Группа «Волгобас» откроет сборочное производство городских и междугородних автобусов на Дальнем Востоке.
Медиа-центр
Руль тяжеловат, места для отдыха левой ноги почти что и нет, переключение на нижние передачи требует усилий. С этим легко мириться, но лоска, который был у породистого автомобиля с голубым овалом на решетке не ощущается. Зато на неровностях ничего не гремит, и к подвеске с малолистовыми рессорами сзади меньше всего претензий. Да и в целом, такие автомобиль покупают не для удовольствия от вождения, а для заработка денег, а тут важнее цена и надежность. Производитель надеется, что как только у машины сложится репутация безотказной, спрос сразу пойдет вверх. Когда поднимут цены Локализация Atlant и Argo в России нужна не столько для выполнения инвестиционного соглашения с российскими властями, благодаря которому производителю возвращается уплаченный утилизационный сбор, сколько для снижения рисков валютных колебаний. С начала 2023 года российский рубль ослаб относительно мировых валют, в том числе и юаня. А это значит, что стоимость машинокомплектов выросла. И чем больше в готовой машине будет российских комплектующих, тем ниже окажется зависимость от ослабления рубля. Так, Argo стоит от 2,559 млн руб. Atlant дороже: начальная версия стоит от 2 904 000 руб.
Однако индексация, как ожидают на предприятии, может произойти в любой момент. Причем произойти относительно быстро, допустил Матасов. По его словам, как только станет понятно, что высокий курс юаня является не результатом краткосрочного колебания, а долгосрочной реальностью, ценники изменят все зависимые от импорта деталей автопроизводители в России. Так что если клиент видит, что валюта вновь подорожала, то ему лучше поторопиться с покупкой, посоветовал директор завода в Елабуге. Само предприятие буквально со всех сторон окружено припаркованными новенькими «Атлантами». Но все они уже проданы и лишь ждут отправки к клиентам, утверждает директор по продажам концерна Марат Шарапов А вот Ford Transit на предприятии удалось увидеть всего один раз, и то это была заводская маршрутка. Но предположение о том, что на конвейере в Елабуге могут появиться легковушки, Шарапов отверг. По его словам, конкурировать в рентабельности производства с китайским автопромом в легковом сегменте можно только при объемах выпуска в 1 млн машин одной модели в год, что нереально. К слову, одно исключение уже есть. Это Aurus, собственный завод которого расположен в непосредственной близости от предприятия Sollers.
Так что в сварочном цеху вместе с Atlant можно встретить кузова седанов Senat и внедорожников Komendant. Их красят на том же оборудовании, что и Atlas, но дальше для сборки отправляют уже на соседнее предприятие. По словам Матасова, Sollers не интересен сегмент машин компактнее Atlant и Argo, даже коммерческих. А вот на более крупные модели спрос наблюдается. На замечание корреспондента Autonews.
В Sollers до сих пор не хотят говорить о деталях того конфликта. Следующим партнером стал Ford, с которым было налажено производство фургонов Transit и кроссоверов Kuga и Explorer. И вот теперь компания делает здесь Atlant.
Впрочем, не только его. Преимущество собственного оборудования Как ранее писал Autonews. Елабуге в этом отношении повезло значительно больше. Предприятие всегда контролировалось российским собственником, который закупал оборудование и использовал собственное программное обеспечение. Иностранцы лишь выдвигали требования. Например, Ford обязал установить вибростенд — установку, на которую можно загнать автомобиль и хорошенько его «потрясти», проверив работу подвески. Теперь там трясут «Атлантов». Ощущение в кабине машины при этом как от поездки на «Пазике» в деревню по разбитой щебенчатой дороге.
Сейчас все кузова Atlant полностью свариваются на месте. Следом идет окраска, качество которой, как уверяют на заводе, заметно лучше, чем у «восточных партнеров». Так на собранные методом крупноузловой сборки машины компания дает гарантию от коррозии на 2 года. А для локализованных автомобилей планирует увеличить этот срок. На сколько пока не решили, но по словам Матасова ржавые пятна на кузовах появятся не раньше, чем через 7 лет. На этом локализация не остановится. Нужные прессы там уже есть, осталось изготовить штампы под Atlant и Argo. Подготовка к этому уже начата, но штамповка заработает не раньше, чем к следующему лету.
Причем штамповать будут только крупные панели — их транспортировка стоит дорого, а шансы на повреждение в пути выше. Мелкие кузовные детали продолжат возить из Китая. Необходимое оборудование, использовавшееся для производства моторов Ford, в Елабуге уже есть. Более того, тестовая сборка 2,7-литровых моторов уже начата, правда журналистам ее не показали. В будущем к простой сборке добавят и литье блоков, а также механическую обработку деталей двигателей. На принадлежащем Sollers Заволжском моторном заводе также локализуют выпуск шестиступенчатых механических коробок передач. Для этого будет использоваться оборудование от другого бывшего СП Sollers — дальневосточного завода, где делали автомобили Mazda.
Главное событие весны — возобновление производства рестайлинговой Lada Vesta NG, правда, отличающейся от машины февраля 2022 года. Ее продажи еще не стартовали, но уже известна цена. Возобновлена разработка следующего поколения Lada Granta на франко-румынской платформе , но ее мы увидим не ранее, чем через полтора года. Ожидается, что завод перезапустят в дни Петербургского экономического форума в середине июня. Пока речь идет о крупноузловой сборке, но завод имеет большой опыт перехода на полный цикл производства. Цены на продукцию «Автотора» выглядят конкурентоспособными на фоне прочих , например, стоимость седана BAIC U5 Plus начинается от 1,7 миллиона рублей. УАЗ Ульяновск Ульяновский завод продолжает меланхолично стагнировать: меню из «Патриотов», «Хантеров» и «Буханок» не меняется уже 18 лет, зато работа не останавливается и в кризис. Haval Тульская область Это единственный завод, сохранивший производство иномарок на территории России после 2022 года. Не исключено, что в списке будут и внедорожники Tank. Haval F7 стал первой китайской моделью, выпуск которой наладили в России в режиме промышленной сборки Источник: Артем Краснов Hyundai Санкт-Петербург Предприятие зависло в неопределенности: слухи о возобновлении производства самих Hyundai или выкупе предприятия казахскими компаниями пока звучат беспочвенными, а Минпромторг включил марку в список параллельного импорта, что косвенно свидетельствует об отсутствии четких планов рестарта предприятия.
Местом сборки может оказаться входящий в холдинг Курганский автобусный завод, основной профиль деятельности которого сейчас — выпуск простеньких пригородных автобусов среднего класса КАВЗ Аврора. Учитывая тесные производственные связи ГАЗа с китайским концерном Beiqi Foton Motor, можно предположить, что компания организует в России сборку автобуса Foton. Сначала Круиз делали на голицынском предприятии «Группы ГАЗ», затем выпуск перенесли на Ликинский автобусный завод который тоже входит в этот холдинг. Круиз имел оригинальный кузов, но опирался на добротное шасси шведской Scania.
Направления
- Автобусный парк города пополнили 25 новых машин
- Коммерческий транспорт
- ● ЛиАЗ - Ликинский автобусный завод ●
- Камский тракторный
- Комментарии
Медиа-центр
День Победы 2024 25 низкопольных автобусов марки ЛиАЗ большого класса, работающих на газомоторном топливе, приобретены за счет полученных регионом средств специального казначейского кредита. Машины поступили на предприятие в полной комплектации согласно техническому заданию.
Линия сборки, где происходит оснащение автобуса силовыми агрегатами, колесами и мостами. На одном из постов выполняется установка стекол, люков и кондиционеров. Последние штрихи наносятся на участке сдачи. После дефектовки заказчик получает 12-ти тонный электрический транспорт, способный проехать без подзарядки 100 километров.
Такой транспорт соответствует всем последним современным тенденциям. В электробусе стоит целый комплекс интеллектуальных систем, который ориентирован на безопасность и комфорт пассажиров. Тут предусмотрен специальный антизажимный датчик, который не позволит прижать человека дверью. Внимание уделяется не только комфорту пассажиров, но и рабочему месту водителя. Панель управления в кабине может посоревноваться с той, что установлена в самолете.
Температурные показатели, состояние положения дверей, наличие пассажиров, есть ли какие-то требования по месту инвалида. Дополнительно для водителя предусмотрен монитор, где у нас показывается состояние салона автобуса, так и состояние вокруг электробуса в целом. На подлокотнике — пульт управления интеллектуальной системой пожаротушения, которая работает как в автоматическом, так и в ручном принудительном режиме.
Идут переговоры с маркой Jetour суббренд Chery , которая подыскивает производственную площадку в России. В начале года завод рассчитывал выпустить от 70 до 100 тысяч машин, сейчас план скорректировали до 55 тысяч, что в любом случае немало. Ближнее зарубежье В сентябре 2023 года в Белоруссии стартовало производство автомобилей люксового китайского бренда Hongqi: первой моделью стал кроссовер HS5. Поскольку на машины отечественной сборки планируют пересадить чиновников , не исключено, что белорусские Hongqi станут кандидатами на госзакупки. А в Казахстане, прямо у границы с Россией, в 2024 году наладят производство автомобилей Skoda , хотя перспективы поставок в России размыты: формально Казахстан входит в ЕАЭС, но Skoda пока не планирует импорта костанайских машин в РФ. С весны 2022 года завод прекратил работу, позже предприятие Skoda расформировали.
ГАЗ продолжает выпуск коммерческого автотранспорта, но, по заявлению губернатора Нижегородской области Глеба Никитина, есть амбиции возродить выпуск легковых автомобилей под отечественным брендом. В числе кандидатов — «Волга». Оба — копии автомобилей JAC, но в перспективе завод планирует освоить и выпуск собственной модели: возможно, речь о разработанных в России электромобилях «Атом». С ноября прошлого года завод выпустил 31 тысячу автомобилей, план на 2023 год — 27 тысяч, из которых 4 тысячи — электромобили «Москвич-3е». В ноябре марке удалось попасть в десятку наиболее востребованных автобрендов, но результат отчасти приукрашен долей корпоративных продаж: «Москвич» поставляет автомобили для сервисов такси и каршеринга, а также госструктурам. Со второго квартала 2024-го кузовы «Москвича-3» будут делать в режиме мелкоузловой сборки, то есть сваривать из деталей, отштампованных в Китае. УАЗ Ульяновск Островок стабильности: скромное меню из «Патриотов», «Хантеров» и «Буханок» не меняется уже почти 20 лет, зато работа продолжается и в кризис. В новостную повестку УАЗ попадает скорее по курьезным поводам, например, он ввел плату в 50 тысяч рублей за доставку автомобиля до дилера. Подушки безопасности на ульяновские машины вернутся не ранее 2025 года.
Лишь в 2008 году завод действительно заработал. Этому предшествовала покупка недостроенного предприятия компанией Sollers. По воспоминаниям нынешнего директора предприятия Алексея Матасова, придя на завод впервые он обнаружил лишь бетонные стены, крышу над головой и голую землю под ногами. Первенцем стали фургоны Fiat Ducato. Спустя несколько лет, однако, продлить контракт с итальянским концерном не удалось. В Sollers до сих пор не хотят говорить о деталях того конфликта. Следующим партнером стал Ford, с которым было налажено производство фургонов Transit и кроссоверов Kuga и Explorer.
И вот теперь компания делает здесь Atlant. Впрочем, не только его. Преимущество собственного оборудования Как ранее писал Autonews. Елабуге в этом отношении повезло значительно больше. Предприятие всегда контролировалось российским собственником, который закупал оборудование и использовал собственное программное обеспечение. Иностранцы лишь выдвигали требования. Например, Ford обязал установить вибростенд — установку, на которую можно загнать автомобиль и хорошенько его «потрясти», проверив работу подвески.
Теперь там трясут «Атлантов». Ощущение в кабине машины при этом как от поездки на «Пазике» в деревню по разбитой щебенчатой дороге. Сейчас все кузова Atlant полностью свариваются на месте. Следом идет окраска, качество которой, как уверяют на заводе, заметно лучше, чем у «восточных партнеров». Так на собранные методом крупноузловой сборки машины компания дает гарантию от коррозии на 2 года. А для локализованных автомобилей планирует увеличить этот срок. На сколько пока не решили, но по словам Матасова ржавые пятна на кузовах появятся не раньше, чем через 7 лет.
На этом локализация не остановится. Нужные прессы там уже есть, осталось изготовить штампы под Atlant и Argo. Подготовка к этому уже начата, но штамповка заработает не раньше, чем к следующему лету. Причем штамповать будут только крупные панели — их транспортировка стоит дорого, а шансы на повреждение в пути выше. Мелкие кузовные детали продолжат возить из Китая.
Когда автобусы МАЗ были диковинкой. Мемуар из 1990-х — начала 2000-х
Отказ от иностранных узлов и агрегатов заставил инженеров искать не только новых поставщиков, но и собственные технические решения. Один из плюсов отечественной техники — тесный контакт производителя и потребителя. Запуская новую модель, конструкторы и дизайнеры «Уралтрансмаша» стараются учесть пожелания пассажиров и водителей. Прислушаются и в этот раз. В линейку городского транспорта возвращаются троллейбусы. В эпоху электробусов некоторые города успели расчистить небо от контактной сети. Но российские инженеры говорят, что «рогатых» рано списывать со счетов.
Уже в мае желтые автобусы с надписью «Я Рыбинский автобус» можно будет увидеть на улицах города. Комментарии Отправляя комментарий, я даю согласие на обработку персональных данных.
Сергей 15:49 28 апреля 2024 Ну наконец-то! А то забыли про Рыбинцев совсем! Алекс 17:12 28 апреля 2024 с Автобусами разобрались это Хорошо.
Как отметил Мантуров, "рассчитываем, что с началом серийного производства мощности отечественных предприятий смогут в полной мере удовлетворить эти потребности".
Из-за высокой цены модель пользовалась крайне ограниченным спросом среди перевозчиков — большая их часть предпочитала подержанных «туристов» из Европы или новые китайские автобусы.
На фоне ужесточения антироссийских санкций производить Круиз стало вовсе невозможно. В конце декабря прошлого года президент Российского союза туриндустрии РСТ Илья Уманский заявил о нехватке в РФ автобусов туристического класса и трудностях с их обслуживанием. Для решения проблемы Уманский предлагал наладить производство туристических автобусов на автомобильных заводах или временно ввести программу субсидирования закупок такого транспорта за рубежом.
Медиа-центр
Воронежский перевозчик приобретает новую технику для работы на автобусном маршруте № 80. Новости / Новинки Хардкорная версия Jaecoo J7 стала серийной, уже в продаже Правда, пока новое исполнение представлено только на родине. «Ликинский автобусный завод реализует инвестиционный проект по запуску производства автобусов нового поколения, которые будут отвечать самым передовым требованиям к. Новости про автобусы. Главная» Новости» Автобус новости новые.
На популярном маршруте в Воронеже появятся 20 новых автобусов
Наша задача сегодня не в этом. Просто взглянем на первые модели каждого из впоследствии освоенных в Минске классов автобусов. Городские МАЗ-101, самый первый экземпляр самого первого «горожанина». Хоть снимок и датирован 1996 годом, на нем самый первый экземпляр этой модели постройки 1992 года.
По тем временам это был космос. Низкий пол, модный четырехфарный дизайн. По сути это был еще чистой воды Neoplan-N4014, собранный в Минске.
Из немецких комплектующих таких собрали всего четыре штуки. Затем началась постепенная локализация. С 1993 года изменилась и внешность, и частично «начинка».
Передняя маска стала двухфарной, и именно такая внешность станет для МАЗов «родной» и перекочует на все дальнейшие модели первого поколения. МАЗ-101 собирали до 1997 года. Общий тираж составил несколько десятков штук.
Постепенно процент локализации рос, и немецкие узлы с целью удешевления заменяли на отечественные. Когда убрали высокотехнологичный, но дорогой немецкий задний портальный мост, заменив его на собственный, в районе задней двери вырос уровень пола и появилась ступенька. Чуть менее комфортно, зато дешевле.
Такая конфигурация получила обозначение МАЗ-103 и стала самой массовой. Модель уже в рестайлинговом варианте несколько раз пытались снять с производства, но заказчики не давали. Этот автобус делали аж до 2022 года.
Именно он, по сути, и стал самым классическим. Модель МАЗ-104 была еще более дешевой версией городской машины. На ней стоял двигатель ЯМЗ-236, а многие элементы ходовой части были унифицированы с грузовиками.
Ради этого пришлось отказаться от низкого пола, ступеньки были напротив каждой двери. Но в регионах эта версия оказалась более популярна, чем низкопольник. Более сотни таких машин закупил и Минск.
Пригородные С 1997 года начали выпускать пригородную версию низкопольника.
В качестве импортозамещения предприятия собираются использовать оси Набережночелнинского завода, тяговые батареи из Саратова и Санкт-Петербурга, электронику также из Северной столицы, тяговые двигатели из Владимира, климатические системы из Белоруссии, композитную отделку интерьера и экстерьера из Нижнего Новгорода, светотехнику из Турции и России. По сути же детали тут собираются, а все ячейки приходят из Китая. Таким образом полного, да и частичного замещения не произойдет, говорят эксперты. На место западных технологий придут азиатские, и все вновь встанет «на свои места».
За свою историю завод выпустил более 700 тысяч автобусов — это рекордный показатель по производству автобусов в России. Современные разработки завода неоднократно удостаивались престижной премии «Лучший коммерческий автомобиль года». Предприятие расположено в городе Павлово Нижегородской области.
Оставлять комментарии могут только авторизованные пользователи. Вам необходимо Войти или Зарегистрироваться комментарии 0.
Ежегодно появляются тысячи новинок, которые прочно входят в нашу повседневную жизнь. Тем не менее, остаются материалы, которые пользуются спросом десятками лет и с каждым годом всё больше набирают популярность. Одним из таких материалов является профилированный лист. Область его применения в строительстве практически не знает границ. За счёт профилирования данный материал имеет повышенную степень жёсткости и используется в качестве облицовки для кровли или стен.
Профлист — это практичное решение для конструкций общественного пользования, в том числе для остановочных павильонов. На сайте Stop-bus представлены 2 серии автопавильонов с профилированным листом в стенках — это серия «Стандарт-П» и «Сити-П». Данные модели представляют собой базовые павильоны, отлично выполняющие свои основные функции защиты от осадков, ветра, обеспечивающие комфортное пребывание граждан, ожидающих общественный транспорт. По желанию клиента, автобусная остановка может быть полностью выполнена из профилированного листа. Также предусмотрен комбинированный вариант, в котором в качестве настила крыши предлагается сотовый поликарбонат с защитой от УФ излучений, что особенно актуально в летний период. Благодаря высокой степени жёсткости профлиста, указанные серии павильонов входят в число антивандальных конструкций и имеют ряд преимуществ: 1. Чаще всего металлические павильоны используют в небольших населённых пунктах, деревнях, сёлах, на автомобильных дорогах межмуниципального и местного значения, где при небольшом потоке людей и отсутствии социального контроля велика вероятность актов вандализма.
На нашем сайте Вы можете выбрать и приобрести остановочный павильон из профилированного листа, а также задать интересующие Вас вопросы, позвонив по телефону 8-982-382-14-74 или по электронной почте info stop-bus. Благодаря применению современных технологий и высококачественных материалов можно изготовить остановочные павильоны, которые будут иметь хорошие технические и функциональные характеристики. Купить автобусную остановку, изготовленную по индивидуальному заказу, вы можете в компании Stop-Bus. Мы занимаемся производством, сборкой, монтажом и техническим обслуживанием остановочных павильонов различных видов. Предоставляемые остановочные пункты соответствуют современным стандартам качества. При этом цена автобусных остановок у нас считается одной из наиболее привлекательных на рынке, а всё благодаря грамотно продуманной ценовой политике.
Автобусный парк города пополнили 25 новых машин
Новости / Новинки Хардкорная версия Jaecoo J7 стала серийной, уже в продаже Правда, пока новое исполнение представлено только на родине. Новости по теме Автобусы. В честь этого предприятия назвали одну из звезд в созвездии Орион. Главная caret Новости “Волгабас” присоединяется к “Реновации” и “ОМГ”. Новости автобусного производства. Новости. PROF-IT GROUP внедрила цифровую платформу для управления производством на Автомобильном заводе «УРАЛ». На автобусном заводе «Группы ГАЗ» в городе Павлово Нижегородской области стартовало производство автобусов «Вектор NEXT», которые работают на сжатом природном газе.
В России в 2024 году запланировали начать производство туристических автобусов
первый бренд пассажирских автобусов в Китае, имеет глубокие мощности в разработке и производстве автобусов и является самой большой в мире производственной базой для производства автобусов. В IV квартале 2022 г. «Группа ГАЗ» запустит на Павловском автобусном заводе (ПАЗ) серийное производство автобуса CITYMAX-9. Выберите раздел Финансы Инфографика Статьи Новости.
Локализация по-русски: из чего будут собирать отечественные автобусы
Когда автобусы МАЗ были диковинкой. Мемуар из 1990-х — начала 2000-х | Новости. 08 апреля На маршруты Тамбова выходят новые автобусы «Волгабас-4298». |
Автозаводы стремительно меняют владельцев: кто их скупает и какие машины там собираются выпускать | ГАЗ запустит производство туристических автобусов на платформе Foton BJ. |
● ЛиАЗ - Ликинский автобусный завод ● 2024 | ВКонтакте | ОАО «МЗКТ» возобновляет производство пригородных автобусов среднего класса НЕМАН-4204 на собственном шасси. |
«Производить легковушки невыгодно». Что стало с заводом Ford в Елабуге
Воронежский перевозчик приобретает новую технику для работы на автобусном маршруте № 80. 25 низкопольных автобусов марки ЛиАЗ большого класса, работающих на газомоторном топливе, приобретены за счет полученных регионом средств специального казначейского кредита. Конспекты Тест-драйвы Новости Штрафы.