характеристики, комплектации, фото, видео, обзор.
Mercedes-Benz E-Class
До Мерседеса Е-класса, я владел Паджеро 92-го года, Импрезой 99-го года, Тойота Премио 2004 го. Мерседес Е-класс — серия легковых автомобилей бизнес-класса немецкой марки Mercedes-Benz, выпускающихся с 1984 года. более 72 Мерседес-Бенц Е-класс б/у 2015 года на Полезные ссылки для владельца Mercedes-Benz!
Mercedes е класса 2015 год
Мерседес Клуб в СНГ и других странах. Обновленный Мерседес Е-класса 2015 интересен еще и тем, что на нем дебютировали некоторые электронные системы, которые появятся на новом поколении S-класса. Вся важная информация и главные особенности седана Mercedes-Benz E-класса из разделов «Дизайн», «Технологии» и «Комплектация».
Mercedes Benz Е-Classe, обзор модели 2015
55 объявлений о продаже Mercedes-Benz E-класс 2015 года выпуска от 2 090 000 ₽. Большой выбор Мерседес-Бенц от частных продавцов и официальных дилеров во всех регионах. Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей Мерседес Е-класс: плюсы и минусы. Ешкин код: Владимир Мельников о ездовых повадках нового Мерседеса Е-класса. 55 объявлений о продаже Mercedes-Benz E-класс 2015 года выпуска от 2 090 000 ₽. Большой выбор Мерседес-Бенц от частных продавцов и официальных дилеров во всех регионах.
Mercedes-Benz E-класса W214 остался верен традициям | Новости с колёс №2495
Mercedes выпустила пятое поколение E-Class весной 2016 года, что в автопроме означает, что он уже приближается к середине жизненного цикла. Опциональная для большинства Mercedes E-класса пневмоподвеска к выходу Mercedes W212 стала очень надёжной. Вся важная информация и главные особенности седана Mercedes-Benz E-класса из разделов «Дизайн», «Технологии» и «Комплектация». На Пекинском международном автосалоне 2024 года было официально представлено новое поколение спортивной версии Mercedes-Benz E-Class со стандартной колёсной базой. Мерседес Клуб в СНГ и других странах.
Тест Mercedes-Benz E-класс W213. Лучший премиальный седан?
Если вы хотите купить Мерседес Е-класса, то затраты на ремонт и содержание могут быть весьма внушительными. обзор модели авто. Mercedes E-Class W214 без лишней истерии с тизерами и мельканием в "шпионской" хронике преспокойно дебютировал у себя на родине. Рестайлинг семейства Mercedes-Benz E-класса приблизил облик «ешки» к последним моделям марки. Benz Е 200 Седан, акпп, белый, с пробегом 1 , бензин, седан. Новый Е-Класс располагает вспомогательными системами Mercedes-Benz новейшего поколения, цель которых – оказывать водителю поддержку в режиме кооперации с ним.
Mercedes W212 Форум
В отличие от стандартной «ешки», версия L получила удлиненную на 140 мм колесную базу 3 014 , настолько же выросла длина самого автомобиля 5 019. Такой седан предлагается в трех модификациях: E 260 L, E 300 L и E 400 L с бензиновыми моторами мощностью от 204 до 333 л. В будущем линейку дополнит гибридная версия E 400 L Hybrid. В качестве трансмиссии все варианты оснащены исключительно 7-ступенчатой автоматической коробкой. Кроме того, впервые Mercedes E-Class Long можно будет заказать с одним из двух вариантов оформления передка стандартном и с большой эмблемой на капоте , а в салоне появилось управление электрорегулировкой переднего пассажирского кресла с заднего дивана.
Потому что разметка слева пропала, а правая линия вела прямо в бетон. Несмотря на раздавшиеся габариты, объем багажника не изменился — 540 литров Так что вместо дорогущей системы Drive Pilot я бы ограничился «умным» круиз-контролем. Позабавила предупредительность ассистента парковки. Ползу я задним ходом, придерживая автомобиль тормозом, как вдруг педаль неожиданно проваливается — и Mercedes будто втыкается в стену! Оказалось, что так система среагировала на двух барышень, бежавших наперерез метрах в трех от багажника машины. Вкупе с активными светодиодными фарами она сделала бы езду в темноте максимально комфортной. Кстати, с автоматическим дальним диодным светом едешь как с киношной осветительной установкой в комплекте с грамотным инженером, который вовремя выключает прожекторы, слепящие встречные или попутные автомобили. Симптоматично, что описанию всей этой электроники включая приложение для смартфона, с которого можно парковать машину дистанционно было посвящено две трети пресс-релиза. Неужели в этом и заключается новый ешкин код? В возможности открыть дверь телефоном с модулем NFC?
Верните мне те времена, когда все было проще! И дешевле: в России цены на бензиновый Е 200 только стартуют с пугающих 2,9 млн рублей — это намного больше, чем сейчас просят за аналогичные по мощности «пятерки» BMW или Audi A6. Дизельный E 220 d еще на 100 тысяч дороже. Более мощные версии E 300 и E 400 4Matic появятся в сентябре, тогда же дебютирует полноприводный E 200 4Matic. А вот комбинацию дизеля с четырьмя ведущими колесами придется ждать до декабря. Из него выполнены «стаканы» передних стоек обозначены светло-голубым цветом. Секция пола у Е-класса такая же, как у кроссовера GLC. Еще бывает вариант короче, для «цешки», и крупнее — для длиннобазного Е-класса, продающегося в Китае. Интересно, что высота подиума для заднего сиденья одинакова у всех автомобилей на платформе MRA. За спинками сзади видна мощная алюминиевая поперечина, части которой не только склеивают между собой, но и скрепляют специальными гвоздями Странно, что при нынешнем уровне технологий нельзя настроить все версии примерно одинаково.
Чтобы на вопрос «как тебе Е-класс? Если даже с однотипной подвеской, но разными моторами Е-класс едет по-разному, то откуда мне знать, какими будут популярные версии с пассивной подвеской Agility Control? А с пакетом для плохих дорог и покрышками run-flat? Огневой пояс Двигатель ОМ 654 — один из первых в мире легковых дизелей со стальными поршнями! Нужны они прежде всего для снижения потерь на трение и запаса прочности. Посмотрите, насколько компактен такой поршень: и юбка, и жаровой пояс намного короче, чем у привычной детали из алюминиевого сплава. Поэтому, кстати, поршень из стали оказывается еще и легче. Теплопроводность стали в три раза хуже, чем у алюминия, поэтому зазор между поршнем и стенкой цилиндра оказывается стабильнее. Обратная сторона — возможный перегрев днища: нужно более интенсивное масляное охлаждение. На российский рынок турбодизель придет в версии Евро-6 с системой впрыска раствора мочевины и сажевым фильтром, гарантийный срок службы которого 160 тысяч километров.
Спецжидкость нужно добавлять раз в 15—20 тысяч километров, как правило, во время ТО. Если же проигнорировать предупреждение борткомпьютера, то двигатель заглохнет Но в итоге стальные поршни вместе с фирменной технологией плазменного напыления железа на стенки цилиндров, которую в Мерседесе называют Nanoslide, снизили потери на трение вполовину. И не думаю, что стоит бояться ненадежности: Mercedes уже обкатал эту технологию на версии E 350 BlueTEC, а инженеры уверяют, что ресурс никак не меньше 400 тысяч километров. От W143 до W 213 Родословную семейства Е-класса сами мерседесовцы ведут от довоенной модели 170 V, но на роль предшественника «средних Мерседесов» Mittlere Mercedes-Klasse больше подходит модель 230 с индексом W143 длиной 4400—4790 мм.
Почувствовали удар? Ну, тогда не исключено, что вы въехали в открытый люк. Другие препятствия подвеска вряд ли заметила бы. А какой здесь руль! Передаточное отношение очень «короткое»: от упора до упора — всего 2,5 оборота.
Предыдущее обновление в этом классе было произведено фирмой в 2013 году, поэтому объявленные сроки выглядят очень правдоподобными и уместными. Небольшой обзор внешнего вида автомобиля Пока что объективными предположениями представляются широкое использование технических приемов, использованных в обновленных автомобилях других классов. Это предполагает, что интерьер новинки будет иметь общие детали с недавним премьерным показом модели S-класса. От другого современного образца класса С в новинке будет наверняка использована модульная платформа MRA со всеми ее преимуществами. С высокой степенью вероятности можно предположить применение в новой машине Е-класса полного комплекта светодиодной оптики. Цель появления нового автомобиля компании Mercedes Benz Е-класса — продолжить традицию Maybach.
Эта модель восстает, как Феникс из пепла. Первые признаки возрождения были продемонстрированы в американском Лос-Анджелесе и китайском Гуаньчжоу, где впервые можно было ознакомиться с увеличенной относительно S-класса на 20 см моделями Mercedes-Maybach S500 и S600. Что движет Mercedes Benz Е-класса Двигатели V8 и V12, соответственно с турбонаддувом, а во втором случае с двойным турбонаддувом будут развивать мощность от 455 до 530 л. По другим данным мощностная линейка будет выглядеть гораздо шире и охватывать диапазон от 136 до 558 л.
Mercedes W212 Форум
К тому же, максимальная мощность доступна только на высоких оборотах. Зря сомневался: выручает базовую версию приличный крутящий момент в 300 Нм, доступный почти на "уровне плинтуса". Автомобиль охотно "подхватывает" сразу, как начинаешь движение. А благодаря девятиступенчатому автомату не приходится раскручивать мотор без лишней нужды. В спокойном режиме стрелка тахометра релаксирует где-то в районе двух тысяч оборотов. Тогда и мотор никак себя не выдает — ни вибрациями, ни шумом — вот это я называю настоящим стилем от "Мерседеса".
Ощущение, что плывешь над дорогой, не обращая внимания на качество асфальта. Пневмоподвеска позволяет нивелировать все дорожные изъяны до ощущения неправдоподобности. Это на самом деле или мне показалось? Вполне допустимые вопросы, когда первый день ездишь на E-Class. Ты словно медитируешь, управляя этой машиной — мир вокруг воспринимается лучше, чем он есть на самом деле.
Впрочем, стоит резко ускориться, как звуки четырехцилиндрового мотора, лишенные намека на изысканность, все-таки проникают в салон. Не спешите критиковать - те, кому они режут слух, могут заказать дополнительный акустический пакет. На мой взгляд, абсолютно лишняя и бессмысленная трата. Ведь нужно понимать: двухлитровую "ешку" покупают не для того, чтобы отрываться по полной. А все-таки для спокойного и комфортного движения.
Хотя я все-таки "разбудил" машину, разогнав ее на широкой трассе "Дон" почти до двухсот. Хотя и тогда деликатный автомат старался не терзать двигатель. Даже в спортрежиме ускорение совсем не ураганное, а максимальное плавное. Такое, которое почти не заметит пассажир на заднем диване. Конечно, если вдруг не поймет: смена декораций за окошком чересчур динамичная.
Тогда небрежно поинтересуется: "Мы куда-то торопимся? Коллегу покорили мультимедийные новшества.
Mercedes-Benz E-Class 2020 carscoops. Судя по массивному камуфляжу на передней части кузова, в E-Class 2020 ожидаются новая решетка радиатора, бампер и головные фары, что касается задней части, здесь заметна лишь легкая лента над новыми задними фонарями, которые очень похожи на те, что используются в С-Сlass и S-Class.
Немецкий кроссовер совсем недавно обновился, в начале прошлого года, а несколько недель назад фотошпионы вновь запечатлели замаскированные тестовые образцы GLE, намекающие на ещё один рестайлинг. Каким он будет? В GLE он был переименован в 2015 году вместе с рестайлингом третьей генерации паркетника. Сегодня на конвейере уже четвёртое поколение модели, которое было продемонстрировано осенью 2018 года. Как уже было упомянуто, в прошлом году GLE прошёл через плановое обновление , и, по идее, сейчас должно разрабатываться полностью новое поколение автомобиля.
Mercedes-Benz E-Class 2020 carscoops. Судя по массивному камуфляжу на передней части кузова, в E-Class 2020 ожидаются новая решетка радиатора, бампер и головные фары, что касается задней части, здесь заметна лишь легкая лента над новыми задними фонарями, которые очень похожи на те, что используются в С-Сlass и S-Class.
Мерседес е-класс w212 (2009-2016). руководство покупателя
Алексей Дмитриев — за дизель E 220 d Благодаря чему E-класс едет, первое время мне было неважно. И вообще никуда ехать не хотелось. То ли гламурный кинотеатр, то ли интерактивная выставка инновационных технологий — не до конца ясно, где я нахожусь. В подробнейшем меню информации хватит на долгие часы "цифровых" блужданий. Мне кажется, и за год владельцы не успеют полностью изучить все подвалы мультимедиа. Она даже помогла мне отвлечь от хныканий маленького ребенка. Пока перебирал цвета контурной подсветки салона, дитя успокоилось. В идиллии среди дорогих, блаженно приятных материалов кое-что вызвало небольшой диссонанс.
Почему в моей версии все регулировки сиденья электрические, а продольная — механическая? Такое бывает и не в самом пустом E-классе без нужного пакета. Опционально более чем за 200 тысяч рублей ставят скопом кучу электронных ассистентов. Подруливанием, экстренным торможением, распознаванием знаков сегодня удивишь разве что водителя, радующегося появлению ESP на УАЗе. Ясно я начал понимать, что скоро человек за рулем станет анахронизмом, когда Mercedes поехал сам, стоило мне качнуть рычаг круиз-контроля. По наглухо забитому МКАДу, где после ремонта не успели нарисовать разметку, и вместо виртуальных пяти полос хаотично образовались все семь. Слева в опасной близости тарахтит мусоровоз, справа пытается протиснуться между мной и отбойником джигит, поэтому я с недоверием держу руку наготове у руля, но… Это и не нужно.
Mercedes едет и все тут, держа установленную дистанцию до автомобиля впереди. В общем, не машина, а мечта шпиона или участника парада на Красной площади. Вот если б еще водитель, на которого я "нацелился", был не таким нервным… Как сказал мне один ученый урбанист, в России слишком высок "коэффициент перестраиваемости". За пять минут пришлось десять раз задать новую цель для "ешки", и все без толку. Так что в нынешнем виде "мерседесовский" автопилот пока не про нас. Ждем еще более умной версии для непредсказуемых дорог с психами. К счастью, "про нас" новый дизель 220 d объемом два литра и мощностью 194 л.
Эффективный, чистый, экономный!
Распознавание на рулевом колесе отсутствия контакта с руками водителя работает теперь на основе ёмкостной технологии. Это повышает комфорт управления при частично автоматизированном вождении. Поскольку как только водитель возьмётся за рулевое колесо, для вспомогательных систем это будет достаточным сигналом о том, что он сохраняет контроль над своим Е-Классом. Прежде для этого в качестве обратной связи системам требовалось создавать момент сил на ободе рулевого колеса — то есть слегка его поворачивать. В ободе нового рулевого колеса располагается подложка с соответствующими датчиками. Они регистрируют обхват руля. Распознав отсутствие рук водителя на рулевом колесе в течение определённого периода времени, система запускает каскад предупредительных сигналов, который при дальнейшем бездействии водителя активирует в итоге систему экстренной остановки. На серийной основе Е-Класс располагает активной системой экстренного торможения, которая во многих ситуациях имеет своей задачей предотвращение столкновения либо уменьшение степени его тяжести за счёт автоматического торможения.
При скоростях, свойственных внутригородскому движению, эта система способна замедлять автомобиль до полной остановки и даже — в зависимости от ситуации — предотвращать столкновения со стоящими автомобилями и перебегающими дорогу пешеходами. В рамках пакета вспомогательных систем такое теперь также возможно и при поворотах через встречную полосу движения. При заказе пакета вспомогательных систем его можно также дополнить целым рядом других функций Intelligent Drive, что предлагаются в качестве опции. Рулевое колесо нового поколения и система MBUX В рамках рестайлинга Е-Класс получает совершенно по-новому оформленное и «умное» рулевое колесо. Доступно оно в варианте с кожаной отделкой и в исполнении «Суперспорт». Зоны элементов управления выдержаны в глянцевом чёрном цвете, а декоративные элементы и окантовка по краям — в цвете «серебристая тень» от англ. Silver Shadow. Управление функциями комбинации приборов и мультимедийного дисплея осуществляется посредством сенсорных кнопок Touch Control, где оптический принцип действия заменён теперь ёмкостным. Информация комбинации приборов и мультимедийного дисплея легко читается на экранах высокого разрешения.
Нет проблем со свободным местом. Передний ряд оснащен кожаными креслами, получившими электрическую регулировку и удобную посадку. На центральной консоли можно заметить пару соединенных массивных 12. Установленный справа дисплей поддерживает сенсорное управление. Ниже нашлось место для 4-х круглых дефлекторов вентиляционной системы. Далее идет горизонтальный блок управления раздельным «климатом». После этого консоль аккуратно перетекает к тоннелю, имеющему большое отделение для мелочевки, блок управления мультимедийным центром с тачпадом и шайбой.
Не обошлось без подстаканников и прочих элементов. Менее богатые комплектации Mercedes-Benz W213 имеют обычный аналоговый «инструментарий» и центральный 8. Само место водителя Мерседес Бенц Е-Класс 2019 обладает стильным 3-спицевым рулем. На нем есть все необходимые кнопки управления развлекательной системы. Приборная панель получила 2 массивных аналоговых датчика и большой маршрутный компьютер в середине базовая версия. Варианты подороже получили полноценный экран в виде «приборки». Внутри немецкого автомобиля стоит шикарная «музыка», рассчитанная на 23 динамика, выдающая превосходный звук.
На втором ряду поместятся трое взрослых людей, не ощущающих дискомфорт. Сидения тоже кожаные, что очень приятно. Багажник получил объем 540 литров в кузове седан. Заднюю часть можно убрать 3 частями, но не обошлось без плавной, но заметной ступеньки, препятствующей образованию ровного пола. Мерседес Е универсал получил более объемный багажник. Технические характеристики Силовой агрегат Для российского рынка немцы предусмотрели 5 силовых агрегатов, работающих на бензине и дизельном топливе. Под капотом начальных комплектаций Mercedes-Benz E-Class 5 поколения идет бензиновый 2.
Он также получил турбонаддув, прямой впрыск топлива, пьезофорсунки и фазовращатели на выпуске и впуске. В результате он генерирует 184 лошадиные силы 300 Нм. Более «прокаченный» тот же мотор может также выдавать 245 «лошадей 370 Нм. Уже за 6. Расход топлива составляет от 6. Далее идет топовый бензиновый 3. Он имеет турбокомпрессор, технологию непосредственного впрыска, регулируемые фазы газораспределения, а также малошумные цепи в приводе 24-клапанного газораспределительного механизма.
В итоге он развивает 333 «лошади» 480 Нм. Около 7. Они идут только с задним приводом. Их объем составляет 2. Они получили непосредственную поставку топлива, 16-клапанную компоновку и турбонаддув. Первая версия выдает 150 конские силы 360 Нм , а вторая 195 «лошадей» 400 Нм. Этого хватает, чтобы за 7.
В начальных версиях 48-вольтовый стартер-генератор встроен в девятиступенчатую автоматическую коробку передач, и 23-сильный электромотор помогает при ускорениях. У версии Е200 бензиновая турбочетвёрка выдаёт 204 лошадиные силы, но время разгона до «сотни» чуть подросло — до 7,5 секунд. И недаром, ведь Е-класс потяжелел на полтора центнера!
Начальный дизельный E220 d весит без малого две тонны. Отчасти тому виной электродовесок, отчасти — увеличенный до 66 литров топливный бак — прежде такой был опциональным, а без доплат помещалось только 50. Подзаряжаемые гибриды с индексами 300 и 400 — тоже четырёхцилиндровые.
В паре с ДВС работает 129-сильный электромотор. Машины способны проехать 114 км за счёт 25,4-киловаттной батареи, которая, однако, съедает 170 л багажника. При полностью заряженной батарее полноприводный E400 4Matic способен набрать «сотню» за 5,3 секунды.
Тест Mercedes-Benz E-класс W213. Лучший премиальный седан?
Она характеризуется хромированными «бриллиантами», единственной ламелью и расположенной в центре звездой. Новой яркой особенностью атлетичной задней части кузова является полностью переработанная «внутренняя драматургия» двухсекционных светодиодных задних фонарей. Расположенная в крышке багажника трёхлучевая звезда представляет собой подвижный модуль с интегрированной камерой заднего вида. Пополнилась также палитра вариантов колёсных дисков, в частности, так называемыми аэродисками, которые благодаря своему особому дизайну способствуют экономии топлива, а значит вносят вклад в экологически устойчивое развитие. Салоны купе и кабриолета сочетают в себе современный стиль со спортивной роскошью. Основные линии дизайна интерьера чётко определены.
Верхняя часть приборной панели кажется парящей в воздухе и опирается на крупный элемент декоративной отделки, который плавно «перетекает» в облицовку дверей. Выбор особо благородных материалов и результат их искусного, присущего ручной работе, воплощения в салоне подчёркивают спортивный, стильный характер автомобиля, благодаря чему он вызывает ощущение максимально высокого качества исполнения. Новые варианты декоративной отделки — серый ясень с пористой структурой и светлый алюминий со шлифовкой под карбон — придают интерьеру ещё более высококлассный облик. Сиденья сочетают присущую Mercedes-Benz комфортабельность в продолжительных поездках с авангардным дизайном. Поразительно интеллектуально работает адаптивная настройка водительского сиденья: если через мультимедийный дисплей или приложение Mercedes me указать рост водителя, то сиденье автоматически отрегулируется, придя в положение, как правило удобное для людей указанного роста.
Спортивные сиденья, выполненные в варианте с интегрированными ремнями безопасностями, располагают мощными боковинами и интегрированными в форму сиденья подголовниками. Контур сидений является органичным продолжением рельефных боковин, центральные секции в зависимости от комплектации имеют спортивную поперечную или современную продольную простёжку. Центральные секции обивки подушек и спинок сидений гармонируют по цвету с общей «скульптурой» сиденья. Возможны комбинации самых разных материалов: начиная от ткани и искусственной кожи ARTICO, тиснёной кожи и кожи наппа с ромбовидной простёжкой, и заканчивая солнцеотражающей кожей для кабриолета. Вспомогательные системы следующего поколения Новый Е-Класс располагает вспомогательными системами Mercedes-Benz новейшего поколения, цель которых — оказывать водителю поддержку в режиме кооперации с ним.
Результатом этого становится особенно высокий уровень активной безопасности: купе и кабриолет способны реагировать интеллектуально и быстро при отсутствии реакции водителя.
О чем можно было догадываться и что мы знаем Что можно сказать? На этом путь не заканчивается. Этот концепт-кар обычно в чуть видоизмененном для серии виде через десяток, а иногда через пару десятков месяцев начнет тиражироваться, сходя с конвейеров и поступая в продажу. Пройдет еще немного времени и коллектив, так долго трудившийся над ним, получит оценку своей многолетней работы от потребителей продукции. В этом долгом пути самым интригующим моментом является первое появление на свет новой концепции. Этого долго ждут, как специалисты, так и автолюбители. Интерес бывает настолько велик, что абсолютно разными путями, еще задолго до премьеры начинают циркулировать различные слухи, обрывки разрозненной технической информации, а зачастую — фотографии невесть каким путем и кем раздобытые. Именно по такому сценарию складывается судьба новой модели автомобильного концерна Mercedes Benz Е-класса. Объявленный фирменными маркетологами срок его презентации довольно размыт и неточен — конец 2015 или начало 2016 года, но в Интернете и специализированных печатных изданиях уже начинает идти вал самой разноречивой информации.
Предыдущее обновление в этом классе было произведено фирмой в 2013 году, поэтому объявленные сроки выглядят очень правдоподобными и уместными.
Расположенная в крышке багажника трёхлучевая звезда представляет собой подвижный модуль с интегрированной камерой заднего вида. Пополнилась также палитра вариантов колёсных дисков, в частности, так называемыми аэродисками, которые благодаря своему особому дизайну способствуют экономии топлива, а значит вносят вклад в экологически устойчивое развитие. Салоны купе и кабриолета сочетают в себе современный стиль со спортивной роскошью.
Основные линии дизайна интерьера чётко определены. Верхняя часть приборной панели кажется парящей в воздухе и опирается на крупный элемент декоративной отделки, который плавно «перетекает» в облицовку дверей. Выбор особо благородных материалов и результат их искусного, присущего ручной работе, воплощения в салоне подчёркивают спортивный, стильный характер автомобиля, благодаря чему он вызывает ощущение максимально высокого качества исполнения. Новые варианты декоративной отделки — серый ясень с пористой структурой и светлый алюминий со шлифовкой под карбон — придают интерьеру ещё более высококлассный облик.
Сиденья сочетают присущую Mercedes-Benz комфортабельность в продолжительных поездках с авангардным дизайном. Поразительно интеллектуально работает адаптивная настройка водительского сиденья: если через мультимедийный дисплей или приложение Mercedes me указать рост водителя, то сиденье автоматически отрегулируется, придя в положение, как правило удобное для людей указанного роста. Спортивные сиденья, выполненные в варианте с интегрированными ремнями безопасностями, располагают мощными боковинами и интегрированными в форму сиденья подголовниками. Контур сидений является органичным продолжением рельефных боковин, центральные секции в зависимости от комплектации имеют спортивную поперечную или современную продольную простёжку.
Центральные секции обивки подушек и спинок сидений гармонируют по цвету с общей «скульптурой» сиденья. Возможны комбинации самых разных материалов: начиная от ткани и искусственной кожи ARTICO, тиснёной кожи и кожи наппа с ромбовидной простёжкой, и заканчивая солнцеотражающей кожей для кабриолета. Вспомогательные системы следующего поколения Новый Е-Класс располагает вспомогательными системами Mercedes-Benz новейшего поколения, цель которых — оказывать водителю поддержку в режиме кооперации с ним. Результатом этого становится особенно высокий уровень активной безопасности: купе и кабриолет способны реагировать интеллектуально и быстро при отсутствии реакции водителя.
Распознавание на рулевом колесе отсутствия контакта с руками водителя работает теперь на основе ёмкостной технологии. Это повышает комфорт управления при частично автоматизированном вождении.
Кстати, по поводу резины. Хоть разум и говорил брать проверенный Китай, на Мерседес на зиму был куплен топовый Continental r16 за 30 тыс.
На четвертый год попробовал ошиповать, но к конце сезона и они вылетели — на шинке округлили глаза, но деньги вернули. Вообщем на этот сезон куплю Китай. Да и ценник приятнее, около 18 тыс.