон будет продаваться в России в двух модификациях 8/256 ГБ и 12/256 ГБ за 30 и 33 тыс. руб. соответственно. Ранее сообщалось, что беспроводная зарядка в автомобилях BMW ломает чип NFC в iPhone 15 Pro. Какой бы кощунственной ни казалась поклонникам BMW идея создания переднеприводного автомобиля этой марки, ей, вероятно, суждено осуществиться: руководство компании всерьез намерено взяться за расширение модельного за счет модификаций с передним приводом. Новый BMW 2-й серии Active Tourer станет предлагаться в трех вариантах исполнения: Sport Line, Luxury Line, а также с пакетом M Sport.
Неожиданно переднеприводный БМВ 1-й серии оказался не так плох, как о нем думали
Полный привод Под полным приводом подразумевается такое подключение крутящего момента к ходовой части, когда она распределяется на две оси. Это самый лучший тип привода на автомобиле, за счет того, что в нём есть все плюсы переднего и заднего привода. Преимущества Устойчивость. Полноприводные БМВ очень устойчивы на дороге при любой погоде и при любом дорожном покрытии. Ускорение практически полностью лишено пробуксовки, за счёт равномерного распределения сцепления на все колесные пары. Все автомобили БМВ с полным приводом имеют управляемое подключение заднего моста, а некоторые — полный привод по требованию, то есть можно ехать либо на заднем приводе, либо на переднем. Выбор подключения моста зависит от ситуации и желания водителя Эффективность движения по извилистой дороге, которая вместе с системой курсовой устойчивости просто «творит чудеса».
Недостатки Эксплуатационных недостатков у полноприводных автомобилей практически нет. Но есть другие: Стоимость. Обеспечение полным приводом требует дополнительных устройств, обеспечивающих его исправное функционирование, например раздаточная коробка, которая довольно уязвима при «активном» вождении. Масса автомобиля, которая из-за дополнительных элементов увеличивается. Возрастают требования к кузову.
Кроме того, третье поколение модели будет доступно только в пятидверном кузове.
Габаритная длина нового хэтчбека уменьшилась на 5 мм, до 4319 мм, колесная база - на 20 мм, до 2670 мм. При этом он на 34 мм шире 1799 мм и на 13 мм выше 1434 заднеприводного предшественника. Как заявляют в компании, салон хэтчбека стал более комфортным для пассажиров заднего ряда: пространство для ног увеличилось на 33 мм, а расстояние над головами на 19 мм. Размер багажного отделения вырос на 20 литров и теперь составляет 380 литров, при этом максимальная вместимость осталась прежней - 1200 литров.
Он отметил, что такая архитектура является главной проблемой BMW M.
По его словам, все достоинства высокопроизводительных моделей может раскрыть только заднеприводное шасси.
Они появились в конце ХХ века, задолго до фирменной системы xDrive! Таким образом, поведение автомобиля на скользком покрытии оставалось характерным для BMW «заднеприводным», но полный привод обеспечивал больший запас по «пределу» и значительно улучшал проходимость автомобиля. Еще одна вискомуфта была встроена в задний редуктор и также работала в качестве межколесной блокировки.
Такая схема была популярной у производителей полноприводных легковых автомобилей, например, в 1980-1990-х ее придерживалась Subaru, а также Mitsubishi. Разве что у «японцев» была симметрия, а в BMW выбрали настройки в пользу задней оси. Межосевой дифференциал здесь тоже был несимметричным и делил тягу в соотношении 36:64. Но главной изюминкой системы была реализация межосевой и межколесной блокировок при помощи электронно-управляемых муфт.
Причем существовало два варианта конструкции! Так, в 1991-1993 гг. Их работа осуществлялась под управлением электронного блока на основании данных, считываемых системой ABS. Заявлялось, что сцепления срабатывают за доли секунды и обеспечивают 100-процентную блокировку.
С осени 1993-го по 1996-й полноприводная «пятерка» оснащалась модернизированным вариантом трансмиссии. Основным отличием стал отказ от механической блокировки заднего межколесного дифференциала. Очередной шаг в сторону «интеллектуального» полного привода был сделан. Стоит ли удивляться, что следующая полноприводная модель компании — «тройка» Е46 — была оснащена тремя свободными дифференциалами?
Но центральный хотя бы еще был — и распределял крутящий момент в соотношении 38:62, разумеется, в пользу задней оси. По такой же схеме была реализована полноприводная трансмиссия первого кроссовера компании BMW Х5, стартовавшего на рынке год спустя, в 1999-м. Постоянный полный привод с несимметричным дифференциалом 32:68 в пользу задних колес , с электронной имитацией блокировок при помощи ADB-X плюс система контроля скорости при крутом спуске HDC. Как показала практика, проходимость у Х5 была не самой лучшей, но эффективность полноприводной трансмиссии на скользких покрытиях, обеспечивающая стабильное поведение при прямолинейном движении и в поворотах, была налицо.
В ней за распределение крутящего момента и блокировку «центра» отвечает не механический дифференциал, а электронно-управляемая муфта. Другими словами, прощай, постоянный полный привод, здравствуй, подключаемый! Впрочем, представители компании предпочитают называть его превентивным: когда надо, тяга передается на все колеса, и делается это заранее, до момента их пробуксовки. Начнем с распределения крутящего момента.
Для каждого режима движения и развития ситуации прописан свой алгоритм. В режиме маневрирования на малой скорости что определяется положением управляемых колес и датчиками скорости , а также при движении на высоких скоростях муфта, наоборот, разблокирована — автомобиль становится заднеприводным. В обычных режимах движения степень блокировки муфты может меняться, но по умолчанию распределение тяги составляет 40:60. На скользких покрытиях это соотношение меняется в зависимости от характера поворачиваемости автомобиля.
Так, при сносе муфта разблокируется, снижая момент на передних колесах. В случае заноса, наоборот, муфта блокируется, обеспечивая «симметрию» классического полного привода 50:50. С ее же помощью выборочно подтормаживаются колеса, стремящиеся к пробуксовке при движении по скользкому покрытию или в повороте. И здесь имитация электронных блокировок работает не только на проходимость, но и на управляемость, заставляя автомобиль сохранять выбранную водителем траекторию.
Он может перераспределять крутящий момент между задними колесами. Причем, как и знаменитый AYK суперседана Lancer Evolution, при помощи повышающих редукторов он «докручивает» внешнее по отношению к повороту колесо, позволяя эффективно пройти поворот под тягой. На «тройках» и «пятерках» с межосевым дифференциалом крутящий момент на переднюю ось передавался через цепной привод. Такая же передача в «раздатке» используется и сейчас, но только на кроссоверах.
В легковых моделях с целью экономии места применяется более компактная шестеренчатая передача. Стоп, а как же последняя версия кроссовера Х1 F48 , который использует переднеприводную платформу UKL? Как и в родственных MINI, постоянный привод — на передние колеса, а задние подключаются автоматически через муфту, и все опять же работает в сотрудничестве с системой курсовой устойчивости DSC, которая подправляет автомобиль в поворотах и обеспечивает имитацию межколесных блокировок. С точки зрения эксплуатации Главная проблема старых БМВ Е30 и Е34 — наличие и стоимость оригинальных деталей полноприводной трансмиссии.
При этом состояние «раритетов», как правило, далеко от отличного, а некоторые давно переведены на задний привод. С моделями конца 1990-х — начала 2000-х X5 E53 и 3 я серияE46 проще: шансы найти «живые» машины больше, как и запчасти к ним. Что до возможных неприятностей, то это растягивание цепи «раздатки», люфт крестовин карданов, подвесного подшибника.
BMW 1 Series в новом поколении перешел на передний привод
Вероятнее всего 2-series Active Tourer будет оснащаться трехцилиндровым турбированным двигателем. Главным рынком для переднеприводного BMW станет Европа. Однако модель также вызывает интерес в Азии и США.
Еще одна веха — выход в 2004-м хетчбэка первой серии с привычной для BMW, но сенсационной для гольф-класса классической компоновкой. Будучи прекрасной иллюстрацией всех плюсов и минусов заднего привода в ряду последних — откровенно тесный салон , «копейка», тем не менее, смогла занять свою нишу в премиум-сегменте: например, в России по итогам прошлого года она разошлась чуть большим тиражом, чем главный конкурент, Audi A3.
Но теперь, видимо, настал момент переоценки ценностей: у Audi появилась новая А1, и противопоставлять ей маленький «классик» вряд ли было бы целесообразно. Впрочем, глава BMW не сказал, к какому именно классу будет относиться новый баварский переднеприводник, ограничившись расплывчатой формулировкой «компактный». С другой стороны, сегодня конкурентом А1 считается Mini— он де-факто уже давно представляет BMW в переднеприводной лиге, но все же несет другую эмблему. На 2014 год запланирован выход нового поколения Mini, и здесь, очевидно, и кроется разгадка интриги: если еще пару лет назад высказывались предположения о сотрудничестве в рамках данного проекта с Alfa Romeo, то теперь ситуация совсем иная.
Fiat «подружился» с «Крайслером», будущее «Альфы» как мало-мальски самостоятельного бренда под большим вопросом, и немцы, судя по всему, решили пойти на дальнейшее сближение марок BMW и Mini. Иными словами, с большой степенью вероятности можно предположить, что новая компактная модель BMW и новый Mini будут иметь общую платформу. Время сейчас не то, чтобы разбрасываться деньгами на разработку двух разных внешне, но одинаковых по сути машин. Какой же будет новая переднеприводная BMW?
По размерам, скорее всего, это будет нечто среднее между нынешним Mini и первой серией: база — чуть меньше 2,6 метра, длина — где-то в районе четырех метров. Очень похоже на всех представителей современного B-класса, но одним из ключевых отличий наверняка будет независимая задняя подвеска против примитивной балки, как у всех.
Прототип был заснят во время зимнего тестирования в Австрии, за рулем автомобиля инженер и водитель-испытатель Бернд Лиммер.
К сожалению, видео на немецком языке, возможно, что чуть позже BMW выпустит версию хотя бы с английскими субтитрами.
Пока в Европе всё ещё продают заднеприводные «единички», в Китае с прошлого года уже доступны одноимённые переднеприводные седаны. Для сравнения, длиннобазная «трёшка» разошлась тиражом 135 259 штук.
Но необратимый процесс уже запущен, и в 2019 году BMW первой серии станет переднеприводной даже на европейских рынках. Правда, новинка разрабатывается на новой модульной платформе FAAR. Под капотом у машины пропишется двухлитровый турбомотор мощностью чуть больше 300 сил. Дебют намечен на 2020 год.
Как пишет издание Autocar, ссылаясь на инсайдеров, это будет «тележка», не разработанная с нуля, а сделанная на основе архитектуры UKL.
Фотогалерея “заряженной” версии X1 M35i (представленная в 2023 году)
- BMW 1 и 2 Серии нового поколения получат передний привод
- Наш вердикт
- BMW 1 и 2 Серии нового поколения получат передний привод
- BMW готовится к премьере нового X3
- Фотогалерея
- Компания BMW представила обновлённый седан BMW 3 серии
Прощай, задний привод! BMW представила новую единичку
С другой стороны, обычная процедура, описанная BMW, занимает всего пару секунд, поэтому мы не уверены, зачем вообще нужен один контроллер. BMW заявляет, что его контроллер может втягиваться так, чтобы он находился заподлицо с консолью в состоянии парковки и снова выдвигался в состоянии движения. Его также можно повернуть. Небольшой сенсорный экран на самом контроллере также может отображать конкретное состояние, в котором находится автомобиль. BMW упоминает, что новую технологию можно использовать как для гибридов, так и для электромобилей, но даже впечатляющий подключаемый гибрид XM по-прежнему имеет обычный рычаг переключения передач.
Мы будем держать вас в курсе событий! Прототип был заснят во время зимнего тестирования в Австрии, за рулем автомобиля инженер и водитель-испытатель Бернд Лиммер. К сожалению, видео на немецком языке, возможно, что чуть позже BMW выпустит версию хотя бы с английскими субтитрами.
Обошлось переборкой рулевой рейки, заменой ступицы и рычага, но меня уже было не остановить. Крутящий момент на легенде распределяется в нефиксированных постоянных пропорциях по каждому колесу, поэтому, даже проездив почти три года на этой машине, я не могу сказать, что я полностью понял распределение момента и поведение машины на уровне спинного мозга что ли. Я скорее понимал поведение машины в тех или иных условиях методом тыка и экспериментов.
В итоге сложилась большая матрица вариантов поведения машины, например, если я надавлю на газ с такой силой, а руль поверну под таким углом, то скорее всего машина поведет себя таким-то образом. При этом четкого понимания, где какой крутящий, у меня не было, а одновременно смотреть в бортовой компьютер, понятное дело, не мог. Вроде бы повадки переднего привода, он постоянный. Но одновременно с этим подключается и задний, и машина уходит в управляемый занос, которым ты управляешь по правилам заднего привода. И вроде все понятно, пока не вдруг не наступит момент, когда законы заднего привода перестают действовать и под тобой переднеприводный седан. Где-то газ недожал или покрытие резко изменилось. В общем, полную предсказуемость поведения авто я получал только в тех сценариях, которые были мною опробованы и изучены до этого. А пробовать что-то вне рамок этих сценариев было стремно. Да и машину жалко. Все-таки не спортивный корч, а по снежку 5-10 минут покружиться или в съезд на Третье кольцо заехать аккуратно боком — очень даже.
Чудес проходимости от машины ждать не стоит, если брюхом сел и колеса вывесил — жди трактор…но при этом очень и очень достойно, в почти любую грязь, глину и жижу бесстрашно штурмовал все дороги. Ни разу ни переоценивал возможности машины, при том, что когда ездишь на полном приводе, то начинаешь чувствовать свое могущество что ли и испытываешь эти самые возможности на полную катушку. Если рядом стоит сугроб, то надо обязательно попробовать в него запарковаться. Один лишь раз, потеряв границы безнаказанности, садился брюхом на сугроб. И во мне поселился фанат полного привода, типа передний для жоповозок, задний для лихачей, а вот полный как раз для нормальных пацанов и для нашей зимы. Но хотелось BMW, хотелось семерку или иксы. Пятерку не хотел, уже выбирал их и смотрел, когда покупал Легенду, вместе с Ауди А6. Хотелось еще больше и еще мощнее. Так сложилась судьба, что подвернулся внезапно хороший и понятный экземпляр семерки, и я начал ломаться в муках, как же я буду ездить на пяти литрах на заднем приводе зимой. Была куплена новая зимняя резина без шипов.
Я, конечно, знал, что от резины многое зависит, но не думал, что так много. Поведение машины вполне предсказуемое и понятное уже после первых поездок и испытаний. Понятно, каким будет занос, как его продлить, как его остановить, как увеличить или уменьшить угол, скорость, траекторию и т.
Колесная база нового хэтчбека всего на 20 мм короче 2670 мм , чем у прежней заднеприводной модели.
При этом длина сократилась на 5 мм 4319 мм. Зато пятидверка стала на 34 мм шире 1799 мм и на 13 мм выше 1434 предшественницы. Смена компоновки обещает более просторный салон и вместительный багажник. Как заявляют в BMW, расстояние между рядами сидений увеличено на 33 мм, а пространство над головами задних пассажиров — на 19 мм.
Посадка на задний ряд стала удобнее. Объем багажника под полкой вырос на 20 литров до 380 л , хотя максимальная вместимость прежняя 1200 л. Новая платформа позволила еще и снизить массу: «единичка» стала легче на 30 кг, хотя в этом также заслуга алюминиевых капота и крышки багажника. Хэтчбек может иметь колеса диаметром от 16 до 19 дюймов прежде было максимум 18 дюймов , на выбор — четыре линии исполнения Advantage, Luxury Line, Sport Line, M Sport , которые отличаются декором и элементами дизайна.
Интерьер — в духе современных больших BMW: с характерным расположением экрана медиасистемы, крошечным блоком климат-контроля и опционными виртуальными приборами. У топ-версий перед водителем два дисплея диагональю 10,25 дюйма каждый и проекционный экран, также впервые для «единички» предложены сдвижная панорамная крыша и сервопривод пятой двери. Из опций есть адаптивные светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль, система управления медиасистемой жестами, автопарковщик, кожаный салон и многое другое. Однако начальное оснащение по-прежнему скромное.
Здесь стрелочные приборы, дисплей «мультимедии» на 5,1 дюйма, галогеновые фары, обычные лампочки в задних фонарях, тканевая обивка сидений. Шестицилиндровых моторов у первой серии больше не будет. На рынок хэтчбек выйдет в пяти модификациях, которые имеют двигатели с тремя и четырьмя цилиндрами. Под капотом BMW 118i модернизированная турботройка 1.
Мотор выдает 140 л. BMW 116d оснащен трехцилиндровым турбодизелем 1. Коробок передач в гамме сразу три: переднеприводные версии штатно оснащаются шестиступенчатой «механикой», для трехцилиндровых вариантов за доплату предложен семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, а четырехцилиндровые модификации имеют классический восьмиступенчатый «автомат» в сочетании с полным приводом он идет «в базе». Особняком стоит «заряженная» топ-версия BMW M135i xDrive с двухлитровым бензиновым турбомотором 306 л.
Такой хэтчбек имеет «автомат», полный привод, передний самоблокирующийся дифференциал Torsen, электронный launch control, а также дополнительные усилители кузова в передней части и на центральном тоннеле. Хотя прежний хэтчбек M140i xDrive был мощнее 340 л. Новый BMW M135i xDrive штатно оснащен пакетом M Sport с иными бамперами и сотовой структурой решетки радиатора, а также M-тормозами, измененным рулевым механизмом и заниженной на 10 мм спортподвеской. Впрочем, все это можно заказать и для других модификаций, а еще в списке есть адаптивные амортизаторы.
Особенностью «единички» также станет ездовая электроника нового поколения. Например, система ARB, прежде применявшаяся только на электромобиле BMW i3s: это новая итерация антипробуксовочной системы, но физически она интегрирована в блок управления двигателем, поэтому работает втрое быстрее классической системы DSC. А помощник BMW Performance Control призван активно управлять распределением крутящего момента по колесам и корректировать yaw, то есть поворот автомобиля вокруг вертикальной оси. Зато для других регионов мира позже должен появиться соплатформенный лифтбек BMW Gran Coupe второй серии.
Причины появления BMW с передним приводом
Их новый хэтчбек оказался переднеприводным. Представители BMW утверждают, что пополнившая семейство 2 серии модификация Active Tourer станет идеальным транспортным средством для мегаполиса. Именно поэтому хэтчбек и лишили традиционного для BMW заднего привода. Смена компоновки вместе с высокой линией крыши и впечатляющей колесной базой в 2 670 мм позволили снабдить новинку просторным и функциональным салоном. К слову, по размерам колесной базы хэтчбек лишь 140 мм не дотянул до седана 3 серии.
При этом кузов Active Tourer оказался достаточно компактным — 4 342 мм в длину почти на 30 см короче 3 серии , 1 800 мм в ширину и 1 555 мм в высоту. Производитель все же не упустил случая подчеркнуть спортивный характер модели. Сделано это с помощью слегка. Один из опытнейших российских кольцевиков Александр Орловский однажды сказал, что задний привод более интересен в управлении, ведь гонщик способен влиять на обе оси, а у переднеприводной машины «задняя ось просто болтается за спиной, как довесок».
Вот, для информации, как видит сама сами БМВ преимущества того или иного вида привода: прошу прощения за огрехи в переводе Преимущества заднего привода: 1. Увеличенная эффективность торможения ввиду п. Уменьшенный и более равномерный износ шин; 4. Более легкая поворачиваемость и лучшая чувствительность «рулевого» ; 5.
Более низкий вес по сравнению с приводом на все колеса при сохранении преимуществ в ускорении и эксплуатационных показателей движения в повороте, а также лучшая топливная. Как известно, все машины баварского концерна — задне- и полноприводные, что подчеркивает спортивный характер марки. Проведя исследование, и позарившись на рынки, которые всё еще остаются без внимания BMW, компания решила выпустить первую в истории — переднеприводную модель. Станет ли это ударом под дых для остальных поклонников марки — не известно.
Повторит ли BMW участь Subaru — возможно. Глава BMW Норберт Рейтхофер заявил, что компания намеревается уже в ближайшем будущем выпускать переднеприводные модели в классе столь популярных компактных авто. Во-первых, компания намеревается выпустить соперника для люксовой малолитражки Audi A1. Свой вариант того, каким может быть дизайн новинки, представил художник британского издания Auto Express на иллюстрации.
Во-вторых, в гамме BMW должна появиться модель, которая по длине и ширине будет близка к 1-серии, но получит более высокий практичный кузов. Эту будущую новинку можно считать аналогом однообъемника Mercedes B-класса. Последний, кстати, готовится в скором времени сменить поколение. Предсерийные образцы уже попали в объективы шпионов.
Третья готовящаяся модель, предположительно, может оказаться сверхомпактным кроссовером, похожим на Mini Countryman. Надо отметить, все три свежие BMW базируются на платформе Mini следующего. Передний или задний привод. Что лучше и надежнее, основные отличия.
Невозможность использовать его на грузовиках, где наибольшая нагрузка приходится именно на заднюю ось, за исключением очень небольшого количества экспериментальных моделей, не нашедших своего серийного производства. Задний привод Задний или классический привод использовался на автомобилях практически с самых первых серийных моделей BMW. Принцип его основан на передаче крутящего момента двигателя на заднюю ось, как правило, посредством вала и заднего моста, за исключением небольшого количества моделей, когда двигатель был сзади.
Преимущества: Значительно более высокое сцепление с дорогой, за счет перераспределения массы автомобиля на заднюю часть при разгоне. За счет этого удается меньшей мощностью двигателя получать лучшее ускорение. Особенно это заметно на подъемах, где переднеприводные модели выглядят хуже.
Несмотря на то, что занос на скользкой дороге может наступить гораздо раньше, чем на переднем приводе, тем не менее, выравнивание автомобиля происходит простым сброса газа, что для большинства водителей является логичным. Очень эффективное «торможение двигателем», когда сбрасывается газ и автомобиль может понизить скорость движения без «юза» даже на довольно скользкой дороге. Меньший радиус поворота из отсутствия ШРУС.
Большая проходимость по рыхлой дороге, когда передние колеса подготавливают колею и ведущие задние работаю более эффективно. Ну и, конечно, с задним приводом можно выделывать с автомобилем всё что угодно в плане управляемого дрифта. Недостатки При очень небольшой массе автомобиля и ненагруженной задней оси, не хватает сцепления с дорогой при движении по льду.
Задний привод требует от водителя правильного поведения при начавшемся заносе, то есть руль нужно поворачивать в сторону заноса, а не наоборот. Уменьшается багажный отсек и внутренне пространство автомобиля. Полный привод Под полным приводом подразумевается такое подключение крутящего момента к ходовой части, когда она распределяется на две оси.
Это самый лучший тип привода на автомобиле, за счет того, что в нём есть все плюсы переднего и заднего привода. Преимущества Устойчивость. Полноприводные БМВ очень устойчивы на дороге при любой погоде и при любом дорожном покрытии.
Ускорение практически полностью лишено пробуксовки, за счёт равномерного распределения сцепления на все колесные пары. Все автомобили БМВ с полным приводом имеют управляемое подключение заднего моста, а некоторые — полный привод по требованию, то есть можно ехать либо на заднем приводе, либо на переднем. Выбор подключения моста зависит от ситуации и желания водителя Эффективность движения по извилистой дороге, которая вместе с системой курсовой устойчивости просто «творит чудеса».
Недостатки Эксплуатационных недостатков у полноприводных автомобилей практически нет. Но есть другие: Стоимость. Обеспечение полным приводом требует дополнительных устройств, обеспечивающих его исправное функционирование, например раздаточная коробка, которая довольно уязвима при «активном» вождении.
Масса автомобиля, которая из-за дополнительных элементов увеличивается. Возрастают требования к кузову. Естественно автомобиль с двумя ведущими осями должен быть более крепким.
Отсюда и толщина металла и требования к конструкции тоже меняются. Значительно усложняется устройство кузова, который должен «не заметить» заднего привода. Из перечисленного выше видно, что такой БМВ уже никак не может уложиться в бюджетный вариант и стоимость его будет значительно выше.
Поэтому полным приводом оснащаются только модели среднего и высшего класса. К коробке передач приладили раздатку с межосевым дифференциалом, от которой шли приводы на переднюю и заднюю оси. В системах первых двух поколений 1985 и 1991 годы различные по конструкции муфты блокировали межосевой и задний межколесные дифференциалы.
В 1999 году на рынок вышел кроссовер BMW X5 E53 1 го поколения, оснащенный полноприводной трансмиссией третьего поколения. Ее принципиальные отличия: все муфты упразднены, блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы под контролем электроники, межосевой дифференциал и вовсе свободный. А в 2003 году на компактном кроссовере X3 появился xDrive, который впоследствии прописался на всех полноприводных BMW.
Система претерпела уже несколько модернизаций, но ее основа и принцип действия остались прежними. Эффективнее распределять момент между осями помогает фрикционная муфта с электронным управлением, которая, по сути, заменила межосевой дифференциал и его блокировку. Кроме того, в арсенале «икс- Драйва» есть доставшаяся от первого Х5 электронная система, имитирующая блокировку межколесных дифференциалов ADB-X : она прихватывает тормозными механизмами пробуксовывающее колесо, позволяя реализовать больший крутящий момент на другом.
Перераспределение момента между осями зависит от силы сжатия фрикционов муфты: по команде электроники они сжимаются или расходятся — в зависимости от ситуации. Сжатием фрикционов управляет серводвигатель. Хитрый рычаг показан на схеме ниже, позиция 2 преобразует вращательное движение вала электромотора в свое осевое перемещение, которое и поджимает или разжимает фрикционы.
Каждая из запланированных моделей будет представлена как с передним, так и с полным приводом. Самой ожидаемой моделью является следующее поколение 1 Series. Самый доступный хэтчбек BMW лишится заднеприводной компоновки, делающей его уникальным хэтчбеком на рынке. Он будет представлен как в трех-, так и в пятидверном исполнении.
Стоит отметить, что у поклонников переднеприводных версий BMW M нет причин для беспокойства, так как производитель пока не планирует менять стратегию.
Bmw полный привод или задний что лучше
Компания BMW представила совершенно новую 1 Series 2020 модельного года, которая впервые за 15 лет получила передней привод. А кроме того, BMW оборудовала новый автомобиль передним приводом. В основу BMW 2 Active Tourer положена платформа MINI Cooper последнего поколения. Компания BMW готовит к выпуску сразу шесть автомобилей, созданных на основе переднеприводной архитектуры FAAR. Если все конкуренты основывались на переднем приводе, то эта машина считалась уникальной заднеприводной моделью. По некоторым данным, платформа с приводом на переднюю ось для следующего поколения "единички" уже разрабатывается, и не исключено, что и она получит гибридную силовую установку. BMW собирается перейти на передний привод.
BMW 218i Gran Coupe за два миллиона! Три цилиндра и передний привод / БМВ Гран Купе 2020
Баварский производитель представил BMW 1-серии нового поколения, который оснащается переднеприводным шасси. Переднеприводный BMW 1-й серии начал сбрасывать камуфляж. Уже известно, что в ближайшем будущем передний привод получат новое поколение кроссовера X1 и хэтчбек BMW 1 серии. Зато переход на передний привод позволил уменьшить массу, автомобиля и сделать его салон более просторным – ради этого все и затевалось! Младший кроссовер в семействе BMW первым получил новую платформу, в основе которой лежит передний привод.
BMW переходит на передний привод
Два предыдущих поколения X1 имели по умолчанию задний (Е84) и передний (F48) привод. Если все конкуренты основывались на переднем приводе, то эта машина считалась уникальной заднеприводной моделью. BMW взял на вооружение передний привод. Модель получит передний привод и более просторный салон.
Неожиданно переднеприводный БМВ 1-й серии оказался не так плох, как о нем думали
Более того, многие искренне полагают, что нынешняя «копейка» является переднеприводной! Переднеприводная модель 1-й серии увидит свет в 2015 году. Еще раньше появится более компактная новинка, призванная конкурировать с дебютировавшей в этом году Audi A1. Подобно ингольштадтской модели этот BMW также будет переднеприводным.
Задние фонари остались закрытыми, скрывая обновленный дизайн, но BMW не скрыла четыре выхлопных трубы, торчащие сзади. На предыдущих шпионских фотографиях была видна кабина автомобиля.
BMW покрыла приборную панель, руль, дверную карту водителя, центральную консоль и часть сидений черной тканью, но было видно, что у автомобиля будет небольшой селектор передач и два зарядных порта рядом с подстаканником. Пока неизвестно, когда BMW представит обновленную 1-ю серию.
Следующая машина была тоже переднеприводная, опыта за пару лет тоже поднакопилось, но ничего красивого все равно не получалсь — один сплошной бесконечный секс с ручником. В общем входить в красивые, управляемые, затяжные заносы у меня не получалось.
То ли дело — Honda Legend. Ощутив немного дури под капотом и полный привод, конечно же, я сразу почувствовал себя ну не меньше, чем Кеном Блоком. На второй или третий день, лихо отключив систему стабилизации и переусердствовав с газом, я опять очутился в бордюре. Обошлось переборкой рулевой рейки, заменой ступицы и рычага, но меня уже было не остановить.
Крутящий момент на легенде распределяется в нефиксированных постоянных пропорциях по каждому колесу, поэтому, даже проездив почти три года на этой машине, я не могу сказать, что я полностью понял распределение момента и поведение машины на уровне спинного мозга что ли. Я скорее понимал поведение машины в тех или иных условиях методом тыка и экспериментов. В итоге сложилась большая матрица вариантов поведения машины, например, если я надавлю на газ с такой силой, а руль поверну под таким углом, то скорее всего машина поведет себя таким-то образом. При этом четкого понимания, где какой крутящий, у меня не было, а одновременно смотреть в бортовой компьютер, понятное дело, не мог.
Вроде бы повадки переднего привода, он постоянный. Но одновременно с этим подключается и задний, и машина уходит в управляемый занос, которым ты управляешь по правилам заднего привода. И вроде все понятно, пока не вдруг не наступит момент, когда законы заднего привода перестают действовать и под тобой переднеприводный седан. Где-то газ недожал или покрытие резко изменилось.
В общем, полную предсказуемость поведения авто я получал только в тех сценариях, которые были мною опробованы и изучены до этого. А пробовать что-то вне рамок этих сценариев было стремно. Да и машину жалко. Все-таки не спортивный корч, а по снежку 5-10 минут покружиться или в съезд на Третье кольцо заехать аккуратно боком — очень даже.
Чудес проходимости от машины ждать не стоит, если брюхом сел и колеса вывесил — жди трактор…но при этом очень и очень достойно, в почти любую грязь, глину и жижу бесстрашно штурмовал все дороги. Ни разу ни переоценивал возможности машины, при том, что когда ездишь на полном приводе, то начинаешь чувствовать свое могущество что ли и испытываешь эти самые возможности на полную катушку. Если рядом стоит сугроб, то надо обязательно попробовать в него запарковаться. Один лишь раз, потеряв границы безнаказанности, садился брюхом на сугроб.
И во мне поселился фанат полного привода, типа передний для жоповозок, задний для лихачей, а вот полный как раз для нормальных пацанов и для нашей зимы. Но хотелось BMW, хотелось семерку или иксы. Пятерку не хотел, уже выбирал их и смотрел, когда покупал Легенду, вместе с Ауди А6. Хотелось еще больше и еще мощнее.
Турбоагрегат позволит автомобилю демонстрировать неплохие характеристики по экономии топлива. Так, по данным автопроизводителя, в смешанном цикле расход составит 4,9 л на 100 км пробега. Второй по мощности мотор — 2-литровый дизель отдачей 150 л. Ну а для тех, кто любит BMW в первую очередь за динамические характеристики, есть 2-литровый бензиновый турбомотор, выдающий 231 л. В базу уже входят система «старт-стоп», рекуперации энергии, индикатор выбора оптимальной передачи.
BMW изменяет традиции и переходит на передний привод
Как так получилось?Расскажем всю правду о новом BMW X1 F48, на что пошел производитель ради маркетинга и продаж?---Подписывайтесь и ставьте лайки, если понра. Спортивная BMW 2 серии тоже станет переднеприводной – как минимум в четырёхдверной модификации 2 Series Gran Coupe, анонсированной на прошлой неделе. Главной особенностью новинки станет передний привод, который придет на смену некогда фирменной заднеприводной компоновке. Какой бы кощунственной ни казалась поклонникам BMW идея создания переднеприводного автомобиля этой марки, ей, вероятно, суждено осуществиться: руководство компании всерьез намерено взяться за расширение модельного за счет модификаций с передним приводом. Помимо этого стало известно, что новый хэтчбек станет значительно крупнее своего предшественника, а также перейдет на передний привод. Революция грянула в конце 50-х годов прошлого века, и уже через три десятилетия подавляющее большинство компактных автомобилей в мире имело передний привод.