Станции Арбатско-Покровской линии метро. Схема метро Москвы на 2035 год пока не утверждена. Актуальная схема метро Москвы московского метрополитена, оптимальный маршрут.
Станцию "Электрозаводская" БКЛ связали с Арбатско-Покровской линией столичного метро
| Метро 2023 в Москве | схема, карта, новые станции, расширение | Недавно в Москве открылась ещё куча метро и диаметров и обновилась официальная схема. |
| Новая схема метро Москвы до 2030 года: что поменялось и кто в пролете? — Транспорт на | Схема Московского метро 2030 Перспективы развития метро Москвы на. |
| Метро Арбатская | Схема метро Москвы (перейти к карте). |
| Маршруты метро Москвы | Карта Метро Москвы | Схема линий Московского метрополитена. |
| Построят 17 новых станций. Рассказываем, сколько в Москве потратят на метро в 2024–2026 годах | Карта метро арбатская линия Арбатско-Покровская линия метро на карте-схеме Третьей в официальных документах и второй в хронологическом порядке строительства, а так же начиная с 2009. |
Схема метро арбатско покровская линия
Первые станции Рублево-Архангельской линии откроются в 2026 году. Отмечается, что уже готов второй тоннель на участке будущей ветки, которая возьмет начало от «Москва Сити» и дойдет до Рублево-Архангельского на западе столицы. Ее строительство будет проходить в два этапа. В финале частью этой ветки станут станции «Деловой центр» и «Шелепиха», которые сейчас являются частью БКЛ.
Впрочем, мой победитель: переименование в 1963 году станций « Измайловская » и « Измайловский парк » в.... Две подряд идущие станции «поменяли местами». Остается только догадываться, как должно было рвать шаблоны у москвичей и гостей столицы, которых это изменение непосредственно коснулось. И, заключительный третий шаг: выгрузка таблиц в CSV и конвертация её в json структуру данных для использования через JavaScript.
Немного косметики Карта-подложка, которую предоставляет OSM, — достаточно яркая и шумная. На таком фоне наша схема метро теряется. Чтобы сделать её более наглядной, добавим второй базовый слой, с менее выраженным акцентом. Здесь очень хорошо подойдет светлый слой от Mapbox — Mapbox Light. Стоит заметить, что в отличии от тайлов OSM, бесплатное использование тайлов Mapbox ограничено, и при превышении определенного количества в месяц тайлы перестанут подгружаться. Для каждого масштаба zoom определяем стили окружностей и линий — толщину, прозрачность, радиус, толщину обводки. При изменении масштаба zoom вызываем принудительную перерисовку всех объектов с использованием соответствующих стилей.
Вот теперь — красота: Итоги Получилась интерактивная карта московского метро, на которой можно проследить, как развивалась сеть. Например, в каких направлениях она росла, с какой скоростью шел запуск новых станций, да и просто поностальгировать. Карта по ссылке выше будет развиваться дальше. При подготовке использованы материалы OpenStreetMap и Wikipedia. PS Несмотря на большое количество данных в Википедии, не про все изменения удалось найти точную информации. Поделитесь, пожалуйста, в комментариях если знаете: С какой даты «Парк Культуры имени Горького» стал просто «Парком культуры»? С какой даты «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина» был переименован в «Измайловскую»?
Но на сегодняшний день метро-2030 выглядит так.
Массовая гибель людей 23 июля 1941 года править Через месяц после начала Великой Отечественной войны самолёты германских Люфтваффе совершили первые воздушные налёты на центр Москвы. Во время дневного налёта, 23 июля 1941 года, когда ещё не был подан сигнал воздушной тревоги и бомбардировка стала полной неожиданностью для прохожих, произошла трагедия. После разрыва немецкой авиабомбы недалеко от наземного вестибюля станции «Арбатская» множество людей бросились спасаться в метро.
В дверях и на ступенях лестниц произошла массовая давка , с затаптыванием упавших движущейся толпой. В результате этого, по архивным данным, погибло 46 человек. Арбат была сброшена фугасная бомба. ВТ ещё не было.
Смотрите также
- Ваш пароль
- Станцию "Электрозаводская" БКЛ связали с Арбатско-Покровской линией столичного метро
- Гостиницы рядом со станциями метро Арбатско-Покровской линии
- Станции / Арбатско-Покровская / Станция «Арбатская»
Интерактивная схема метро Москвы
Актуальная схема, карта Московского метро на 2024 год с поиском маршрута и расчётом времени поездки. В 2024 году в столичном метрополитене планируют открыть 11 станций метро новой радиальной Троицкой линии. Интерактивная схема Московского метро — это мощный инструмент для навигации по обширной системе метрополитена города. После разрыва немецкой авиабомбы недалеко от наземного вестибюля станции «Арбатская» множество людей бросились спасаться в метро. карта метро Москва расположение станции ^ Станция "Арбатская" на карте метро, Москва ^.
Схема метро Москвы: план развития до 2025, 2030 и 2035 года
| Схема метро Москвы | Карта метро Москвы — это схема линий метрополитена, которая включает все станции, пересадочные узлы и маршруты движения поездов. |
| Cхема метро Mосквы 2024 с поиском маршрута и расчётом времени | Актуальная схема, карта Московского метро на 2024 год с поиском маршрута и расчётом времени поездки. |
Схема линий Московского метро через сто лет
Схема / карта метро с расчётом времени. Появление нового удобного выхода из метро на всегда оживленный Арбат, несомненно, привлечет большой дополнительный пассажиропоток на сравнительно пустынную сегодня "Арбатскую". Схема линий Московского метрополитена в 2023 году на основе дизайна схемы 90ых годов.
Moscow Metro map 2030
Киевский вокзал - Аэроэкспресс 35 мин - аэропорт Внуково. Схема пользования станциями Московского метро: тысячи пассажиров каждый день на вход и выход. Новая схема метро Москвы 2023 года — последние новости. Опубликована схема Московского метро 2030 года МосТрансПроект опубликовал перспективную схему развития столичного метрополитена к 2030 году. Схема / карта метро с расчётом времени. ↑ РИА Новости / Движение на Арбатско-Покровской линии столичного метро восстановлено.
Metro — Maps
Именно по этим участкам метрополитена Москвы планируется запустить поезда в 2023 году. Станция метро Южный порт была исключена из перечня объектов строительства. Некоторые объекты, открытие которых изначально планировалось на 2023 год, строятся с опережением графика, поэтому их пуск теперь намечен на 2022 год. Отмечается, что при самых благоприятных обстоятельствах сроки и других участков могут изменяться в лучшую сторону, и именно к такому развитию событий прикладывают все усилия руководители проекта.
Схема метро На данный момент представлена схема метро со строящимися станциями, которые планировались к запуску в 2023 году. Она разработана несколькими годами ранее, поэтому на ней есть небольшие неточности. При изучении этой схемы нужно учитывать, что обозначенная на карте жёлтым цветом станция Кленовый бульвар будет открыта досрочно — в 2022 году.
Закрыть Выбрать начальную станцию Актуальная схема метро Москвы , московского метрополитена , оптимальный маршрут. Отметил свое 87 летие , 15 мая 1935 года было открыто движение на первой линии метро, 259 станций, 44 из которых признаны объектами культурного наследия. До 2023 года по планам правительства должны быть построены ещё 36 станций, а протяжённость линий должна возрасти более, чем на 70 км. Откpытиe метрополитена пpoиcxoдит yтpoм в 05:30, a зaкpытиe нoчью, в 01:00.
До этого титул самой длинной линии носила Серпуховско-Тимирязевская , чья протяжённость на сегодня уступает Арбатско-Покровской около 4 км. Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 733 тыс.
На более поздних схемах я не видел, что бы было желание её вернуть в планы на этот участок но это не значит, что такой возможности нет. Просто планов нет. А с названиями это мой ляп, на новой схеме я это поправил.
Please wait while your request is being verified...
Метро Сокольники схема метрополитена. Схема метро Москвы Марьина роща. Цветной бульвар метро схема. Ст Савеловская на карте метро Москвы. Ветка метро Москва 2021. Кунцевская станция метро схема. Схема метрополитена Москвы 2022 действующих станции. Кунцевская станция метро ветка. Карта метрополитена Москвы. Схема МСК метро Москвы.
Карта Москвы со станциями метрополитена. Метро Октябрьское поле на схеме метро. Схема метро Москвы Озерная. Схема метро Москвы Озерная станция. Схема метро Озерная на карте Москвы. Станция метро Лефортово на схеме метрополитена. Метро Марьина роща на карте Москвы. Метро Преображенская площадь на карте Москвы. Метро Ботанический сад на карте метро.
Метро чистые пруды на карте Москвы. Схема метро Москвы Рижская. Смоленская метро схема. Рижский вокзал станция метро схема. Карта Московского метрополитена схема 2021. Схема Московского метро 2021. Схема метро Москвы новая. Метро Боровицкая на карте. Боровицкая метро схема.
Метро Боровицкая на карте метро. Станция метро до Кремля. Смоленская ветка метро. М Смоленская голубая ветка. Метро Смоленская голубая ветка. Ветка метрополитена Москва. Схема метро Москвы красная ветка. Схема станции Киевская Арбатско-Покровской линии. Станция Арбатская Арбатско-Покровской линии схема станции.
Схема станции метро Киевская Кольцевая. Арбатско-Покровская линия схема. Схема метро Москвы Арбатско-Покровская линия на карте Москвы. Схема метро Москвы синяя ветка.
Следующие 30 лет линия оставалась без чёткой перспективы развития на запад. В Генеральном плане 1971 года рассматривалось направление на Солнцево вдоль Мосфильмовской улицы и Мичуринского проспекта. Однако в 1985 году появился проект четырёх скоростных хордовых линий, одна из которых должна была придти в Солнцево, другая — в Строгино и Митино. Планировалось, что обе хорды пересекутся в районе площади Победы и при этом не зайдут в центральную часть города.
Поэтому для снятия с них центростремительных пассажиропотоков было принято решение продлить Арбатско-Покровскую линию до площади Победы. Станция «Парк Победы» была запроектирована двухзальной с организацией пересадки по совмещённой схеме на Митинско-Бутовскую хорду, при этом средние пути предназначались для Арбатско-Покровской линии, крайние — для хорды. Однако распад Советского Союза не позволил осуществиться этим планам. Резкое сокращение финансирования заставило искать более дешёвые решения транспортных проблем периферийных районов Москвы. Тогда в 1993 году было принято решение продлить линию от строящейся станции «Парк Победы» к станции «Кунцевская» Филёвской линии, передать её участок до станции «Крылатское» в состав Арбатско-Покровской линии и далее выйти под Серебряным бором в район Строгино, а затем в Митино. Станцию «Строгино» изначально запроектировали двухэтажной, для пересадки на будущее западное продление Калининской линии, но позднее в целях экономии времени и средств перепроектировали на односводчатую мелкого заложения с возможностью достройки в будущем второй параллельной станции. В 2003 году завершилось строительство двух залов станции «Парк Победы». Крайние пути двухстанционного комплекса в итоге отдали Солнцевской линии , для которой изначально предусматривалась третья станция, перпендикулярная двум существующим.
Пилоны и потолок украшены букетами из керамики. Наземный вестибюль станции встроен в здание Министерства обороны. Эскалаторы, ведущие на станцию.
Центральный зал. До открытия.
В новом дизайне всё встало на свои места — стало как у меня было десять лет назад. Пара разворотов по теме из главы «Детализация» в моей книге «Дизайн транспортных схем» : Ещё умер руль на Библиотеке имени Ленина. Много лет считалось очень важным обозначить, как там именно переходы устроены, что между голубой и серой веткой нет «прямого» перехода.
Про это тоже в книге есть: Пассажирам как было плевать, «прямой» переход или «непрямой», так и осталось: они просто ищут указатель к нужной линии и идут по нему. Теперь это место на схеме выглядит проще. Покупайте и читайте мою книгу «Дизайн транспортных схем» , конечно.
Схема (карта) метро Москвы 2024
| Please wait while your request is being verified... | Схема (карта) метро Москвы 2024. |
| Арбатская • Станция метро Московского метрополитена - Схема станций на карте с остановками | Интерактивная схема Московского метро — это мощный инструмент для навигации по обширной системе метрополитена города. |
| Опубликована схема Московского метро 2030 года | Схема метрополитена: Москва. →Метро→Россия→Москва→Полная схема. |
| Карта метро Москвы - схема метро с расчетом времени в пути между станциями | Expand Menu. Контакты. Арбатская станция метро арбатско покровская линия схема. |
| Станцию "Электрозаводская" БКЛ связали с Арбатско-Покровской линией столичного метро | Официальный сайт Московского метрополитена. |
Гостиницы Москвы - Арбатско-Покровская линия метро
После разрыва немецкой авиабомбы недалеко от наземного вестибюля станции «Арбатская» множество людей бросились спасаться в метро. Интерактивная схема/карта московского метрополитена прокладывает маршрут и подсвечивает его на карте, а также определяет время в пути и количество пересадок. Схема линий Московского метрополитена в 2023 году на основе дизайна схемы 90ых годов.
Метро Арбатская
Выход в город к улице Воздвиженка и площади Арбатские ворота. Несмотря на то, что станция расположена практически в самом центре города, она не пользуется большой популярностью у горожан. Вопреки названию, станция не имеет прямого выхода к известной московской улице Арбат, куда традиционно устремляются большие потоки людей. Чтобы туда попасть, нужно пройти около полукилометра с обязательным спуском в подземный переход, поэтому пассажиры предпочитают пользоваться одноимённой станцией на Арбатско-Покровской линии. Уже не первый десяток лет ведутся работы по строительству второго выхода со станции, который обеспечил бы прирост пассажиропотока, однако к настоящему моменту он так и не был открыт.
Станция «Арбатская» построена в стиле конструктивизма по проекту колонной трёхпролётной станции, опыт которого впоследствии был использован для широко известных типовых колонных станций «сороконожек». Благодаря такому приёму выходит интересная игра света, который падает треугольниками на рёбра потолка. Одновременно с этим закрывается участок мелкого заложения включающий в себя станции «Киевская», «Смоленская», «Арбатская» и нынешний «Александровский сад» современной Филёвской линии. Станция расположена практически в самом сердце города — в районе Арбат, в Центральном административном округе Москвы.
Выходы в город к улицам Воздвиженка и Моховая, Боровицкой площади. В непосредственной близости находятся Московский Кремль, Красная площадь и Манеж. Станция «Александровский сад» входит в часть крупнейшего в Московском метрополитене пересадочного узла, объединяющего сразу четыре линии. Здесь организована пересадка на станции «Библиотека имени Ленина» Сокольнической линии, «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, и «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии метрополитена.
Прямого перехода на «Боровицкую» нет, туда можно попасть через одну из двух других станций. В настоящее время станция является конечной на Филёвской линии, и в этом отношении она также уникальна. Есть много станций, которые в прошлом служили конечной, а затем перестали ею быть, но здесь вышло наоборот — конечной стала станция, которая не только не была, а даже не планировалась таковой. Перспективы продления Филёвской линии на восток в центр туманны, так как в этом месте уже густо сплетены другие линии, о том, чтобы прокладывать тоннель под Кремём, тем более ещё и на мелком заложении, не может быть и речи, а трассировка на юго-восток для соединения с Калининской линией не является возможной из-за глубины заложения и расположения последней.
Старые перегоны, ведущие к красной и синей линии, сохранились и поныне, но используются исключительно в качестве служебных соединительных ветвей. На ССВ к Сокольнической линии сохранился только один путь — второй был разобран и засыпан в середине 1990-х годов при строительстве торгового центра на Манежной площади. ССВ к Арбатско-Покровской линии сохранилась в полном объёме, причём в прошлом нередко имели место случаи движения по нему поездов с пассажирами. Это было сквозное движение с синей линии на голубую, правда, только до станции «Киевская» — дальше не позволяла длина состава.
Камеры съездов и оборотных тупиков за станцией «Александровский сад» нет — для оборота поездов используется перекрёстный съезд перед станцией. Поэтому, прибывая на эту конечную, пассажиры могут и не выходить из вагона. Поскольку перегон до станции «Арбатская» очень короткий, всего 510 метров, смена машинистов с оборотными машинистами происходит на «Арбатской», из-за чего «Александровский сад» в шутку называют оборотными тупиками «Арбатской». Кстати, этот перегон до открытия «Международной» также на Филёвской линии был самым коротким на Московском метрополитене.
В настоящее время от первого пути поезда отправляются к станции «Международная», а от второго — к станции «Кунцевская». До открытия ответвления в направлении Москвы-Сити сначала в 2005-м году до «Делового центра», нынешней «Выставочной», а с 2006-го года до «Международной» первый путь как правило был закрыт для пассажиров, над платформой даже было выключено освещение. На этом все уникальные особенности не исчерпываются — о них написано ниже. Станция «Александровский сад» построена по индивидуальному проекту колонной станции с береговыми платформами.
Это единственная четырёхпролётная станция московского метро. Оформление здесь заметно скромнее, чем у других станций первой очереди. Так произошло по той причине, что станция в этом месте вообще не планировалась. Фактически, она стала переработанным и украшенным тоннельным сооружением.
Из-за того, что станция строилась при уже утверждённой трассировке путей, а также недостаточного запаса пространства между зданиями для стандартного проекта, платформа здесь не прямая, а криволинейная, с радиусом кривой 750 метров. Хотя в существовавших на то время метрополитенах, таких как Парижский и Берлинский, изогнутые платформы были делом совершенно обычным, для Москвы подобные варианты из проектов исключались, так как это не соответствовало общей концепции торжественности и монументальности подземных дворцов. Несмотря на это, впоследствии в Москве появились ещё пять станций с береговыми платформами, но причины их появления были совсем другими. Станция в 1935 году.
Станция «Александровский сад» в первые годы работы. Перекрытие поддерживают три ряда колонн с восьмигранным сечением. В боковых рядах колонны облицованы белым уральским мрамором «Коелга». Средний ряд колонн был намеренно оставлен без облицовки, чтобы сместить акцент восприятия от центра к платформам и стенам.
Мелкой чёрной плиткой выложен низ колонны, остальная часть только оштукатурена и побелена, за исключением тех колонн, которые служат опорой для мостика. Потолок оформлен в виде крупных многоуровневых кессонов прямоугольной формы, вписанных таким образом, чтобы их углы совпадали с расположением капителей колонн. В настоящее время освещение обеспечивают стандартные люминесцентные светильники, смонтированные на потолке вдоль осей боковых колонн. Станция в 2015 году, тогда на линии эксплуатировались составы типа «Русич».
Раньше для освещения станции служили оригинальные полушаровидные светильники из молочно-белого стекла, расположенные в центре кессонов потолка. К сожалению, в 1960-е годы они были демонтированы. Станция в 1970-е годы. Какое-то время в 1970-е годы станцию освещали люстры в виде кувшинки, но продержались они очень непродолжительное время.
Как мы можем видеть на старых снимках, изначально пешеходного мостика над путями не было. После открытия полноценной пересадки между линиями напомним, изначально тут было вилочное движение и между нынешним «Александровским садом», носившим тогда название «Улица Коминтерна» и «Библиотекой имени Ленина» пересадки не было , в 1940-е годы для связи между боковыми платформами и улучения пересадки на другую линию был сооружён пешеходный мостик с арочными перекрытиями. Существовавшие на тот момент коридоры были перегружены и не справлялись с пассажиропотоком. Путевые стены облицованы жёлто-коричневым крымским мраморовидным известняком «биюк-янкой», но только в нижней их трети.
Остальная часть просто побелена — здесь размещаются редкие вентиляционные решётки и навигационные указатели по линии. Буква «М» в разных исполнениях часто украшала вентиляционные на станциях первой очереди. Название на путевой стене. По следам на камне и отверстиям от крепления букв и сегодня всё ещё можно прочитать прежнее название станции - «Калининская», если хорошо приглядеться, можно увидеть следы и от «Улицы Коминтерна».
Старая навигация по линии. Пол выложен красно-коричневым гранитом, области у краёв платформ — серым гранитом. Как и на других станциях первой очереди, первоначально покрытие было асфальтовым. Позднее его заменили на керамическую плитку, а затем — на гранит.
На фотографии — состав из вагонов типа «Д». Для пересадки на другие линии или выхода в город пассажиры проходят по коридору из центральной части платформ. В западной части станции с платформ ведут лестничные марши, предназначенные для соединения с ещё одним вестибюлем, который так не был построен, поэтому они ведут в служебные помещения. До начала 2000-х годов на станции сохранялись последние в московском метро стрелочные часы, которые впоследствии были сняты.
В восточном торце станции - лестницы ведущие в сторону пересадки на станции «Библиотека имени Ленина» и «Арбатская». Один из переходов начинается из боковой стены 2 пути. Изначально выход в город был встроен в западную часть нынешнего здания по адресу: улица Воздвиженка д. Предположительно, эти порталы - заделы под коридор, ведущий в непостроенный вестибюль, либо заделанные проходы к несуществующему выходу.
Один из первых поездов на станции «Улица Коминтерна». Фото сделанное с закрытой для пассажиров платформы 1 путь. Как видно, над ней выключено освещение. Ещё одно уже историческое фото — поезд из вагонов типа «Е».
Фото 2005 года. Вид на станцию с мостика. Фотография станции сделанная незадолго до открытия. Состав из вагонов типа «Д» прибывает на станцию.
Станция в 1993 году. Фото: М. Проход на мостик с первого пути. Отсюда пассажиры расходятся по нужным станциям пересадочного узла.
Фото 2010 года. Пешеходный мостик над путями. Коридор пересадочного узла облицован мелкой глазурованной плиткой белого цвета, его украшают полушаровидные светильники, расположенные на стенах. Вестибюли и выходы в город Входы и выходы, пересадочные коридоры, проходы на станции неоднократно перестраивались, менялась и их трассировка и расположение.
Уже сейчас порой сложно восстановить где и что было. Так, изначально прямой пересадки между «Александровским садом» или как она тогда называлась «Улица Коминтерна» и «Библиотекой имени Ленина» не было, перейти со станции на станцию можно было через несуществующий сегодня совмещённый назменый вестибюль. Она появилась в 1938 году, когда произошло разделение на две отдельных линии. У станции первоначально было два выхода.
Первый, как мы видим на схеме ниже, выходил в западную часть дома на северном углу Моховой и Воздвиженки. Сегодня его не существует, однако, через подземный переход, сооружённый в 1960-е годы можно выйти через это же здание, но выход расположен на углу. Также у станции был свой вестибюль расположенный на южном углу Моховой и Воздвиженки, однако, в конце 1940-х годов он был снесён и в 1960-е годы на его месте был сооружён выход в город через подземный переход. Нынешний выход был открыт в 1946 году, после очередной перестройки пересадочного узла и встроен в здание Российской государственной библиотеки.
А теперь обо всём подробнее. Схема расположения станций 1935 года. Тут мы можем видеть где находился выход встроенный в здание и расположение отдельного вестибюля. Подробнее об этом ниже.
Единственный на сегодня вход, относящийся к станции «Александровский сад» встроен в один из корпусов Российской государственной библиотеки и расположен в относительном отдалении от самого Александровского сада. Вестибюль в 1970-е годы. Вестибюль планировали открыть в 1941 году, но планам помешала Великая Отечественная война, и работы были завершены к 1946 году. На период, когда участок мелкого заложения был временно закрыт, вестибюль служил для прохода на станцию «Арбатская» Арбатско-Покровской линии.
Фотография 1990-х годов. Станцию уже переименовали, а на входе название старое название ещё осталось. На тот момент станция называлась "Воздвиженка", однако на указателях это не было практически нигде отражено, поэтому многие ошибочно считают что такое название станция официально никогда не носила. Но это неверно.
Фото: Олег Власов. Вход в вестибюль. Неработающие ныне кассы. Верхний кассовый зал.
Лестничный спуск. Когда-то его тоже украшала красивая люстра. Спуск в нижний кассовый зал, где установлена линия турникетов. На стене сохранилась аутентичная наппись: "К выходу".
Вид в обратную сторону - проход к турникетам. Линии турникетов. Всё это было построено в 1940-е годы. Вестибюль был оформлен очень красиво в духе своего времени: богатые лепные розетки, обрамляющие изящные люстры, восьмиконечная звезда из мрамора на полу, светильники-бра на стенах.
Налево - проход на мостик к поездам до "Международной" и вниз по лестнице к станциям "Библиотека имени Ленина" и "Арбатская". Здесь размещён бюст всесоюзного старосты М. Калинина, напоминание о прежнем названии станции - «Калининская». Из промежуточного зала можно пройти как на «Александровский сад», так и на «Арбатскую».
На фото - спуск в направлении второй. Этот спуск облицован белым мрамором и украшен двухрожковыми светильниками-бра. Кстати, изначально тут были эскалаторы, но в конце 1980-х по непонятной причине их демонтировали и заменили на обычные лестницы. Пожалуй, это было последнее изменение в структуре пересадочного узла.
Первоначально прямой пересадки между станциями «Улица Коминтерна» и «Библиотека имени Ленина» не было. Для этого требовалось подняться в совмещённый вестибюль. Первый пересадочный узел Московского метрополитена появился здесь в 1938 году. Этот вестибюль расположился на углу современных улиц Моховая и Воздвиженка, у здания нынешней Российской государственной библиотеки, а те годы - Государственной библиотеки СССР имени В.
Спуск из вестибюля на станцию. Ничего этого не сохранилось. В 1970-х годах на его месте появился обычный подземный переход. Оформление вестибюля получилось очень созвучным со зданием расположенной рядом библиотеки.
Здание вестибюля было вписано в гранитные лестницы, ведущие ко входу в библиотеку. Фото интересно тем, что вместо лестниц, которые мы видим на других фото и которые сохранились до сегодняшнего дня, сбоку от вестибюля гранитный цоколь библиотеки. Источник: pastvu. Вид приблизительно с этой же точки сегодня.
Массивный портик опирался на четыре крупные колонны с квадратным сечением, на его поверхности красовались большие объёмные буквы «Метро». Изначально планировалось, что вместо этих букв вестибюль украсят барельефы, но эта деталь проекта не была принята к осуществлению. Вид с этой же точки сегодня. На переднем плане - памятник великому русскому писателю Ф.
Достоевскому, установленный в 1997 году в год 175-летия его рождения. За ним один из корпусов Российской государственной библиотеки бывшей Библиотеки имени Ленина , возведённый по проекту архитекторов Ю. Щуко и В. Гельфрейха в 1928-1941 годы.
За ним выступает высокое здание 19-ярусного книгохранилища, общей площадью почти 85 000 кв. К сожалению, этот вестибюль просуществовал недолго. В 1946 году был открыт новый вход на станцию, встроенный в здание библиотеки, после чего северный вестибюль был разобран. В 1960-е годы на его месте появился обычный подземный переход.
На этом углу когда-то был вестибюль. Фото середины 1990-х годов. Это же место сегодня. Вход в метро в начале 2010-х, тогда ещё не считалось чем-то неприличным парковаться на тротуаре.
Исчезли и массивные бигборды, растяжки и прочие рекламные элементы засоряющие город. Это же место в 1980-е. На месте Библиотеки, до строительства метро располагались здания Архива иностранных дел и Крестовоздвиженского монастыря. Всё это было снесено в начале 1930-х годов.
Память об уничтоженном монастыре сегодня хранят в своих именах улица Воздвиженка и Крестовоздвиженский переулок, которым вернули исторические названия в 1994 и 1993 годах. Вид приблизительно с этой же точки. Метро уже работает, Библиотека достраивается. Вестибюль в 1942 году.
Тогда взрывной волной от немецкой авиабомбы в здании библиотеки были выбиты многие окна. Фото: Джон Шульц Вид Библиотеки и входов в метро. Через три года Моховая улица превратится в проспект Маркса, к счастью, сегодня улице возвращено историческое название. Фото: Виктор Кремлёв.
Один из входов в метро подземный переход встроен в первый этаж бывшего доходного князя Гагариных. Первый и второй этажи возведены в 1836—1838 годах, реконструированы в 1875 году, третий и четвёртый этажи надстроены в 1912 году по проекту архитектора А. Название площади произошло от храма Николая Чудотворца, стоявшего на месте этого бывшего доходного дома на южной стороне площади. Дело в том, что главной реликвией храма являлась икона Святого Николая, изображённого в обращающих на себя внимание сапожках.
От них и пошло название храма, а затем и площади. В 1963 году после прокладки Новоарбатской магистрали, получившей тогда название проспект Калинина, в его состав включили Воздвиженку тогда улицу Коминтерна и Сапожковскую площадь. После нескольких волн возвращения исторических названий, название Воздвиженка вернулось, а Сапожковская площадь нет, формально став частью Воздвиженки. Это же место в конце 1970-х.
Справа вход в метро через подземный переход, встроенный в бывший дом Гагариных. Бывший дом Гагариных в 1922 году. В те годы в нём помещался Исполнительный комитет IV конгресса Коминтерна, именно это в 1935 году послужило поводом для переименования улицы Воздвиженка в улицу Коминтерна. Как вы помните, это название заимствовала и описываемая нами станция метро.
Сегодня вход в метро расположен левее арки, на месте двух окон цокольного этажа за идущим на камеру мужчиной и за задними колёсами автомобиля. Он же связан и с одноимённой станцией. Отсюда пассажиры попадают в длинный подземный переход прямо под зданиями. Выход в Александровский сад в 1980-е годы.
Справа от входа видна надпись: Калининская, Арбатская, Библиотека имени Ленина. Указатель на остановке на Манежной улице, показыващий направление прохода к переходу. Сейчас эта улица закрыта для движения автотранспорта. На части её расположена парковка.
Движение общественного транспорта в обоих направлениях по соседней Моховой улице. Проход к станции. Направо за лестницей - выход, встроенный в здание бывшего доходного дома Гагариных. Переход был отремонтирован в 2010-е годы, изначально стены были облицованы белой керамической плиткой.
Все спуски ведут в подземный зал, расположенный приблизительно под местом, где раньше был наземный вестибюль, откуда пассажиры попадают в турникетный зал. Турникетный зал. Линия турникетов в 2010 году. Навигация по пересадочному узлу для пассажиров.
Спуск из турникетного зала ведёт в переход между станциями "Библиотека имени Ленина", "Александровский сад" и "Арбатская" Арбатско-Покровской линии. Вход со стороны улицы Воздвиженка, расположенный на углу здания, появился в 1960-е годы. После сооружения подземного перехода выходы из него были встроены в окружающие здания. Так, этот выход расположился в здании бывшей гостиницы "Петергоф", построенной в 1877 году, и надстроенной в 1902 г.
Сегодня это здание занимает приёмная Федерального собрания, а также подразделения Аппарата Государственной Думы. На заднем плане видно здание Манежа и Кутафья-башня, через которую, пройдя по Троицкому мосту, можно попасть в Кремль сквозь Троицкую башню со звездой. Входы в метро подземный переход через широкие проходы на углу здания бывшей гостиницы "Петергоф". Изначально вход на станцию был левее по кадру, приблизительно где висят флаги.
Это последние годы или даже месяцы, когда движение по Моховой улице было в другую сторону с севера на юг. В 1993 году в центре Москвы была значительно переделана схема движения, и по сей день по Моховой транспорт едет в другом направлении с юга на север , не считая выделенной автобусной полосы, организованной в 2016 году и пользующейся огромной популярностью. Фото начала 1990-х годов. Здание бывшей гостиницы "Петергоф".
Через две арочные двери до второй половины 1940-х годов осуществлялся вход на станцию. Внутри здания был расположен вестибюль, из которого лестничные марши вели прямо на платформу станции. На чертеже выше в начале главы вы можете увидеть как был устроен выход. К сожалению, каких либо фотографий интерьеров найти не удалось.
Этот проём в стене - замурованный проход в коридор, ведущий в вестибюль, через который пассажиры в первые годы работы метрополитена попадали на станцию и выходили в город. Предположительно, лестничный спуск и подходной коридор из этого вестибюля. Также, не исключено что это проход из снесённого вестибюля, распологавшегося на углу улиц. В любом случае, скорее всего ничего этого не сохранилось.
Проход на пересадку, а когда-то и на выход в город. Как и на всех станциях Первой очереди, тут изначально было разделение пассажиропотоков. В отличие от большинства других станций, здесь разделяющие потоки заборчики сохранились и по сей день. Тут мы видим границу первой реконструкции.
Где квадратные колонны - то, что было построено в 1935 году. Слева - проход на второй путь станции «Александровский сад», арочные проходы появились после первой реконструкции в 1938 году. Вид в сторону круглого аванзала станции «Арбатская», сооружённого в 1953 году. Справа - проход в сторону станции «Александровский сад», сразу после которого начинается участок, построенный в 1953 году, он сразу отличается другой отделкой и размерами.
Фотография перехода в первые годы работы. Некогда его украшали изящные люстры и перила оригинальной формы. Вид из круглого аванзала станции «Арбатская». Слева - выход с «Александровского сада».
И последняя капитальная реконструкция произошла в 1965 году, одновременно с появлением мостика в центре станции «Библиотека имени Ленина». На снимке мы видим проход, ведущий в центр станции из перехода. Слева и за спиной проход в новый турникетный зал, откуда попадаешь в подземный переход, ведущий в том числе и к Кремлю. На этой станции один из самых сложных лабиринтов-переходов в Московском метро, в которых не только приезжему, но и не знающему москвичу довольно легко запутаться.
Хорошо, что в последнее время навигация в столичной подземке организована на достаточно высоком уровне, чего не скажешь о прошлых годах. Строительство станции и проекты Как В начале сентября 1933 года мы были переброшены в самый центр города — на Арбатскую площадь. Нас было немного — 80 человек рабочих и инженеров. Сразу нам пришлось привыкать к новой обстановке.
Там нас тоже окружал город, улицы, но жизнь этих улиц была менее напряженной. На Арбатской площади мы попали в самую гущу большого, шумного города. Пересекались трамвайные пути.
Помимо этого, немного разгрузятся Серпуховско-Тимирязевская и Замоскворецкая линии, а также соседние с этими ветками улицы.
Когда начнут строить: после 2025 года. Люблинско-Дмитровская линии растянется на 27 станций сейчас их 23. Когда откроют: к 2024 году. Некрасовскую линию могут протянуть в центр города.
По словам заместителя мэра Москвы Марата Хуснуллина, уже сегодня при строительстве станции метро «Нижегородская», где соединятся Некрасовская ветка и Большое кольцо, готовится площадка для продления радиуса ближе к центру. Когда начнут строить: после 2027 года. Еще два диаметра сейчас проектируются. Их могут запустить после 2023 года.
Как и остальные перспективные маршруты, например МЦД-5, который свяжет Павелецкое и Ярославское направления железных дорог, и другие.
Rings have become a symbol of Moscow. These two new rings are not round, and their lines intersect each other. The main challenge of the new design is the rings. A circular line is a closed line with transfers.
For example, the circular line on the London Tube map is shaped like a bottle, and this shape is easy to memorize. We looked for many solutions for new rings while creating this map. We made the historical Circle line round, but new circular lines and are hexagonal. This approach takes into account the further evolvement of the metro. This is the most popular technique in schematic map design in the world.
Since then it has become the standard for transport map design. For the new metro map, we have tried a completely new approach to the grid. This grid allowed us to create elegant and eye-pleasing bends of lines. All constructions on the streets and stations reserved for metro maps have become round.
Поезда следовали в двух направлениях: в сторону Смоленской и в сторону Парка культуры имени Горького. Удаление и добавление новых кругов станций и ломаных линий метро также является встроенными функциями Leaflet — это потребуется для перерисовки схемы метро в зависимости от выбранной даты. Переключение текущей даты Следующим шагом нужно будет прикрутить слайдер с диапазоном от «15 мая 1935» и до сего дня. С помощью него мы будем задавать «текущую» дату для отображения схемы метро, какой она была в этот день. Чтобы определить, какие объекты существовали в указанный день, необходимы правильным образом подготовленные данные. Или, например, что первая версия станции «Первомайская» полностью закрылась в 1961 году. Чем проще и удобнее будет модель хранения данных, тем удобнее будет работа с самими данными. Модель За основу возьмем готовое решение, прошедшим проверку временем — модель данных OpenStreetMap. И доработаем ее до наших целей там, где её будет не хватать. В OSM все данные состоят из трех видов элементов elements : точки node , линии way и отношения relation. Точка Node Node — простейший элемент, который хранит в себе координаты широты и долготы. В отношение могут входит точки nodes , линии ways , а также, другие отношения relations. Пример Relation Например, объединение всех станций и участков метро могут объединяться под одним отношением relation — «Московский метрополитен». Теги определяют свойства объекта, и используются для описания того, как объекты будут отображаться на карте. Для некоторых типов объектов есть возможность указать год их возникновения например, год постройки здания. Но про объекты, которых уже не существует, или которые изменялись в прошлом, данных нет. С помощью этих характеристик можно будет управлять отображаемыми на карте данными, в зависимости от выбранной даты. Собираем всё вместе Точки nodes и линии ways будут использоваться для определения геометрии — точек и ломаных линий, из которых состоят все объекты.